#urbantrends

У Марины Леднёвой на канале «Регионы» вышел ролик про наличники. Посмотрите на досуге. Марина доехала до Южи — настоящего музея наличников под открытым небом, добралась до Городца, где зародился День защитника наличника, рассказала про владимирское движение РезныеАртефакты и навестила в мастерской «амбассадора наличников» Ивана Хафизова. Получился хороший получасовой рассказ про то, как в Центральной России сохраняют историческое, стремительно исчезающее народное наследие.

https://youtu.be/K_Pg1VP8ElU

Помните один из главных аргументов мэрии Владимира против брутто-контрактов*? Наши чиновники отсылали к опыту Перми: мол, там что-то неверно посчитали, и теперь городской бюджет должен перевозчикам целых 2 миллиарда рублей. Так вот: забудьте.

Да, поначалу в Перми действительно сильно ошиблись в просчётах, из-за чего кассовый разрыв казны достиг угрожающих объёмов. Прибавьте к этому крутой спад пассажиропотока из-за пандемии и ряд управленческих ошибок — крупный минус был очевиден.

Однако последние осторожные отчёты пермского департамента транспорта показывают, что ситуация выправляется, и к концу 2022 года бюджетные расходы на транспорт сравняются с доходами. Вот как это стало возможным.

➤ Внедрено новое тарифное меню, из-за чего горожане стали чаще покупать проездные билеты. Например, в январе 2021 года пермяки купили только 232 школьных проездных, а в январе 2022 году — уже 11,7 тысячи. В целом пользоваться проездными стали в 6 раз чаще.

➤ Пассажиры стали намного чаще платить картой. Так, в феврале 2022 года 86% поездок оплачены по безналу, и только 11% — наличными (остальное приходится на приложения и скидки при пересадке). До повышения тарифов во Владимире картами оплачивались 60% всех поездок, а наличными — 40%.

➤ На некоторых маршрутах отказались от кондукторов, но прибавили контролёров. И надо же, катастрофы не произошло! Доля безбилетных пассажиров осталась на прежнем уровне — за полгода всего тысяча человек оштрафована за проезд «зайцем».

После пересмотра цен и маршрутов пассажиропоток в Перми вырос со 155 миллионов человек в 2020 году до 192 миллионов в 2021 году. Всё это позволило местным властям не только решать текущие задачи, но строить долгосрочные планы по развитию маршрутной сети или обновления подвижнóго состава.

-----
* Брутто-контракты — это способ работы общественного транспорта, при котором с перевозчиками рассчитываются за пройденный километраж. При этом деньги от продажи билетов сначала поступают в городской бюджет, и только потом распределяются между участниками рынка.

Национальные проекты добрались до Дома культуры посёлка Золотково Гусь-Хрустального района.

«Здание выглядит привлекательнее, интереснее», — заявил глава районной администрации Алексей Кабенкин.

Мы не любим заборы.

Заборы — стрёмные. Они бесят не меньше дорожных ограждений. 95% заборов нужно снести прямо сейчас, а если снести нельзя, то обеспечить как можно больше входов и выходов, чтобы глухие стенки или железные прутья не становились помехой.

Ограды вокруг многоэтажек, социальных учреждений, школ, детских садов или больниц — это хорошо, это безопасность, скажете вы. Посторонний не пройдёт! Только свои, только обладатели заветного ключа или пароля. Как бы не так.

Благодаря заборам у нас возникает ложное ощущение безопасности. Чаще всего они не представляют собой серьёзной преграды для злоумышленников — можно подлезть, перелезть, сломать. Намного эффективнее социальный контроль: регулярное присутствие людей, хорошее освещение и видеонаблюдение.

С помощью заборов люди защищаются от «незаконной парковки». Ту же проблему можно решить шлагбаумом, столбиками или малыми архитектурными формами, а ещё лучше — растениями: красиво, функционально и намного дешевле, чем груда металла.

Заборы нарушают пешеходные связи, делают город непроницаемым, вынуждают пересесть на автомобиль. Улицы и дома постепенно ветшают — зачем следить за состоянием фасада, если к нему из-за забора нельзя подойти и как следует рассмотреть.

Из-за заборов городская инфраструктура становится недоступной — например, школьные стадионы. А ведь они могут быть точками притяжения, местами, где формируются местные сообщества. На днях проблему поднял глава департамента спорта — и это внушает оптимизм.

Последние полгода с грустью ждём финального твиста увлекательной фантастической саги «17 автобусов Владимира». Шоураннеры — администрация области — в конце октября получила от продюсеров в лице российского правительства 253 миллиона рублей на съёмки. Пилотная серия вышла в феврале.

Эпизод I. Скрытые морозом

Холодным зимним вечером, уставший от нескончаемой битвы со снегом, Владимир вспоминает, что где-то в закромах остались деньги на новые большие автобусы. Изучая рынок, главный герой понимает, что 253 миллиона рублей хватит только на 14 новых больших автобусов, а не 17, как было обещано Высочайшему. Но делать нечего — и Владимир объявляет конкурс.

Эпизод II. Новая надежда

Приём заявок на конкурс идёт уже неделю. Владимира терзают муки совести: хочется и людям угодить, и от Высочайшего не получить по шапке. Тогда главный герой придумывает коварный план — отменяют первые торги и объявляет новые. Пожелание Высочайшего исполнено: в закупке теперь фигурируют 17 автобусов, но только 10 из них большие. Остальные 7 — среднего класса.

Эпизод III. Волгабас наносит ответный удар

В городе вновь замечен изгнанный с позором граф Волгабас. Спустя год после бегства он по-прежнему силён и дерзок. Волгабас вторгается в тендер и замечает, что процедура идёт с нарушениями: условия придуманы так, что под них подходят только машины белорусского братца МАЗа. Граф заручается поддержкой тайной полиции ФАС и вынуждает Владимира менять правила игры.

Эпизод IV. Господин Никто

Торги продлены — и весь город затаив дыхание следит за тем, чем они завершатся. Если всё пройдёт удачно, новые автобусы привезут до конца лета. Однако чуда не происходит: никто, даже сам Волгабас, так и не подал заявку на конкурс. Жители в едином порыве вздыхают. Владимир удивлённо озирается по сторонам, как Винсент Вега из «Криминального чтива». Титры.

Съёмки следующего эпизода пока под вопросом: две последние серии снимали в новых декорациях и при резко возросших ценах, поэтому неясно, сколько автобусов получится купить на 253 миллиона рублей. Владимир рискует остаться без современного транспорта и без транспорта в принципе, но это уже будет темой второго сезона.