Вдохновляющая история из Москвы: строительная компания Level Group сохранила значимый мурал с портретом Германа Гессе, переместив его вместе с историческим фасадом в новое место. А ведь мог бы просто снести стену, сэкономив время и деньги, как это чаще всего и бывает.

Мурал в технике барельефной резьбы на стене бывшего общежития фабрики «Московский шёлк» в 2008 году создал португальский художник Алешандре Фарту. Само здание 1907 года постройки давно приговорили к сносу — на освободившемся месте построят современную гостиницу.

О том, что скоро в Москве исчезнет уникальный мурал, который считается лучшим произведением Фарту, урбанисты и местные депутаты писали ещё зимой 2018 года. Снос фасада негативно повлияет на сложившийся в районе архитектурный ландшафт, предупреждали активисты.

Муниципальные чиновники отвечали, что мурал «не является объектом охраны», а бывшее общежитие не признано объектом культурного наследия. Вдобавок в Министерстве культуры РФ рассказали, что механизмов для спасения подобных произведений просто не существует.

Но прошло четыре года, и выяснилось, что необходимые технологии всё-таки есть — пусть и непростые. На подготовку к переезду фасада ушло пять месяцев. За это время реставраторы укрепили портрет, а строители собрали специальную металлическую раму и подготовили новый фундамент.

Для переноса фрагмента здания с муралом на стройплощадку привезли единственный в России кран грузоподъёмностью 1,2 тысячи тонн. Работа заняла 10 часов. Осталось только привести в порядок штукатурный слой, смонтировать подсветку — и всё, старый новый арт-объект готов.

В Level Group считают, что исторические центры городов должны развиваться в ногу со временем, но сохранять историю тоже важно. «Отсылка к памяти места и её интеграция в новый проект придаст будущему объекту дополнительную ценность», — утверждает застройщик, и с этим сложно не согласиться.

Во Владимире муралов с Гессе нет, но зато есть множество уличных мозаик, не менее ценных в контексте местности. Многие из них созданы владимирскими художниками и заслуживают того, чтобы называться произведениями искусства — вспомните портрет Милия Балакирева или девушку с солнцем на улице Мира.

Сейчас у советских мозаик в городе «период дожития». Их не реставрируют, не признаю́т ценными объектами городской среды и в лучшем случае просто игнорируют. Два панно, на улицах Юбилейной и Ноябрьской, практически утрачены — изображения частично скрыли утеплителем.

Очевидно, что со временем без должного внимания мозаики начнут постепенно исчезать из городского исторического ландшафта. Ну а московская история с переносом мурала Фарту ещё раз доказывает прописную истину: было бы только желание, а возможности всегда найдутся.

В России скоро вступит в силу новый ГОСТ «Безопасность пешеходов». Он закрепит множество полезных вещей: ограничение скорости до 30 км/ч в сложных местах пересечения потоков, понижения тротуаров перед переходами, кольцевые пересечения в жилых районах и — главное — островки безопасности на всех дорогах с двумя и более полосами.

Переоценить значимость островков безопасности сложно. Это максимально эффективный инструмент для снижения аварийности на дорогах. Например, в Южно-Сахалинске, где добились наибольших успехов среди регионов в области безопасности на дорогах, благодаря островкам травматизм пешеходов снизился на 67%, а смертность — на 100%. И вот почему:

➤ островки безопасности — это физические препятствия, которые подразумевают локальное сужение полос движения и вынуждают водителей сбрасывать скорость. Меньше скорость — ниже вероятность ДТП и риск получить травмы, а также больше шансов выжить;

➤ островки безопасности успокаивают трафик. На прямых отрезках дорог у автомобилистов становится меньше возможностей для обгона. На перекрёстках островки уменьшают радиусы поворотов, так что водителям приходится аккуратнее совершать манёвры;

➤ в отличие от светофоров островки безопасности не провоцируют заторы, то есть, не снижают пропускную способность дорог;

➤ островки упрощают переход дорог велосипедистам и маломобильным гражданам: родителям с колясками, инвалидам, туристам с чемоданами или тележками;

➤ благодаря островкам безопасности водителям проще увидеть пешеходов, которые выходят на проезжую часть через встречный поток. Это особенно актуально во время заторов и пробок;

➤ наконец, островки безопасности дешевле, чем светофоры или дорожные знаки на Г-образных опорах. Монтаж современных модульных конструкций (кстати, разработанных в Южно-Сахалинске) проводится во время текущего ремонта и занимает 40 минут.

