Нас тут внезапно стало овер 300, поэтому всем значок срочно!
Жду обратной связи и пожеланий, о чем рассказать и показать - @luftpost_bot.
Всем спасибо!
Жду обратной связи и пожеланий, о чем рассказать и показать - @luftpost_bot.
Всем спасибо!
Полеты в училище 3
Сами полеты делятся на полеты с пинстром и самостоятельные.
С пинстром - это с пилотом инструктором, с человеком, который закладывает в тебя первоначальный навык. Желательно, чтобы пинстр любил процедуры. Это совет ;)
Самостоятельно - это означает один в кабине. До 2018 года это требование 147 ФАПа нарушалось с рвением и выдумкой: к подошедшему на самостоятельный вылет курсанту подсаживался более сильный курсант с налетом побольше. Авиационные начальники писали письма в Росавиацию и чуть ли не петиции на Change.org создавали (ирония), слезно моля не оставлять курсанта одного в кабине.
Дело в том, что это СТАНДАРТ Международной Организации Гражданской Авиации - ICAO, и этот стандарт необходимо блюсти: мы подписались.
На мой взгляд, тема со сложностью в освоении самолета первоначального обучения типа Cessna 172 с двумя подкосами и трапецевидным крылом, слишком сакрализирована. Я видел видео, где 16 летняя девочка одна в кабине летает по кругу и все ок. У нас в эскадрилье вылетели все самостоятельно. Возможно, в другой, были подсадные, но мне доподлинно не известно.
Короче, долго можно рассуждать про страхи людей с дубами на козырьке, но факт: отпускают нехотя, редко и, так называемые, «САМы» - на вес золота.
Полеты делятся еще так:
Полет по кругу визуально/по схеме - это отработка взлета/посадки
Полет в зону - это взлет, курс на «зону» , которая обусловлена некими ориентирами типа деревень или их остова. В зоне отрабатываются развороты, спирали и крены. Ну, в некоторых случаях - горки, за которые могут отчислить, если вы снимаете «эффект невесомости» на видео и выкладываете это в одноклассники, где это лайкает комендантша общаги, а потом это видит зам. Директора по летной подготовке ;)
Полет по маршруту - это долгое упражнение с полетом по нескольким поворотным пунктам с расчетом всего мыслимого и не очень по НЛ-10, со снятием пеленгов, контролю пути по карте и так далее.
Как правило, на САМы по м-ту сажаются курсанты на место второго пилота, так как одному час-два лететь скучно. Но это уже потом, по началу в кайф и одному, поэтому надо убедить пинстра своими знаниями, что ты долетишь.
Я по этой главе написал вроде бы все, но мог что-то упустить, а скорее всего упустил.
Вы задавайте вопросы или что там у ваc - я отвечу, не стесняйтес - @luftpost_bot
Далее в программе: как приезжают авиакомпании и какая презентация у S7.
Сами полеты делятся на полеты с пинстром и самостоятельные.
С пинстром - это с пилотом инструктором, с человеком, который закладывает в тебя первоначальный навык. Желательно, чтобы пинстр любил процедуры. Это совет ;)
Самостоятельно - это означает один в кабине. До 2018 года это требование 147 ФАПа нарушалось с рвением и выдумкой: к подошедшему на самостоятельный вылет курсанту подсаживался более сильный курсант с налетом побольше. Авиационные начальники писали письма в Росавиацию и чуть ли не петиции на Change.org создавали (ирония), слезно моля не оставлять курсанта одного в кабине.
Дело в том, что это СТАНДАРТ Международной Организации Гражданской Авиации - ICAO, и этот стандарт необходимо блюсти: мы подписались.
На мой взгляд, тема со сложностью в освоении самолета первоначального обучения типа Cessna 172 с двумя подкосами и трапецевидным крылом, слишком сакрализирована. Я видел видео, где 16 летняя девочка одна в кабине летает по кругу и все ок. У нас в эскадрилье вылетели все самостоятельно. Возможно, в другой, были подсадные, но мне доподлинно не известно.
Короче, долго можно рассуждать про страхи людей с дубами на козырьке, но факт: отпускают нехотя, редко и, так называемые, «САМы» - на вес золота.
