У нас есть мечта: мы хотим, чтобы Владимир любил и искренне гордился Ольгой Розановой, авангардисткой и просто самой известной горожанкой начала XX века. Сейчас её как будто нет в локальной истории — и это непростительное расточительство для города, где не так много людей известны на весь мир.

Произведения художницы по значимости для мирового искусства не уступают творчеству Малевича, за право присоединить её наследие к собственным школам, как считают исследователи, боролись Татлин и Родченко, а школе у Золотых ворот, где училась Розанова, всё ещё не присвоено её имя.

Тем не менее в прошлом году произошло важное событие: инспекция госохраны памятников внесла дом Розановой на улице Музейной в список выявленных объектов культурного наследия. Теперь здание, где жила и работала художница, нельзя снести, но нужно провести историко-культурную экспертизу.

Создатели городского Розановского центра Полина Вахотина и Анна Бражкина долго добивались этого решения. С 2016 года они популяризуют творчество Розановой и авангардное течение в целом, привлекая во Владимир молодых художников, искусствоведов и просто неординарных личностей.

Всё это размеренно, почти что незаметно преображает Владимир, открывает его с новой стороны, включает в мировой контекст. Каждое новое событие делает город чуть-чуть привлекательнее, превращает из областного центра где-то под Москвой в актуальное культурное и интеллектуальное пространство.

2 февраля во «Флигеле» с подачи Анны Бражкиной и Полины Вахотиной открываются Дни авангарда и современного искусства. Это будут очень насыщенные пять дней, где найдётся место творчеству, познанию, урбанистике, дискуссиям и Ольге Розановой. Ещё один камень в фундамент Владимира будущего.

Обязательно найдите время и дойдите послушать — вход свободный. Программу и расписание смотрите тут: vk.com/avangardday33

Прекрасная история, которая прошла незамеченной. В прошлом году мэрия заказала проект благоустройства старых садов на улице Мира. Торги выиграла местная фирма «Рарок», попросив за свои услуги 5,4 миллиона рублей. На работу отводилось четыре месяца. Проект нужно было подготовить не позднее 10 декабря.
 
Дальше вы, наверно, догадываетесь, что произошло: ни к 10 декабря, ни даже к 31 декабря никакого проекта не получилось. Мэрия ничего не объясняла, «Рарок» тоже, что неудивительно. Когда стали известны итоги торгов, мы предложили фирме помощь в разработке проекта. Наше письмо проигнорировали.
 
А в конце января замглавы города Сергей Сысуев вдруг заявил, что уложиться в срок помешала природа. Где-то в старых садах увидели краснокнижное растение — колокольчик широколистный. «Рарок» не успел внести в проект раздел о сохранении редкого представителя флоры, что и привело к задержке.
 
Всё это похоже на новогоднее чудо, потому что цветок обнаружили, судя по всему, прямо под снегом. Если бы растение нашлось в конце лета или осенью, времени на корректировку проекта было бы достаточно. Теперь же мэрии придётся скрепя сердце вернуть области деньги, выданные на оплату проекта.
 
Специалисты из ВлГУ, по словам Сергея Сысуева, уже работают над технологией спасения цветка. «Решено перенести колокольчик в сквер на пересечении улицы Мира и Октябрьского проспекта», — заявил заммэра. Тот самый сквер, где ради плитки и военной техники вырубили несколько десятков деревьев.

Стоимость проезда в городском общественном транспорте вырастет 10 февраля. Цена теперь зависит от способа оплаты.

Безналичный расчёт:

🚎 троллейбус — 24 рубля;
🚌 автобус — 26 рублей.

Наличные:

🚎 троллейбус — 28 рублей;
🚌 автобус — 28 рублей.

Перевозчики просили поднять расценки в 1,5 раза, до 36 рублей за поездку. Мэрия Владимира собственных расчётов не предоставляла.

Транспортные предприятия при желании могут сделать стоимость проезда ниже. Ночного тарифа не будет.

Фото Сергея Кравцова.

После повышения тарифов на проезд многие в соцсетях задавались вопросом, почему поездка по карте дешевле, чем при оплате наличными. Попробуем разобраться.

У безналичной оплаты несколько важных преимуществ: прозрачность, относительная дешевизна, возможность собирать статистические данные, гибкость настроек и скорость транзакций.

Прозрачность — это бизнес с понятным оборотом и гарантированным зачислением налогов в бюджет. Вероятность того, что кто-то пронесёт часть выручки мимо кассы, стремится к нулю.

Информация о том, как люди перемещаются по городу, помогает правильно оценить пассажиропоток, выявить колебания трафика и выбрать на основе этого удобные интервалы движения, цены и маршруты.

Оплатить проезд картой часто удобнее: пассажиру не нужно искать мелочь, а кондуктору — носить с собой тяжеленную сумку или искать сдачу с тысячи рублей. В часы пик это бывает особенно критично.

Не нужно забывать, что обслуживание наличных тоже стоит денег. Бухгалтерия, инкассация, недостачи — всё это тоже расходы, которые зачастую больше комиссий от оператора и банков.

