Сочи
Оттуда можно куда угодно, если куда угодно это Турция, Ереван и немного ОАЭ. Заброс экипажей, как правило, на 5-6 дней, самое то - улететь или прилететь обратно не пассажиром, а рабочим, чтобы не скучно. На сию маршрут из Мск сократили, теперь за 3 с лишним можно, а не за 5 часов.
Задержки - одна из особенностей, мол не пытайтесь покинуть Сочи. Когда летел обратно пассажиром, один попутчик грузил бортпроводника, сокрушаясь по этому поводу. Делать это бессмысленно, так как бортпроводники, как и пилоты стремятся максимально уложиться в расписание. Все просто: если задержка будет по вине экипажа, то экипаж распнут. Я знаю только одного человека, который пошел на это добровольно, да и то это по слухам ;)
Основная причина задержек в Сочи - нехватка персонала аэропорта. На это экипаж повлиять не в силах, поэтому писать нужно сразу в авиакомпанию или аэропорт. Ну, это хинт.
Сама командировка ничего общего с отдыхом не имеет. Конечно, работа происходит в достаточно благоприятных условиях: тепло, отель рядом с морем и трансфер, но между рейсами обычно минимальный отдых: 13-15 часов, за которые лично я успеваю только поспать. Остальные дела (морько/физпо/сампо) совершаются в экстренном и ускоренном режиме. Второй минус - это еда и условия проживания, которые несколько отличаются от стандарта моей авиакомпании, который обязался соблюсти отель, выиграв тендер. Надеюсь, что наша служба командировок победит массовость, из-за которой сервис в Сочи чуть менее, чем полностью отсутствует. Но найдутся и те, кто скажет, что могло быть и хуже ;)
Вторая особенность - это стихия: грозы в районе аэродрома, например. Из-за нее можно не вылететь вовремя, исполнять зону ожидания, и на второй круг можно, и вообще на запасной уйти. Ну, для инфо, все развивается настолько стремительно, что один борт может просочиться и сесть, а следующий за ним уже уходит на второй и следует на запасной. На картинке сверху вид от лица метеолокатора, так сказать, «просочиться в Сочи». Как-будто знали, как назвать.
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА
Оттуда можно куда угодно, если куда угодно это Турция, Ереван и немного ОАЭ. Заброс экипажей, как правило, на 5-6 дней, самое то - улететь или прилететь обратно не пассажиром, а рабочим, чтобы не скучно. На сию маршрут из Мск сократили, теперь за 3 с лишним можно, а не за 5 часов.
Задержки - одна из особенностей, мол не пытайтесь покинуть Сочи. Когда летел обратно пассажиром, один попутчик грузил бортпроводника, сокрушаясь по этому поводу. Делать это бессмысленно, так как бортпроводники, как и пилоты стремятся максимально уложиться в расписание. Все просто: если задержка будет по вине экипажа, то экипаж распнут. Я знаю только одного человека, который пошел на это добровольно, да и то это по слухам ;)
Основная причина задержек в Сочи - нехватка персонала аэропорта. На это экипаж повлиять не в силах, поэтому писать нужно сразу в авиакомпанию или аэропорт. Ну, это хинт.
Сама командировка ничего общего с отдыхом не имеет. Конечно, работа происходит в достаточно благоприятных условиях: тепло, отель рядом с морем и трансфер, но между рейсами обычно минимальный отдых: 13-15 часов, за которые лично я успеваю только поспать. Остальные дела (морько/физпо/сампо) совершаются в экстренном и ускоренном режиме. Второй минус - это еда и условия проживания, которые несколько отличаются от стандарта моей авиакомпании, который обязался соблюсти отель, выиграв тендер. Надеюсь, что наша служба командировок победит массовость, из-за которой сервис в Сочи чуть менее, чем полностью отсутствует. Но найдутся и те, кто скажет, что могло быть и хуже ;)
Вторая особенность - это стихия: грозы в районе аэродрома, например. Из-за нее можно не вылететь вовремя, исполнять зону ожидания, и на второй круг можно, и вообще на запасной уйти. Ну, для инфо, все развивается настолько стремительно, что один борт может просочиться и сесть, а следующий за ним уже уходит на второй и следует на запасной. На картинке сверху вид от лица метеолокатора, так сказать, «просочиться в Сочи». Как-будто знали, как назвать.
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА
❤55
Попутный
Перед тем как выталкиваться со стоянки и запускать двигатели, пилоты смотрят, как там с ветром, так как у самолета есть определенные ограничения по его составляющим. Ну, это не считая ограничений непосредственно на запуске (поэтому самолет выталкивают со стоянки, или если она самоходная, то паркуют его в определенную сторону). На взлете нас очень интересует его попутная.