Полеты делятся еще так:
Полет по кругу визуально/по схеме - это отработка взлета/посадки
Полет в зону - это взлет, курс на «зону» , которая обусловлена некими ориентирами типа деревень или их остова. В зоне отрабатываются развороты, спирали и крены. Ну, в некоторых случаях - горки, за которые могут отчислить, если вы снимаете «эффект невесомости» на видео и выкладываете это в одноклассники, где это лайкает комендантша общаги, а потом это видит зам. Директора по летной подготовке ;)
Полет по маршруту - это долгое упражнение с полетом по нескольким поворотным пунктам с расчетом всего мыслимого и не очень по НЛ-10, со снятием пеленгов, контролю пути по карте и так далее.
Как правило, на САМы по м-ту сажаются курсанты на место второго пилота, так как одному час-два лететь скучно. Но это уже потом, по началу в кайф и одному, поэтому надо убедить пинстра своими знаниями, что ты долетишь.
Я по этой главе написал вроде бы все, но мог что-то упустить, а скорее всего упустил.
Вы задавайте вопросы или что там у ваc - я отвечу, не стесняйтес - @luftpost_bot
Далее в программе: как приезжают авиакомпании и какая презентация у S7.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Solo 16-летней девочки на Stinson (схема планера похожа на С172)
❤5
Экстерьер выпускного типа DA-42, два двигателя, убирающиеся шасси, тормозной парашют только как опция у курсанта. К слову, ВС ангарного храненения, но всем похуй. Очень часто стоит на плановом ТО.
Интерьер DA-42, сигнализация Starline как опция, авиагоризонт завален, извините.
Фотки присланы подписчиками, будущими и действующими отличниками Аэрофлота, разумеется.
Пока что значки все разобрали те, кто подписал отрасль на эту хуету, но как сдадут - сразу высылаю. Всем мир!
Фотки присланы подписчиками, будущими и действующими отличниками Аэрофлота, разумеется.
Пока что значки все разобрали те, кто подписал отрасль на эту хуету, но как сдадут - сразу высылаю. Всем мир!
Слава богу, ты пришел
Перед началом этой главы, я хочу сказать, что авиаперевозки - это сложно от слова пиздец. Я писал курсовую по экономике отрасли и у меня не 5. Я никого не хочу оскорбить или умалить чьих-то достоинств, но хочу рассказать, как это выглядит с точки зрения курсанта.
До 2017 года авиакомпании страны, даже самые лучшие, могли себе позволить смотреть на курсанта, как на говно. Но поскольку развитие отрасли идет по синусоидальному графику, на его пике некоторые авиакомпании смотрят на курсанта, как на говно уже украдкой. Я позволяю себе так иронизировать не потому что считаю, что мне все должны, а потому что это, увы, факт, который я увидел собственными глазами.
Вообще, по моим наблюдениям, авиаторы, выросшие в технологическую эру - это гипертрофированные романтики и ревнивцы, этакие Мавры, которые готовы душить не Дездемону (профессию), а ее любовников (других авиаторов). Я специально применил достаточно высокопарное сравнение для того, что бы авиаторы тех времен не особо обижались, потому что сравнение своего рода романтическое ;)
Ну, это как, например, у вас есть любимый сериал, который вы смотрите еще с тех пор, как он был только книгой, а кто-то в компании начинает рассказывать о нем, но поверхностно, без глубокого чувства сюжетной линии, а вы начинаете злиться, типа, да он ничего не понимает. Было такое? Ну, менее романтичное сравнение.
Я проиллюстрирую свои умозаключения двумя студенческими миниатюрами, которые основаны на реальных событиях. Студенческие они, потому что там участвует студент (курсант).
СТЭМ 1
В авиакомпанию на собеседование приходит выпускник училища (на дворе 2015/2016). В прошлом - состоявшийся инженер, с фундаментальными техническими знаниями в области ракетостроения, а в том настоящем - выпускник летного училища, причем с отличием. На собеседовании с ним решает поговорить седовласый и очень опытный пилот не на тему кривых Жуковского и прямых Можайского, а на тему, кто курсант по жизни. Как писал, Ершов, царствие ему небесное, а как летает, а что за человек.
В разговоре выясняется, что бывший курсант уже получил высшее образование, имел опыт работы в КБ, где решил связать свою жизнь с авиацией и под 30 лет, закончив училище, предстал перед матерым воздушным волком, де возьмите в профессию.
Короче, невменько ему транслирует пассаж, мол, привет, ты что охуел? И сразу же пак вопросов на тему «а почему сразу не пошел в авиацию в 12 лет?» и «узнал, что платят, поэтому за деньгами пришел?». Стоит ли говорить, что соискатель у этого HR, ответить на вопросы не успел, так как отвечал на них сам автор вопросов.
