​Победов пиар

Разумеется, Победа воспользовалась природой человека - потребностью к самолюбованию и обратила это в свою пользу. А как им еще привлечь новую кровь, в то время как свернувшаяся свалила из-за своих начальников и экономистов, которые не умеют в стратегическое планирование, а преследуют лишь свою моментную выгоду? Показывать изможденные лица и посредственные цифры в расчетке? Ход потрясающий и остроумный, подсказывающий, что в соответствующем отделе старых динозавров уже не осталось. Браво! Всем орден. Хоть и не на прямую, а через ребят на производстве. Если это все не так, то маркетингу Победы есть, к чему стремиться. Норм ща оставил пути отхода от версии ;)

Я предлагаю комментаторам данного видео посмотреть на это все с другой стороны.

Я вижу в ролике не наигранные счастливые лица молодых и в основном красивых людей, которые рады, что оказались там, где они оказались. Это их выбор и они на этих кадрах, потому что так захотели, и их никто не заставлял. Допускаю, что многие еще не вкусили особенностей 90+ часов ночных смен, особенностей планирования, и не всем будет нравиться их расчетный листок, минус по здоровью, а так же отношение начальника службы бортпроводников с его заместителями, которые ни во что не ставят своих подчиненных. Но они сами сделали свой выбор, они счастливы в этом моменте. Напоминаю, что жизнь одна, а этим ребятам будет, что вспомнить.

«Сделать правильный выбор в профессии» в молодые годы - это как знать прикуп и жить в Сочи. По моим наблюдениям в основном это случайность. Да и что значит правильный выбор? «Правильно» - это такое же относительное, как и «плохо». Прошу не приводить крайности типа проституции и торговли наркотиками. Но умоляю со мной согласиться, что в идеале - это работа, на которую ты как на праздник, а в расчетном листке цифры, которые закрывают твои потребности. Но как показывает практика, в основном, любимая работа приносит мало денег. У кого флеш рояль - велком ко мне в личку, мне интересно.

Теперь «про открывать бутылки и подавать». Конечно, работа бортпроводника состоит и в этом. Очень часто, в том числе и пилотами, эта часть работы упоминается в уничижительном ключе. Убежден, что данный вывод происходит из-за не понимания того, что человеку приносит удовольствие в работе.

Карнеги-mode ON

Мой товарищ работает в такси по премиум и бизнес тарифам, доход - от 20к в день в руки чистыми. Нет КПК, нет ВЛЭКа, нет тренажеров, нет РПП А, Б etc. Когда хочет, тогда и выходит. Но у него это вынужденно, он ждет переучки на Боинг в следующем месяце и он в такси не останется. Не все меряется деньгами.

Мой одноклассник не понимает, как мне может нравиться моя работа с ее особенностями. Ну, то есть, он не хотел бы в кабину и не хотел бы в 10 утра вернуться из Нижневартовска (к слову, я тоже не вижу этот рейс приятным); это он все не хочет не из-за того, что надо прилагать к этому усилия, поверьте.

Я знаю БП, которые получают искреннее удовольствие от своей работы. Они и дверь заармировать могут и пассажиру бухла на выходе из самолета просто так дать. В основном, это мужики, кстати. У одного есть фишка - в крышку стаканчика с чаем замысловато вставлять салфетку. Практического назначение она вряд ли несет (или я не разгадал), но он это делает из раза в раз и не из-за чаевых уж точно, а выглядит данный жест запоминающимся. Я это к тому, что для него это каеф. И из множества таких моментов для него и состоит работа, тысячи их.

При должном желании и понимании, куда и как, можно карьерно развиваться в авиации и после работы бортпроводником, так как кухня и особенности уже известны. Поэтому считать, что данная позиция тупик - проблема лишь тех, кто не стремится к большему. Но тут вопрос - надо ли им оно? Это сложная тема, так как нужно будет снова учиться, постигать, превозмогать и всякое такое.

