furydrops
587 members
20 photos
3 videos
2 files
89 links
Инсайды закончились, начинается рок-н-ролл. Гонзо-экономика, похороны традиционной урбанистики, хроника ресурсного проклятия, русский бизнес в зеркале дня сего.

Обратная связь: @furydrops_bot
Download Telegram
to view and join the conversation
Роснефть по сути продолжает бойкотировать свободные торги на бирже.

Согласно данным биржи, в общей сложности в рамках адресных сделок на базисах Роснефти реализовано во вторник около 5.000 тонн автобензина и дизельного топлива, что в три раза меньше обычного объема свободных продаж указанных нефтепродуктов Роснефтью на МТСБ.

В свободной продаже на базисах Роснефти остаются оптовые партии мазута и сжиженных углеводородных газов.

Цифры крутятся, лавеха мутится. Respect my authority!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Маленький тизер к завтрашней пресс-конференции.
Ну, или ко всей России после разморозки цен на топливо.
«Независимый топливный союз» объявляет о старте информационно-просветительской кампании под названием «Акцизу.нет», конечной целью которой является отмена акцизов на топливо как максимального фактора давления на цены на топлива

Подробности: http://akcizu.net и в видео по ссылке.

В рамках акции планируется осуществлять информирование автомобильных потербителей, регуляторов и других участников рынка посредством интернета, социальных сетей и печатной продукции, а также сбор подписей в поддержку отмены акциза на имя Президента РФ, правительства и Федерального Собрания РФ.

НТС рассчитывает на конструктивное сотрудничество и диалог со всеми участниками рынка, от простых автомобилистов до правительства. Мы полагаем, что несмотря на разногласия и различные точки зрения на кризис в топливной отрасли, мы действуем в интересах всей отрасли, и рассчитываем на аналогичные действия со стороны всех игроков рынка.
Неприятно удивились некоторым пассажам во вчерашнем «Коммерсанте». В частности, вот этому утверждению, вышедшему из-под пера автора газеты (то есть, это не комментарий участника отрасли, или источника в правительстве, это мнение автора заметки):

Заявления НТС выглядят достаточно популистскими, в частности, потому, что акцизы на бензин и дизтопливо являются источником наполнения дорожных фондов, из которых финансируется строительство и ремонт дорог в регионах. Их отмена кардинально изменит формирование бюджета.

Напомним цифры. Профицит федерального бюджета на 2018 год уже превысил 3 трлн. рублей. Доходы бюджета от акцизов в 2017 после всех вычетов — 220 млрд. рублей. В структуре доходов консолидированного бюджета РФ акцизы — это 1% доходов. А еще там есть такая вот статья — прочие вопросы национальной экономики. Знаете сколько денег ушло на эти прочие вопросы? 820 млрд. рублей. На что пошли эти деньги? Прозрачность настолько высока, что, наверное, никто толком и не знает на что. Ну и еще: в 2019 году общая сумма субсидий нефтяным компаниям, которая вырисовывается исходя из параметров налогового маневра, составит порядка 600 млрд рублей в 2019 году, что всего на 239 млрд меньше, чем расходы федерального бюджета на образование, и на 53 млрд меньше расходов на здравоохранение. И после этого вы на полном серьезе будете про дорожные фонды и акцизы рассказывать?

Мы даже не будем говорить о том, что бюджетные деньги тоже имеют разную стоимость. Акциз — это больше 15% от стоимости топлива (при том, что в тех же США доля налогов в галлоне бензина — всего 13%), при этом доходы от него несопоставимо малы. Другими словами, акциз — это безумно дорогие и смехотворно маленькие деньги.

Обращает на себя внимание еще один аспект. Мы неоднократно говорили, что наша экономика — это экономика бюджета.

Проблемы у отрасли? Сделаем еще хуже, поднимем налоги, главное доходы казны увеличить.
Все хорошо у отрасли? Ну тогда делитесь, что уж там.

Конечно, важно понимать, что регионы оставлены в принципе без денег. Так ими проще управлять. Нет денег — нет полномочий. И в этом плане тоже, понятное дело, требуется реформа. Но это вопрос к совершенно другим акторам.
Целых 8 тысяч разница в пользу внутреннего рынка. Повышение акцизов уже отработали с запасом. Признаем гений Силуанова. Повысил акцизы еще в июле, а оформил с 1 января. Учитесь у профессионалов.
Запустив нашу общественно-информационную кампанию "Акцизу.нет", мы перешли к разработке и детализации комплексных решений, которые требует рынок.

