Первое сентября
Первое сентября во всех училищах наступило второго, потому что таков календарь, который так усердно переворачивает весь интернетик сегодня.
Во всех училищах оно проходит по-разному, так как везде разные специалисты по культурно-массовым. Традиционно это мероприятие делает не Александр Бон с радио Максимум, а курсантский состав.
Поскольку к Москве ближе всего Сасовское Летное Училище, то обычно сюда приезжают уважаемые люди из Росавиации и ряда авиакомпаний (крайние пару лет), которые хотят обозначить свое присутствие на рынке авиатранспорта и показать, что курсанты будут востребованы на рынке труда.
Когда я поступал в Летное, то отрасль находилась в состоянии, когда было сложно трудоустроиться и отбор происходил по цвету диплома: рассматривались те, чей балл по диплому был не ниже 4.75; другие должны были изыскивать возможности, если вы понимаете, о чем я. Многие выпускники тех лет не испытывали проблем с трудоустройством только в котельню. Примерно с 17 года ситуация начала меняться и сейчас авиакомпании, которые на несколько лет забили на общение с курсантами, приезжают в училища для рекламы своих предприятий, а так же для отбора даже самых тупых курсантов, не говоря о голубокровных элитных отличниках учебы.
К слову, я не знаю, кого считать тупым или умным, так как программа Среднего Профессионального образования в Летном Усилище не предусматривает обучения актуальным технологиям и знаниям, которые в настоящий момент используются при производстве полетов хотя бы в России.
Авиакомпании через газеты типа «Коммерсант» уже не раз сетовали, что за условных 2 года 10 месяцев курсанты знают чуть менее, чем нихуя от того, что от них требуется в АК.
Дело в том, Летные Училища через свои головные организации находятся под ведомством Росавиации, а учебный процесс - под Министерством Образования (за исключением Курса Учебно-Летной Подготовки, разумеется). Есть основания полагать, что эти два госучреждения друг о друге не подозревают.
В Росавиации помимо учителей биологии, географии и школьных завхозов (не шутка) работают даже бывшие военные летчики. А в Министерстве Образования работают те, кто об авиации знает только в сезон отпусков.
Эти два обстоятельства легко обьясняют, почему курсанты вынуждены следовать принципу «лучшая подготовка - это самоподготовка», который, в свою очередь, пришел из армии, как и большинство малолетних курсантов приходят из нее, вынужденно убывая туда после первого курса.
В защиту преподавательского состава я могут сказать, что они ничего не решают, так как программы утверждаются в Минобре. Хотя, в свою очередь, от кого, как не от них, должна исходить первичная инициатива?
Авиакомпании сумели подстроиться под дефицит знаний и приходят в училища с тестами, которые не многим сложнее тестов на леди.мейл.ру, делая упор на срез знаний по английскому языку, отбирая таким образом 2-3 курс.
В общем, я хотел пожелать всем не отчисляться за пьянку и биться за красные дипломы через сдачу философии, истории, охраны труда и прочего говна, так как потребность в пилотах в нашей стране описывается синусоидой, а в какой ее точке вы будете после вашего выпуска - предсказать сложно.
Пикрил
Первое сентября во всех училищах наступило второго, потому что таков календарь, который так усердно переворачивает весь интернетик сегодня.
Во всех училищах оно проходит по-разному, так как везде разные специалисты по культурно-массовым. Традиционно это мероприятие делает не Александр Бон с радио Максимум, а курсантский состав.
Поскольку к Москве ближе всего Сасовское Летное Училище, то обычно сюда приезжают уважаемые люди из Росавиации и ряда авиакомпаний (крайние пару лет), которые хотят обозначить свое присутствие на рынке авиатранспорта и показать, что курсанты будут востребованы на рынке труда.
Когда я поступал в Летное, то отрасль находилась в состоянии, когда было сложно трудоустроиться и отбор происходил по цвету диплома: рассматривались те, чей балл по диплому был не ниже 4.75; другие должны были изыскивать возможности, если вы понимаете, о чем я. Многие выпускники тех лет не испытывали проблем с трудоустройством только в котельню. Примерно с 17 года ситуация начала меняться и сейчас авиакомпании, которые на несколько лет забили на общение с курсантами, приезжают в училища для рекламы своих предприятий, а так же для отбора даже самых тупых курсантов, не говоря о голубокровных элитных отличниках учебы.
