Питерское
С погодой повезло в этот раз. Ну, как повезло: наверху теплее, чем внизу, так сказать 😁
#будниэкипажа
#ULLI
🥶 Пилот ГА
С погодой повезло в этот раз. Ну, как повезло: наверху теплее, чем внизу, так сказать 😁
#будниэкипажа
#ULLI
🥶 Пилот ГА
Задержка
Я в прошлый раз расстроился, поэтому дописал.
В основном, есть два варианта, почему не летим: погода и техническая неисправность. Ниже - вкратце и без деталей о задержке рейса.
Казалось бы, с погодой все должно быть понятно: стихия, договориться могут только астрологи, а их на работу пока что не берут. Но есть пассажиры, которым не понятно, да и вообще уплочено, и они думают, что эти ребята в кабине просто не умеют. Я всегда улыбаюсь, когда слышу где-нибудь такие предположения.
Не смотря на то, что по мнению многих «полет - это свобода», производство этих полетов находится в очень строгих ограничениях, нарушив которые можно лишиться работы или сесть в тюрьму. Это как минимум. Для разных самолетов эти ограничения могут быть тоже разными: то есть какой-то самолет при одних погодных условиях может, а какой-тоне хочет нет. А если мы говорим о погоде, то она еще и переменчива, причем разительно.
Второй вариант не улететь вовремя - это техническая неисправность. Чем сложнее техника, тем меньше ее надежность. Другими словами, техника отказывает и будет отказывать. Так тут заведено. Вопрос в том, на сколько часто и относительно чего.
Посчитайте сами статистику не улететь Иван Иваныча, летающего один раз в год, рейс которого задержался по причине замены борта. Когда я проходил программу ввода в строй, то за 80 полетов не было ни единогоразрыва с ноября прошлого года™ отказа. Поэтому, тут как повезет.
Отказ не означает, что оторвалось крыло или один двигатель попал в другой. Самолеты сейчас электрические и все время сами себя проверяют, посылая недвусмыленные сигналы в свои блоки управления и концентраторы. Если что-то идет не так по их мнению, то они говорят об этом тем, кто находится в кабине. На каждое такое сообщение есть сценарий, который производитель просчитал или допилил в течение эксплуатации того или иного воздушного судна. Еще есть перечень оборудования, которое может быть неисправным какое-то время при определенных условиях. Так что на неисправных самолетах летать иногда можно, и даже не один раз. Что же касается самого экипажа, то он замотивирован выполнить рейс точно так же, как и пассажиры, а в каких-то случаях даже сильнее.
В общем, фабула такова, что самолет никто не выпустит неисправным на столько, на сколько это бы вредило вашей безопасности. Это невыгодно, если вас это успокоит. Так же рекомендую применять китайскую методику «Нисы», когда куда нибудь летите. На поезде долго просто. И, порой, вонюче.
#будниэкипажа
⚒️ Пилот ГА
Я в прошлый раз расстроился, поэтому дописал.
В основном, есть два варианта, почему не летим: погода и техническая неисправность. Ниже - вкратце и без деталей о задержке рейса.
Казалось бы, с погодой все должно быть понятно: стихия, договориться могут только астрологи, а их на работу пока что не берут. Но есть пассажиры, которым не понятно, да и вообще уплочено, и они думают, что эти ребята в кабине просто не умеют. Я всегда улыбаюсь, когда слышу где-нибудь такие предположения.
Не смотря на то, что по мнению многих «полет - это свобода», производство этих полетов находится в очень строгих ограничениях, нарушив которые можно лишиться работы или сесть в тюрьму. Это как минимум. Для разных самолетов эти ограничения могут быть тоже разными: то есть какой-то самолет при одних погодных условиях может, а какой-то
Второй вариант не улететь вовремя - это техническая неисправность. Чем сложнее техника, тем меньше ее надежность. Другими словами, техника отказывает и будет отказывать. Так тут заведено. Вопрос в том, на сколько часто и относительно чего.