Говорить о том, что молодых ребят агитируют идти в бп, а они, бедняги, потом де останутся у разбитого корыта - это лишь продолжать обесценивать профессию, как это делают сейчас их начальники, экономисты и некоторые коллеги из кабины.

#будниэкипажа

​​​​​«Свобода»

Как-то обидно стало за военных даже. Но с высоты своих волос без седины могу сказать, что в юности сгонял бы, наверное, в Краснодар на пять лет, а потом в полк на столько же, не более. Но это так, приятная фантазия, уже поздно, а я и так на своем месте.

Не готов поддержать коллегу насчет свобод. Мы с тщами военлетами не за ними на работу ходим, да их и не существует. Про армию я не умею, так как о ней знаю только по первому ДМБ Романа Качанова и от Файтербомбера, так что сравнивать не буду, но за ГА скажу.

Ниже я не сетую, это лишь факты. И тех, кто в профессии, они, в целом, устраивают.

Итак, первые 3-5 лет учебы в гражданских психоневрологических стационарах (ВУЗ - 5 лет, училище - 3 года) - это то еще унижение. Понятно, что в армии еще многое за гранью здравого смысла, но совершенно не ясно, зачем эта пародия на армейские невзгоды в «гражданском» образовательном (!) учреждении.

После стационара бывший курсант попадает в эпоху ввода в строй, которая длится в районе года, на протяжении которого на тебя все смотрят, как на дебила; причем, даже если и не смотрят, то ты все равно думаешь, что ты дебил, так как предыдущие несколько лет именно это и прививалось.

После ввода в строй полеты становятся интенсивнее, планирование менее щадящим: время есть только на поспать, почитать что-то по работе и на сдачу - сгонять в спортзал. Причем, план полетов может оперативно поменяться, хоть и по согласию. Но я никогда не отказывал звонящему оперативному планированию, так как я нищий (платят мало), а мне нужны, представьте себе, деньги в том числе. Заранее прошу прощения у пожарных и врачей.

Выходной брать можно заранее (у меня в АК - за полтора месяца, в других, наверное, попроще), «оперативный» выходной придется выпрашивать и согласовывать. Но друзья, работающие 5/2, собираются еще оперативнее, и с ними состыковаться это квест. Отпуск на год размазать можно, но, как правило, планы всегда меняются и его так же надо будет двигать и согласовывать.

Далеко немаловажный момент - контракт на 5 лет после ввода в строй. То есть, уйти в другую контору без выплаты остатка не получится. Очень часто контракт на ввод ВП еще не закончился, а уже вешается новый, когда ввели в КВС.

Итого: первые 5-6 лет - ты на привязи в учебе, остальные годы - на привязи у производственной необходимости и приказов об отзыве премиальных.

Да можно долго перечислять, но про свободу в авиации - это как сказать, что «полет - это свобода» на схеме выхода из Шереметьево.

Но мне по нраву, таков мой быт.

Короче, свобода только у бомжей и голубей. Им, я, кстати, не подаю. Возможно, из зависти, конечно ;)

#будниэкипажа

Архивное: Покидая Нижнекамск

Обычно летаем туда-обратно. Но иногда есть такое себе. Про город ничего не знаю, я быстро о рейсе. Он бывает ночной, но с заселением в ближайшую гостиницу на территории аэропорта в две звезды. Вполне сносно по обстановке для быстрого сна, если не считать «ланчбокса», состоящего из шоколадок, йогурта и морса.

Итак, прилет после 00.00 (по Мск) и, если сдать по-быстрому самолет, то можно быть в кровати в 01.00, на сон останется в районе четырех часов. Выход, как правило, в 5 утра, вылет в 06.10. Медицину не проходим, так как смена не разрывается. Кстати, крайний раз, когда я там был, поспать мне не удалось, походу, сказываются ночные рейсы за последние пару месяцев. Сверху - виды на промзону, можно зумить.

