Мы надеялись до последнего, но обстоятельства в лице коронавируса пока сильнее :(

Антрополог Станислав Дробышевский не приедет во Владимир 12 апреля. Онлайн-трансляции из «Кванториума» тоже не будет.

Пока перенесли лекцию Станислава о Сунгире на осень. Точную дату скажем позже.

Локальный и, возможно, незаконный урбанизм на проспекте Строителей. Как вам?

Фото прислал Nikita Dmitriev.

За три месяца 2020 года во Владимирской области:

➤ произошло 131 ДТП с участием пешеходов (год назад — 111),

➤ погибли 26 человек и 114 ранено (год назад — 14 и 101 соответственно),

➤ 81 ДТП произошло в тёмное время суток,

➤ только во Владимире случились 57 ДТП, в которых погибли 11 человек, в 4,5 раза больше, чем год назад.

Ситуацию обсудили в полиции — и закономерно пришли к выводу, что аварийность на дорогах выросла.

Что собираются делать власти? А вот что: «на совещании … озвучены планы дорожных работ в рамках реализации на территории Владимирской области национального проекта „Безопасные и качественные дороги“, с акцентом на … разработку дополнительных мероприятий, направленных на совершенствование организации дорожного движения и создание безопасных условий для всех категорий участников дорожного движения».

В переводе на русский язык это, скорее всего, значит, что в города станут ещё менее пригодными и удобными для людей. Судя по опыту предыдущих лет, разрешённая скорость езды останется прежней, штраф за превышение не увеличится, новых островков безопасности не появится. На улицах станет больше пешеходных ограждений и меньше — наземных пешеходных переходов. Жаль.

«Получит развитие пространство внутри города, когда некоторое ограниченное сообщество жителей берёт на себя ответственность за некоторую ограниченную территорию внутри города, на которой они проживают.

Шотландский дизайнер Ангус Колвин называл это happy doomsday или „счастливый конец света“. Ангус много работал с неблагополучными районами в Шотландии. Он понял, что самый важный разговор, который нужно вести с территориями, это разговор об апокалипсисе. Мы должны предположить, что произошла планетарная эпидемия или ядерная война. Давайте создадим нашу территорию такой, чтобы нам было плевать на этот апокалипсис или happy doomsday, и продолжили бы жить, как жили».

Самоизоляция и всё, что сейчас происходят вокруг эпидемии коронавируса — отличный повод для того, чтобы порефлексировать на тему будущего.

Мы каждый год ждали конца света, а когда оказались лицом к лицу с катастрофой планетарного масштаба выяснилось, что совершенно не знаем, что делать. Привычный уклад жизни меняется каждый день — и люди, их восприятие и мироощущение меняются вслед за ним. Всё это сильно скажется на городах будущего.

Вот как это будет по версии урбаниста Петра Иванова.

Если вы вдруг сидите на самоизоляции и не знаете чем себя занять: через полчаса выпускник программы «Архитекторы.рф», архитектор бюро «Цимайло, Ляшенко и партнёры» и сооснователь архитектурной мастерской «18» Ольга Бутрим проводит zoom-конференцию о жизни в малых городах и столице.

«Города создают локальные проекты, привязанные к людям. Соответственно, перемещения людей активируют города заново, и это не всегда столица.

Люди — основные создатели городов в постиндустриальную эпоху. Если тебе чего-то не хватает, ты либо едешь туда, где всё есть, либо создаёшь это сам, потому что современный город — это белый лист.

Когда может начаться тренд на жизнь в малых городах? Есть чутьё, что очень скоро. А с последними событиями в сфере активации доставки и онлайн-среды, фактор важности нахождения в большом городе стал уходить ещё быстрее», — говорит Ольга.

Подключиться к конференции можно здесь. (идентификатор — 223 046 4038, пароль — udalenka33).

На фото — результат программы «Формирование комфортной городской среды». Жители домов № 16а, 16б и 16в на улице Безыменского сейчас смеются и плачут одновременно: из трёх смежных дворов власти решили благоустроить два крайних — и вот, что получилось.