На грядущей неделе:

1. Мы будем делать регулярные срезы о ходе запущенной нами кампании.

2. Рассказывать о мерах выхода из кризисного положения в подробностях с расчётами и иллюстрациями.

3. Комментировать и сообщать самые важные новости о российском топливном рынке.

P.S. Не стоит сравнивать события, происходящие во Франции с Россией. Во-первых, французское общество намного лучше организованно: активные профсоюзы и живые общественные организации. Во-вторых, сам по себе рынок нефтепродуктов прозрачнее. Люди понимают, что рост цен вызван налоговой политикой.

Что у нас?

ФАР, пляшущий под дудку Росстандарта, и полуживые "Синие ведерки". И никакой прозрачности.

Поэтому и важно консолидировать усилия вокруг общегражданской повестки: "Акцизу - нет!"
Солидарны с заявлениями главы Счетной палаты.

Путь решения проблем отечественного рынка нефтепродуктов, предлагаемый «Независимым топливным союзом», предполагает сдвиг в пользу рынка. С акцизами действительно нужно вести себя крайне аккуратно, если вопрос заключается в их повышении. Увеличение акцизов в последние два года привели к резкому росту спреда между экспортной альтернативой и ценами внутреннего рынка, — не в пользу последних. Понятное дело, рыночные игроки решили отыграть этот разрыв, а мы получили рост цен.

Для создания условий премиальности внутреннего рынка (а, значит, повышения привлекательности поставок в Россию) нам необходимо отменить акциз, предложив при этом альтернативные пути наполнения главной священной коровы всех сторонников акцизов на топливо - дорожных фондов. У нас есть идеи, мы их обязательно презентуем на этой неделе.

Так же мы солидарны с установкой главы Счетной палаты на повышение уровня конкуренции в нефтеперерабатывающем сегменте. Самый простой способ обеспечения конкуренции — 100% произведенных нефтепродуктов реализовывать через биржу, но на двух значимых условиях:

1) все сделки открыты, нет адресных сделок;

2) дочерние подразделения ВИНК должны приобретать топливо через биржу.

Не стоит забывать и о либерализации розничного ценообразования. Наши цены всегда растут только потому, что они формируются по правилу «инфляция минус», медленным, но верным ростом участники рынка хеджируют риски нового диспаритета. Если же у компаний появится полноценная возможность выстраивать ценовые стратегии с учетом разных групп покупателей относительно присущей им эластичности спроса по цене, а также учитывать биржевые изменения и изменения на мировых рынках, ценовая динамика будет принципиально иной. Мы выйдем, наконец, за пределы парадокса «нефть дешевеет — бензин дорожает; нефть дорожает — бензин дорожает».

Эти меры создадут по-настоящему конкурентные условия работы, выстроят систему понятных для всех правил игры. Иначе гражданам России придется вновь время от времени сталкиваться с топливными кризисами и резкими скачками цены.
Кролик с Неглинной рассказал нам, что крупные торговые сети — бизнес низкомаржинальный, рентабельность не превышает 3-4%. Так что, мол, врут все эти ваши независимые АЗС, раз говорят, что умирают от маржинальности в 4%.

Не поленились. Проверили отчетность «Магнита». Действительно, у Магнита не самая высокая в мире рентабельность по выручке — всего 5%. Но, как говорится в анекдоте, есть нюанс: 5% — это чистая прибыль. А не маржинальность.

А независимому сектору пытаются оставить маржинальность в 4%. С которой потом плати за эквайринг (сразу -2%), плати ФОТ, плати нологи, аренду, кредиты и еще черт-те чего. На оставшийся минус ни в чем себе не отказывай.

Уважемый Кролик, когда вам в следующий раз покажут «интересные циферки», не забудьте перепроверить, о чем же именно в них идет речь. Те, кто вам их показывают, даже не врут, просто умалчивают детали. А краснеть все равно потом вам.
Уже сейчас цены на бензин можно опустить на 3,5–7 рублей за литр.