#будниэкипажа

🪩 Пилот ГА

​Проблемы в Белгороде

Сначала я прочитал эту новость и подумал, что снова пассажиры знают о безопасности полетов больше, чем КВС с овер 3000 налета на Сухом. Но оказалось, что это сотрудники аэропорта вводят в заблуждение интересующихся происходящим клиентов авиакомпании. Один пассажир в частной беседе (скрин внизу поста) рассказал Аэрофлотовщине об искрометных и искренних комментариях официальных представительниц аэропорта:

«Они ответили, что у них все хорошо, что это пилот «России» неуч и не умеет летать в такую погоду, мол, другой же самолет сел нормально. Когда я им показал скрин, как Казанский самолет наматывал круги, они сказали, ну, это же не над аэропортом круги наматывает, мы тут не при чем»

(я подчеркнул самое смешное, но комментировать не буду)

Впрочем, это ничем особо не отличается от комментариев заместителя губернатора Белгородской области по выкатыванию борта Red Wings, который произошел после описываемых мной событий.

Суммируя, прихожу к выводу, что у пассажиров понимания о происходящем больше, чем у официальных представителей аэропорта. Разумеется, девушки в беседе с пассажиром полагались на данные соответствующих служб, у которых задача поставить на свою задницу обтекатель. По-честному, может показаться притянутым за уши говорить о полном отсутствии ситуационной осведомленности у рядовых сотрудников аэропорта. Но в тоже время они не замгубернатора Белгородской области, у которого стоит задача выгородить якорное предприятие области. Он будет рассказывать о том, что коэффициент сцепления соответствовал, даже если ночью кто-нибудь заменил покрытие ВПП на стекло. Но с Red Wings это другой случай, они уже выкатились, это расследование со всеми вытекающими. А то, что КВС в Белгороде решил не лететь и вернуться на стоянку - это рабочие моменты, о которых общественность может узнать только благодаря авиационным пабликам. Поэтому я считаю, что комментарии выпускающего персонала - не заговор по выгораживанию в данной истории, а обычное скудоумие. Замер коэффициента сцепления проходил в присутствии КВС после заруливания, поэтому вряд ли представители аэропорта были введены в заблуждение и транслировали вранье наземных служб.

Тем временем, в летном отряде пришло сообщение о том, как все было:

«Отмечаю правильные и своевременные действия экипажа. При выполнении рейса  в аэропорт Белгород во время руления по ВПП для занятия исполнительного  старта аэропорта Белгорода наблюдался юз рулевого колеса при небольших отклонениях, слабая реакция на торможение на скоростях 15-20 узлов. Чистка полосы не осуществлялась, на момент занятия исполнительного старта по информации АТИС К=0,31. При рулении не наблюдались знаки и маркировка ВПП. На ВПП наблюдался большой слой снега. Во время руления ЛЭ запросил выполнение контрольного замера Ксц и возможность очистки ВПП. Далее КВС принял решение о возврате на стоянку. Замер Ксц производился в присутствии КВС, измерительное оборудование показало Ксц измеренный по третям ВПП в обоих направлениях 0,14/0,14/0,14 что соответствовало нормативным значениям менее 0,3. Ожидание очистки, заняло около двух часов, реагентами ВПП не обрабатывалась. После очистки в метеоинформации Ксц нормативный был равен 0,31, однако боковая составляющая ветра не позволяла выполнить взлет. По достижению ветра необходимых значений взлет был произведен»

Коэффициент сцепления - величина не постоянная и зависит от метеусловий, а взлет/посадка еще и от ветра. То, что борт из Казани благополучно совершил посадку, говорит лишь о том, что пилотам повезло. Они доверились данным аэропорта, посчитали боковую составляющую и сели. А могли и выкатиться, как Red Wings. Вполне возможно, что и взлететь можно было бы благополучно, но КВС не стал рисковать, несмотря на то, что юридически у него была информация о позволяющем взлететь коэффициенте. Это называется профессионализм.