К слову, я не знаю, кого считать тупым или умным, так как программа Среднего Профессионального образования в Летном Усилище не предусматривает обучения актуальным технологиям и знаниям, которые в настоящий момент используются при производстве полетов хотя бы в России.
Авиакомпании через газеты типа «Коммерсант» уже не раз сетовали, что за условных 2 года 10 месяцев курсанты знают чуть менее, чем нихуя от того, что от них требуется в АК.
Дело в том, Летные Училища через свои головные организации находятся под ведомством Росавиации, а учебный процесс - под Министерством Образования (за исключением Курса Учебно-Летной Подготовки, разумеется). Есть основания полагать, что эти два госучреждения друг о друге не подозревают.
В Росавиации помимо учителей биологии, географии и школьных завхозов (не шутка) работают даже бывшие военные летчики. А в Министерстве Образования работают те, кто об авиации знает только в сезон отпусков.
Эти два обстоятельства легко обьясняют, почему курсанты вынуждены следовать принципу «лучшая подготовка - это самоподготовка», который, в свою очередь, пришел из армии, как и большинство малолетних курсантов приходят из нее, вынужденно убывая туда после первого курса.
В защиту преподавательского состава я могут сказать, что они ничего не решают, так как программы утверждаются в Минобре. Хотя, в свою очередь, от кого, как не от них, должна исходить первичная инициатива?
Авиакомпании сумели подстроиться под дефицит знаний и приходят в училища с тестами, которые не многим сложнее тестов на леди.мейл.ру, делая упор на срез знаний по английскому языку, отбирая таким образом 2-3 курс.
В общем, я хотел пожелать всем не отчисляться за пьянку и биться за красные дипломы через сдачу философии, истории, охраны труда и прочего говна, так как потребность в пилотах в нашей стране описывается синусоидой, а в какой ее точке вы будете после вашего выпуска - предсказать сложно.
Пикрил
❤3
Обращение
Товарищи курсанты и пилоты ГА, разрешите обратиться. Если у вас на ваших смартфонах завалялись фотки из вашей курсантской жизни, то вы можете присылать мне в любом порядке: как анонимно, так и с раскрытием персональных данных ;)
Так же я принимаю кейсы, различные ситуации и крики души в области Гражданской Авиации наших дней.
Засылайте все это моему уполномоченному бот-камердинеру: @luftpost_bot
Товарищи курсанты и пилоты ГА, разрешите обратиться. Если у вас на ваших смартфонах завалялись фотки из вашей курсантской жизни, то вы можете присылать мне в любом порядке: как анонимно, так и с раскрытием персональных данных ;)
Так же я принимаю кейсы, различные ситуации и крики души в области Гражданской Авиации наших дней.
Засылайте все это моему уполномоченному бот-камердинеру: @luftpost_bot
❤2
Столовая
Сон и питание - основа жизнедеятельности любого животного, а человека в частности, это понятно. Советскими учеными были разработаны рационы для настоящих пилотов и доработаны поварами типа «Галя» и «Валя», так как им приходится укладываться в калораж из палок и говна.
Говном, конечно, назвать пищу, которую подают в училищных столовых назвать сложно (русская кухня никогда не отличалась визуальной эстетичностью, за исключением разве что пельменей, если это можно считать русской кухней) не для того, чтобы не оскорблять поваров, а потому, что есть можно. Те, кто выебывается, что это отвратная еда, то пусть заглянет себе во чрево, когда жрет чипсы, семечки и запивает это все энергетиком. Это, кстати, летного здоровья не прибавляет.
В основном, это обычная столовская еда на любой вкус три раза в день: супы разной степени пересолености, гречка, пюре, курица, азу, овощное рагу, компот, кисель и на десерт фрукты, печеньки. В четверг бывает средиземноморское меню. Если не наелся, то можно всегда попросить добавки. Халяльное меню тоже присутствует: правоверные мусульмане отказываются от свинины, которой повара разбавляют говядину, в пользу двойной порции гарнира. По кошеру не знаю, видимо, терпят ;)
Я ел примерно 75% (кроме печени курицы, овощного рагу и всего, что не содержит мяса) первые пару лет, но потом заебало и, поскольку я к тому времени съебал на квартиру, купил себе гриль и самозабвенно жарил мясо.