Посчитайте сами статистику не улететь Иван Иваныча, летающего один раз в год, рейс которого задержался по причине замены борта. Когда я проходил программу ввода в строй, то за 80 полетов не было ни единого
Отказ не означает, что оторвалось крыло или один двигатель попал в другой. Самолеты сейчас электрические и все время сами себя проверяют, посылая недвусмыленные сигналы в свои блоки управления и концентраторы. Если что-то идет не так по их мнению, то они говорят об этом тем, кто находится в кабине. На каждое такое сообщение есть сценарий, который производитель просчитал или допилил в течение эксплуатации того или иного воздушного судна. Еще есть перечень оборудования, которое может быть неисправным какое-то время при определенных условиях. Так что на неисправных самолетах летать иногда можно, и даже не один раз. Что же касается самого экипажа, то он замотивирован выполнить рейс точно так же, как и пассажиры, а в каких-то случаях даже сильнее.
В общем, фабула такова, что самолет никто не выпустит неисправным на столько, на сколько это бы вредило вашей безопасности. Это невыгодно, если вас это успокоит. Так же рекомендую применять китайскую методику «Нисы», когда куда нибудь летите. На поезде долго просто. И, порой, вонюче.
#будниэкипажа
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ил-76
Самый красивый самолет на свете я уже показывал, причем, не раз. Но как это всё выглядит непосредственно с борта, можно теперь посмотреть на канале его члена экипажа.
Только не подписывайтесь, пожалуйста, там конкурс, а я очень хочу выиграть. После розыгрыша давайте.
#будниэкипажа
🛬 Пилот ГА
Самый красивый самолет на свете я уже показывал, причем, не раз. Но как это всё выглядит непосредственно с борта, можно теперь посмотреть на канале его члена экипажа.
Только не подписывайтесь, пожалуйста, там конкурс, а я очень хочу выиграть. После розыгрыша давайте.
#будниэкипажа
🛬 Пилот ГА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Аэродинамическое
Когда на предварительной подготовке™ инструктор спросил за Кривые Жуковского™ и 1-й режим полета.
Немного о кривых написано тут.
#будниэкипажа
#авиамемы
👨🏼🎨 Пилот ГА
Когда на предварительной подготовке™ инструктор спросил за Кривые Жуковского™ и 1-й режим полета.
Немного о кривых написано тут.
#будниэкипажа
#авиамемы
👨🏼🎨 Пилот ГА
Любимая работа
Посмотрел наконец «Все работы хороши» про «Победу». Ничего нового не узнал: все элементы нечеловеческого отношения к бортпроводникам в той или иной степени присутствуют во всех наших авиакомпаниях, но там, конечно, к этому делу подходят с выдумкой и рвением, как говорится. Хотел сначала сказать, что никаких ноу-хау лоукостер не изобрел, но потом вспомнил, что как раз таки местный Менгеле их усовершенствовал, и теперь они вышли за рамки АК, про которую сняли этот телефильм, и где-то в других местах находят свое применение.
Глубоко убежден, что такой подход - это, разумеется, зло. Но за этим всем стоит не какой-нибудь злодей из Гарри Поттера, а вполне себе реальные люди. Мне вспомнился знаменитый эксперимент социального психолога Стенли Милгрэма.
Суть заключалась в том, что испытуемый в роли «учителя» в ходе исследования должен был увеличивать электрическое напряжение, подведенное по проводам «ученику», вызывая у него боль и страдания. Выяснилось, что 90% испытуемых без проблем могут взять на себя роль истязателя. Так что ничего странного тут вроде бы и нет, так уж тут заведено, как говорится. Но в эксперименте в роли истязаемых были актеры.
В наших реалиях о том, что происходит в компании, прямо на документальном уровне запрещают говорить о невзгодах, лишениях и всяком таком. Это за рамками моего понимания, кстати. Как, собственно, и тот факт, что если кто-то в интернете из публичных людей пёрнет, сделает вид, что хочет показать свой член, или скажет что-то про запрещенные вещества, то на него всенепременнейше обрушится генеральная прокуратура, депутаты и опричники разных категорий с претензией вселенского масштаба; но когда целое «публичное общество» создает нечеловеческие условия для своих работников, которые приносят прибыль, то никакой лиги справедливости или чего-нибудь безопасного на это почему-то никак не найдется, вот, уже я даже не знаю, сколько лет.