Одним утром мы рисковали улететь вовремя, потому что все службы аэропорта договорились не только между собой, но и с ветром. Наши коллеги с соседнего борта уже запустились и порулили на предварительный, на котором и остались, так как направление ветра - это скорее гормональное у стихии.
Мы решили не жечь топливо и остаться на вспомогательной силовой установке, пока коллеги не улетят. Я это все пишу, потому что что в течении этого часа пассажиры наблюдали, как самолеты других ак (А320/В737) уходили в сторону моря и, скорее всего, не понимая, почему так, обижались на кабину. Дело в том, что у других типов ограничения несколько другие (не намного) и в данном случае им ветер был как раз.
Не запустились мы, потому что могли себе это позволить, а коллегам простоявшим на предварительном старте чуть более часа, не пришлось заправляться, так как на эти направления (Турция, например) заливается больше топлива, чем необходимо из-за его стоимости в пункте назначения, ну и плюс на погодные условия тоже накидывается сверху.
Заправка с пассажирами на борту тоже такое себе удовольствие: это просить два трапа, нельзя курить, все на дверях. Поэтому, иногда лучше подождать, так что обижаться не стоит. Ну, и жалобы на пилотов по поводу их компетенций в 10/10 становятся предметом ироничных воспоминаний ;)
Hint: перед полетом куда бы то ни было возьмите пару бутеров до приезда в аэропорт.
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА
Перед тем как выталкиваться со стоянки и запускать двигатели, пилоты смотрят, как там с ветром, так как у самолета есть определенные ограничения по его составляющим. Ну, это не считая ограничений непосредственно на запуске (поэтому самолет выталкивают со стоянки, или если она самоходная, то паркуют его в определенную сторону). На взлете нас очень интересует его попутная.
Одним утром мы рисковали улететь вовремя, потому что все службы аэропорта договорились не только между собой, но и с ветром. Наши коллеги с соседнего борта уже запустились и порулили на предварительный, на котором и остались, так как направление ветра - это скорее гормональное у стихии.
Мы решили не жечь топливо и остаться на вспомогательной силовой установке, пока коллеги не улетят. Я это все пишу, потому что что в течении этого часа пассажиры наблюдали, как самолеты других ак (А320/В737) уходили в сторону моря и, скорее всего, не понимая, почему так, обижались на кабину. Дело в том, что у других типов ограничения несколько другие (не намного) и в данном случае им ветер был как раз.
Не запустились мы, потому что могли себе это позволить, а коллегам простоявшим на предварительном старте чуть более часа, не пришлось заправляться, так как на эти направления (Турция, например) заливается больше топлива, чем необходимо из-за его стоимости в пункте назначения, ну и плюс на погодные условия тоже накидывается сверху.
Заправка с пассажирами на борту тоже такое себе удовольствие: это просить два трапа, нельзя курить, все на дверях. Поэтому, иногда лучше подождать, так что обижаться не стоит. Ну, и жалобы на пилотов по поводу их компетенций в 10/10 становятся предметом ироничных воспоминаний ;)
Hint: перед полетом куда бы то ни было возьмите пару бутеров до приезда в аэропорт.
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА
❤56
Турция
Съездил в отпуск несколько недель назад. Случайно обнаружил, что вся моя одежда изветшала. Случайно - потому, что все время в самолете. Пока лира стоит три рубля, решил пошопиться. Наблюдение: есть всё, но стоит в 3-4 раза дешевле. Почувствовал себя своим дедом, которому при советах разрешили в Индию. Короче, крайне рекомендую.
В целом, как-будто не возвращался, так как на следующий день снова туда рабочим. Впереди третья командировка в Сочи, оттуда - три Стамбула. Скачал самоучитель по Турецкому. Не шутка.
На видео - завоз в Zara.
#будниэкипажа
#LTFM
🇹🇷 Пилот ГА
Съездил в отпуск несколько недель назад. Случайно обнаружил, что вся моя одежда изветшала. Случайно - потому, что все время в самолете. Пока лира стоит три рубля, решил пошопиться. Наблюдение: есть всё, но стоит в 3-4 раза дешевле. Почувствовал себя своим дедом, которому при советах разрешили в Индию. Короче, крайне рекомендую.
В целом, как-будто не возвращался, так как на следующий день снова туда рабочим. Впереди третья командировка в Сочи, оттуда - три Стамбула. Скачал самоучитель по Турецкому. Не шутка.
На видео - завоз в Zara.
#будниэкипажа
#LTFM
🇹🇷 Пилот ГА
❤35
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ил-62
Время непростое, сняли с постамента в Шереметьево Ил-62, сию облетывают. Так как с запчастями туго, пришлось поставить водородные двигатели, APU еще жива, поэтому дымит.
#будниэкипажа
#UUEE
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Время непростое, сняли с постамента в Шереметьево Ил-62, сию облетывают. Так как с запчастями туго, пришлось поставить водородные двигатели, APU еще жива, поэтому дымит.