Когда курсант начинает летать, то ему на летное поле приносят «стартовый», который состоит из шоколада, колбасы с хлебом/сыром и обильного количества сладкого чая.
В целом, если все это кушать и нихера не делать, то можно набрать +10 кило. По отравлениям ничего не скажу - так как это редкость и можно не ссать, так как при массовом дадут пизды всем, особенно тем, кто присосался и рулит едой, а деньги терять никто не хочет.
Образцы пищи релейтед. Разумеется, для курсанта бюджетной формы обучения питание за счет заведения.
Сон и питание - основа жизнедеятельности любого животного, а человека в частности, это понятно. Советскими учеными были разработаны рационы для настоящих пилотов и доработаны поварами типа «Галя» и «Валя», так как им приходится укладываться в калораж из палок и говна.
Говном, конечно, назвать пищу, которую подают в училищных столовых назвать сложно (русская кухня никогда не отличалась визуальной эстетичностью, за исключением разве что пельменей, если это можно считать русской кухней) не для того, чтобы не оскорблять поваров, а потому, что есть можно. Те, кто выебывается, что это отвратная еда, то пусть заглянет себе во чрево, когда жрет чипсы, семечки и запивает это все энергетиком. Это, кстати, летного здоровья не прибавляет.
В основном, это обычная столовская еда на любой вкус три раза в день: супы разной степени пересолености, гречка, пюре, курица, азу, овощное рагу, компот, кисель и на десерт фрукты, печеньки. В четверг бывает средиземноморское меню. Если не наелся, то можно всегда попросить добавки. Халяльное меню тоже присутствует: правоверные мусульмане отказываются от свинины, которой повара разбавляют говядину, в пользу двойной порции гарнира. По кошеру не знаю, видимо, терпят ;)
Я ел примерно 75% (кроме печени курицы, овощного рагу и всего, что не содержит мяса) первые пару лет, но потом заебало и, поскольку я к тому времени съебал на квартиру, купил себе гриль и самозабвенно жарил мясо.
Когда курсант начинает летать, то ему на летное поле приносят «стартовый», который состоит из шоколада, колбасы с хлебом/сыром и обильного количества сладкого чая.
В целом, если все это кушать и нихера не делать, то можно набрать +10 кило. По отравлениям ничего не скажу - так как это редкость и можно не ссать, так как при массовом дадут пизды всем, особенно тем, кто присосался и рулит едой, а деньги терять никто не хочет.
Образцы пищи релейтед. Разумеется, для курсанта бюджетной формы обучения питание за счет заведения.
❤2
Размещение
Мне несколько сложно писать про жилье, так как мне в свое время удалось бежать на квартиру и прочувствовать казарменное положение у меня не получилось.
В общем, товарищи мои жили сначала в «казарме» - огромном помещении с кроватями друг рядом с другом и соответствующими запахами пердежа, пота и затхлого белья. Казармы в разных училищах - разные. Самый пиздец - это в ККЛУГА. В один год там сваливали вновь заехавшие на бюджет курсанты менее, чем через сутки - не видерживали дышащего на хуй знает что одноэтажного здания с двух ярусными неудобными кроватями и очками вместо санфаянса.
Любители армейских невзгод могут идти на хуй, так как их настальгические всхлипы не принимаются, ибо в профессию идут не совсем за страданиями. Дело в том, что медицина требует здравия, а преподаватели успехов в своих науках, так как несмотря на абсурдность надобности их большинства, существует важность в успеваемости. В условиях сарая ни то ни это невозможно, но это Кут. Туда попадают из своих аттестатных возможностей, превозмогая и пересиливая. Орден за окончание Кута я бы выдавал вместе с дипломом. Но это лирика.
