(1/2) Мы всё ещё не знаем, что ждёт дом на Большой Московской, 40, который последние две недели разваливаться на кирпичи. Представители госструктур ограничиваются абстрактными заявлениями о том, что всё будет хорошо, но не уточняют когда. Между тем здание, которое мы рискуем потерять, не просто объект культурного наследия регионального значения. Это один из памятников градостроительной эпохи Екатерины II. Во Владимире их осталось 24, если верить ребятам из проекта How old is this house.
Екатерина II была настоящим урбанистом. Она реформировала градостроительную систему, заменив ландшафтную застройку строгими планировками. Благодаря императрице в городах появились новые социальные учреждения, прямые улицы, площади и типовые фасады. Один из таких, по всей видимости, использовали при строительстве домов № 38, 40 и 42 на Большой Московской.
В 2020 году фирма «Крепость» разработала проект работ по сохранению дома. Мы нашли акт экспертизы этой документации на сайте инспекции госохраны объектов культурного наследия. Архитекторы, которые проверяли проект, отметили композиционную роль здания для окружающего ландшафта. Специалисты считают, что оно «является важным градостроительным элементом квартала, формирует сплошной фронт застройки».
Дом вобрал в себя конструктивные и декоративные элементы из разных эпох. В здании сохранились фундаменты XVIII и начала XX века, капитальные стены и перекрытия конца XVIII века, крыша второй половины XIX века. Деревянные фрагменты, характер и рисунок оконных и дверных проёмов относятся ко второй половине XIX — началу XX веков.
Здание, как сказано в акте госэкспертизы, построено в конце XVIII века владимирским купцом Андреем Фёдоровичем Коноваловым. Он умер в 1795 году. После смерти Коновалова дом перешёл к его вдове Прасковье Григорьевне с малолетними детьми и сыну — купцу Никите Коновалову. Вдова сдавала постройку под жильё и харчевню. В ночь с 4 на 5 октября 1834 года трёхэтажный каменный дом Коноваловых сгорел.
После пожара здание на Большой Московской не поменяло своего назначения. Известно, что в 1864 году владельцы сдавали первый этаж «с пятью окнами и дверью на улицу и пять окнами по двору» под харчевню. Хозяева занимали две комнаты на втором этаже, а другие три комнаты и подвал сдавали в аренду. Третий этаж оставался не отстроенным. Ремонт с частичной перепланировкой, которая привела к увеличению высоты окон, сделали позже.
В 1870 году здание купил купец Яков Феопемптович Сергеев и поселился там со своей семьёй. Спустя 23 года Сергеев умер, и дом перешёл к его вдове Ксении Михайловне. В 1903 году полноправным хозяином постройки стала, по всей видимости, дочь купца Сергеева, Александра Яковлевна, и её муж Владимир Николаевич Шокин. Они сдавали часть помещений в аренду, а комнаты на втором и третьем этаже приспособили под гостиницу.
Екатерина II была настоящим урбанистом. Она реформировала градостроительную систему, заменив ландшафтную застройку строгими планировками. Благодаря императрице в городах появились новые социальные учреждения, прямые улицы, площади и типовые фасады. Один из таких, по всей видимости, использовали при строительстве домов № 38, 40 и 42 на Большой Московской.
В 2020 году фирма «Крепость» разработала проект работ по сохранению дома. Мы нашли акт экспертизы этой документации на сайте инспекции госохраны объектов культурного наследия. Архитекторы, которые проверяли проект, отметили композиционную роль здания для окружающего ландшафта. Специалисты считают, что оно «является важным градостроительным элементом квартала, формирует сплошной фронт застройки».
Дом вобрал в себя конструктивные и декоративные элементы из разных эпох. В здании сохранились фундаменты XVIII и начала XX века, капитальные стены и перекрытия конца XVIII века, крыша второй половины XIX века. Деревянные фрагменты, характер и рисунок оконных и дверных проёмов относятся ко второй половине XIX — началу XX веков.
Здание, как сказано в акте госэкспертизы, построено в конце XVIII века владимирским купцом Андреем Фёдоровичем Коноваловым. Он умер в 1795 году. После смерти Коновалова дом перешёл к его вдове Прасковье Григорьевне с малолетними детьми и сыну — купцу Никите Коновалову. Вдова сдавала постройку под жильё и харчевню. В ночь с 4 на 5 октября 1834 года трёхэтажный каменный дом Коноваловых сгорел.