27 ноября 2018 года президент «Независимого топливного союза» Павел Баженов принял участие в правительственном совещании под председательством Вице-премьера Дмитрия Козака. Павел Баженов озвучил на совещании основные тезисы комплексной реформы топливного рынка, реализация которых уже сейчас позволила бы снизить цены на бензин на 3,5–7 рублей за литр. А главное разорвать знаменитый порочный круг ценовой динамики в России: нефть дешевеет, бензин дорожает, нефть дорожает, бензин дорожает!

В отличие от полумер, которые обсуждаются в публичном поле, а также заявлений главы Минфина о необходимости помочь демпферам стабилизировать рынок путем введения лицензий на экспорт, положения системной реформы топливного рынка, предлагаемые «Независимым топливным союзом», являются по-настоящему стратегическими и задают понятные, прозрачные и долгосрочные правила игры. То, что сегодня выставлено в качестве пути решения проблем - это неупорядоченная чахорда из запретов, ограничений и ручных подкурток. Рынок не может нормально функционировать при постоянных изменениях правил игры, экономический расчет в таких условияъ в принципе невозможен.

Ранку требуются нормальные и устойчивые правила.

Что мы предлагаем:

1. Стопроцентная реализация сырой нефти и нефтепродуктов через биржу АО «СПбМТСБ» подразумевает, что вся добытая нефть и произведенные нефтепродукты реализуются через биржевой механизм, включая в том числе и экспортные контракты. Никаких так называемых адресных сделок, только открытые торги, в которых подразделения крупных нефтяных компаний участвуют на равных с другими участниками рынка условиях.

2. Отмена акцизов на топливо — это одна из приоритетных мер по снижению налоговой нагрузки на топливный рынок. Не секрет, что в 2018 году доля государства в 1 литре АИ-92 бензина составляет 22,27 руб из 41,62 руб, или 53,5%, а по 1 литру дизельного топлива — 21,5 рубля из 45,69 руб, или 47,1%. В 2019 году после нового увеличения акцизов на топливо, роста НДПИ и НДС доля государства в 1 литре АИ-92 составит 59,3%, а по дизельному топливу – 51,4%. Если мы уберем акциз, то по АИ-92 в 2019 году экономия составит 9,17 руб на литр, а по дизелю — 7,22 руб на литр.

3. Ценовая конкуренция как залог снижения цен на топливо. Сегодня динамика цен на топливо в России имеет только одну характеристику — постоянный рост из-за правила «инфляция минус», которое вынуждает участников рынка постепенно увеличивать цены, чтобы снизить риски от прогнозируемых диспаритетов между оптовыми и розничными ценами. Говоря языком экономистов, отсутствие свободного механизма ценообразования приводит к исчезновению различных стратегий ценовой конкуренции, который является основным для рынков с таким однородным товаром, каковым является в том числе и моторное топливо. Либерализация цен позволит поддерживать рентабельность хозяйственной деятельности и запустить механизм ценовой конкуренции.

4. Установление предельно-допустимых значений роста розничных цен, ежемесячные индикаторы которых будут формироваться согласно следующему правилу: для автомобильных бензинов +30% от средней цены, сложившейся на бирже за месяц, предшествующий текущему, а для дизельного топлива (в связи с его мировым удорожанием по причине роста экологических требований) +25% .

Подробнее о наших предложениях можно прочитать на сайте Союза.

Какие будут результаты? Об этом в следующем посте.
Реализация предложенных «Независимым топливным союзом» мер позволит создать конкурентные и равные условия для всех участников рынка без проведения мер по демонополизации, которые в текущих политических условиях являются, по всей видимости, маловероятными. Топливный рынок страны станет более прозрачным и понятным и потребителям, и бизнесу, и регуляторам.

Участники рынка смогут развиваться, а значит расширять топливную инфраструктуру, улучшать как качество топлива, так и сервисную составляющую. И, главное, будет, наконец, работать нормальная экономическая логика: если мировые цены на нефть снижаются, то и цены на бензин тоже. Потребители получат честные цены на бензин и дизельное топливо, а бизнес экономическую целесообразность ведения хозяйственной деятельности в этом сегменте.