В остальных училищах получше, можно жить, в любом случае, выбора особо нет. Ну, разве что Бугуруслан. Курорт для начинающего пилотика - кубрики на двоих, чуть ли не евроремонт. Сасово - территория заброшенных зданий. Новострой 80-х - место, где иногда делают ремонт и все еще запрещают электронагревательные приборы, стиральные машины (В Куте, слышал, за стиралку отчислили кого-то), но всем похуй, пока чай не запретили законодательно. В Красноярске живут в нормальной человеческой общаге в городе.
На самом деле, я считаю, что те сложности, которые встают перед тем, кто хочет в профессию, гораздо ебанее, чем то, где жить. Поэтому, исходите из своих коммуникативных навыков и остальных возможностей типа проходного бала. Потом зачтется.
Курить на территории нельзя никому, кроме никого. Я всегда недоумевал, когда кого-то ловили на курении: ну, ты пробился через пуленепробиваемую приемную комиссию, через ВЛЭК, там, прошел, надел фуражку, фоточки в очках Рэй Бен с али на аве, но вот тебя ебут за сигу - выглядит смешно. Я не помню, чтобы кого-то числанули за курение, но это залет сильный.
В Сасово со второго курса начинают жить в комнатах по пять человек, покупают себе чайник, печеньки и так далее.
Готовятся к очередной контроше по матеше придется в комнате отдыха. Обычно она не особо набита страждущими до матана, так что можно.
Тем, кто живет на таком полупансионе необходимо вечером отмечаться у комендантши и не шуметь после обьявления тихого часа.
У кого остались вопросы по жилью - задавайте: @luftpost_bot
Пикрил
Мне несколько сложно писать про жилье, так как мне в свое время удалось бежать на квартиру и прочувствовать казарменное положение у меня не получилось.
В общем, товарищи мои жили сначала в «казарме» - огромном помещении с кроватями друг рядом с другом и соответствующими запахами пердежа, пота и затхлого белья. Казармы в разных училищах - разные. Самый пиздец - это в ККЛУГА. В один год там сваливали вновь заехавшие на бюджет курсанты менее, чем через сутки - не видерживали дышащего на хуй знает что одноэтажного здания с двух ярусными неудобными кроватями и очками вместо санфаянса.
Любители армейских невзгод могут идти на хуй, так как их настальгические всхлипы не принимаются, ибо в профессию идут не совсем за страданиями. Дело в том, что медицина требует здравия, а преподаватели успехов в своих науках, так как несмотря на абсурдность надобности их большинства, существует важность в успеваемости. В условиях сарая ни то ни это невозможно, но это Кут. Туда попадают из своих аттестатных возможностей, превозмогая и пересиливая. Орден за окончание Кута я бы выдавал вместе с дипломом. Но это лирика.
В остальных училищах получше, можно жить, в любом случае, выбора особо нет. Ну, разве что Бугуруслан. Курорт для начинающего пилотика - кубрики на двоих, чуть ли не евроремонт. Сасово - территория заброшенных зданий. Новострой 80-х - место, где иногда делают ремонт и все еще запрещают электронагревательные приборы, стиральные машины (В Куте, слышал, за стиралку отчислили кого-то), но всем похуй, пока чай не запретили законодательно. В Красноярске живут в нормальной человеческой общаге в городе.
На самом деле, я считаю, что те сложности, которые встают перед тем, кто хочет в профессию, гораздо ебанее, чем то, где жить. Поэтому, исходите из своих коммуникативных навыков и остальных возможностей типа проходного бала. Потом зачтется.
Курить на территории нельзя никому, кроме никого. Я всегда недоумевал, когда кого-то ловили на курении: ну, ты пробился через пуленепробиваемую приемную комиссию, через ВЛЭК, там, прошел, надел фуражку, фоточки в очках Рэй Бен с али на аве, но вот тебя ебут за сигу - выглядит смешно. Я не помню, чтобы кого-то числанули за курение, но это залет сильный.
В Сасово со второго курса начинают жить в комнатах по пять человек, покупают себе чайник, печеньки и так далее.
Готовятся к очередной контроше по матеше придется в комнате отдыха. Обычно она не особо набита страждущими до матана, так что можно.
Тем, кто живет на таком полупансионе необходимо вечером отмечаться у комендантши и не шуметь после обьявления тихого часа.