После пожара здание на Большой Московской не поменяло своего назначения. Известно, что в 1864 году владельцы сдавали первый этаж «с пятью окнами и дверью на улицу и пять окнами по двору» под харчевню. Хозяева занимали две комнаты на втором этаже, а другие три комнаты и подвал сдавали в аренду. Третий этаж оставался не отстроенным. Ремонт с частичной перепланировкой, которая привела к увеличению высоты окон, сделали позже.
В 1870 году здание купил купец Яков Феопемптович Сергеев и поселился там со своей семьёй. Спустя 23 года Сергеев умер, и дом перешёл к его вдове Ксении Михайловне. В 1903 году полноправным хозяином постройки стала, по всей видимости, дочь купца Сергеева, Александра Яковлевна, и её муж Владимир Николаевич Шокин. Они сдавали часть помещений в аренду, а комнаты на втором и третьем этаже приспособили под гостиницу.
👍8
(2/2) Если верить архивным данным, в 1914 году на Большой Московской, 40 находились магазин дамских шляп из мастерской Гольды Ааровны Заславской, скорняжное заведение (сейчас бы его назвали меховым ателье) Ивана Яковлевича Борисова, фруктовый подвал Алексея Ефремовича Шмонина, а также «большой посудный магазин товарищества „Бекин Василий Иванович с братьями“». В 1924 году дом перешёл в муниципальную собственность.
Исполком областного Совета народных депутатов в 1978 году взял здание под охрану государства, но это не сильно ему помогло. Историческую планировку сохранить не удалось, а оригинальные стены остались только в подвале. К июню 2021 года, когда проводилась госэкспертиза, бо́льшая часть конструкции находилась либо в аварийном, либо в «ограниченно-работоспособном» состоянии. Из-за осадки фундаментов на чердаке образовались трещины шириной до 8 сантиметров. Кровельные конструкции поражены ржавчиной и гнилью. Уклон центральной лестницы нарушен.
Недавно, в 2015 году, городские власти продали дом «Владимирскому асфальтобетонному заводу», фирме, связанной с бывшим депутатов Законодательного собрания Сергеем Авакяном. Через четыре года владелец вновь сменился. Сейчас памятник архитектуры принадлежит нескольким физическим лицам — по данным мэрии, трём. В акте госэкспертизы упомянут только один из нынешних владельцев — Николай Куклин.
Собственник хочет сохранить дом на Большой Московской, чтобы отчасти вернуть исторический функционал. На первом этаже владельцы планируют открыть сувенирный магазин, в цокольных помещениях — торговый зал и «небольшую экспозицию»; в документах не уточняется, какую именно. В надземной части цокольного этажа может появиться автономная котельная, а на втором и третьем этажах — мини-отель на восемь номеров.
К сожалению, после реконструкции интерьер здания потеряет свою аутентичность. Полы облицуют керамогранитом, в торговом зале смонтируют потолок типа «Армстронг», в коридорах застелят ковролин. Предусмотрена полная замена инженерных сетей, установка пожарной сигнализации и кондиционеров. Входную группу и зал первого этажа адаптируют для инвалидов групп мобильности М1-М3, то есть для всех, кроме колясочников.
Несмотря на это, архитекторы, проводившие экспертизу, пришли к выводу, что предусмотренные в проекте решения «обеспечивают сохранение всех признаков и особенностей объекта культурного наследия». Они также «не нарушают, не создают угрозы повреждения, разрушения или уничтожения объекта культурного наследия или его элементов и могут быть признаны работами по сохранению объекта культурного наследия».
Сложно избавиться от ощущения, что с каждым необратимым изменением дома на Большой Московской, 40 мы будто вычёркиваем из памяти целые поколения людей, которые жили, работали, отдыхали и умирали в этих стенах. Мы теряем важную часть себя, истории, культурного кода — то, из чего складывается неосязаемая, но очень важная материя, которую можно назвать любовью к Родине.