Во Владимире островки безопасности пока редкость, но даже те, что есть, хорошо справляются со своей главной задачей — обеспечением безопасности наиболее уязвимых участников дорожного движения. Например, в 2022 году на переходе у школы № 19 на улице Горького не было ни одного ДТП с пешеходами.

Игнорировать веяния времени не получится — островки безопасности рано или поздно будут появляться на владимирских улицах. Вопрос лишь в том, сколько пешеходов ещё погибнет, прежде чем власти начнут по-настоящему заботиться о комфорте и благополучии горожан.

Этот пост подготовлен по публикациям Василия Вишневского, директора южно-сахалинского центра развития городской среды «Наш город». На втором урбанфесте «Владимир будущего» Василий рассказывал про вечное противостояние пешеходов и автомобилистов. Подпишитесь на его телеграм-канал — узнаете много крутых штук.

Владимирскому троллейбусу вчера исполнилось 70 лет. 5 ноября 1952 года на линию вышли первые пять машин, которые перевозили пассажиров от кинотеатра «Буревестник» до Химзавода. С тех пор протяжённость контактной сети в областном центре выросла с 13 до 78 километров. В лучшие годы троллейбусный парк города насчитывал свыше 130 единиц транспорта.

Сегодня юбиляр явно не в лучшей форме. Годовой пассажиропоток за последние 10 лет сократился с 22 до 13 миллионов человек. В городе открыты всего шесть действующих троллейбусных маршрутов. Самих троллейбусов осталось всего 64 штуки, средний возраст которых — почти 14 лет. На ходу — чуть больше 50. С начала 2022 года списано пять машин.

В августе городские власти предприняли попытку обновить устаревающий морально и физически парк — заказали шесть троллейбусов «Авангард» вологодского производства общей стоимостью 110 миллионов рублей. Поставка должна была состояться в начале октября, но что-то пошло не так, и теперь мэрия вынуждена вести претензионную работу.

Компания «Транс-альфа», которая выиграла контракт, весь год сталкивается с проблемами. Представители фирмы жалуются то на ошибки юристов, то на аварии электроснабжения. Из-за этого поставки транспорта задерживаются на многие месяцы. В Брянске, например, ждали 36 вологодских троллейбусов к 1 июля, а получат в лучшем случае в 2023 году.

Впрочем, даже если случится чудо и «Транс-альфа» исполнит свои обязательства, владимирский троллейбус не переродится. Давайте признаем: шесть новых машин глобально не исправят ситуацию, а лишь отсрочат окончательный упадок. Чтобы сделать владимирский троллейбус снова великим, закупать нужно не меньше 20–30 машин в год — и это только начало.

Модернизация и расширение контактной сети, пересмотр маршрутной схемы, обновление тарифного меню, устройство выделенок — чтобы привести городской троллейбус в чувство понадобится много времени и денег. Это часто становится поводом для манипуляций: мол, на всё это просто нет ресурсов. На самом деле это не так.

Как показывают исследования, в долгосрочной перспективе троллейбусы обходятся дешевле автобусов, и чем выше пассажиропоток, тем ниже затраты. Самое дорогое — закупка новой техники и перестройка контактной сети — можно покрыть за счёт участия в разных федеральных программах, таких как «Чистый воздух» или «Безопасные и качественные автодороги».

Троллейбус — идеальный во всех отношениях транспорт для Владимира: экологичный, удобный, безопасный, привлекательный с точки зрения туризма. У города есть база, нужно её всячески развивать, но не редкими субсидиями на поддержание штанов, а точечными вложениями. Это проще и дешевле, чем выстраивать всю систему заново.

Владимирский троллейбус, не болей!

Иллюстрация — Евгений Вагин/телеграм-канал администрации Владимирской области.

У железнодорожного вокзала Владимира появился шанс сохранить исторический архитектурный облик. Градозащитницы Ирина Малышева и Евгения Романова попросили инспекцию госохраны памятников признать здание объектом культурного наследия. Ведомство должно ответить в течение 30 дней.

Владимирский вокзал уникален. Он построен в 1975 году по индивидуальному проекту «Мосгипротранса». Архитекторы органично вписали вокзал в сложный ландшафт и с помощью облицовки из белого известняка визуально связали здание с Успенским и Дмитриевским соборами.

К 2024 году на базе вокзала планируют создать современный транспортный хаб. Идея отличная, вот только в процессе реконструкции фасады закроют керамогранитными плитами. В РЖД говорят, что новая облицовка не испортит изначальный облик и повысит энергоэффективность здания, но это не точно.