А, так, пока проводим СОУТ и работа в самолете уже признана не только безвредной, но и полезной.
#будниэкипажа
#авиашиза
🚨 Пилот ГА
Посмотрел наконец «Все работы хороши» про «Победу». Ничего нового не узнал: все элементы нечеловеческого отношения к бортпроводникам в той или иной степени присутствуют во всех наших авиакомпаниях, но там, конечно, к этому делу подходят с выдумкой и рвением, как говорится. Хотел сначала сказать, что никаких ноу-хау лоукостер не изобрел, но потом вспомнил, что как раз таки местный Менгеле их усовершенствовал, и теперь они вышли за рамки АК, про которую сняли этот телефильм, и где-то в других местах находят свое применение.
Глубоко убежден, что такой подход - это, разумеется, зло. Но за этим всем стоит не какой-нибудь злодей из Гарри Поттера, а вполне себе реальные люди. Мне вспомнился знаменитый эксперимент социального психолога Стенли Милгрэма.
Суть заключалась в том, что испытуемый в роли «учителя» в ходе исследования должен был увеличивать электрическое напряжение, подведенное по проводам «ученику», вызывая у него боль и страдания. Выяснилось, что 90% испытуемых без проблем могут взять на себя роль истязателя. Так что ничего странного тут вроде бы и нет, так уж тут заведено, как говорится. Но в эксперименте в роли истязаемых были актеры.
В наших реалиях о том, что происходит в компании, прямо на документальном уровне запрещают говорить о невзгодах, лишениях и всяком таком. Это за рамками моего понимания, кстати. Как, собственно, и тот факт, что если кто-то в интернете из публичных людей пёрнет, сделает вид, что хочет показать свой член, или скажет что-то про запрещенные вещества, то на него всенепременнейше обрушится генеральная прокуратура, депутаты и опричники разных категорий с претензией вселенского масштаба; но когда целое «публичное общество» создает нечеловеческие условия для своих работников, которые приносят прибыль, то никакой лиги справедливости или чего-нибудь безопасного на это почему-то никак не найдется, вот, уже я даже не знаю, сколько лет.
А, так, пока проводим СОУТ и работа в самолете уже признана не только безвредной, но и полезной.
#будниэкипажа
#авиашиза
🚨 Пилот ГА
Кабина
Волею судеб захотел поспать в ожидании рейса (не рабочего) не на кресле со следами детей и бабули, а там, где можно лечь.
Знакомтесь, это не тренажер SJ-100, а «капсула для сна». На ней никуда не улетишь, но можно сделать вид, что спишь. Идея неплохая для уединения, но внутри все равно светло, а от шума снаружи тонкий пластик никак не спасёт. Кстати, можно нажать на кнопку, и входной люк с грохотом отъедет автоматически. Мне сначала понравилось. Но потом проснулись соседи, и тоже начали тестировать.
#будниэкипажа
👨🏼🚀 Пилот ГА
Волею судеб захотел поспать в ожидании рейса (не рабочего) не на кресле со следами детей и бабули, а там, где можно лечь.
Знакомтесь, это не тренажер SJ-100, а «капсула для сна». На ней никуда не улетишь, но можно сделать вид, что спишь. Идея неплохая для уединения, но внутри все равно светло, а от шума снаружи тонкий пластик никак не спасёт. Кстати, можно нажать на кнопку, и входной люк с грохотом отъедет автоматически. Мне сначала понравилось. Но потом проснулись соседи, и тоже начали тестировать.
#будниэкипажа
👨🏼🚀 Пилот ГА
Магаз
Когда я иду в магазин, у меня есть две проблемы: могу забыть одну позицию, но никогда не могу забыть смотрителя зала. Причем, всегда, но по разным причинам. Как правило, это ребята из мест, где наблюдать, выслеживать и говорить в рацию с пружинкой вместо антенны у всех в крови. На фото сразу понятно, что человек отдает работе всего себя, можно сказать, живет на ней. Поэтому что-либо своровать в его смену уже трижды стыдно.