У кого остались вопросы по жилью - задавайте: @luftpost_bot
Пикрил
❤3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Видео в полной мере описывает ситуацию с получением права управлять воздушным судном вне государственных учебных заведениях
Пара слов про обучение
Можно бесконечно долго рассуждать на тему «а американы за 8 месяцев коммерческого пилота делают» или обижаться на Родину и мечтать отсюда свалить, но мой мануал больше про «где родился, там и пригодился».
Предлагаю недуг системы определить в подвиг, то есть в сложившемся говне найти возможность, а она заключается в следущем: «там» вы на Боенг или Эйрбас после ваших несчастных 150 часов не попадете никогда, а на Родине - за ради бога. Тем более, в период возрождения отечественного авиастроения через итальянский SSJ100 в Аэрофлоте можно почти не сдавать английский с недавних пор.
Поскольку когда-то после второй мировой в училище ГА был «военный цикл» и на выходе давали военник, из меня пытались сделать универсального солдата:
День после завтрака начинался с того, что надо было срочно сходить на «Построение», где постоянно доводилась какая-то скудная информация для нескольких человек, в которых я не состоял, а за пропуск построения нагнетался страх о взыскании. Обычно уровень страха снижался пропорционально курсу.
После «развода» начинался ад из общеобразовательных предметов. Температура этого ада зависела напрямую от гормонов преподавательского состава, потому что, кто во что горазд. Казалось бы, дисциплины, не относящиеся к летному делу, должны проходить на лайте, но было все наоборот. Меня ебли за математику сильнее, чем в школе, правда, с кратковременными перерывами на навигацию и аэродинамику.
Все эти предметы типа философии, основы права, истории и прочей гуманитарной лажи можно было перезачесть из высшего образования, но я в свой универ ходил не за пятерками, поэтому пришлось пройти через это все еще разок, так как авиакомпанию не ебет, что у тебя по навигации 5, а по философии 3: она смотрит на общий балл и пришлось попотеть. Кстати, рубашка из Техноавии начинает вонять на третий день, поэтому я, привыкший менять рубашки каждый день, был приятно удивлен.
«Синдром вахтера» - это когда тебе дали ключ от проходной, а ты пытаешься из этой субатомной частицы власти построить дирижабль, несущий твою несокрушимую непокалебимость и волю. Именно этот синдром распространен в общеобразовательных учреждениях, особенно где 9000 человек на место.
Я к тому, что спорить и доказывать свою правоту с преподавателями чаще всего бесполезно и себе дороже, разве что только вас не все классное отделение и то не наберется столько: обязательно кто-нибудь зассыт. Это сейчас было не подстрекательство, а пища для размышлений ;)
Про профессиональные предметы сказать ничего плохого не могу, так как у меня были хорошие преподы, которые не отдавали свои дисциплины на откуп самоподготовки. Есть один нюанс: вся программа была морально устаревшей.
Училище учит учиться, но вам после него все равно придется идти на курсы, сертификаты которых необходимы в Авиакомпании. А курсы эти необходимо пройти, потому что в Авиакомпании охуевают над тем, что актуальных знаний в училище не дают.
Остается ждать, когда Росавиация и Минпросвещения установят себе Тиндер и познакомятся.
Пикрил
Можно бесконечно долго рассуждать на тему «а американы за 8 месяцев коммерческого пилота делают» или обижаться на Родину и мечтать отсюда свалить, но мой мануал больше про «где родился, там и пригодился».
Предлагаю недуг системы определить в подвиг, то есть в сложившемся говне найти возможность, а она заключается в следущем: «там» вы на Боенг или Эйрбас после ваших несчастных 150 часов не попадете никогда, а на Родине - за ради бога. Тем более, в период возрождения отечественного авиастроения через итальянский SSJ100 в Аэрофлоте можно почти не сдавать английский с недавних пор.
Поскольку когда-то после второй мировой в училище ГА был «военный цикл» и на выходе давали военник, из меня пытались сделать универсального солдата:
День после завтрака начинался с того, что надо было срочно сходить на «Построение», где постоянно доводилась какая-то скудная информация для нескольких человек, в которых я не состоял, а за пропуск построения нагнетался страх о взыскании. Обычно уровень страха снижался пропорционально курсу.