Приведем расчеты Аналитического центра «Независимого топливного союза» о том, какими были бы цены на бензин АИ-92 и дизельное топливо в европейской части России, в случае реализации предложений по комплексной реформе топливного рынка. Сегодня средняя цена АИ-92 бензина составляет 42,65 руб за литр. В случае максимальной 30% наценки от оптовых цен, стоимость АИ-92 бензина после проведения реформы составила бы 39,18 руб за литр, а при 20% наценке — 36,17 руб за литр.

По дизельному топливу из-за возросших экологических требований снижение цен будет не столь значительно, но тем не менее также может присутствовать. Сегодня средняя цена дизельного топлива в европейской части страны 46,97 руб за литр. После реализации предложений «Независимого топливного союза» она бы составляла при максимальной наценке в 25% — 45,17 руб за литр, при 20% наценке — 43,36 руб за литр.

В случае дальнейшего падения мировых цен на нефть мы могли получить ещё более низкие цены на топливо для потребителей, при этом все участники экономической цепочки, в том числе и государство получали бы достаточные доходы.

Наши прогнозы до 2030 года также позволяют говорить о гибкости предлагаемого нами механизма. В подтверждение мы приведем ниже графическую визуализацию наших расчетов.
Нам тут разрешили поднять цены на бензин относительно стел ВИНК. Благодарим покорно за Ваше великодушие.

Однако давайте не будем забывать один важный момент: НК "Роснефть" на совещании у Козака заявила об увеличении объемов реализации нефтепродуктов в розничном сегменте на 27%. Откуда же это увеличение? Ларчик открывается просто. Даже очень. По нашим оценкам из-за вынужденной ценовой позиции "+ к цене ВИНК" независимый сектор испытывает отток клиентов до 40%.

Опрошенные РБК владельцы заправок не планируют так сильно повышать цены. «Пользоваться возможностью повысить цены мы не будем», — сказал РБК владелец сети АЗС «ИП Гац» в Краснодарском крае Роман Гац. По его словам, сейчас литр АИ-92 на его заправках стоит на 0,2 руб. дороже, чем у крупных компаний, АИ-95 — на 0,7 руб.

«У нас нет самоцели получить 4% наценки к уровню цен крупных нефтяников», — добавил совладелец самарской сети АЗС «Олви» Олег Бузин. Бензин на его заправках и так стоит на 2–3 руб. дороже, чем на АЗС крупных нефтяников. Такая разница обусловлена тем, что независимые АЗС покупают топливо на бирже, потому что оно отсутствует на нефтебазах крупных компаний, с которыми у них заключены прямые договоры.

«Независимый сектор опять попадает в безвыходное положение. С одной стороны, работать при марже 4% абсолютно невозможно. С другой стороны, мы не можем держать на своих заправках цены выше, чем у нефтяных компаний: наши клиенты уходят к ним, мы теряем объем продаж топлива», — комментирует Баженов. Сейчас независимые сети АЗС ждут, что биржевые и мелкооптовые цены снизятся, что позволит заправкам увеличить маржу, добавляет Гац.

Короче говоря, есть два стула...
​​Министерство финансов выступило с инициативой ввести административные меры (читай — штрафы), которые обеспечили бы приоритет поставок топлива на внутренний рынок.

Какой абсурд.
Может, подумать об экономических стимулах? О том, как сделать внутренний рынок премиальным по отношению к внешнему? Да не, бред какой-то. Давайте соберем сначала с отрасли налог, потом еще налог, потом еще налог, снова налог, а всех, кто после этого еще не сбежал на внеший рынок, в итоге оштрафуем. Логично, что такие предложения говорит Минфин — ему потом кубышку и распределять.

Повторяем: решение топливного кризиса обойдется в 160-200 млрд рублей. Ровно столько будет стоить отказ от акциза, который одномоментно сделает внутренний рынок привлекательным. Если проблема, созданная административными мерами, решается административными мерами, мы получаем новый букет абсурда вместо решения.
Продолжение истории про клиентоориентированность "Аэрофлота". Увеличение стоимости керосина перекладывают на покупателей.

Вопрос: хеджировать риски через биржевой механизм не пробовали? Или вот это все намеренно делается, чтобы дотаций из бюджета просить?

Даже забавно. Биржа есть, производные инструменты есть. Вроде как и топ-менеджмент, который должен иметь представление о механизмах страхования рисков, есть.

Слон так и не научился двигаться в такт на танцполе.