Приоритеты Владимира в одной картинке.

Последнее время нас часто просят помочь с решением какой-нибудь городской проблемы: от протекающей крыши до уборки тротуара от снега. Обычно достаточно репоста, но иногда нужно углубиться в детали, чтобы найти выход. А ещё бывает, что на ответы не хватает времени и сил, — тогда неизбежно наступает разочарование, появляются обиды.
 
Круто, что вы доверяете нам, — это вдохновляет. Но мы не можем решить вообще всё. У нас нет подчинённых и бюджета, нет собственных коммунальных предприятий. Проблемы из сферы ЖКХ можно и нужно решать иначе. Для этого мы написали подробную статью о том, как и куда жаловаться. Попробуйте, в большинстве случаев это правда работает: vladimirfuture.ru/all/to-solve-a-problem/
 
Мы создавали «Владимир будущего», чтобы горожане иначе посмотрели на пространство вокруг себя. Город может быть другим — удобным для всех, безопасным, современным и опрятным. Чем больше людей осознают это, тем скорее наступят перемены. Ответственность за будущее лежит на каждом из нас.

Фото Артёма Арутюнова.

Чётная сторона Добросельской — настоящий заповедник старинных артефактов: водосточных труб, наличников, резных входных групп. Жаль, что всю эту красоту постепенно и безжалостно скрывают за сайдингом.

Сегодня вместе с другими блогерами встретились с врио губернатора Александром Авдеевым. Прогулялись по «Автоприбору», который активно работает и развивается, немного пообщались. Получилось бодро: осторожно предположим, что есть надежда на позитивные изменения.

Главе региона урбанистика как минимум не чужда: он признаёт транспортные проблемы, видит пользу уплотнения среды и среднеэтажной застройки, не любит заборы, рассуждает про ревитализацию промзон. От прошлых губернаторов мы такого никогда не слышали.

Власти хотят построить современный транспортно-пересадочный узел, а значит Вокзальную площадь ждёт реконструкция. Попросили сохранить первозданный облик железнодорожного вокзала. Авдеев заверил, что проект по обшивке здания вентфасадом реально переиграть — лишь бы были альтернативные варианты.

Понравилось, что губернатор настроен на обсуждение проектов с жителями и одобряет просветительскую работу. Отметили его трезвый подход и признание, что чудес не бывает. Например, Авдеев осознаёт, что проблему Пекинки нельзя решить иначе, кроме как строительством северного объезда. На это нужны время и деньги, но чем быстрее запустить процесс, тем быстрее автомагистраль станет городской улицей.

Мы предложили открыть во Владимирской области Центр развития территории, который смог бы привнести в регион лучшие мировые практики в сфере транспорта, архитектуры, дизайна и благоустройства — такие есть, например, в Ижевске и Южно-Сахалинске. Глава региона вроде не против. Договорились, что подробно опишем свои идеи и передадим через помощников. Посмотрим, что из этого получится.

Фото пресс-службы администрации Владимирской области.

Инспекция по госохране памятников Владимирской области включила усадьбу Александры Петровны Муравкиной — дома № 2/6 и 4 на улице Герцена — в список выявленных объектов культурного наследия. И это замечательная новость!

Старинные особняки в центре города теперь нельзя снести. Власти вскоре должны провести экспертизу, которая определит историко-культурное значение объекта (федеральное, региональное или городское), его вид и предмет охраны.

Здания появились до революции. Первый дом построен в 1857 году владимирским купцом 2-й гильдии Назаром Трофимовичем Муравкиным. Затем особняк перешёл к Александре Муравкиной, жене внука купца. В 1913 году она пристроила угловой каменный дом.

Долгие года в усадьбе Муравкиной работал областной противотуберкулёзный диспансер, но сейчас здания находятся в аварийном состоянии. Летом 2021 года региональные чиновники заказали проект сноса усадьбы, но осуществить планы, к счастью, не успели.

Как минимум два человека подали заявки на включение усадьбы Александры Муравкиной в реестр памятников: Евгения Романова, сооснователь проекта «Владимир. Город для людей» и краевед Любовь Сметанина (она была модератором на втором урбанфесте). Спасибо им.

Купеческая династия Муравкиных, которая сделала себе состояние на земледелии, могла бы быть одним из символов Владимира. Здания, построенные ими в XIX веке, — например, дом, где сейчас находится торговый центр «Гагаринский», — формируют облик города.

Во время разработки концепции благоустройства парка за ДДюТ на улице Мира кто-то предложил назвать зону отдыха «Муравки». Это было бы очень тонкой и умной исторической отсылкой, однако большинство идею, к сожалению, не поддержало.

Фото Сергея Кравцова / @zebratv.

Ростуризм вместе с ВЭБ.РФ модернизирует Большое Золотое кольцо — туристический маршрут, который проходит через девять областей: Владимирскую, Ивановскую, Калужскую, Костромскую, Московскую, Рязанскую, Тверскую, Тульскую и Ярославскую.

Над проектом развития Большого Золотого кольца сейчас работает КБ Стрелка. Компания проводит в регионах стратегические сессии и запустила специальный сайт, где каждый может оставлять свои пожелания и идеи. Вот он — большое-золотое-кольцо.рф.

Предлагайте то, что вам кажется наиболее важным: бесплатные тёплые туалеты в центре города, новые достопримечательности или события, варианты по улучшению логистики или ещё что-нибудь. Сбор идей продолжится до 15 марта.

Туризм нельзя развивать только административными методами — нужно общаться с местными жителями, бизнесом, экспертами и локальными сообществами. Это позволит учесть как можно больше мнений и создать удобные условия для всех.