Каждый год Владимир принимает сотни заявок от жителей на ремонт придомовой территории, а потом власти выделяют пару десяток миллионов рублей, чтобы привести в порядок десяток дворов. То, что произошло на улице Безыменского — довод в пользу пересмотра всей системы отбора.

Денег больше не будет, а после коронакризиса станет, скорее всего, ещё меньше. Необходимость приводить в порядок дворы при этом никуда не денется. Возможно, стоит дать больше полномочий районным администрациям — они должны, в конце концов, как-то оправдывать своё существование. Впрочем, и от активности самих жителей зависит многое: если не участвовать в том, что происходит за дверями подъезда, то ничего путного не выйдет.

На днях компания Simetra опубликовала первое комплексное исследование общественного транспорта в российских городах. Специалисты изучили 40 различных параметров, начиная с удалённости остановочных пунктов от точек притяжения и заканчивая количеством ДТП с участием автобусов и троллейбусов.

Владимир занял 41 место в рейтинге из 60. Ничего принципиального нового эксперты не обнаружили. Среднее время ожидания транспорта составляет 9 минут — это много. 80% подвижного состава безнадёжно устарело и скоро, если перевозчики не начнут обновлять парк, мы столкнёмся с дефицитом машин.

Из плюсов Simetra выделила единую транспортную карту, возможность отследить перемещения транспорта в режиме реального времени и высокую долю (96%) машин большой вместимости.

Гораздо ценнее то, что благодаря рейтингу появилась возможность сравнить общественный транспорт Владимира с другими городами — и не по собственным ощущениям, а с помощью цифр.

По некоторым проблемам город ничем не выделяется на фоне остальных. Во Владимире, как и везде, низкий приоритет общественного транспорта (элементарно нет даже выделенных полос). Областной центр плохо использует возможности экологичного и экономичного электротранспорта. У автобусов и троллейбусов нет своего фирменного стиля.

С другой стороны, владимирский ОТ — не самый дешёвый. Например, месячный проездной в соседнем Иванове стоит 900 рублей — против наших 1500. В городе осталось всего 29 километров троллейбусной контактной сети, но и та задействована на 85% своих мощностей. Рязанские троллейбусы каким-то чудом используют 96,6% сети, протяжённость которой в 2 раза больше владимирской.

И так далее. Полный рейтинг — со всей аналитикой, описанием методологии исследования и статистическими выкладками — опубликован здесь. Найдите пару часов, чтобы его изучить, там много всего интересного, не только для непосредственных пользователей, но и для чиновников, отвечающих за развитие общественного транспорта.

Один из самых важных выводов, которые сделали авторы рейтинга — не всегда для создания комфортного общественного транспорта нужны огромные деньги. Да, крупные города могут позволить себе больше, но для расширения тарифного меню транспортных карт, создания удобной навигации на остановках или отрисовки выделенных полос очень больших затрат не нужно. Достаточно внимательно изучать пассажиропоток, дорожную ситуацию и, в целом, уделять ОТ больше времени.

Фото: Виктория Александрова/Зебра-ТВ

Мэрия предлагает жителям Владимира обсудить новый макет схемы маршрутов городского общественного транспорта. Обсуждение — здесь.

Макет, как и несколько предыдущих, сделал студент РЭУ им. Плеханова Андрей Шебанков — он выступал с лекцией на урбанфесте «Владимир будущего» в сентябре прошлого года.

У обновлённой схемы есть несколько принципиальных отличий от нынешней, говорит Андрей:

➤ пересмотрены цветовое решение и принцип объединения маршрутов в так называемые «пучки»;

➤ появился узнаваемый облик города — линии маршрутов теперь повторяют изгибы основных транспортных артерий;

➤ учтены все изменения, произошедшие с маршрутами общественного транспорта за последние пару лет, добавлены остановки на Пекинке;

➤ появились QR-коды, ведущие на страницу с расписанием общественного транспорта на сайте администрации;

➤ схема выполнена не в растровой, а в векторной графике — это повышает общее качество макета и помогает избежать ошибок при печати.

Хотите как в Тбилиси?

Власти грузинской столицы думают над тем, чтобы после снятия коронавирусных ограничений закрывать улицы для машин по выходным. Местным чиновникам понравилось, что воздух стал чище из-за чрезвычайного положения.

