Хотите как в Тбилиси?

Власти грузинской столицы думают над тем, чтобы после снятия коронавирусных ограничений закрывать улицы для машин по выходным. Местным чиновникам понравилось, что воздух стал чище из-за чрезвычайного положения.

Кроме того, город купит велосипеды, в том числе и трёхколёсные для перевозки детей. Их можно будет брать в прокат и оплачивать транспортной картой.

А сейчас будет особенно больно: обо всём этом мэр Тбилиси Каха Каладзе рассказал во время лайва у себя в фэйсбуке!

Что и требовалось доказать.

Через месяц после того, как мэрия закрыла пять левых поворотов на улице Мира, местные жители попросили вернуть хотя бы один — в районе заправки при движении со стороны проспекта Строителей.

Людям, чтобы попасть домой, нужно разворачиваться на перекрёстке у поворота на ДДЮТ. И это неудобно: радиус разворота маленький, фаза светофора слишком коротка, встречный поток машин довольно плотный. В борьбе за безопасность и пропускную способность, власти создали новый очаг аварийности и ещё больше затормозили движение.

Концепция города для людей подразумевает, что вся инфраструктура удобна, комфортна и безопасна для человека. Причём неважно, пешеход он или автомобилист. Для машин обычно предлагается чуть больше ограничений, потому что они представляют наибольшую опасность на улицах. Но это не значит, что нужно ущемлять в правах их владельцев. Тем более, что варианты по увеличению пропускной способности улицы Мира есть и без закрытия левых поворотов.

Владимирский художник Сергей Сотов, известный своими остросоциальными плакатами на заборах, пропагандировал идеи урбанистики ещё до того, как это стало мейнстримом.

Никогда такого не было, и вот опять: на первом этапе реконструкции парка «Добросельский» вырубят 48 берёз и елей, 25 клёнов и ясеней и 18 кустарников. Взамен зону отдыха озеленят газонами и щебнем.

Вместо зелени построят детские и спортивные площадки, спортивную трассу, велопарковки, клумбы, беседки, зоны отдыха с шезлонгами, картинг, памп-треки, скейт-парк, бесплатные туалеты, раздевалки, выставочное пространство и дог-парк.

В парке возведут открытый физкультурно-оздоровительный комплекс, где летом можно будет играть в футбол, а зимой — кататься на коньках. Появятся две сцены и два административных здания, предусмотрены новые освещение, ливнёвки, скамейки, урны и инсталляции. Словом, в парк просто запихают всего и побольше, без оглядки на местных жителей и их мнение.

«Владимир будущего» в конце февраля предложил мэрии помощь с организацией общественного обсуждения проекта реконструкции «Добросельского». Через два месяца начальник управления городскими проектами Антон Аручиди ответил нам, что властям требуется время «для дополнительной проработки вопроса».

«Освещение в офисе должно включаться дистанционно, чтобы сотрудники не нажимали лишний раз на кнопки. Именно кнопки и дверные ручки могут стать теми опасными предметами в общественных местах, которые нужно избегать. Компании могут измерять температуру сотрудников, когда те приходят на работу, а также раздавать маски.

Рабочие места архитекторы предлагают расположить дальше друг от друга, чем это было раньше, чтобы люди не сидели близко друг к другу. В переговорных комнатах и залах для совещаний рекомендуется расставить стулья на расстоянии 1,8 м. Кроме того, на столах можно установить прозрачные защитные панели на случай, если кто-то чихает».

То, что мир изменится после пандемии, не вызывает сомнений. Вопрос только в том, какими будут изменения. Business Insider поговорил с архитекторами о том, как будут выглядеть офисы после коронавируса. Интересно, когда такое будет во Владимире.

В Лондоне набирает популярность «меловая ботаника». Учёные и активисты мелом подписывают названия растений на тротуарах и стенах, даже несмотря на угрозу огромных штрафов за вандализм. Фотографии с такими надписями собирают тысячи лайков.

У нас штрафов за рисование мелками вроде пока нет, но и «меловой ботаникой» особо никто не увлекается. Представляете себе такое в парке «Липки»? Или в ЦПКиО? Есть желающие попробовать?

Во Владимире 12 мая появится новый автобусный маршрут — 16с. Он соединит юго-западные районы областного центра с загородными — Заклязьминским и Коммунаром.

Мэрия сообщает, что маршрут открыт по просьбам жителей, но пока с трудом представляем, кому он мог понадобится, тем более с плавающими интервалами движения от 14 до 30 минут.

За схему маршрута спасибо Андрею Шебанкову.

ГИБДД опубликовала статистику за апрель. Степень тяжести последствий — 0%. Когда такое было в последний раз?

Парадоксально, но людей и машин на улицах меньше не стало, по крайней мере, во второй половине месяца — это подтверждают и простые наблюдения, и аналитические данные вроде индекса самоизоляции «Яндекса». Интересно послушать официальные версии.

До конца года у Владимира появится собственный КСОДД — комплексная схема организации дорожного движения. Это аналог генплана города, только про дорожную сеть. В нём учитывается всё, от парковок и светофорного регулирования до маршрутов общественного транспорта.