#будниэкипажа
#UUEE
🧑🏽🦯 Пилот ГА
❤68
Архивное: Движения
Продолжаем летать, как летали, потому что на третий день после объявления объявленного, информации по тому, когда нас всех заберут и переучат на военный дерижабль класса «Цеппелин», пока нет. Ну, есть, конечно, скрины из разных чатов на эту тему, но поскольку там нет больших круглых и треугольных печатей, считаю, что ими руководствоваться лучше нельзя.
Из нового - совершил пару приземлений на родной перрон в Шрм. Давно этого не делал, но руки, походу, помнят. Из-за бесконечных командировок в Сочи хотел забыть частоту ATIS, но не получилось: вспомнил.
На данный момент почти родной аэродром - это Стамбул, там попутно упражняюсь в турецком: выучил две фразы - «как поживаете» и «я очень хорошо». На бесконечном рулении по перрону, правда, не помогает.
Из-за прибытия с задержкой, обратно улетать можно бесконечно долго. На фото сверху запечатлены тяжелые движения.
Продолжаю готовиться к английскому языку, который я забыл за три года с момента крайней сдачи. Для инфо: мечтаю его сдать и опять забыть на три года (хотя бы). Никак не могу определиться, кто хуже: фельдшеры или англичане?
Всем терпения.
#будниэкипажа
#LTFM
#UUEE
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Продолжаем летать, как летали, потому что на третий день после объявления объявленного, информации по тому, когда нас всех заберут и переучат на военный дерижабль класса «Цеппелин», пока нет. Ну, есть, конечно, скрины из разных чатов на эту тему, но поскольку там нет больших круглых и треугольных печатей, считаю, что ими руководствоваться лучше нельзя.
Из нового - совершил пару приземлений на родной перрон в Шрм. Давно этого не делал, но руки, походу, помнят. Из-за бесконечных командировок в Сочи хотел забыть частоту ATIS, но не получилось: вспомнил.
На данный момент почти родной аэродром - это Стамбул, там попутно упражняюсь в турецком: выучил две фразы - «как поживаете» и «я очень хорошо». На бесконечном рулении по перрону, правда, не помогает.
Из-за прибытия с задержкой, обратно улетать можно бесконечно долго. На фото сверху запечатлены тяжелые движения.
Продолжаю готовиться к английскому языку, который я забыл за три года с момента крайней сдачи. Для инфо: мечтаю его сдать и опять забыть на три года (хотя бы). Никак не могу определиться, кто хуже: фельдшеры или англичане?
Всем терпения.
#будниэкипажа
#LTFM
#UUEE
🧑🏽🦯 Пилот ГА
❤63
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Дубай
Минуло 4 командировки в Сочи, был в городах-героях Дубайске, Ереване, Стамбуле, Анталье, Бодруме, Даламане и даже зацепил Караганду из Мск. Когда туда летел, попросил всех друзей спросить меня в 4 ночи, где я. К слову, написали немногие.
Аэропорт Сочи остается самым загруженным аэропортом страны. Исключительно потому, что там не хватает персонала. Примерно с мая. За весь месяц мы улетели без задержки только один раз. Ну, если не считать задержкой одну минуту. Кстати, в Шрм за одну минуту порят всех, даже родителей второго пилота.
Это неудобно с двух сторон: для пассажиров, кто летит из Дубаев и Анталий через Сочи - это трансферные ребята и им нужно успеть на стыковку. А стыковку у нас по менталитету рассчитывают впритык, ну вы поняли.
Вторая сторона медали за задержку более многогранна. Вылететь вне расписания, например, в Стамбул - гарантированно потерять слот на вылет из него, что еще более усугубит время задержки. Это, в свою очередь, увеличивает рабочее время экипажа и, как следствие, сокращает время отдыха между рейсами. Время отдыха между рейсами - это не абстрактная величина, а вполне себе выражена конкретными цифрами в часах. В случае, если время отдыха не будет соблюдено, то следующий рейс, на который запланирован экипаж, нужно будет перепланировать, что уже, свою очередь, поставит под угрозу срыва другие рейсы, с которых экипажи будут перетасовываться. Короче, эффект бабочки: прилетел в Сочи и планируешь, например, в три Стамбула, а на выходе получается, что оказываешься на топливозаправщике и заправляешь Победу, так как у них оборот за 35 секунд. Это, конечно, ирония, но, надеюсь вы поняли.
Из особенностей: улететь в Дубай из Сочи в принципе, согласование входа в ВП Ирана, чтобы не сбили, загруженность аэропорта, тяжелый и длинный ночной рейс (я не знаю, как ребята на эйрбасах и боингах по 5 часов в одну сторону сидят).
В этот пост не влезло, расскажу, как туда не улетели, в следующем.