Кроме того, город купит велосипеды, в том числе и трёхколёсные для перевозки детей. Их можно будет брать в прокат и оплачивать транспортной картой.

А сейчас будет особенно больно: обо всём этом мэр Тбилиси Каха Каладзе рассказал во время лайва у себя в фэйсбуке!

Что и требовалось доказать.

Через месяц после того, как мэрия закрыла пять левых поворотов на улице Мира, местные жители попросили вернуть хотя бы один — в районе заправки при движении со стороны проспекта Строителей.

Людям, чтобы попасть домой, нужно разворачиваться на перекрёстке у поворота на ДДЮТ. И это неудобно: радиус разворота маленький, фаза светофора слишком коротка, встречный поток машин довольно плотный. В борьбе за безопасность и пропускную способность, власти создали новый очаг аварийности и ещё больше затормозили движение.

Концепция города для людей подразумевает, что вся инфраструктура удобна, комфортна и безопасна для человека. Причём неважно, пешеход он или автомобилист. Для машин обычно предлагается чуть больше ограничений, потому что они представляют наибольшую опасность на улицах. Но это не значит, что нужно ущемлять в правах их владельцев. Тем более, что варианты по увеличению пропускной способности улицы Мира есть и без закрытия левых поворотов.

Владимирский художник Сергей Сотов, известный своими остросоциальными плакатами на заборах, пропагандировал идеи урбанистики ещё до того, как это стало мейнстримом.

Никогда такого не было, и вот опять: на первом этапе реконструкции парка «Добросельский» вырубят 48 берёз и елей, 25 клёнов и ясеней и 18 кустарников. Взамен зону отдыха озеленят газонами и щебнем.

Вместо зелени построят детские и спортивные площадки, спортивную трассу, велопарковки, клумбы, беседки, зоны отдыха с шезлонгами, картинг, памп-треки, скейт-парк, бесплатные туалеты, раздевалки, выставочное пространство и дог-парк.

В парке возведут открытый физкультурно-оздоровительный комплекс, где летом можно будет играть в футбол, а зимой — кататься на коньках. Появятся две сцены и два административных здания, предусмотрены новые освещение, ливнёвки, скамейки, урны и инсталляции. Словом, в парк просто запихают всего и побольше, без оглядки на местных жителей и их мнение.

«Владимир будущего» в конце февраля предложил мэрии помощь с организацией общественного обсуждения проекта реконструкции «Добросельского». Через два месяца начальник управления городскими проектами Антон Аручиди ответил нам, что властям требуется время «для дополнительной проработки вопроса».

«Освещение в офисе должно включаться дистанционно, чтобы сотрудники не нажимали лишний раз на кнопки. Именно кнопки и дверные ручки могут стать теми опасными предметами в общественных местах, которые нужно избегать. Компании могут измерять температуру сотрудников, когда те приходят на работу, а также раздавать маски.

Рабочие места архитекторы предлагают расположить дальше друг от друга, чем это было раньше, чтобы люди не сидели близко друг к другу. В переговорных комнатах и залах для совещаний рекомендуется расставить стулья на расстоянии 1,8 м. Кроме того, на столах можно установить прозрачные защитные панели на случай, если кто-то чихает».

То, что мир изменится после пандемии, не вызывает сомнений. Вопрос только в том, какими будут изменения. Business Insider поговорил с архитекторами о том, как будут выглядеть офисы после коронавируса. Интересно, когда такое будет во Владимире.

В Лондоне набирает популярность «меловая ботаника». Учёные и активисты мелом подписывают названия растений на тротуарах и стенах, даже несмотря на угрозу огромных штрафов за вандализм. Фотографии с такими надписями собирают тысячи лайков.

У нас штрафов за рисование мелками вроде пока нет, но и «меловой ботаникой» особо никто не увлекается. Представляете себе такое в парке «Липки»? Или в ЦПКиО? Есть желающие попробовать?

Во Владимире 12 мая появится новый автобусный маршрут — 16с. Он соединит юго-западные районы областного центра с загородными — Заклязьминским и Коммунаром.

