«Каждый заслуживает качества, роскоши, и каждый заслуживает комфорта. Мы взаимосвязаны, и проблемы климата, демократии и дефицита беспокоят всех нас».

Видео: The Pritzker Architecture Prize

Во Владимире актуализируют границы исторического поселения. Эта территория объединяет памятники и историческую застройку, которые в целом формируют неповторимый облик города. Работа важная, но может как помочь, так и сильно навредить.

Владимир весь считается историческим поселением федерального значения с 2010 года, но в отличие от других городов, тех же Суздаля или Гороховца, не получил сразу же утверждённых границ, предметов охраны и градостроительных регламентов.

Это создало множество неудобств. Например, проекты межевания земель и планировки территорий даже в отдалённых микрорайонах застройщики должны были согласовывать в Министерстве культуры России, что приводило к затягиваю сроков и убыткам.

Проект границ исторического поселения мэрия фрагментарно опубликовала 10 декабря. Из четырёх томов в открытом доступе оказались три документа: список требований к градостроительным регламентам и две карты: http://amp.gs/jpnxn

Центр города ждёт много нового, если проект одобрят без каких-либо правок. Нельзя будет отделать фасад сайдингом или профлистом. Изменятся допустимые размеры вывесок и места их размещения. Панорамные виды станут предметом госохраны.

Впервые будет определён и закреплён статус ценных градоформирующих объектов. Его получат дома, которые не являются памятниками и где можно проводить работы без реставрационных лицензий, но облик которых должен быть сохранен.

Однако объём информации вызывает вопросы. По каким критериям отбирались градоформирующие объекты? Почему одни строения попали в границы, а другие, как, например, ликёро-водочный завод — нет? Исходя из каких параметров чертились границы?

Общественного обсуждения проекта не было, и никто не знает, что с ним происходит сейчас. За три месяца документ могли отредактировать до неузнаваемости — например, снять ограничения по высотности так, чтобы в центре можно было строить «свечки».

Поэтому мы собираем инициативную группу из тех, кто готов тратить время на работу с гигантским объёмом бумаг. Хотим организовать публичную презентацию проекта перед тем, как его направят на согласование в федеральные ведомства.

Времени осталось немного. Границы исторического поселения должны быть утверждены, самое позднее, летом. Если вы с нами, то заполните, пожалуйста, небольшую анкету: http://amp.gs/jpnxG

#urbantrends

У Марины Леднёвой на канале «Регионы» вышел ролик про наличники. Посмотрите на досуге. Марина доехала до Южи — настоящего музея наличников под открытым небом, добралась до Городца, где зародился День защитника наличника, рассказала про владимирское движение РезныеАртефакты и навестила в мастерской «амбассадора наличников» Ивана Хафизова. Получился хороший получасовой рассказ про то, как в Центральной России сохраняют историческое, стремительно исчезающее народное наследие.

https://youtu.be/K_Pg1VP8ElU

Помните один из главных аргументов мэрии Владимира против брутто-контрактов*? Наши чиновники отсылали к опыту Перми: мол, там что-то неверно посчитали, и теперь городской бюджет должен перевозчикам целых 2 миллиарда рублей. Так вот: забудьте.

Да, поначалу в Перми действительно сильно ошиблись в просчётах, из-за чего кассовый разрыв казны достиг угрожающих объёмов. Прибавьте к этому крутой спад пассажиропотока из-за пандемии и ряд управленческих ошибок — крупный минус был очевиден.

Однако последние осторожные отчёты пермского департамента транспорта показывают, что ситуация выправляется, и к концу 2022 года бюджетные расходы на транспорт сравняются с доходами. Вот как это стало возможным.

➤ Внедрено новое тарифное меню, из-за чего горожане стали чаще покупать проездные билеты. Например, в январе 2021 года пермяки купили только 232 школьных проездных, а в январе 2022 году — уже 11,7 тысячи. В целом пользоваться проездными стали в 6 раз чаще.

➤ Пассажиры стали намного чаще платить картой. Так, в феврале 2022 года 86% поездок оплачены по безналу, и только 11% — наличными (остальное приходится на приложения и скидки при пересадке). До повышения тарифов во Владимире картами оплачивались 60% всех поездок, а наличными — 40%.

➤ На некоторых маршрутах отказались от кондукторов, но прибавили контролёров. И надо же, катастрофы не произошло! Доля безбилетных пассажиров осталась на прежнем уровне — за полгода всего тысяча человек оштрафована за проезд «зайцем».

После пересмотра цен и маршрутов пассажиропоток в Перми вырос со 155 миллионов человек в 2020 году до 192 миллионов в 2021 году. Всё это позволило местным властям не только решать текущие задачи, но строить долгосрочные планы по развитию маршрутной сети или обновления подвижнóго состава.

-----
* Брутто-контракты — это способ работы общественного транспорта, при котором с перевозчиками рассчитываются за пройденный километраж. При этом деньги от продажи билетов сначала поступают в городской бюджет, и только потом распределяются между участниками рынка.

Национальные проекты добрались до Дома культуры посёлка Золотково Гусь-Хрустального района.

«Здание выглядит привлекательнее, интереснее», — заявил глава районной администрации Алексей Кабенкин.

Мы не любим заборы.

Заборы — стрёмные. Они бесят не меньше дорожных ограждений. 95% заборов нужно снести прямо сейчас, а если снести нельзя, то обеспечить как можно больше входов и выходов, чтобы глухие стенки или железные прутья не становились помехой.

Ограды вокруг многоэтажек, социальных учреждений, школ, детских садов или больниц — это хорошо, это безопасность, скажете вы. Посторонний не пройдёт! Только свои, только обладатели заветного ключа или пароля. Как бы не так.

Благодаря заборам у нас возникает ложное ощущение безопасности. Чаще всего они не представляют собой серьёзной преграды для злоумышленников — можно подлезть, перелезть, сломать. Намного эффективнее социальный контроль: регулярное присутствие людей, хорошее освещение и видеонаблюдение.

С помощью заборов люди защищаются от «незаконной парковки». Ту же проблему можно решить шлагбаумом, столбиками или малыми архитектурными формами, а ещё лучше — растениями: красиво, функционально и намного дешевле, чем груда металла.

Заборы нарушают пешеходные связи, делают город непроницаемым, вынуждают пересесть на автомобиль. Улицы и дома постепенно ветшают — зачем следить за состоянием фасада, если к нему из-за забора нельзя подойти и как следует рассмотреть.

Из-за заборов городская инфраструктура становится недоступной — например, школьные стадионы. А ведь они могут быть точками притяжения, местами, где формируются местные сообщества. На днях проблему поднял глава департамента спорта — и это внушает оптимизм.