#будниэкипажа
#OMDB
🧳 Пилот ГА
Минуло 4 командировки в Сочи, был в городах-героях Дубайске, Ереване, Стамбуле, Анталье, Бодруме, Даламане и даже зацепил Караганду из Мск. Когда туда летел, попросил всех друзей спросить меня в 4 ночи, где я. К слову, написали немногие.
Аэропорт Сочи остается самым загруженным аэропортом страны. Исключительно потому, что там не хватает персонала. Примерно с мая. За весь месяц мы улетели без задержки только один раз. Ну, если не считать задержкой одну минуту. Кстати, в Шрм за одну минуту порят всех, даже родителей второго пилота.
Это неудобно с двух сторон: для пассажиров, кто летит из Дубаев и Анталий через Сочи - это трансферные ребята и им нужно успеть на стыковку. А стыковку у нас по менталитету рассчитывают впритык, ну вы поняли.
Вторая сторона медали за задержку более многогранна. Вылететь вне расписания, например, в Стамбул - гарантированно потерять слот на вылет из него, что еще более усугубит время задержки. Это, в свою очередь, увеличивает рабочее время экипажа и, как следствие, сокращает время отдыха между рейсами. Время отдыха между рейсами - это не абстрактная величина, а вполне себе выражена конкретными цифрами в часах. В случае, если время отдыха не будет соблюдено, то следующий рейс, на который запланирован экипаж, нужно будет перепланировать, что уже, свою очередь, поставит под угрозу срыва другие рейсы, с которых экипажи будут перетасовываться. Короче, эффект бабочки: прилетел в Сочи и планируешь, например, в три Стамбула, а на выходе получается, что оказываешься на топливозаправщике и заправляешь Победу, так как у них оборот за 35 секунд. Это, конечно, ирония, но, надеюсь вы поняли.
Из особенностей: улететь в Дубай из Сочи в принципе, согласование входа в ВП Ирана, чтобы не сбили, загруженность аэропорта, тяжелый и длинный ночной рейс (я не знаю, как ребята на эйрбасах и боингах по 5 часов в одну сторону сидят).
В этот пост не влезло, расскажу, как туда не улетели, в следующем.
#будниэкипажа
#OMDB
🧳 Пилот ГА
❤51💩6
Как не улететь
Будничное, кейс из недавнего вкратце: рейс в город-герой Дубай. При вылете за границу после предполетных приготовлений борт досматривают пограничники. Ожидание «границы» в Сочи составляет от 15 минут до двух с половиной часов. Приходим на борт, там неисправность, которая юридически не позволяет выполнить рейс с заявленным количеством пассажиров, мы согласовываем его замену на борт с соседней стоянки. Для того, чтобы попасть на него, нужен трап, мы ждем его минут 30, потом остальные службы, потом пограничников, по пути считаем рабочее время, которого хватает только для того, чтобы совершить героическую посадку в пункте назначения, подготовить борт обратно со скоростью Победы (пара минут) и вылететь обратно. Забыл сказать, что при вылете нас еще интересует ветер на аэродроме. Он не проходил под наши ограничения еще долго, и шансы вернуться в режиме лоукостера были сведены к нулю, мы пошли спать.
Я не знаю, прочитают ли это в URSS, но я сделал все, что мог ;)
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА
Будничное, кейс из недавнего вкратце: рейс в город-герой Дубай. При вылете за границу после предполетных приготовлений борт досматривают пограничники. Ожидание «границы» в Сочи составляет от 15 минут до двух с половиной часов. Приходим на борт, там неисправность, которая юридически не позволяет выполнить рейс с заявленным количеством пассажиров, мы согласовываем его замену на борт с соседней стоянки. Для того, чтобы попасть на него, нужен трап, мы ждем его минут 30, потом остальные службы, потом пограничников, по пути считаем рабочее время, которого хватает только для того, чтобы совершить героическую посадку в пункте назначения, подготовить борт обратно со скоростью Победы (пара минут) и вылететь обратно. Забыл сказать, что при вылете нас еще интересует ветер на аэродроме. Он не проходил под наши ограничения еще долго, и шансы вернуться в режиме лоукостера были сведены к нулю, мы пошли спать.
Я не знаю, прочитают ли это в URSS, но я сделал все, что мог ;)
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА
❤48🌭1
Споттинг
В перерывах между ожиданием трапа и границы решил поснимать, как прибывают коллеги. Подтверждаю, методика у всех одна: совершить посадку в пределах ВПП.
#будниэкипажа
#URSS
🧑🏽🦯 Пилот ГА
В перерывах между ожиданием трапа и границы решил поснимать, как прибывают коллеги. Подтверждаю, методика у всех одна: совершить посадку в пределах ВПП.
#будниэкипажа
#URSS
🧑🏽🦯 Пилот ГА
❤54