«Метафора получилась — это видно в приближении и особенно хорошо ощущается, когда над тесаным камнем нависает темный ребристый металлический козырек: если приглядеться повнимательнее, эффект — как в кино, какая-то крепостная стена и тучи над ней. Очень хорошо срифмовано.
Теперь представим себе, что люди поднимались по лестнице и шли по балкону со стороны вокзальной площади под этим скульптурным металлическим козырьком мимо белокаменной стены — практически как по каким-нибудь крепостным или монастырским стенам. Это тоже туристический аттракцион. Приезжая из Москвы, пассажиры переходили над путями по переходу-конкорсу и могли, не заходя внутрь здания вокзала, с балкона увидеть силуэты соборов — вид, честно сказать, совершенно WOW. Уезжая, могли „проститься“ с панорамой детинца».
Изумительная статья главного редактора «Архи.ру» Юлии Тарабариной, которая решила внимательно присмотреться к владимирскому вокзалу, а также разобраться, что в нём ценного, почему его надо сохранить и отреставрировать с обновлением, а не одевать в вентфасады, как предлагает РЖД: https://bit.ly/3kJpaG8
Фото Юлии Тарабариной/Архи.ру.
Теперь представим себе, что люди поднимались по лестнице и шли по балкону со стороны вокзальной площади под этим скульптурным металлическим козырьком мимо белокаменной стены — практически как по каким-нибудь крепостным или монастырским стенам. Это тоже туристический аттракцион. Приезжая из Москвы, пассажиры переходили над путями по переходу-конкорсу и могли, не заходя внутрь здания вокзала, с балкона увидеть силуэты соборов — вид, честно сказать, совершенно WOW. Уезжая, могли „проститься“ с панорамой детинца».
Изумительная статья главного редактора «Архи.ру» Юлии Тарабариной, которая решила внимательно присмотреться к владимирскому вокзалу, а также разобраться, что в нём ценного, почему его надо сохранить и отреставрировать с обновлением, а не одевать в вентфасады, как предлагает РЖД: https://bit.ly/3kJpaG8
Фото Юлии Тарабариной/Архи.ру.
(1/2) На выездном заседании комиссии Общественной палаты РФ по территориальному развитию, которое состоялось неделю назад, глава Липецка Евгения Уваркина рассказывала, как её город работает с общественным транспортом. Успехи впечатляют, пусть пока ещё не всё идеально. Мэр Владимира Дмитрий Наумов пообещал внимательно изучать липецкий опыт, так что сто́ит рассказать о нём чуть подробнее.
В Липецке, где на начало 2022 года проживали 496,5 тысячи человек, работают 19 перевозчиков: 2 муниципальных и 17 частных. Они обслуживают 71 маршрут: 53 автобусных, 5 трамвайных и 13 садоводческих. Протяжённость маршрутной сети — 1200 километров. На линию выходит 640 транспортных средств, 82% которых — большого класса. Пассажиропоток — 72 миллиона человек в год.
В конце прошлого десятилетия липецкий рынок пассажирских перевозок медленно увядал: город принадлежал маршруткам и морально устаревшим ПАЗикам, трамвай дышал на ладан, а троллейбус и вовсе прекратил своё существование. В 2017 году местные власти решили, что жаловаться на тяжёлую жизнь больше нет смысла, а надо как-то менять ситуацию — и принялись за работу.
За следующие шесть лет в городе на 91% обновили автопарк муниципального перевозчика и на 18% — автопарки частных транспортных компаний. С 0% до 49% выросла доля автобусов стандарта Евро-5, с 7% до 48% — доля автобусов на газомоторном топливе. 100% автобусов подключили к ГЛОНАСС. Доступность для маломобильных горожан повысили с 31% до 77%. Не забывают и про сопутствующую инфраструктуру: за последние три года построено 7,5 километра велодорожек и 16 километров линий освещения, установлены 52 новых остановочных павильона.
При этом липецкий транспорт, как и владимирский, работает по регулируемым тарифам, а стоимость поездки составляет 28 рублей при оплате наличными и 23 рубля — при оплате картой. Как же так вышло? Если разобраться, ничего сверхъестественного липецкие чиновники не сделали — просто пригласили толковых специалистов и задействовали в работе все доступные инструменты.
Фото Анастасии Гусевой/Зебра ТВ.