Признание вокзала памятником архитектуры вынудит РЖД пересмотреть планы. Для ремонта объектов культурного наследия, по закону, применяются «аналогичные утраченным материалы». Железнодорожникам придётся или реставрировать белый камень на фасадах вокзала, или в худшем случае оставить всё как есть.

Не будем подробно перечислять достоинства вокзала — мы это уже делали много раз. Обратим внимание на другое: новость о подаче заявки разошлась по соцсетям и собрала много комментариев. Мнения разделились. Одни горожане выступают за сохранение вокзала, другие требуют построить новый — удобный и современный.

Это здорово: ещё несколько лет назад невозможно было представить себе споры о ценности советского модернизма. Впрочем, мы пока не осознаём, насколько важными памятниками эпохи могут быть здания областной администрации, ДДюТ, областного театра драмы — прошло ещё слишком мало времени.

Ни у кого, наверно, нет сомнений в значимости Золотых ворот: это символ города, с которым связаны многие исторические события. Кажется немыслимым обить древнее сооружение сайдингом. Но ведь до наших дней ворота, пусть и не в первоначальном виде, дошли благодаря бережному отношению предков.

Пройдёт 50, 100 лет, и о советском этапе жизни Владимира, когда город во многом приобрёл свои нынешние черты, будут напоминать только стены. От того, как много мы успеем сохранить, будет зависеть привлекательность города и локальная идентичность его жителей. С трудом верится, что владимирцы будущего гордятся вентфасадами Арт-холла или скрытыми утеплителем мозаиками.

Вокзалы — это точки входа, по которым складывается первое впечатление о городе, к их строительству привлекали ведущих архитекторов. Поэтому миссия РЖД, помимо обеспечения транспортной доступности огромной страны, — создать и сохранить наследие, а задача горожан — громко, в постах, дискуссиях и обращениях к властям, показать, что это наследие важно и нужно.

Фото — «Ключ.Медиа».

У Владимира осталось совсем немного времени до утраты железнодорожного вокзала — одного из лучших архитектурных произведений города. Проект реконструкции, который предполагает облицовку фасадов армированным керамогранитом, зимой отправят на госэкспертизу. Замена оригинальной отделки из белого камня начнётся весной.

Несмотря на усилия градозащитников и публикации в СМИ руководство Горьковской железной дороги и областные власти пока не меняют планов. Губернатор Александр Авдеев обещает, что вентфасад по цвету «будет максимально похож на известняк». Но к несчастью одного цвета мало, чтобы не исказить первоначальный облик — есть ещё фактура, контекст и многое другое.

Мэрия как будто отстранилась от происходящего, так что спасти экстерьер вокзала могут только горожане. Нужно требовать от РЖД и региональной администрации пересмотреть проект. Рассказывайте в официальных обращениях и соцсетях, почему важно сохранять оригинальные фасады. Просите об общественном обсуждении, как это сделали мы в комментариях к посту губернатора ВКонтакте.

Доводы в пользу пересмотра проекта можно найти в наших предыдущих постах (например, тут). Уместно будет напомнить об успешном опыте работы с советским модернизмом и белым камнем. Далеко ходить не надо. Два года назад завершилась масштабная реконструкция ГТК «Суздаль», которая удостоена нескольких архитектурных премий и множества хвалебных отзывов.

Важно понимать, что сохранение существующей облицовки, за которое мы боремся, не означает отказ от реконструкции — вокзал и площадь перед ним давно нужно сделать удобными для пассажиров. Жертвовать архитектурным наследием ради простой и понятной логистики, комфортабельных залов ожидания, эскалаторов, доступных подъездов и парковок совсем необязательно.

По данным Всемирной организации здравоохранения, каждый год жертвами ДТП становится 1,35 миллиона человек по всему миру. Половина из них — пешеходы, велосипедисты, водители и пассажиры мотоциклов. Только на дорогах России ежегодно погибает примерно 15 тысяч человек — это целые Собинка или Карабаново.

Чтобы ещё раз обратить внимание на проблему и консолидировать усилия в борьбе за безопасность участников дорожного движения, ООН учредила Всемирный день памяти жертв ДТП. Его отмечают в третье воскресенье ноября. В этот день принято отдавать дань погибшим и проводить просветительские акции.

Обычно во Всемирный день памяти жертв ДТП призывают к тщательному расследованию аварий и пропагандируют меры, ведущие к сокращению травматизма и смертности на дорогах. Отрадно, что в России не остаются в стороне от глобальных дискуссий и идей — правда, своеобразно их интерпретируют.