Перед вторым СТЭМом я сделаю небольшое отступление и расскажу, что было в 2017/2018:
Авикомпании начали нуждаться. Кто-то заказал новые суда, а кого-то начали покидать пилоты в поисках лучшей жизни. А поскольку в училищах задержки - в кадрах дефицит.
В связи с этим всем по училищам начинает ездить руководство авиакомпаний для того, чтобы обратить на свою сторону курсантов и рассказать о себе. Надо сказать, что это было грамотное командирское решение, так как после нескольких лет перекати-поля на рынке труда, курсанты, поступившие в училище, понятия не имели о своей судьбе после него, за исключением тех, у кого батя в небе, разумеется.
Продолжение следует
Перед началом этой главы, я хочу сказать, что авиаперевозки - это сложно от слова пиздец. Я писал курсовую по экономике отрасли и у меня не 5. Я никого не хочу оскорбить или умалить чьих-то достоинств, но хочу рассказать, как это выглядит с точки зрения курсанта.
До 2017 года авиакомпании страны, даже самые лучшие, могли себе позволить смотреть на курсанта, как на говно. Но поскольку развитие отрасли идет по синусоидальному графику, на его пике некоторые авиакомпании смотрят на курсанта, как на говно уже украдкой. Я позволяю себе так иронизировать не потому что считаю, что мне все должны, а потому что это, увы, факт, который я увидел собственными глазами.
Вообще, по моим наблюдениям, авиаторы, выросшие в технологическую эру - это гипертрофированные романтики и ревнивцы, этакие Мавры, которые готовы душить не Дездемону (профессию), а ее любовников (других авиаторов). Я специально применил достаточно высокопарное сравнение для того, что бы авиаторы тех времен не особо обижались, потому что сравнение своего рода романтическое ;)
Ну, это как, например, у вас есть любимый сериал, который вы смотрите еще с тех пор, как он был только книгой, а кто-то в компании начинает рассказывать о нем, но поверхностно, без глубокого чувства сюжетной линии, а вы начинаете злиться, типа, да он ничего не понимает. Было такое? Ну, менее романтичное сравнение.
Я проиллюстрирую свои умозаключения двумя студенческими миниатюрами, которые основаны на реальных событиях. Студенческие они, потому что там участвует студент (курсант).
СТЭМ 1
В авиакомпанию на собеседование приходит выпускник училища (на дворе 2015/2016). В прошлом - состоявшийся инженер, с фундаментальными техническими знаниями в области ракетостроения, а в том настоящем - выпускник летного училища, причем с отличием. На собеседовании с ним решает поговорить седовласый и очень опытный пилот не на тему кривых Жуковского и прямых Можайского, а на тему, кто курсант по жизни. Как писал, Ершов, царствие ему небесное, а как летает, а что за человек.
В разговоре выясняется, что бывший курсант уже получил высшее образование, имел опыт работы в КБ, где решил связать свою жизнь с авиацией и под 30 лет, закончив училище, предстал перед матерым воздушным волком, де возьмите в профессию.
Короче, невменько ему транслирует пассаж, мол, привет, ты что охуел? И сразу же пак вопросов на тему «а почему сразу не пошел в авиацию в 12 лет?» и «узнал, что платят, поэтому за деньгами пришел?». Стоит ли говорить, что соискатель у этого HR, ответить на вопросы не успел, так как отвечал на них сам автор вопросов.
Перед вторым СТЭМом я сделаю небольшое отступление и расскажу, что было в 2017/2018:
Авикомпании начали нуждаться. Кто-то заказал новые суда, а кого-то начали покидать пилоты в поисках лучшей жизни. А поскольку в училищах задержки - в кадрах дефицит.
В связи с этим всем по училищам начинает ездить руководство авиакомпаний для того, чтобы обратить на свою сторону курсантов и рассказать о себе. Надо сказать, что это было грамотное командирское решение, так как после нескольких лет перекати-поля на рынке труда, курсанты, поступившие в училище, понятия не имели о своей судьбе после него, за исключением тех, у кого батя в небе, разумеется.