После «развода» начинался ад из общеобразовательных предметов. Температура этого ада зависела напрямую от гормонов преподавательского состава, потому что, кто во что горазд. Казалось бы, дисциплины, не относящиеся к летному делу, должны проходить на лайте, но было все наоборот. Меня ебли за математику сильнее, чем в школе, правда, с кратковременными перерывами на навигацию и аэродинамику.
Все эти предметы типа философии, основы права, истории и прочей гуманитарной лажи можно было перезачесть из высшего образования, но я в свой универ ходил не за пятерками, поэтому пришлось пройти через это все еще разок, так как авиакомпанию не ебет, что у тебя по навигации 5, а по философии 3: она смотрит на общий балл и пришлось попотеть. Кстати, рубашка из Техноавии начинает вонять на третий день, поэтому я, привыкший менять рубашки каждый день, был приятно удивлен.
«Синдром вахтера» - это когда тебе дали ключ от проходной, а ты пытаешься из этой субатомной частицы власти построить дирижабль, несущий твою несокрушимую непокалебимость и волю. Именно этот синдром распространен в общеобразовательных учреждениях, особенно где 9000 человек на место.
Я к тому, что спорить и доказывать свою правоту с преподавателями чаще всего бесполезно и себе дороже, разве что только вас не все классное отделение и то не наберется столько: обязательно кто-нибудь зассыт. Это сейчас было не подстрекательство, а пища для размышлений ;)
Про профессиональные предметы сказать ничего плохого не могу, так как у меня были хорошие преподы, которые не отдавали свои дисциплины на откуп самоподготовки. Есть один нюанс: вся программа была морально устаревшей.
Училище учит учиться, но вам после него все равно придется идти на курсы, сертификаты которых необходимы в Авиакомпании. А курсы эти необходимо пройти, потому что в Авиакомпании охуевают над тем, что актуальных знаний в училище не дают.
Остается ждать, когда Росавиация и Минпросвещения установят себе Тиндер и познакомятся.
Пикрил
О том, как «там»
Всем срочные приветы из Лондонского Летного Училища: Виталий рассказывает, как проходят полеты при обучении на частного пилота в Туманном Альбионе™, причем делает это на русском языке®.
Всем срочные приветы из Лондонского Летного Училища: Виталий рассказывает, как проходят полеты при обучении на частного пилота в Туманном Альбионе™, причем делает это на русском языке®.
Полеты в училище
По утвержденной программе курсант выходит на полеты сразу после первого курса. В ККЛУГА этот момент настает после третьего, а в ОЛТУГА примерно никогда. Я глубоко соболезную ребятам, которые подвергают себя истязаниям временем и посылаю лучи поноса тем, кто проебал все полимеры в отрасли, места на доске позора всем хватит, а значки за безаварийный налет отберем.
Я начал эту главу со скорби не потому, что я любитель поныть, как все плохо, а так как этот момент самый животрепещущий для многих, ну, и для вашего понимания.
Самое кайф - в Бугуруслане, так как там дохуя самолетов и первоначального типа и выпускного. Курсанты этого училища переживают, если выпускаются в сентябре - для них это нихуевая задержка.
Я начал летать после того, как закончил второй курс и попал в переполненную группу к ребятам, которые были на год старше, так как они к тому времени не долетали в среднем часов по 30 из 105.
Проблема заключалась не только в полетах, но и в бесконечных «наземных подготовках», на которых у инструкторского состава не было времени, а так же в тренаже.
Тренажер - это имитация кабины самолета, в котором по Курсу Учебно-Летной Подготовки (сейчас - «Программа учебной и производственной практики») ты должен отрабатывать определенные упражнения. А поскольку тренажера было всего два, а в сутках 24 часа, то на всех его не хватало и копилась очередь. А без отработки на тренаже, я не мог приступить к полетам, поэтому приходилось вклиниваться, выпрашивать по 30-40 минут в окнах, которые могли образоваться. Короче, квест.