У нас так на работе тоже любят иногда. Например, на перегоне самолета с формы или, если уж совсем на дальняк лететь.
#будниэкипажа
🩴 Пилот ГА
Когда я иду в магазин, у меня есть две проблемы: могу забыть одну позицию, но никогда не могу забыть смотрителя зала. Причем, всегда, но по разным причинам. Как правило, это ребята из мест, где наблюдать, выслеживать и говорить в рацию с пружинкой вместо антенны у всех в крови. На фото сразу понятно, что человек отдает работе всего себя, можно сказать, живет на ней. Поэтому что-либо своровать в его смену уже трижды стыдно.
У нас так на работе тоже любят иногда. Например, на перегоне самолета с формы или, если уж совсем на дальняк лететь.
#будниэкипажа
🩴 Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Дрифт
Немного паркинга на самоходной стоянке за торговым центром, так сказать. Очень удобно - потом не нужно ждать буксировочную бригаду на следующем вылете.
Не очень понимаю вскакивающих пассажиров во время руления. Мы в кабине всегда думаем, что все сидят.
Подскажите, когда уже это все растает, пожалуйста?
#будниэкипажа
#ULLI
🅿️ Пилот ГА
Немного паркинга на самоходной стоянке за торговым центром, так сказать. Очень удобно - потом не нужно ждать буксировочную бригаду на следующем вылете.
Не очень понимаю вскакивающих пассажиров во время руления. Мы в кабине всегда думаем, что все сидят.
Подскажите, когда уже это все растает, пожалуйста?
#будниэкипажа
#ULLI
🅿️ Пилот ГА
Forwarded from Записки бывшей стюардессы
Есть ли у самолётов зимняя резина?
Anonymous Quiz
7%
Да, есть! Без зимней резины самолёту никак не обойтись
75%
Зимней резины у самолётов нет
10%
Есть и зимняя, и летняя. Шины меняют авиатехники в зависимости какой рейс выполняется
8%
По правилам в сезон нужно менять, но не все авиакомпании это соблюдают
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сдув
Иногда помогаем с водой на аэродроме: отгоняем ее подальше от терминала, чтобы пассажиры не намокли и не затащили воду в салон. Не потому, что со своей нельзя, а чтобы не грязно.
Кстати, не ходите по самолету без обуви или без тапочек. Ковролин между креслами чистый только визуально.
#будниэкипажа
#hint
🚣🏼♀️ Пилот ГА
Иногда помогаем с водой на аэродроме: отгоняем ее подальше от терминала, чтобы пассажиры не намокли и не затащили воду в салон. Не потому, что со своей нельзя, а чтобы не грязно.
Кстати, не ходите по самолету без обуви или без тапочек. Ковролин между креслами чистый только визуально.
#будниэкипажа
#hint
🚣🏼♀️ Пилот ГА
Склеповое
Представляете, люблю гулять по кладбищам. Нет, меня не привлекают смерть, загробная жизнь и вот это всё ритуальное. По возможности избегайте этого, как говорится. Мне там интересно с точки зрения взгляда в прошлое, так как там остановилось время.
Еще в детстве я собирал разное старье советских лет. Помню, как в детстве купил в какой-то антикварной лавке записную книжку немецкого офицера, которую затрофеил наш, и поверх старых записей вносил свои. Вот это я понимаю - блогер.
Поэтому только днем. Кстати, работал там как-то за грамоту, восстанавливал братскую могилу одного экипажа. Может быть покажу как нибудь. Не понравилось. Батончики Ротфронт с могилок не краду, если что.
На фото - знаменитое кладбище самолетов рядом с городом Сасово в Рязанской области. Попасть в него можно по автодорожному мосту, через постель или предъявив хороший школьный аттестат (в 2023 можно было и плохой, а в 2025 и по читательскому билету брать будут, наверное).
Это я лечу откуда-то с маршрута в апреле 2018 года. Никакой ностальгии, уверяю.