Исполком областного Совета народных депутатов в 1978 году взял здание под охрану государства, но это не сильно ему помогло. Историческую планировку сохранить не удалось, а оригинальные стены остались только в подвале. К июню 2021 года, когда проводилась госэкспертиза, бо́льшая часть конструкции находилась либо в аварийном, либо в «ограниченно-работоспособном» состоянии. Из-за осадки фундаментов на чердаке образовались трещины шириной до 8 сантиметров. Кровельные конструкции поражены ржавчиной и гнилью. Уклон центральной лестницы нарушен.
Недавно, в 2015 году, городские власти продали дом «Владимирскому асфальтобетонному заводу», фирме, связанной с бывшим депутатов Законодательного собрания Сергеем Авакяном. Через четыре года владелец вновь сменился. Сейчас памятник архитектуры принадлежит нескольким физическим лицам — по данным мэрии, трём. В акте госэкспертизы упомянут только один из нынешних владельцев — Николай Куклин.
Собственник хочет сохранить дом на Большой Московской, чтобы отчасти вернуть исторический функционал. На первом этаже владельцы планируют открыть сувенирный магазин, в цокольных помещениях — торговый зал и «небольшую экспозицию»; в документах не уточняется, какую именно. В надземной части цокольного этажа может появиться автономная котельная, а на втором и третьем этажах — мини-отель на восемь номеров.
К сожалению, после реконструкции интерьер здания потеряет свою аутентичность. Полы облицуют керамогранитом, в торговом зале смонтируют потолок типа «Армстронг», в коридорах застелят ковролин. Предусмотрена полная замена инженерных сетей, установка пожарной сигнализации и кондиционеров. Входную группу и зал первого этажа адаптируют для инвалидов групп мобильности М1-М3, то есть для всех, кроме колясочников.
Несмотря на это, архитекторы, проводившие экспертизу, пришли к выводу, что предусмотренные в проекте решения «обеспечивают сохранение всех признаков и особенностей объекта культурного наследия». Они также «не нарушают, не создают угрозы повреждения, разрушения или уничтожения объекта культурного наследия или его элементов и могут быть признаны работами по сохранению объекта культурного наследия».
Сложно избавиться от ощущения, что с каждым необратимым изменением дома на Большой Московской, 40 мы будто вычёркиваем из памяти целые поколения людей, которые жили, работали, отдыхали и умирали в этих стенах. Мы теряем важную часть себя, истории, культурного кода — то, из чего складывается неосязаемая, но очень важная материя, которую можно назвать любовью к Родине.
🤬6😢4
Владимир будущего
На Спасском холме в центре Владимира побелили пень. Судя по панорамам Яндекса, такое происходит не впервые. Зачем — вряд ли кто-то сможет объяснить. Напомним, в покраске городских деревьев, на которую каждый год тратят сотни тысяч рублей и человеко-часов…
Аааааааааа! Сегодня утром на Спасском холме спилили несчастный пень, который исправно красили последние несколько лет.
Кажется, это самая наглядная демонстрация того, что мэрия откажется от побелки деревьев. Ведь если нет деревьев, то и белить ничего не надо.
Фото снова из телеграм-канала «Свободный копейщик».
Кажется, это самая наглядная демонстрация того, что мэрия откажется от побелки деревьев. Ведь если нет деревьев, то и белить ничего не надо.
Фото снова из телеграм-канала «Свободный копейщик».
👏6🤔2🤬2😢2😱1
«Облик Владимира куда многообразнее и сложнее, чем его преподносят в туристических буклетах. Важно не только максимально сохранить виды, но и подчеркнуть, не прятать их за безликими вентфасадами, ветками инженерных сетей и новой застройкой, имитирующей дореволюционную архитектуру. К сожалению, сейчас всё происходит ровно наоборот».
Обсудили с @kluch_media то, как меняется облик города на примере четырёх объектов: гостиницы «Заря», кафе «Блинчики», железнодорожного вокзала и Соборной площади.
Читайте тут: http://amp.gs/jlGOU
Обсудили с @kluch_media то, как меняется облик города на примере четырёх объектов: гостиницы «Заря», кафе «Блинчики», железнодорожного вокзала и Соборной площади.
Читайте тут: http://amp.gs/jlGOU
👍2👏1
#владимирбеззаборов
В Уфе тоже разбирают заборы!
Металлические конструкции демонтируют, чтобы оптимизировать траты на содержание города. Ограждения «сначала зимой ломает специализированная техника, потом весной приходят люди, пытаются чинить, потом нужно покрасить и так далее», — заявил уфимский сити-менеджер Ратмир Мавлиев. К работе, что важно, привлекут ГИБДД.