Скидки делают общественный транспорт чуть более привлекательным и помогают выработать привычку к безналичным платежам. Подобные бонусы наряду с выделенками, современным автопарком и строгим соблюдением интервалов движения побуждают отказаться от использования автомобиля в городе.

Безналичная оплата, к слову, облегчит переход к пересадочной модели и брутто-контрактам с перевозчиками. Таким нехитрым образом произойдёт транспортная реформа, который мы очень и очень ждём.

Фото Сергея Кравцова / @zebratv

Вечером 7 февраля во «Флигеле» откроется большая фотовыставка владимирских наличников. В экспозиции будет 90 снимков из коллекции, которую архитекторы Татьяна Гильмутдинова и Юлия Павельева скрупулёзно собирали несколько лет.

Наличники сильно недооценены — их легко снимают и выбрасывают, заменяют на сайдинг и пластиковые окна. Резной декор, который формируют облики целых улиц и кварталов, постепенно исчезает. Вместе с ним старые города медленно теряют свою уникальность.

Вместо планомерного уничтожения наличники стоит всячески популяризовать. Власти могли бы выпускать книги и проводить фестивали, бизнес — зарабатывать на продаже мерча. Юля и Таня писали об этом в статье для «Владимир будущего» год назад: http://amp.gs/jmMwH

Свою выставку девушки приурочили ко Дню защитника наличника — акции по сохранению и популяризации резных артефактов, которую придумали в Городце Нижегородской области. В 2021 году она впервые прошла в Пензенской и Костромской областях, а теперь добралась и до Владимира.

Если хотите проникнуться русскостью и красотой, то вам до конца месяца надо обязательно побывать во «Флигеле». К тому же 19 февраля Юля с Таней проведут там мастер-класс по росписи сувенирных наличников, а заодно и подробно про них расскажут.

Вход на выставку бесплатный, на мастер-класс — 150 рублей с человека.

Мы часто пишем, что победить пробки в городе можно с помощью общественного транспорта. Вот пример, как это работает на практике.

В департаменте транспорта Москвы подсчитали, что в начале февраля по городу в среднем перемещались 2,7 миллиона уникальных авто — на 15% (400 тысяч) меньше, чем в декабре 2021 года. Но и этого оказалось достаточно, чтобы загруженность дорог сразу упала с 8-9 до 5-6 баллов.

Чаще всего пробки образуются потому, что в одном месте скапливается слишком много машин, например, когда утром все едут на работу. Это как если бы целый квартал одновременно пошёл обедать в одно кафе — заведение вряд ли справится с потоком, проводят аналогию в дептрансе.

«В сегодняшних условиях хватило снижения трафика всего на 15%, чтобы на дорогах стало существенно свободнее! То есть, для свободного передвижения по городу нужно всего лишь 450 тысячам водителей и пассажиров доехать до места назначения на городском транспорте», — заявляют в ведомстве.

Во Владимире зарегистрировано примерно 120 тысяч единиц автотранспорта. В машине едет в среднем 1,7 человека — это стандартная расчётная величина. Получается, что на городских дорогах станет намного свободнее, если на автобусы пересядут чуть больше 30 тысяч человек.

Городская система пассажирских перевозок сейчас не готова к такой нагрузке — и не будет без абсолютного приоритета. Для этого нужны:

– долгосрочная стратегия развития общественного транспорта,
– выделенные полосы,
– предсказуемое расписание, которое соблюдается и днём, и вечером,
– качественное обслуживание инфраструктуры (зимой, например, нужно убирать снег не только на остановках, но и на подходах к ним),
– пересадочная модель,
– разнообразное тарифное меню (мы недавно писали об этом),
– постоянное обновление подвижного состава,
– привлечение транспортных специалистов и так далее.

С длинными и витиеватыми маршрутами, устаревшей техникой и отсутствием контроля общественный транспорт никогда не станет привлекательным. Он наоборот будет отталкивать, а, значит, количество машин будет расти, пробки будут длиннее и дольше, пока всё в городе не встанет намертво.

Фото Сергея Кравцова.

Приоритеты Владимира в одной картинке.

Последнее время нас часто просят помочь с решением какой-нибудь городской проблемы: от протекающей крыши до уборки тротуара от снега. Обычно достаточно репоста, но иногда нужно углубиться в детали, чтобы найти выход. А ещё бывает, что на ответы не хватает времени и сил, — тогда неизбежно наступает разочарование, появляются обиды.
 
Круто, что вы доверяете нам, — это вдохновляет. Но мы не можем решить вообще всё. У нас нет подчинённых и бюджета, нет собственных коммунальных предприятий. Проблемы из сферы ЖКХ можно и нужно решать иначе. Для этого мы написали подробную статью о том, как и куда жаловаться. Попробуйте, в большинстве случаев это правда работает: vladimirfuture.ru/all/to-solve-a-problem/
 
Мы создавали «Владимир будущего», чтобы горожане иначе посмотрели на пространство вокруг себя. Город может быть другим — удобным для всех, безопасным, современным и опрятным. Чем больше людей осознают это, тем скорее наступят перемены. Ответственность за будущее лежит на каждом из нас.