В моем училище тренажер C-172 Skyhawk был имитацией тренажера. Да что говорить «был», - это сраное говно, собранное компанией «Нита», стоит до сих пор, причем на третий сейчас вымаливается разрешение на эксплуатацию. Говно - потому что сделан на отъебись из велосипедной цепи, черенка от лопаты и втулки от туалетной бумаги, которую можно смывать.
Половина инструкторского состава считает, что тренажер от «Нита» вреден, вторая половина молчит, так как экономит нервы.
Тренажен состоит из Кабины, панорамного экрана вокруг нее и проектора, которые проецирует на экран. Обратной связи, разумеется, нет, нагрузки на штурвал прочувствовать не получится, но это хуй с ним. Основная проблема заключается в люфте и чувствительности штурвала и научиться управлять самолетом на этом кале не выйдет. Я его использовал только для отработки процедур и то несколько раз, так как на стуле или на табуретке в поле это было сделать удобнее.
Программу учебной и производственной практики я выложу ниже, там описано все
Сейчас ситуация начала выравниваться, но не везде и не совсем.
Если есть, кто из Красноярского или Якутского ЛУ, то расскажите, как там у вас, а то сидите там по 20 человек притихли - @luftpost_bot , персональные данные раскрываться не будут, значки за безаварийный налет выдадим вне очереди.
Продолжение следует.
По утвержденной программе курсант выходит на полеты сразу после первого курса. В ККЛУГА этот момент настает после третьего, а в ОЛТУГА примерно никогда. Я глубоко соболезную ребятам, которые подвергают себя истязаниям временем и посылаю лучи поноса тем, кто проебал все полимеры в отрасли, места на доске позора всем хватит, а значки за безаварийный налет отберем.
Я начал эту главу со скорби не потому, что я любитель поныть, как все плохо, а так как этот момент самый животрепещущий для многих, ну, и для вашего понимания.
Самое кайф - в Бугуруслане, так как там дохуя самолетов и первоначального типа и выпускного. Курсанты этого училища переживают, если выпускаются в сентябре - для них это нихуевая задержка.
Я начал летать после того, как закончил второй курс и попал в переполненную группу к ребятам, которые были на год старше, так как они к тому времени не долетали в среднем часов по 30 из 105.
Проблема заключалась не только в полетах, но и в бесконечных «наземных подготовках», на которых у инструкторского состава не было времени, а так же в тренаже.
Тренажер - это имитация кабины самолета, в котором по Курсу Учебно-Летной Подготовки (сейчас - «Программа учебной и производственной практики») ты должен отрабатывать определенные упражнения. А поскольку тренажера было всего два, а в сутках 24 часа, то на всех его не хватало и копилась очередь. А без отработки на тренаже, я не мог приступить к полетам, поэтому приходилось вклиниваться, выпрашивать по 30-40 минут в окнах, которые могли образоваться. Короче, квест.
В моем училище тренажер C-172 Skyhawk был имитацией тренажера. Да что говорить «был», - это сраное говно, собранное компанией «Нита», стоит до сих пор, причем на третий сейчас вымаливается разрешение на эксплуатацию. Говно - потому что сделан на отъебись из велосипедной цепи, черенка от лопаты и втулки от туалетной бумаги, которую можно смывать.
Половина инструкторского состава считает, что тренажер от «Нита» вреден, вторая половина молчит, так как экономит нервы.
Тренажен состоит из Кабины, панорамного экрана вокруг нее и проектора, которые проецирует на экран. Обратной связи, разумеется, нет, нагрузки на штурвал прочувствовать не получится, но это хуй с ним. Основная проблема заключается в люфте и чувствительности штурвала и научиться управлять самолетом на этом кале не выйдет. Я его использовал только для отработки процедур и то несколько раз, так как на стуле или на табуретке в поле это было сделать удобнее.
Программу учебной и производственной практики я выложу ниже, там описано все
Сейчас ситуация начала выравниваться, но не везде и не совсем.
Если есть, кто из Красноярского или Якутского ЛУ, то расскажите, как там у вас, а то сидите там по 20 человек притихли - @luftpost_bot , персональные данные раскрываться не будут, значки за безаварийный налет выдадим вне очереди.
Продолжение следует.