Помимо того, что заборы крайне хрупкие и легко деформируются после встречи с техникой, они ещё и сильно осложняют уборку. Наверняка обращали внимание: под оградами и в пределах 20-30 сантиметров по сторонам от них всегда скапливаются снег, пыль, грязь, мусор. Приходится задействовать дворников, а это неэффективно и дорого.
Фото Сергея Кравцова / Зебра ТВ.
В Уфе тоже разбирают заборы!
Металлические конструкции демонтируют, чтобы оптимизировать траты на содержание города. Ограждения «сначала зимой ломает специализированная техника, потом весной приходят люди, пытаются чинить, потом нужно покрасить и так далее», — заявил уфимский сити-менеджер Ратмир Мавлиев. К работе, что важно, привлекут ГИБДД.
Помимо того, что заборы крайне хрупкие и легко деформируются после встречи с техникой, они ещё и сильно осложняют уборку. Наверняка обращали внимание: под оградами и в пределах 20-30 сантиметров по сторонам от них всегда скапливаются снег, пыль, грязь, мусор. Приходится задействовать дворников, а это неэффективно и дорого.
Фото Сергея Кравцова / Зебра ТВ.
👍10
Интересное предложение для тех, кто хочет менять любимый город: творческое сообщество «МИРА» объявляет набор в летнюю «Школу городских инициатив». В прошлом году ребята работали в Суздале, а в этом собрались во Владимир.
В «Школе» научат, как формировать городские сообщества — определять актуальные запросы, составлять «дорожные карты» и совместно воплощать проекты в жизнь. Теорию закрепляют на практике в реальных общественных пространствах.
За знания отвечают эксперты по соучаствующему проектированию из Москвы: архитектор, основатель образовательного проекта «Место» Ольга Рокаль и специалист по работе с сообществами, сооснователь проекта «Город — друг» Любовь Гурарий.
Первая встреча нового сезона «Школы городских инициатив» пройдёт в пятницу, 29 апреля, в центре современной культуры «Флигель» (Владимир, ул. Девическая, 8). Начало — в 19:00. Вход свободный, предварительно нужна регистрация: http://amp.gs/jlCmt
#партнёрскийпост
В «Школе» научат, как формировать городские сообщества — определять актуальные запросы, составлять «дорожные карты» и совместно воплощать проекты в жизнь. Теорию закрепляют на практике в реальных общественных пространствах.
За знания отвечают эксперты по соучаствующему проектированию из Москвы: архитектор, основатель образовательного проекта «Место» Ольга Рокаль и специалист по работе с сообществами, сооснователь проекта «Город — друг» Любовь Гурарий.
Первая встреча нового сезона «Школы городских инициатив» пройдёт в пятницу, 29 апреля, в центре современной культуры «Флигель» (Владимир, ул. Девическая, 8). Начало — в 19:00. Вход свободный, предварительно нужна регистрация: http://amp.gs/jlCmt
#партнёрскийпост
👍1
Факультет городского и регионального развития НИУ ВШЭ открыл набор на курс по сохранению и развитию объектов культурного наследия. Программа даёт представление о том, как работать с памятниками истории в городском контексте, а также формирует практические навыки в этом направлении.
Работа с объектами культурного наследия требует большого объёма знаний из разных сфер: архитектуры, реставрации, экономики, юриспруденции и других. Курс составлен таким образом, чтобы слушатели могли посмотреть на проблему сохранения исторических зданий глазами разных специалистов.
Соавтором курса стала руководитель проектной группы ФГРР Виктория Мальцева — она читала лекцию о сохранении объектов культурного наследия (видео) на урбанистическом фестивале «Владимира будущего» в сентябре прошлого года, — а на финальной защите проекта обратную связь будут давать реальные заказчики.
Обучение построено на реальных кейсах, которые подобраны совместно с администрациями крупных или туристически привлекательных городов. Курс длится шесть недель, по окончании выдают диплом установленного в Вышке образца. Заявки принимают до 13 мая. Подробности — на сайте ФГРР: http://amp.gs/jlywt
#партнёрскийпост
Работа с объектами культурного наследия требует большого объёма знаний из разных сфер: архитектуры, реставрации, экономики, юриспруденции и других. Курс составлен таким образом, чтобы слушатели могли посмотреть на проблему сохранения исторических зданий глазами разных специалистов.