В Липецке, где на начало 2022 года проживали 496,5 тысячи человек, работают 19 перевозчиков: 2 муниципальных и 17 частных. Они обслуживают 71 маршрут: 53 автобусных, 5 трамвайных и 13 садоводческих. Протяжённость маршрутной сети — 1200 километров. На линию выходит 640 транспортных средств, 82% которых — большого класса. Пассажиропоток — 72 миллиона человек в год.
В конце прошлого десятилетия липецкий рынок пассажирских перевозок медленно увядал: город принадлежал маршруткам и морально устаревшим ПАЗикам, трамвай дышал на ладан, а троллейбус и вовсе прекратил своё существование. В 2017 году местные власти решили, что жаловаться на тяжёлую жизнь больше нет смысла, а надо как-то менять ситуацию — и принялись за работу.
За следующие шесть лет в городе на 91% обновили автопарк муниципального перевозчика и на 18% — автопарки частных транспортных компаний. С 0% до 49% выросла доля автобусов стандарта Евро-5, с 7% до 48% — доля автобусов на газомоторном топливе. 100% автобусов подключили к ГЛОНАСС. Доступность для маломобильных горожан повысили с 31% до 77%. Не забывают и про сопутствующую инфраструктуру: за последние три года построено 7,5 километра велодорожек и 16 километров линий освещения, установлены 52 новых остановочных павильона.
При этом липецкий транспорт, как и владимирский, работает по регулируемым тарифам, а стоимость поездки составляет 28 рублей при оплате наличными и 23 рубля — при оплате картой. Как же так вышло? Если разобраться, ничего сверхъестественного липецкие чиновники не сделали — просто пригласили толковых специалистов и задействовали в работе все доступные инструменты.
Фото Анастасии Гусевой/Зебра ТВ.
Владимир будущего
(1/2) На выездном заседании комиссии Общественной палаты РФ по территориальному развитию, которое состоялось неделю назад, глава Липецка Евгения Уваркина рассказывала, как её город работает с общественным транспортом. Успехи впечатляют, пусть пока ещё не всё…
(2/2) Для начала в Липецке пересмотрели подход к организации городской мобильности, сместив акцент с автомобилей на пешеходов и велосипедистов. Общественному транспорту здесь создают максимально комфортные условия — обособляют движение с помощью выделенок, дают приоритетные фазы светофорных циклов, открывают доступ в центр города, куда въезд на личных автомобилях ограничен.
В то же время власти делают так, чтобы парковка по 6–8 часов стала невыгодной, как и ежедневные поездки «дом — работа — дом» для одного человека на одном авто. Иными словами, с помощью различных ухищрений и нежёстких ограничений липецкие чиновники провоцируют горожан выбирать для перемещения по городу автобусы или велосипеды.
Затем в горадминистрации разобрались с документами — синхронизировали между собой генплан, программы ко́мплексного развития транспортной инфраструктуры и документы планирования регулярных перевозок. Управленцы исходили из того, что общественный транспорт не должен «догонять» развитие города: проблему гораздо проще решить на корню, чем потом тушить пожары.
Наконец, в Липецке плотно включились в программы господдержки, предусмотренные нацпроектами «Безопасные и качественные дороги», «Комфортная городская среда», «Экология», и состыковали их с аналогичными региональными и муниципальными программами. Благодаря этому город практически разом покупает больше полусотни единиц техники каждый год — можно только позавидовать!
Шанс на возрождение получил трамвай. Как и липецкий троллейбус, он был на грани ликвидации, но местные власти поступила мудро — вместо того, чтобы похоронить электротранспорт, как это происходит во многих российских городах, чиновники пригласили экспертов, инженеров и юристов из Высшей школы экономики, «НЭО Центра» и «Стоунбриджа». Расчёты специалистов показали, что без трамвая средняя скорость движения в городе упадёт на 42%, а время в пути увеличится на 37%.
К 2026 году в Липецке планируют реконструировать 40 километров путей и проложить 5 километров новых, купить 46 новых трамвайных вагонов, а также отремонтировать старое депо, закрытое ещё в начале 2000-х. Для финансирования привлекли концессионеров и задействовали механизм льготного лизинга — так город получил несколько миллиардов рублей. Нагрузка на бюджет кратко выросла, но риски просчитали заранее, так что сюрпризом это не стало.