Фото Артёма Арутюнова.

Чётная сторона Добросельской — настоящий заповедник старинных артефактов: водосточных труб, наличников, резных входных групп. Жаль, что всю эту красоту постепенно и безжалостно скрывают за сайдингом.

Сегодня вместе с другими блогерами встретились с врио губернатора Александром Авдеевым. Прогулялись по «Автоприбору», который активно работает и развивается, немного пообщались. Получилось бодро: осторожно предположим, что есть надежда на позитивные изменения.

Главе региона урбанистика как минимум не чужда: он признаёт транспортные проблемы, видит пользу уплотнения среды и среднеэтажной застройки, не любит заборы, рассуждает про ревитализацию промзон. От прошлых губернаторов мы такого никогда не слышали.

Власти хотят построить современный транспортно-пересадочный узел, а значит Вокзальную площадь ждёт реконструкция. Попросили сохранить первозданный облик железнодорожного вокзала. Авдеев заверил, что проект по обшивке здания вентфасадом реально переиграть — лишь бы были альтернативные варианты.

Понравилось, что губернатор настроен на обсуждение проектов с жителями и одобряет просветительскую работу. Отметили его трезвый подход и признание, что чудес не бывает. Например, Авдеев осознаёт, что проблему Пекинки нельзя решить иначе, кроме как строительством северного объезда. На это нужны время и деньги, но чем быстрее запустить процесс, тем быстрее автомагистраль станет городской улицей.

Мы предложили открыть во Владимирской области Центр развития территории, который смог бы привнести в регион лучшие мировые практики в сфере транспорта, архитектуры, дизайна и благоустройства — такие есть, например, в Ижевске и Южно-Сахалинске. Глава региона вроде не против. Договорились, что подробно опишем свои идеи и передадим через помощников. Посмотрим, что из этого получится.

Фото пресс-службы администрации Владимирской области.

Инспекция по госохране памятников Владимирской области включила усадьбу Александры Петровны Муравкиной — дома № 2/6 и 4 на улице Герцена — в список выявленных объектов культурного наследия. И это замечательная новость!

Старинные особняки в центре города теперь нельзя снести. Власти вскоре должны провести экспертизу, которая определит историко-культурное значение объекта (федеральное, региональное или городское), его вид и предмет охраны.

Здания появились до революции. Первый дом построен в 1857 году владимирским купцом 2-й гильдии Назаром Трофимовичем Муравкиным. Затем особняк перешёл к Александре Муравкиной, жене внука купца. В 1913 году она пристроила угловой каменный дом.

Долгие года в усадьбе Муравкиной работал областной противотуберкулёзный диспансер, но сейчас здания находятся в аварийном состоянии. Летом 2021 года региональные чиновники заказали проект сноса усадьбы, но осуществить планы, к счастью, не успели.

Как минимум два человека подали заявки на включение усадьбы Александры Муравкиной в реестр памятников: Евгения Романова, сооснователь проекта «Владимир. Город для людей» и краевед Любовь Сметанина (она была модератором на втором урбанфесте). Спасибо им.

Купеческая династия Муравкиных, которая сделала себе состояние на земледелии, могла бы быть одним из символов Владимира. Здания, построенные ими в XIX веке, — например, дом, где сейчас находится торговый центр «Гагаринский», — формируют облик города.

Во время разработки концепции благоустройства парка за ДДюТ на улице Мира кто-то предложил назвать зону отдыха «Муравки». Это было бы очень тонкой и умной исторической отсылкой, однако большинство идею, к сожалению, не поддержало.

Фото Сергея Кравцова / @zebratv.

Ростуризм вместе с ВЭБ.РФ модернизирует Большое Золотое кольцо — туристический маршрут, который проходит через девять областей: Владимирскую, Ивановскую, Калужскую, Костромскую, Московскую, Рязанскую, Тверскую, Тульскую и Ярославскую.

Над проектом развития Большого Золотого кольца сейчас работает КБ Стрелка. Компания проводит в регионах стратегические сессии и запустила специальный сайт, где каждый может оставлять свои пожелания и идеи. Вот он — большое-золотое-кольцо.рф.

Предлагайте то, что вам кажется наиболее важным: бесплатные тёплые туалеты в центре города, новые достопримечательности или события, варианты по улучшению логистики или ещё что-нибудь. Сбор идей продолжится до 15 марта.

Туризм нельзя развивать только административными методами — нужно общаться с местными жителями, бизнесом, экспертами и локальными сообществами. Это позволит учесть как можно больше мнений и создать удобные условия для всех.

В краудсорсинге подобного масштаба на первый план часто выходят количественные показатели: чем больше людей напишет о проблеме, тем вероятнее, что она будет решена. Может, замахнёмся на пешеходную Большую Московскую?