Соавтором курса стала руководитель проектной группы ФГРР Виктория Мальцева — она читала лекцию о сохранении объектов культурного наследия (видео) на урбанистическом фестивале «Владимира будущего» в сентябре прошлого года, — а на финальной защите проекта обратную связь будут давать реальные заказчики.
Обучение построено на реальных кейсах, которые подобраны совместно с администрациями крупных или туристически привлекательных городов. Курс длится шесть недель, по окончании выдают диплом установленного в Вышке образца. Заявки принимают до 13 мая. Подробности — на сайте ФГРР: http://amp.gs/jlywt
#партнёрскийпост
👍6👏3
У нашего канала сегодня стало 300 подписчиков. Маленький шаг для Владимира будущего, но такой огромный — для «Владимира будущего»!
Спасибо, что читаете нас, обсуждаете посты и не остаётесь равнодушными. Впереди ещё много работы — город сам по себе лучше не станет.
Спасибо, что читаете нас, обсуждаете посты и не остаётесь равнодушными. Впереди ещё много работы — город сам по себе лучше не станет.
👏22👍11🤬3
За последние пять дней во Владимире водители сбили на пешеходных переходах трёх человек.
28 апреля, четверг, 16:10
31-летний водитель «Газели» наехал на переходе около остановки «Улица Пугачёва» на 17-летнюю девушку, которая пересекала проезжую часть на зелёный сигнал светофора. Удар пришёлся по касательной: девушку отбросило в сторону, она получила ушибы. Госпитализация не понадобилась.
29 апреля, пятница, 21:30
75-летняя водитель Kia вылетела на пешеходный переход рядом с остановкой «Марьинка» под красный сигнал светофора и сбила 53-летнюю женщину. Пострадавшую госпитализировали. Насколько серьёзные у неё травмы и в каком она сейчас состоянии — неизвестно.
02 мая, понедельник, 01:15
20-летний водитель Honda на огромной скорости сбил на переходе около магазина «1 000 мелочей» 34-летнего горожанина. Удар был такой силы, что мужчину отбросило на несколько метров вперёд, к остановке общественного транспорта. Шансов выжить после такого столкновения не было.
ДТП обсуждают в соцсетях и СМИ, но до сих пор ни мэрия Владимира, ни региональное УГИБДД не сказали ни слова о произошедшем. Никто не выразил соболезнований родственникам погибшего, никто не увидел очевидную взаимосвязь в череде трагедий. Как будто так и надо.
Это страшно. Мы не должны проходить мимо подобных инцидентов, пожимая плечами. Каждая жертва ДТП — это не безликая цифра в статистике, а чья-то разрушенная судьба. У погибшего были друзья, родственники, родители, возможно, дети, планы на майские праздники, на жизнь.
Да, скорость — один из ключевых факторов, который определяет тяжесть последствий аварии. Однако наивно полагать, что ответственность за случившееся лежит только на участниках дорожного движения. Трагедии стали возможными благодаря попустительству чиновников, проектировщиков и общества.
Чиновники закрывают глаза на проблемы и ничего не делают, чтобы де-факто, а не на бумаге повысить безопасность пешеходов. Инциденты не расследуются, передовой опыт предотвращения подобных ДТП игнорируется. Наказания носят единичный характер, создавая ощущение, что ответственности можно избежать.
Обратите внимание на локации, в которых произошли инциденты. Проектировщики заложили широкие прямые проспекты — практически взлётные полосы, где у водителей нет никаких физических преград. На таких участках велик соблазн разогнаться, проскочить, выиграв пару секунд у пешеходов.
Наиболее логичное решение — построить островки безопасности, обеспечить освещение, сузить полосы движения, установить камеры; сделать всё, чтобы физически вынудить водителя сбавить скорость. Вместо этого «зебры» украшают знаками в ядовитых рамках, которые не остановят летящий под 100 км/ч автомобиль.
В свою очередь, мы — водители, пешеходы — допускаем, что правила дорожного движения можно нарушать, если они создают какие-то неудобства. Почитайте комментарии в паблике автомобилистов под постом про ликвидацию левых поворотов — от того, что там пишут, волосы встают дыбом.