Пример Липецка показывает: если областная и городская администрации пришли к консенсусу, чиновники достаточно мотивированы, прислушиваются к общественности, не боятся приглашать к сотрудничеству экспертов из других городов, а активистов и урбанистов — на заседания горсовета, то и результат налицо. Словом, Владимиру есть чему поучиться.
Фото правительства Липецкой области.
В то же время власти делают так, чтобы парковка по 6–8 часов стала невыгодной, как и ежедневные поездки «дом — работа — дом» для одного человека на одном авто. Иными словами, с помощью различных ухищрений и нежёстких ограничений липецкие чиновники провоцируют горожан выбирать для перемещения по городу автобусы или велосипеды.
Затем в горадминистрации разобрались с документами — синхронизировали между собой генплан, программы ко́мплексного развития транспортной инфраструктуры и документы планирования регулярных перевозок. Управленцы исходили из того, что общественный транспорт не должен «догонять» развитие города: проблему гораздо проще решить на корню, чем потом тушить пожары.
Наконец, в Липецке плотно включились в программы господдержки, предусмотренные нацпроектами «Безопасные и качественные дороги», «Комфортная городская среда», «Экология», и состыковали их с аналогичными региональными и муниципальными программами. Благодаря этому город практически разом покупает больше полусотни единиц техники каждый год — можно только позавидовать!
Шанс на возрождение получил трамвай. Как и липецкий троллейбус, он был на грани ликвидации, но местные власти поступила мудро — вместо того, чтобы похоронить электротранспорт, как это происходит во многих российских городах, чиновники пригласили экспертов, инженеров и юристов из Высшей школы экономики, «НЭО Центра» и «Стоунбриджа». Расчёты специалистов показали, что без трамвая средняя скорость движения в городе упадёт на 42%, а время в пути увеличится на 37%.
К 2026 году в Липецке планируют реконструировать 40 километров путей и проложить 5 километров новых, купить 46 новых трамвайных вагонов, а также отремонтировать старое депо, закрытое ещё в начале 2000-х. Для финансирования привлекли концессионеров и задействовали механизм льготного лизинга — так город получил несколько миллиардов рублей. Нагрузка на бюджет кратко выросла, но риски просчитали заранее, так что сюрпризом это не стало.
Пример Липецка показывает: если областная и городская администрации пришли к консенсусу, чиновники достаточно мотивированы, прислушиваются к общественности, не боятся приглашать к сотрудничеству экспертов из других городов, а активистов и урбанистов — на заседания горсовета, то и результат налицо. Словом, Владимиру есть чему поучиться.
Фото правительства Липецкой области.
КБ Стрелка представила собственный рейтинг российских городов по уровню загрязнения воздуха. В основу лёг интегральный показатель TAQI — Tropomi Air Quality Index, который рассчитан с помощью данных космического мониторинга Земли. Индекс показывает содержание в атмосфере пяти веществ — аэрозолей, угарного газа, формальдегида, диоксидов азота и серы.
У Владимира, судя по рейтингу, дела так себе. Значение TAQI для города — 28 баллов, что означает повышенный уровень загрязнения воздуха. Наибольшая доля вредных веществ во владимирском воздухе приходится на формальдегид и диоксид азота — газы, которые вызывают рак носоглотки, лейкемию, бронхиты, воспаления лёгких. Они образуются преимущественно из-за выхлопов автотранспорта.
В других местах ситуация ненамного лучше. Во Владимире, например, наименьшие по сравнению с Ковровом, Муромом и соседними областными центрами доли аэрозолей, образующиеся из-за лесных пожаров, и диоксида серы, источником которых служат ТЭЦ и металлургические предприятия. С другой стороны, концентрация угарного газа в городе всего на 0,15% ниже, чем в Иванове — одному из худших в ЦФО по этому показателю.
У Владимира, судя по рейтингу, дела так себе. Значение TAQI для города — 28 баллов, что означает повышенный уровень загрязнения воздуха. Наибольшая доля вредных веществ во владимирском воздухе приходится на формальдегид и диоксид азота — газы, которые вызывают рак носоглотки, лейкемию, бронхиты, воспаления лёгких. Они образуются преимущественно из-за выхлопов автотранспорта.