В краудсорсинге подобного масштаба на первый план часто выходят количественные показатели: чем больше людей напишет о проблеме, тем вероятнее, что она будет решена. Может, замахнёмся на пешеходную Большую Московскую?

Привет, мы снова в эфире.

Последние 10 дней во «Владимире будущего» не было постов о городе. На фоне известных событий говорить про безопасные пешеходные переходы или сохранение памятников нам казалось неуместным.

Мы верили, что всё закончится быстро, но ошиблись. Возвращаемся. Кажется, сейчас это единственный способ сохранить рассудок в информационном, психологическом и экономическом хаосе.

Должны предупредить, что сегодня в России вступили в силу законы, которые вводят ответственность, в том числе уголовную, за фейки о «специальной операции» и антивоенные лозунги.

Пожалуйста, будьте внимательны и хорошо подумайте перед тем, как написать комментарий. Мы же со своей стороны будем тщательнее модерировать обсуждения и строже относиться к офтопу.

И ещё один момент. Всё, о чём мы будем рассказывать в следующих постах, будет иметь хоть какой-то смысл только в мирное время. Мы впервые оказались в таких условиях и не знаем, что случится завтра.

Спасибо каждому, кто остался. Будьте терпимее и внимательнее друг к другу. Удачи всем нам.

В конце февраля Андрей Шохин анонсировал первые выделенные полосы для общественного транспорта во Владимире. Их сделают уже весной на Большой Нижегородской и Добросельской. В целом — это прекрасная новость, но есть нюансы.

Выделенные полосы — это не просто разметка на дорогах, а новые паттерны поведения. У подавляющего числа водителей нет опыта взаимодействия с выделенками. Чтобы избежать аварий, конфликтов, пробок, нужно заранее представить схему движения — на сайте, в соцсетях и медиа.

Всем участникам дорожного движения должны быть понятны новые правила игры — кто и когда имеет право пользоваться выделенкой, как изменятся перекрёстки и съезды, как будут перенастроены светофоры. Это большая подготовительная работа, которая требует времени. Но уже весна, а планы по-прежнему не обнародованы. Да и сам анонс был сделан будто невзначай, во время доклада перед горсоветом.

Нужна полноценная система контроля, которая позволит сохранять провозную способность на максимуме. Это значит, что по выделенке не должны ездить те, кому нельзя, и её не должны занимать припаркованные автомобили. С контролем во Владимире всё очень плохо (вспомните запрет на парковку у «Спара» на Садовой площади или на 2-й Никольской). Экипажи ГИБДД не будут стоять круглосуточно, так что нужны камеры. Город их не ставит по какой-то причине. 

Непонятно, что делать автомобилистам, которые привыкли парковаться вдоль Большой Нижегородской. Доступной альтернативы у них нет — и город пока не предложил ничего нового. Можно начать строить карманы, но это ухудшит и без того плохую пешеходную инфраструктуру и потребует дополнительного финансирования.

И, наконец, самый важный фактор — анализ работы выделенной полосы и исправление ошибок. Во Владимире почему-то не принято смотреть на последствия управленческих решений, поэтому есть вероятность, что если автобусы вдруг сразу не поедут быстрее, выделенки признают неэффективными и сотрут.

Не можем не приветствовать желание мэрии улучшить работу общественного транспорта, но хотелось бы видеть системный подход — мы часто пишем о нём.

#входящие

В ноябре 2021 года года в Иванове началась реформа общественного транспорта. Её проводит петербургская фирма «ОТС Лаб». На первом этапе предлагается сократить количество автобусов, убрать почти все маршрутки и интегрировать в систему перевозок внутриобластные рельсовые автобусы «Орлан».

Для начала разработчики предложили разделить все маршруты на четыре категории: магистральные, городские, подвозящие, работающие в агломерации на малозагруженных маршрутах, и пригородные. Пересадок станет больше, но и интервал движения должен сократиться — это частично нивелирует негативные эффекты.

Новую маршрутную сетку в Иванове хотели утвердить до конца декабря, но активность горожан вынудила мэрию пересмотреть планы. К началу марта через сайт реформы trans-reform37.ru поступило свыше 7 тысяч обращений. Высокая вовлечённость жителей помогла избежать многих ошибок.

Сейчас основной вид общественного транспорта в Иванове — это микроавтобусы. Бывает так, что на одном маршруте работает несколько перевозчиков. Как пишут местные СМИ, 50 маршрутов дублируют друг друга более чем на две трети, а троллейбусные маршруты дублируются автобусными от 85% до 100%.

Автобусная сеть подчиняется областным властям. Тарифы в автобусах и маршрутках нерегулируемые, то есть, ничем не ограничены. Однако стоимость поездки всё равно ниже экономически обоснованной, а, значит, на новые автобусы не хватает денег.

Частые пересадки пока не получилось компенсировать меньшими интервалами, поэтому старые маршруты не отменяют, а новые — продлевают. Проблема решилась бы введением единого проездного билета, но город пока не придумал понятного механизма компенсации части затрат перевозчикам.

В новой маршрутной схеме троллейбусам отведена роль магистрального транспорта, но и здесь не всё просто. Электротранспорт работает по регулируемым тарифам, но объём компенсации незначителен. А автопарк троллейбусного предприятия недостаточно велик, чтобы соблюдать заявленные интервалы.

Во Владимире провести реформу, кажется, проще, чем в Иванове: тарифы регулируемые, автобусы в основном большого класса. Главной задачей видится построение качественной модели перемещения горожан. Простого подсчёта пассажиров по билетам недостаточно, нужно смотреть на автомобилистов и пешеходов.

Текст Максима Тимошенко.

Комфортная городская среда приостановила свою деятельность на территории РФ (из ответов на сториз в нашем Инстаграме).