Нельзя, чтобы гибель людей на дорогах превращалась в рутину. Это иррационально и чудовищно.
28 апреля, четверг, 16:10
31-летний водитель «Газели» наехал на переходе около остановки «Улица Пугачёва» на 17-летнюю девушку, которая пересекала проезжую часть на зелёный сигнал светофора. Удар пришёлся по касательной: девушку отбросило в сторону, она получила ушибы. Госпитализация не понадобилась.
29 апреля, пятница, 21:30
75-летняя водитель Kia вылетела на пешеходный переход рядом с остановкой «Марьинка» под красный сигнал светофора и сбила 53-летнюю женщину. Пострадавшую госпитализировали. Насколько серьёзные у неё травмы и в каком она сейчас состоянии — неизвестно.
02 мая, понедельник, 01:15
20-летний водитель Honda на огромной скорости сбил на переходе около магазина «1 000 мелочей» 34-летнего горожанина. Удар был такой силы, что мужчину отбросило на несколько метров вперёд, к остановке общественного транспорта. Шансов выжить после такого столкновения не было.
ДТП обсуждают в соцсетях и СМИ, но до сих пор ни мэрия Владимира, ни региональное УГИБДД не сказали ни слова о произошедшем. Никто не выразил соболезнований родственникам погибшего, никто не увидел очевидную взаимосвязь в череде трагедий. Как будто так и надо.
Это страшно. Мы не должны проходить мимо подобных инцидентов, пожимая плечами. Каждая жертва ДТП — это не безликая цифра в статистике, а чья-то разрушенная судьба. У погибшего были друзья, родственники, родители, возможно, дети, планы на майские праздники, на жизнь.
Да, скорость — один из ключевых факторов, который определяет тяжесть последствий аварии. Однако наивно полагать, что ответственность за случившееся лежит только на участниках дорожного движения. Трагедии стали возможными благодаря попустительству чиновников, проектировщиков и общества.
Чиновники закрывают глаза на проблемы и ничего не делают, чтобы де-факто, а не на бумаге повысить безопасность пешеходов. Инциденты не расследуются, передовой опыт предотвращения подобных ДТП игнорируется. Наказания носят единичный характер, создавая ощущение, что ответственности можно избежать.
Обратите внимание на локации, в которых произошли инциденты. Проектировщики заложили широкие прямые проспекты — практически взлётные полосы, где у водителей нет никаких физических преград. На таких участках велик соблазн разогнаться, проскочить, выиграв пару секунд у пешеходов.
Наиболее логичное решение — построить островки безопасности, обеспечить освещение, сузить полосы движения, установить камеры; сделать всё, чтобы физически вынудить водителя сбавить скорость. Вместо этого «зебры» украшают знаками в ядовитых рамках, которые не остановят летящий под 100 км/ч автомобиль.
В свою очередь, мы — водители, пешеходы — допускаем, что правила дорожного движения можно нарушать, если они создают какие-то неудобства. Почитайте комментарии в паблике автомобилистов под постом про ликвидацию левых поворотов — от того, что там пишут, волосы встают дыбом.
Нельзя, чтобы гибель людей на дорогах превращалась в рутину. Это иррационально и чудовищно.
Telegram
ur6an
Видео: Подслушано автомобилистов | Владимир.
😢11🤬6👍2
Вечером в субботу, 7 мая, во Владимире пройдёт генеральная репетиция парада ко Дню Победы. Из-за этого на два часа перекроют проспект Ленина на участке между улицами Диктора Левитана и Чапаева.
А в понедельник, 9 мая, из-за масштабных праздничных мероприятий движение ограничат трижды за день: утром и вечером — на проспекте Ленина, днём — в районе Князь-Владимирского кладбища.
Каждое ограничение подразумевает глобальные изменения в работе общественного транспорта. Десятки маршрутов придётся разрывать, ломать и сокращать. Сориентироваться получится не у всех и не сразу.
Андрей Шебанков подготовил объявления со временными схемами движения автобусов и троллейбусов на ближайшие майские праздники. Сохраните себе — пригодится, если планируете гулять по городу 9-го числа.
Подобные предупреждения должны были вывесить на каждой городской остановке ещё в 20-х числах апреля, чтобы свести к минимуму число потенциальных конфликтов между кондукторами и пассажирами.