КСОДД разрабатывается на 15 лет, но, как правило, раз в 5 лет актуализируется. По документам, проект комплексной схемы будет готов к июлю 2020 года, после чего подрядчик должен пройти многоступенчатую процедуру согласования своей работы.

Торги выиграла вороженская компания «Дормостпроект». Она разрабатывала КСОДД для Калуги, Смоленска, Владивостока, Архангельска, Костромы, Ялты. Мэрия заплатит за схему 7 миллионов рублей.

Очень смущает срок работ: меньше, за полтора месяца подрядчик должен, по-хорошему, провести кучу исследований, разработать поэтапную схему внедрения автоматизированного светофорного регулирования, в конце концов просто выйти на улице и посмотреть всё своими глазами. Есть вероятность, что город получит типовой проект «за всё хорошее против всего плохого».

Городские власти окончательно похоронили ещё два троллейбусных маршрута — № 2 и № 11. Их закрыли на время режима изоляции, потому что пассажиропоток естественным образом уменьшился. А потом в мэрии решили, что получилось неплохо.

Владимирскому троллейбусу в 2020 году исполнится 68 лет. Так себе подарок ко дню рождения.

Берлинские дизайнеры придумали игровую площадку для отдыха детей во время пандемии коронавируса: http://amp.gs/Hz84

Элементы вроде ручек и трубок сделаны из металла, так их легче дезинфицировать. У каждой платформы — отдельный вход с дорожкой, чтобы исключить риск заражения. Дети могут общаться между собой с помощью полых трубок.

В середине мая американское издание The Verge опубликовало исследование о том, как коронавирус изменил взгляды чиновников и жителей городов мира на организацию дорожного движения.

Если коротко: во время всеобщей изоляции трафик автотранспорта резко сократился, а природа — очистилась. Правительства крупных европейских городов понимают, что как только ограничений не будет, все резко сядут на автомобили, и дороги погрязнут в пробках.

Чтобы сохранить неожиданные и приятные последствия пандемии, сити-менеджеры ринулись развивать велосипедную инфраструктуру. Мэрии пересматривают планы и перераспределяют бюджеты (один только Лондон выделит $2,44 миллиарда) на то, чтобы в течение нескольких недель построить десятки и сотни километров велодорожек и сузить проезжую часть для автомобилей.

Одновременно с этим по всему миру производители электровелосипедов отчитываются о рекордным ростах продаж, у некоторых сразу на 226%. Конспект статьи опубликован на vc.ru.

Владимир с точки зрения расстояний практически идеальный город для езды на велосипеде. Однако после снятия ограничений по коронавируса в городе ничего резко не поменяется. Городская администрация уповает на новую комплексную схему организации дорожного движения (КСОДД), которая появится, в лучшем случае, в декабре–январе. Только после утверждения схемы мэрия будет распределять бюджеты и строить планы.

Развитая велосипедная инфраструктура могла бы помочь городу уже сейчас, когда эпидемия ещё в силе. Людям на самокатах и велосипедах проще сохранять физическую дистанцию. Они бы меньше болели, а значит можно было бы раньше приступить к восстановлению экономики и пострадавшего малого бизнеса. Воздух в городе стал бы ещё чище, пробок было бы меньше, а флюидов добра вокруг — чуть больше (ну, возможно).

Одна неделя из жизни пешеходного перехода на площади Ленина.

Хорошая попытка, Центр управления городскими дорогами.

На дороге от перекрёстка улиц Почаевской и Северной до перекрёстка Рокадной дороги с улицей Усти-на-Лабе установили 20 уличных светильников. Они далеки от идеала, но хоть так — раньше здесь не было освещения в принципе.

Вечером 20 января на Рокадке погибла 29-летняя Ольга Аксёнова. Беременная девушка переходила проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу, когда её сбил автобус. Очень жаль, что за такие простые вещи, как уличное освещение, нужно платить человеческими жизнями.

«На Западе мы наблюдаем настоящую революцию. Города расширяют тротуары и организуют новые общественные пространства, чтобы люди могли комфортно передвигаться и отдыхать, соблюдая необходимую дистанцию. Вкладывают огромные деньги в развитие велосипедной инфраструктуры, предотвращая проблемы пробок и загрязнения воздуха из-за возврата к использованию личных автомобилей. Ничего подобного во Владимире мы не видим. Причины всё те же — ограниченные возможности городского бюджета, иные приоритеты лиц, принимающих решения, отсутствие общественного запроса».

Артём рассказал ребятам из «Ключ.Медиа» об уроках коронавируса и о том, чего ждать после пандемии. Обязательно почитайте.

«Владимир снова становится городом в цвету», — гордо сообщает мэрия.

В этом году на городских клумбах высадят 7,5 тысяч квадратных метров декоративных растений: георгинов, бегоний, сальвий, петуний, бархатцев и других. Появятся новые цветочные инсталляции и тематические цветники. Город станет ярче, опрятнее, свежее — по крайней мере, до осени. С первыми холодами красота покинет улицы, после чего нас снова ждёт тусклая и серая действительность.