Например, в Гусь-Хрустальном инспекторы ГИБДД вместе с подростками складывали бумажных журавлей, а потом с помощью метафор напомнили старшеклассникам, что «игнорирование правил дорожного движения может привести к непоправимым последствиям». Цитата с сайта ведомства:

«Госавтоинспекторы предложили юношам и девушкам написать свои самые сокровенные мечты о будущем и наклеить их на воздушный шар, символизирующий человеческую жизнь. Метафорой безвременной гибели в ДТП стал воздушный шар, который лопнул, а мечты, написанные на бумаге, разлетелись и упали на пол».

На встречах детей призывали быть внимательными на дороге. Только подросткам, судя по отчётам, никто не сообщил, что в 2021 году в России 9 из 10 ДТП с ранеными и погибшими произошли по вине водителей, а в большинстве случаев причиной аварий становилось нарушение скоростного режима.

При скорости машины в 30 км/ч вероятность гибели пешехода составляет 15%. На скорости 60 км/ч риск смертельного исхода выше в четыре раза. Получается, что одного лишь внимания недостаточно: надо создать такую среду, при которой шанс столкновения человека и автомобиля будет минимальным.

Всемирный день памяти жертв ДТП — хороший повод пересмотреть подходы к проектированию улиц и организации дорожного движения. Начать можно с простых вещей — островков безопасности, которых в соседнем Иванове уже 34 штуки, или кольцевых пересечений, которые власти Южно-Сахалинска оборудуют вместо привычных перекрёстков.

Третий год подряд «Владимир будущего» транслирует простую мысль — не надо изобретать велосипед при работе с городской средой. Пора внедрять практики, которые доказали свою эффективность. Это отличная возможность проявить себя для команды нового главы города.

Фото пресс-службы УМВД России по Владимирской области.

Один вход — два мира.

Мы написали типовое обращение к РЖД, которое поможет сохранить оригинальную облицовку владимирского вокзала. Отправьте его прямо сейчас.

Весной 2023 года Горьковская железная дорога, филиал ОАО «РЖД», планирует начать финальный этап реконструкции владимирского железнодорожного вокзала. Проект предполагает замену оригинальной облицовки фасадов из белого известняка на плиты из армированного керамогранита. Руководство ГЖД заверяет, что после реконструкции внешний облик здания не изменится, но это не так. Вентфасад уничтожит аутентичный экстерьер и навсегда вычеркнет вокзал из исторического ландшафта города.

Общественного обсуждения проекта реконструкции не было. В администрации Владимирской области утверждают, что летом собрали комментарии пользователей соцсетей и направили их проектировщикам. Что это за комментарии, кто и где их писал, нам неизвестно. Администрация города Владимира отстранилась от дискуссии и никак не обозначает свою позицию. По сути, единственным способом как-то повлиять на ситуацию остаётся прямое обращение к руководству Российских железных дорог.

«Владимир будущего» подготовил текст обращения, которое, возможно, заставит РЖД передумать. Пожалуйста, отправьте его сейчас — это займёт две минуты: http://bit.ly/3V3oY1P

Спасибо всем, кто отправил РЖД обращения в защиту оригинальной облицовки фасадов владимирского вокзала. Мы насчитали более 50 писем. Благодаря этому предстоящая реконструкция стала одной из самых обсуждаемых тем последних дней. Её подхватывают журналисты и политики.

Депутат Госдумы от «Единой России» Алексей Говырин предложил подписчикам своего телеграм-канала выбрать один из двух вариантов будущего вокзала: или сделать его удобным для пассажиров в ущерб внешнему виду, или сохранить аутентичный фасад и только потом модернизировать интерьер.

Поддержка политиков уровня Алексея Говырина нужна и важна, но депутат — то ли случайно, то ли намеренно — неправильно сформулировал ключевой посыл. Получилось так, что сейчас все споры идут не об экстерьере вокзала, а о том, надо ли его реконструировать в принципе. Это подмена понятий.

Ещё раз определимся: никто не выступает против реконструкции. Мы, например, всегда подчёркивали, что вокзал следует сделать удобным и комфортным для пассажиров. Во всех наших постах (1, 2, 3) речь шла только о фасадах, хотя элементы интерьера — напольная плитка или люстры — заслуживают не меньшего внимания.

Если депутат действительно хотел узнать мнение подписчиков в спорной ситуации, то спросил бы, надо ли сохранять оригинальную отделку из белого известняка или стóит заменить её армированным керамогранитом, искажающим цвет и облик здания. Такой опрос был бы честнее и полезнее.

Призываем Алексея Говырина изменить опрос и поддержать наше обращение к руководству РЖД, а читателей — быть внимательнее и не поддаваться на манипуляции.