А в понедельник, 9 мая, из-за масштабных праздничных мероприятий движение ограничат трижды за день: утром и вечером — на проспекте Ленина, днём — в районе Князь-Владимирского кладбища.
Каждое ограничение подразумевает глобальные изменения в работе общественного транспорта. Десятки маршрутов придётся разрывать, ломать и сокращать. Сориентироваться получится не у всех и не сразу.
Андрей Шебанков подготовил объявления со временными схемами движения автобусов и троллейбусов на ближайшие майские праздники. Сохраните себе — пригодится, если планируете гулять по городу 9-го числа.
Подобные предупреждения должны были вывесить на каждой городской остановке ещё в 20-х числах апреля, чтобы свести к минимуму число потенциальных конфликтов между кондукторами и пассажирами.
👍7
Во Владимире неожиданно появилась новая достопримечательность. Во время ремонта с фасада авиамеханического колледжа на Студёной горе сняли металлический щит, под которым обнаружили подлинную надпись «Мальцовское ремесленное училище».
Вывеску установили в 1919 году после преобразования училища во Владимирский механический техникум по общему машиностроению. Каждая буква надписи — это отдельный металлический элемент, который к тому же неплохо сохранился.
Подобных артефактов в городе уже, наверно, и не осталось — даже вывески советского времени стали редкостью. Уникальный элемент архитектуры начала XX века заслуживает того, чтобы считаться самостоятельным объектом культурного наследия.
Как тут не вспомнить, что в сентябре на нашем урбанфесте главарь московской трудкоммуны «Вспомнить всё» Наталья Тарнавская в красках рассказывала, почему старые вывески заслуживают особого внимания. Посмотрите: https://youtu.be/KGBkipwPCbQ
Вывеску установили в 1919 году после преобразования училища во Владимирский механический техникум по общему машиностроению. Каждая буква надписи — это отдельный металлический элемент, который к тому же неплохо сохранился.
Подобных артефактов в городе уже, наверно, и не осталось — даже вывески советского времени стали редкостью. Уникальный элемент архитектуры начала XX века заслуживает того, чтобы считаться самостоятельным объектом культурного наследия.
Как тут не вспомнить, что в сентябре на нашем урбанфесте главарь московской трудкоммуны «Вспомнить всё» Наталья Тарнавская в красках рассказывала, почему старые вывески заслуживают особого внимания. Посмотрите: https://youtu.be/KGBkipwPCbQ
👍28🔥2
За 2021 год в России зарегистрировано 133 тысячи ДТП с человеческими жертвами. Погибло почти 15 тысяч человек и 168 тысяч получили ранения. В сравнении с прошлым годом аварийность снизилась, но смертность всё ещё предельно высока. Например, в Норвегии за 2021 год на дорогах погибли 93 человека, а в Швеции — менее 200.
МВД России на днях выпустило аналитический доклад о дорожной аварийности в 2021 году. В нём много цифр, которые складываются в пугающие тенденции и подтверждают очевидное: чем выше скорость, тем тяжелее последствия, физические препятствия у переходов работают лучше лампочек, и так далее. Выбрали главное: https://vladimirfuture.ru/all/russian-road-rage-2021/
Во Владимире в прошлом году произошло 456 ДТП, в которых погибли 29 человек и 592 получили травмы. Для города с населением 350 тысяч человек это много, хотя формально статистика говорит о том, что на улицах стало безопаснее. На самом деле очевидно, что нет — и последние страшные инциденты тому подтверждение.
МВД России на днях выпустило аналитический доклад о дорожной аварийности в 2021 году. В нём много цифр, которые складываются в пугающие тенденции и подтверждают очевидное: чем выше скорость, тем тяжелее последствия, физические препятствия у переходов работают лучше лампочек, и так далее. Выбрали главное: https://vladimirfuture.ru/all/russian-road-rage-2021/
Во Владимире в прошлом году произошло 456 ДТП, в которых погибли 29 человек и 592 получили травмы. Для города с населением 350 тысяч человек это много, хотя формально статистика говорит о том, что на улицах стало безопаснее. На самом деле очевидно, что нет — и последние страшные инциденты тому подтверждение.
🤔3😢2🔥1🤯1