Мы мало задумываемся об этом, но высадка однолетних растений влечёт за собой колоссальные траты. Нужно купить семена; бережно вырастить их в теплицах; оплатить электроэнергию, чтобы эти теплицы работали с сентября по июнь; перевезти растения из теплиц на клумбы; правильно высадить их; регулярно поливать; заплатить агрономам за выращивание бегоний и петуний в теплицах; заплатить водителям; заплатить коммунальщикам за высадку и уборку… Каждый год городской бюджет тратит миллионы рублей на мимолётную красоту. Это сильно смахивает на расточительство.

Гораздо эффективнее и экономнее было бы высаживать многолетние растения и кустарники. Десятки лет назад в Нидерландах придумали концепцию New Perennials — имитация естественного ландшафта в городской среде. Идея многолетних растений быстро распространилась по миру, сейчас уже сложно встретить однолетники, скажем, в нью-йорском парке Хай-Лайн. Несколько лет назад многолетние растения стали высаживать и в Москве — вспомните, например, Крымскую набережную или Зарядье.

Многолетники не менее красивы, чем те же бегонии или петунии, но живут гораздо дольше. Они также требуют тщательного ухода, а высаживать их силами МКУ «Благоустройство» уже не получится — придётся привлекать ландшафтных дизайнеров, чтобы получить гармоничные композиции. Но это, в конечном счёте, обойдётся в разы, если не в десятки раз, дешевле.

В самом центре Владимира можно найти пару островков с папоротниками, которые живут себе несмотря на жару и морозы последние лет пять точно. Обязательно присмотритесь к ним в следующий раз, когда пойдёте по Дворянской с нечётной стороны или через Комсомольский сквер за Северными торговыми рядами.

Губернатор созвал рабочую группу, которая займётся вопросом капитального ремонта фасада железнодорожного вокзала во Владимире. Не прошло и четырёх месяцев.

В рабочую группу войдут сотрудники департаментов транспорта и дорожного хозяйства, архитектуры и строительства, Государственной инспекции по охране объектов культурного наследия, мэрии города Владимира и представители РЖД. Словом, ни одного архитектора или строителя — сплошь чиновники.

О том, почему обнести фасад вокзала вентпанелями — это не самая лучшая идея, мы писали ещё в середине февраля. С тех пор ничего принципиально не изменилось.

На Театральной площади высадили 3-метровые туи и можжевельник в гранитных кашпо.

Круто или так себе? Гармонично или не очень?

Кажется, во Владимире одним забором скоро станет больше.

На Нижней Дуброве водитель «Шкоды» сбил на нерегулируемом пешеходном переходе 9-летнего мальчика. Ребёнок получил тяжёлые травмы, ему понадобилась помощь нейрохирурга.

Местные жители справедливо винят городскую администрацию в произошедшем:

➤ В районе катастрофически не хватает парковок. Все бросают машины вдоль обочины, несмотря на запрещающие знаки. Авто закрывают пешеходов, выходящих на проезжую часть.

➤ Парковок не хватает, потому что люди вынуждены перемещаться на автомобилях. Общественный транспорт ездит редко, а велоинфраструктуры нет в принципе.

➤ Дорога проходит сквозь густонаселённый жилой район, но никаких строгих ограничений скорости здесь нет. Местные рассказывают, что водители наоборот стремятся проехать участок побыстрее, чтобы успеть на зелёный сигнал ближайшего светофора.

➤ Проезжая часть на четыре полосы, но нет светофора (хотя должен быть) или островка безопасности, который изменял бы траекторию движения и заставлял бы водителей снижать скорость перед переходом.

➤ Сам пешеходный переход не на месте. Человек переходит дорогу и упирается в парковку. Хотя в 10 метрах левее сделаны тротуар и газоны, большое количество точек притяжения — магазинов. Простая логика подсказывает перенести «зебру» туда, где чуть безопаснее.

Но, к сожалению, никаких островков безопасности не будет — проще и быстрее (но не дешевле!) поставить забор и отчитаться наверх, что всё теперь хорошо. Только забор проблемы не решит, а лишь спрячет её до следующего инцидента.

«Типовые детские площадки больше не помогают развитию ребёнка и не создают условия для его игры, развивает мысль социолог города в лаборатории „Гражданская инженерия“ Петр Иванов. От шаблонных детских комплексов постепенно устали не только архитектурные критики, но и заказчики благоустройства. В последние годы к проектированию детских площадок начинают привлекать специализированные архитектурные и ландшафтные бюро, а игровые пространства становятся тематическими. При этом их стараются вписать в общую концепцию местного благоустройства, единодушно отмечают девелоперы.

И архитекторы, и проектировщики также начинают понимать, что бессмысленно разрабатывать концепции детских площадок без участия самих детей. „Если мы будем делать детскую площадку, ориентируясь на мнение взрослых, то это будет отражать только представление взрослых о том, как может быть интересно играть детям“, — делится эксперт»: https://clck.ru/NmJ6k

А теперь вспомните про реконструкцию парка «Добросельский» или пластиковые горки компании КСИЛ у себя во дворе.