В других местах ситуация ненамного лучше. Во Владимире, например, наименьшие по сравнению с Ковровом, Муромом и соседними областными центрами доли аэрозолей, образующиеся из-за лесных пожаров, и диоксида серы, источником которых служат ТЭЦ и металлургические предприятия. С другой стороны, концентрация угарного газа в городе всего на 0,15% ниже, чем в Иванове — одному из худших в ЦФО по этому показателю.
Владимир будущего
КБ Стрелка представила собственный рейтинг российских городов по уровню загрязнения воздуха. В основу лёг интегральный показатель TAQI — Tropomi Air Quality Index, который рассчитан с помощью данных космического мониторинга Земли. Индекс показывает содержание…
Степень загрязнения атмосферы напрямую влияет на продолжительность и уровень жизни. По статистике Роспотребнадзора, в 2021 году в России с чистотой воздуха ассоциированы 6,6 тысячи случаев смерти (для сравнения, в том же году на российских дорогах погибли 14,9 тысячи человек), а также 643,4 тысячи случаев дополнительной заболеваемости среди взрослых и 450,2 тысячи случаев — среди детей.
Помимо очевидных проблем со здоровьем людей, канцерогены провоцируют вымирание растений, животных и целых экосистем, приводят к изменению климата, наносят ущерб зданиям, в том числе историческим (вспомните хотя бы Золотые ворота). Возможностей экономического и социального роста становится меньше — города теряют привлекательность для инвесторов, беднеют и приходят в упадок.
К счастью, всё поправимо. Нужно сажать деревья, использовать энергоэффективные строительные материалы, сокращать количество автомобилей, развивать общественный электротранспорт и шеринговые сервисы, создавать условия для езды на велосипедах и самокатах. Не сто́ит забывать про разумное потребление, раздельный сбор и переработку мусора, альтернативные источники энергии.
Задача муниципалитета — изменить подход к городскому планированию. Поможет концепция 15-минутной доступности, когда всё нужное для жизни — офисы, магазины, сервисы — находится в радиусе 3–5 километра от дома. Специалисты рекомендуют активно заниматься редевелопментом промзон — строительством на месте неработающих заводов жилых комплексов, культурных и офисных кластеров.
Всё это — игра вдолгую, так что начинать борьбу за чистый воздух надо прямо сейчас. Исследования КБ Стрелка показывают, что революционные изменения вроде тех, которые случились благодаря локдауну в первый год пандемии, дают лишь краткосрочный эффект — уровень загрязнённости вернулся к прежним показателям уже через месяц—полтора после снятия ограничений.
Фото Сергея Кравцова.
Помимо очевидных проблем со здоровьем людей, канцерогены провоцируют вымирание растений, животных и целых экосистем, приводят к изменению климата, наносят ущерб зданиям, в том числе историческим (вспомните хотя бы Золотые ворота). Возможностей экономического и социального роста становится меньше — города теряют привлекательность для инвесторов, беднеют и приходят в упадок.
К счастью, всё поправимо. Нужно сажать деревья, использовать энергоэффективные строительные материалы, сокращать количество автомобилей, развивать общественный электротранспорт и шеринговые сервисы, создавать условия для езды на велосипедах и самокатах. Не сто́ит забывать про разумное потребление, раздельный сбор и переработку мусора, альтернативные источники энергии.
Задача муниципалитета — изменить подход к городскому планированию. Поможет концепция 15-минутной доступности, когда всё нужное для жизни — офисы, магазины, сервисы — находится в радиусе 3–5 километра от дома. Специалисты рекомендуют активно заниматься редевелопментом промзон — строительством на месте неработающих заводов жилых комплексов, культурных и офисных кластеров.
Всё это — игра вдолгую, так что начинать борьбу за чистый воздух надо прямо сейчас. Исследования КБ Стрелка показывают, что революционные изменения вроде тех, которые случились благодаря локдауну в первый год пандемии, дают лишь краткосрочный эффект — уровень загрязнённости вернулся к прежним показателям уже через месяц—полтора после снятия ограничений.
Фото Сергея Кравцова.
В Вильнюсе разработали собственное руководство по дизайну улиц. Это памятка на 24 страницах, в которой перечислены 12 принципов обустройства городских пространств. Тезисы проиллюстрированы и написаны простым языком — в них разберётся даже ребёнок. Можно брать и делать!