Продолжение следует
Слава богу, ты пришел 2
Сначала приезжала Сибирь
Они проводили тестирование среди курсантов 3 курса по философии, химии, основам права, истории и русскому языку. Шучу, конечно. Метеорология, Аэродинамика, Навигация, Английский. Всех на карандаш, не особо тупорылым выдавали потом красивые приглашения с вензелями на собеседование уже в самой компании. Курсанты брызгали.
Перед этими движениями всех собрали в актовом зале, представили летных директоров, штурманов, которые приехали лично, и показали презентацию в Павер Поинте последней версии. Все охуели сразу же.
Потом «Россия» узнала, что так можно было и прислала аж своего Генерального, который всех позвал и показал тоже презентацию.
К слову, у Сибири пизже, потому что они зарабатывают деньги, а госкомпании их тратят. Без обид, госкомпании, нам курсантам похер, тратите вы или зарабатываете, возьмите на работу только ;)
СТЭМ 2
Одна авикомпания прибыла побеждать остальные с запозданием, но придумала маркетинговый ход: заслать не все руководство, а пилотов, которые якобы лучше всего смогут прочуствовать долю курсанта. Они так и сказали, мол, мы сегодня без бухгалтерии, мы те, кто летает, знаем всю хуйню. Наебали, конечно. Это был летный директор и главный пинстр, которые, конечно летают, но немного в других эпостасиях, но это ладно. Презентацию им эйчары сделали, но лучше бы приехали и показали ее сами, так как любой вопрос после нее воспринимался, как какое-то возражение, например:
В числе преимуществ авиакомпании был пункт с зарплатой, которая в презентации был описана, как «самая высокая в регионе». После того, как матерый волк разрешил задавать вопросы, один курсант, заинтригованный формулировкой, в вежливой форме, попросил раскрыть цифры.
К слову, цифра была, как у всех (220к), но после ее обозначения, летный директор сказал, что курсанта ебать не должно, так как он летать в авиакомпанию идет, а не деньги зарабатывать. Романтик, хули.
На следующий день пригласили пособеседоваться. Я не пошел, но поговаривают, что по специальности не спрашивали ;)
Нет, миниатюры не про Аэрофлот, а про его дочку в платьишке в горошек. Про национального перевозчика, которого ненавидят все БП, продолжая там работать, я расскажу позднее.
Сначала приезжала Сибирь
Они проводили тестирование среди курсантов 3 курса по философии, химии, основам права, истории и русскому языку. Шучу, конечно. Метеорология, Аэродинамика, Навигация, Английский. Всех на карандаш, не особо тупорылым выдавали потом красивые приглашения с вензелями на собеседование уже в самой компании. Курсанты брызгали.
Перед этими движениями всех собрали в актовом зале, представили летных директоров, штурманов, которые приехали лично, и показали презентацию в Павер Поинте последней версии. Все охуели сразу же.
Потом «Россия» узнала, что так можно было и прислала аж своего Генерального, который всех позвал и показал тоже презентацию.
К слову, у Сибири пизже, потому что они зарабатывают деньги, а госкомпании их тратят. Без обид, госкомпании, нам курсантам похер, тратите вы или зарабатываете, возьмите на работу только ;)
СТЭМ 2
Одна авикомпания прибыла побеждать остальные с запозданием, но придумала маркетинговый ход: заслать не все руководство, а пилотов, которые якобы лучше всего смогут прочуствовать долю курсанта. Они так и сказали, мол, мы сегодня без бухгалтерии, мы те, кто летает, знаем всю хуйню. Наебали, конечно. Это был летный директор и главный пинстр, которые, конечно летают, но немного в других эпостасиях, но это ладно. Презентацию им эйчары сделали, но лучше бы приехали и показали ее сами, так как любой вопрос после нее воспринимался, как какое-то возражение, например:
В числе преимуществ авиакомпании был пункт с зарплатой, которая в презентации был описана, как «самая высокая в регионе». После того, как матерый волк разрешил задавать вопросы, один курсант, заинтригованный формулировкой, в вежливой форме, попросил раскрыть цифры.
К слову, цифра была, как у всех (220к), но после ее обозначения, летный директор сказал, что курсанта ебать не должно, так как он летать в авиакомпанию идет, а не деньги зарабатывать. Романтик, хули.
На следующий день пригласили пособеседоваться. Я не пошел, но поговаривают, что по специальности не спрашивали ;)
Нет, миниатюры не про Аэрофлот, а про его дочку в платьишке в горошек. Про национального перевозчика, которого ненавидят все БП, продолжая там работать, я расскажу позднее.