#будниэкипажа
#UUBG
🪦 Пилот ГА
Представляете, люблю гулять по кладбищам. Нет, меня не привлекают смерть, загробная жизнь и вот это всё ритуальное. По возможности избегайте этого, как говорится. Мне там интересно с точки зрения взгляда в прошлое, так как там остановилось время.
Еще в детстве я собирал разное старье советских лет. Помню, как в детстве купил в какой-то антикварной лавке записную книжку немецкого офицера, которую затрофеил наш, и поверх старых записей вносил свои. Вот это я понимаю - блогер.
Поэтому только днем. Кстати, работал там как-то за грамоту, восстанавливал братскую могилу одного экипажа. Может быть покажу как нибудь. Не понравилось. Батончики Ротфронт с могилок не краду, если что.
На фото - знаменитое кладбище самолетов рядом с городом Сасово в Рязанской области. Попасть в него можно по автодорожному мосту, через постель или предъявив хороший школьный аттестат (в 2023 можно было и плохой, а в 2025 и по читательскому билету брать будут, наверное).
Это я лечу откуда-то с маршрута в апреле 2018 года. Никакой ностальгии, уверяю.
#будниэкипажа
#UUBG
🪦 Пилот ГА
Учебное
Невыдуманные диалоги из училища в 2017-м, так сказать.
Скоро на сессию ехать: продолжаю учиться на пилота. На всякий случай. Ну, если вдруг РА запретит без высшего авиационного образования выходить на перрон.
#будниэкипажа
🎓 Пилот ГА
Невыдуманные диалоги из училища в 2017-м, так сказать.
Скоро на сессию ехать: продолжаю учиться на пилота. На всякий случай. Ну, если вдруг РА запретит без высшего авиационного образования выходить на перрон.
#будниэкипажа
🎓 Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Будничное
Фантасмагория справа, полагаю. Не знаю, кто автор, но я чуть не умер от смеха заживо, когда смотрел. Рабочие моменты, так сказать.
Накидайте вариаций из других областей, у кого есть!
#будниэкипажа
#авиамемы
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Фантасмагория справа, полагаю. Не знаю, кто автор, но я чуть не умер от смеха заживо, когда смотрел. Рабочие моменты, так сказать.
Накидайте вариаций из других областей, у кого есть!
#будниэкипажа
#авиамемы
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Минтранс в очередной раз демонстрирует свой законотворческий абсурд.
Простоквашино не оставляет попытки наказывать авиаторов при полетах в воздушном пространстве класса G, там, где свободная навигация и разрешены полеты без радиосвязи.
Считается, что Министерство обороны будет следить за мухами в классе G. Вероятно, даже высоту полета будут контролировать, а если отклонился, могут объявить сигнал «Режим» и/или отправить истребители на перехват.
Минтранс не стал прислушиваться к мнению авиационных экспертов.
Можно было установить новый класс воздушного пространства (к примеру D) в проблемных районах. Что или кто мешает?
Законотворцы даже не видят огромную разницу между эксплуатантом АОН и пилотом планера 🤦🏻
Это писали 100% те, кто никогда не летал и не понимает, что теряется весь смысл свободной навигации.
Очень наглядно об этом с решением проблемы в сюжете Трудно ли быть пилотом в России ?
Об авиации в России
👉🏼 Открытое небо 👈🏻
Простоквашино не оставляет попытки наказывать авиаторов при полетах в воздушном пространстве класса G, там, где свободная навигация и разрешены полеты без радиосвязи.
Считается, что Министерство обороны будет следить за мухами в классе G. Вероятно, даже высоту полета будут контролировать, а если отклонился, могут объявить сигнал «Режим» и/или отправить истребители на перехват.
Минтранс не стал прислушиваться к мнению авиационных экспертов.
Законотворцы даже не видят огромную разницу между эксплуатантом АОН и пилотом планера 🤦🏻
Это писали 100% те, кто никогда не летал и не понимает, что теряется весь смысл свободной навигации.
Очень наглядно об этом с решением проблемы в сюжете Трудно ли быть пилотом в России ?
Об авиации в России
👉🏼 Открытое небо 👈🏻