Принципы универсальны и в них нет ничего сверхъестественного. Чтобы мостить тротуары брусчаткой, высаживать кустарники вместо заборов и красить столбы в чёрный цвет не нужны миллиарды рублей, тысячи узких специалистов или тотальное обновление законов — достаточно одного волевого решения.
Стандарты благоустройства делают работу с городской средой прозрачнее и проще. С простыми и понятными правилами игры глупых ошибок при проектировании станет меньше, следить за работой подрядчиков станет легче, а, значит, у строителей будет меньше шансов схалтурить. Профит!
Принципы универсальны и в них нет ничего сверхъестественного. Чтобы мостить тротуары брусчаткой, высаживать кустарники вместо заборов и красить столбы в чёрный цвет не нужны миллиарды рублей, тысячи узких специалистов или тотальное обновление законов — достаточно одного волевого решения.
Стандарты благоустройства делают работу с городской средой прозрачнее и проще. С простыми и понятными правилами игры глупых ошибок при проектировании станет меньше, следить за работой подрядчиков станет легче, а, значит, у строителей будет меньше шансов схалтурить. Профит!
Парку «Дружба» снова нужна помощь. На днях мэрия выкатила проект застройки четырёх микрорайонов на юго-западе Владимира, которые прилегают к зоне отдыха. Глава города Дмитрий Наумов через свою пресс-службу пообещал, что природа не пострадает, но местные активисты нашли в документах обратное.
Журналист и активист Иван Ростовцев пишет, что через земли гослесфонда к будущему жилому району проложат дорогу. На входе в парк вырубят часть деревьев. Вместо огородов на Вышке возведут многоэтажки, школу разместили на месте скотомогильника, где хоронили животных с сибирской язвой — и так далее.
В конце года прошло общественное обсуждение проекта реорганизации «Дружбы» в региональный памятник природы. Объединение лугопарка и лесопарка в единую природоохранную зону подразумевало в том числе запрет на капитальное строительство. Документ одобрили, но подписать не успели.
Пока что это только планы и, кажется, будто угроза иллюзорна. Нет. На этапе общественного обсуждения проекта добиться его пересмотра немного легче. Поэтому Иван запустил петицию в защиту «Дружбы» — можно распечатать её, подписать самому, попросить соседей и друзей сделать то же самое.
Пока идёт общественное обсуждение проекта, можно написать замечания или предложения к проекту застройки напрямую в городское управление архитектуры или администрацию Ленинского района. Проще всего это сделать через форму обратной связи на сайте мэрии.
Собранные подписи нужно до 20 февраля передать Ивану. Связаться с ним можно по телефону +7 (920) 620-49-50.
Фото Константина Захарова, Бориса Пучкова, Вячеслава Угрюмова, Сергея Волкова, Сергея Ершова и «Зебра ТВ».
UPD: петиция есть и в электронном виде.
Журналист и активист Иван Ростовцев пишет, что через земли гослесфонда к будущему жилому району проложат дорогу. На входе в парк вырубят часть деревьев. Вместо огородов на Вышке возведут многоэтажки, школу разместили на месте скотомогильника, где хоронили животных с сибирской язвой — и так далее.
В конце года прошло общественное обсуждение проекта реорганизации «Дружбы» в региональный памятник природы. Объединение лугопарка и лесопарка в единую природоохранную зону подразумевало в том числе запрет на капитальное строительство. Документ одобрили, но подписать не успели.
Пока что это только планы и, кажется, будто угроза иллюзорна. Нет. На этапе общественного обсуждения проекта добиться его пересмотра немного легче. Поэтому Иван запустил петицию в защиту «Дружбы» — можно распечатать её, подписать самому, попросить соседей и друзей сделать то же самое.
Пока идёт общественное обсуждение проекта, можно написать замечания или предложения к проекту застройки напрямую в городское управление архитектуры или администрацию Ленинского района. Проще всего это сделать через форму обратной связи на сайте мэрии.
Собранные подписи нужно до 20 февраля передать Ивану. Связаться с ним можно по телефону +7 (920) 620-49-50.
Фото Константина Захарова, Бориса Пучкова, Вячеслава Угрюмова, Сергея Волкова, Сергея Ершова и «Зебра ТВ».
UPD: петиция есть и в электронном виде.