Мэрия сообщает, что маршрут открыт по просьбам жителей, но пока с трудом представляем, кому он мог понадобится, тем более с плавающими интервалами движения от 14 до 30 минут.

За схему маршрута спасибо Андрею Шебанкову.

ГИБДД опубликовала статистику за апрель. Степень тяжести последствий — 0%. Когда такое было в последний раз?

Парадоксально, но людей и машин на улицах меньше не стало, по крайней мере, во второй половине месяца — это подтверждают и простые наблюдения, и аналитические данные вроде индекса самоизоляции «Яндекса». Интересно послушать официальные версии.

До конца года у Владимира появится собственный КСОДД — комплексная схема организации дорожного движения. Это аналог генплана города, только про дорожную сеть. В нём учитывается всё, от парковок и светофорного регулирования до маршрутов общественного транспорта.

КСОДД разрабатывается на 15 лет, но, как правило, раз в 5 лет актуализируется. По документам, проект комплексной схемы будет готов к июлю 2020 года, после чего подрядчик должен пройти многоступенчатую процедуру согласования своей работы.

Торги выиграла вороженская компания «Дормостпроект». Она разрабатывала КСОДД для Калуги, Смоленска, Владивостока, Архангельска, Костромы, Ялты. Мэрия заплатит за схему 7 миллионов рублей.

Очень смущает срок работ: меньше, за полтора месяца подрядчик должен, по-хорошему, провести кучу исследований, разработать поэтапную схему внедрения автоматизированного светофорного регулирования, в конце концов просто выйти на улице и посмотреть всё своими глазами. Есть вероятность, что город получит типовой проект «за всё хорошее против всего плохого».

Городские власти окончательно похоронили ещё два троллейбусных маршрута — № 2 и № 11. Их закрыли на время режима изоляции, потому что пассажиропоток естественным образом уменьшился. А потом в мэрии решили, что получилось неплохо.

Владимирскому троллейбусу в 2020 году исполнится 68 лет. Так себе подарок ко дню рождения.

Берлинские дизайнеры придумали игровую площадку для отдыха детей во время пандемии коронавируса: http://amp.gs/Hz84

Элементы вроде ручек и трубок сделаны из металла, так их легче дезинфицировать. У каждой платформы — отдельный вход с дорожкой, чтобы исключить риск заражения. Дети могут общаться между собой с помощью полых трубок.

В середине мая американское издание The Verge опубликовало исследование о том, как коронавирус изменил взгляды чиновников и жителей городов мира на организацию дорожного движения.

Если коротко: во время всеобщей изоляции трафик автотранспорта резко сократился, а природа — очистилась. Правительства крупных европейских городов понимают, что как только ограничений не будет, все резко сядут на автомобили, и дороги погрязнут в пробках.

Чтобы сохранить неожиданные и приятные последствия пандемии, сити-менеджеры ринулись развивать велосипедную инфраструктуру. Мэрии пересматривают планы и перераспределяют бюджеты (один только Лондон выделит $2,44 миллиарда) на то, чтобы в течение нескольких недель построить десятки и сотни километров велодорожек и сузить проезжую часть для автомобилей.

Одновременно с этим по всему миру производители электровелосипедов отчитываются о рекордным ростах продаж, у некоторых сразу на 226%. Конспект статьи опубликован на vc.ru.

Владимир с точки зрения расстояний практически идеальный город для езды на велосипеде. Однако после снятия ограничений по коронавируса в городе ничего резко не поменяется. Городская администрация уповает на новую комплексную схему организации дорожного движения (КСОДД), которая появится, в лучшем случае, в декабре–январе. Только после утверждения схемы мэрия будет распределять бюджеты и строить планы.

Развитая велосипедная инфраструктура могла бы помочь городу уже сейчас, когда эпидемия ещё в силе. Людям на самокатах и велосипедах проще сохранять физическую дистанцию. Они бы меньше болели, а значит можно было бы раньше приступить к восстановлению экономики и пострадавшего малого бизнеса. Воздух в городе стал бы ещё чище, пробок было бы меньше, а флюидов добра вокруг — чуть больше (ну, возможно).