Тренажер C172 от компании «НИТА» в СЛУ. Вид сбоку.

​​Полеты в училище 2

Для того, чтобы устроиться в авиакомпанию, от училища мне в основном нужно было пару доков: это лицензия коммерческого пилота (далее -CPL) и диплом о среднем специальном образовании с квалификацией «пилот». Что самое интересное в ФАП 147 ничего о дипломе не говорится.

Чтобы получить CPL, необходимо налетать в общей сложности (вместе с тренажером) 150 часов на двух типах: ВС с одним двигателем и на ВС с двумя. По ходу выполнения программы с 2018 года после 45 часов и сдачи ебанутого теста в Росавиации, выдают лицензию «частного пилота» или PPL - мечту многих, зазнобу великих романтиков. Без получения этой лицензии продолжение программы «коммерческого пилота» невозможно.

Волею судеб, я вылетал 45 часов примерно за 4 месяца и это было еще быстро. Полностью программу по однодвигательному ВС я закончил за полгода, это 105 часов, не считая тренажа. На двухдвигательный тип я переучивался и ждал полетов около года. Поскольку сейчас обстановка меняется в лучшую сторону, я ожидаю, что вся программа будет вылетываться еще быстрее, так что не ссыте.

Дорогой читатель, я прошу меня простить, но как я уже говорил, я не смог испытать чувства благоговения при производстве полетов в стенах училища.

Этому есть две причины: на момент поступления в училище у меня уже было порядка 45 часов налета на С172, вторая причина - это непрекращающаяся ебля по всем направлениям: за ведение никому не нужной тетради; отрывающие от полетов наряды по доставке сыра и колбасы на поле; срывы ночных полетов из-за того, что РП забыл подать заявку; за фуражку вместо ушанки; за ушанку вместо фуражки; ну, и прочие гормональные оказии командного состава, которому я искренне желаю, дай бог здоровья, так как эти срывы были продиктованы какофонией свыше.

Несмотря на то, что я сказал выше, эскадрилья, в которой я состоял была самой лучшей в училище. Когда я летал очередную проверку в смену другой эскадрильи, я был удивлен не соблюдением фразеологии и руководству полетами. Ну, это я так, похвастаться.

Да, забыл сказать: полеты производяться в три смены. Первая половина дня (медосмотр с 06.20 Мск), вторая половина дня (с 13.00) и ночная (это с 18.00) - время даю примерно, так как не особо уже помню.

Мне нравилось летать в первую, так как я люблю вставать рано, а после полетов ты уже свободен в районе 13-14. Можно и спортом позаниматься и поспать. Во вторую смену я был свободен около 19, разбор полетов на следующий день в часов в 9 утра. Короче, не выгодно.

Разбор полетов - это время после полетов, в которое обсуждаются ошибки, даются пиздюли инструктором и на основании вышеперечисленного заполняется леная книжка.

Далее заключительная часть про полеты, а пока пик релейтед.

Нас тут внезапно стало овер 300, поэтому всем значок срочно!

Жду обратной связи и пожеланий, о чем рассказать и показать - @luftpost_bot.

Всем спасибо!

​​​​​​​​Полеты в училище 3

Сами полеты делятся на полеты с пинстром и самостоятельные.

С пинстром - это с пилотом инструктором, с человеком, который закладывает в тебя первоначальный навык. Желательно, чтобы пинстр любил процедуры. Это совет ;)

Самостоятельно - это означает один в кабине. До 2018 года это требование 147 ФАПа нарушалось с рвением и выдумкой: к подошедшему на самостоятельный вылет курсанту подсаживался более сильный курсант с налетом побольше. Авиационные начальники писали письма в Росавиацию и чуть ли не петиции на Change.org создавали (ирония), слезно моля не оставлять курсанта одного в кабине.

Дело в том, что это СТАНДАРТ Международной Организации Гражданской Авиации - ICAO, и этот стандарт необходимо блюсти: мы подписались.

На мой взгляд, тема со сложностью в освоении самолета первоначального обучения типа Cessna 172 с двумя подкосами и трапецевидным крылом, слишком сакрализирована. Я видел видео, где 16 летняя девочка одна в кабине летает по кругу и все ок. У нас в эскадрилье вылетели все самостоятельно. Возможно, в другой, были подсадные, но мне доподлинно не известно.

Короче, долго можно рассуждать про страхи людей с дубами на козырьке, но факт: отпускают нехотя, редко и, так называемые, «САМы» - на вес золота.

Полеты делятся еще так:

Полет по кругу визуально/по схеме - это отработка взлета/посадки

Полет в зону - это взлет, курс на «зону» , которая обусловлена некими ориентирами типа деревень или их остова. В зоне отрабатываются развороты, спирали и крены. Ну, в некоторых случаях - горки, за которые могут отчислить, если вы снимаете «эффект невесомости» на видео и выкладываете это в одноклассники, где это лайкает комендантша общаги, а потом это видит зам. Директора по летной подготовке ;)

Полет по маршруту - это долгое упражнение с полетом по нескольким поворотным пунктам с расчетом всего мыслимого и не очень по НЛ-10, со снятием пеленгов, контролю пути по карте и так далее.

Как правило, на САМы по м-ту сажаются курсанты на место второго пилота, так как одному час-два лететь скучно. Но это уже потом, по началу в кайф и одному, поэтому надо убедить пинстра своими знаниями, что ты долетишь.

Я по этой главе написал вроде бы все, но мог что-то упустить, а скорее всего упустил.

Вы задавайте вопросы или что там у ваc - я отвечу, не стесняйтес - @luftpost_bot

Далее в программе: как приезжают авиакомпании и какая презентация у S7.

Solo 16-летней девочки на Stinson (схема планера похожа на С172)

Убранство Цессны 172 1978 года выпуска с потрясающими несертифицированными секундомерами в Аэроклубе, в котором я летал до поступления в училище.

Интерьер Цессны 172 в училище наших дней, салон - бежевая кожа, надпись «Вbiход» как опция.