Перешлите этот пост девчонкам в Белгород, пожалуйста.

Пилот ГА

#будниэкипажа
#авиашиза

​«Битва»

Я очень рад, что в баттле ГВФ vs ВВС, победили ВВС, но баттла никакого не было. А если бы и был, то и голосовалку надо было устраивать среди тех, кто был по обе стороны этих вселенных. Прочее - нерелевантно: в основном, комментаторы бьюти блога и сторонних пабликов - это либо те, кто хотели в детстве стать «испытателями ЛИИ им. Громова, но не вышло по зрению» либо те, кто не проходил службу в ВВС.

Я прошу не обижаться на первый собирательный образ, никого оскорбить я им не хочу, но впечатление, когда я читал комменты, у меня сложилось именно такое. Но в том, что профессия военлета - это благодать, никакого сомнения вызвать не может и без всяких голосований среди гражданского населения. И неудивительно: защищать родину на самолете - это вам не это. Но это сумма, а в частности мало, кто в обсуждениях знает детали, ну, это к слову.

Я это все пишу для того чтобы уничтожить глупые разговоры о том, что какие-то парни из авиакомпаний рассказывают о том, что кайфовее пить кофе в гостиннице Лиссабона, чем пить его же перед вылетом на боевой курс. Я, кстати, довольствуюсь чаем из пакета в Нижнекамске в основном.

Речь в этих двух постах шла исключительно о наличии или об отсутствии свободы во вселенных ГА и ВВС, не более, и я доказал, что в ГА ее так же нет. А что лучше или что хуже - это фантазии участников обсуждения.

Для разряжения обстановки высылаю самолет, на котором Балу рассекал в «Чудесах на виражах».

#авиашиза

Волгоградское

Судя по радиообмену, ребята ушли на Анталию.

При запросе диспетчерского разрешения, сколько пива с собой взяли, не уточнили.

Просто сказали, что информация Браво на борту.


#будниэкипажа
#URWW

🥖 Пилот ГА

​Ночной Нижний

Если прилететь в Нижний Новгород ночью, то нужно спать на самолете, так как стоянка там чуть более трех часов. Кто-то спит на полу, кто-то прямо на всем ряду с тремя креслами. Пруфов не будет, так как я читал, что человека нельзя фотографировать во сне, иначе можно спровоцировать энурез. Можно подумать, что гостиница была бы кстати, но это тот случай, когда это не так.

В эту ночь я подготовил кабину, ушел в глубину темного салона, поднял подлокотники, прилег навзничь и скоропостижно заснул. Когда проснулся, старшая уже чистила зубы, укладывала волосы феном, а кэп жарил блины на завтрак. Ну, почти. В общем, я присел на свое место справа готовиться к рейсу, посмотрел погоду, потом направо (налево смотреть допуска пока нет) и увидел зеленый самолет. Надо сказать, что мой кореш, с которым мы жили более трех лет, пока ждали своих лицензий в авиационном психоневрологическом стационаре, летает именно на таком. Мы с ним как-то договорились, что если совпадем и окажемся на одном перроне, то непременно сгоняем к друг другу делегациями на борт, уговаривать своих старших бортпроводников, чтобы пустили в обмен на стаканы и шоколад. Я каждый раз вспоминаю про это, когда вижу зеленые самолеты, но совпасть практически нереально и в этот раз я не придал этому значения.

Ну, все закрутилось, пассажиры на борту, всем надо утром в Москву, я запросил условия выхода у диспетчера на туда, и во время проверки полученных данных, услышал, как запрашивают разрешение на вылет с самолета справа на французском диалекте. Это был мой кореш (он картавит). Просить кэпа соседнего борта опустить стекло не имело никакого смысла и мы поехали на облив. После процедуры, уже на рулении к предварительному старту, я поздоровался, на что получил отзыв и со спокойной душой сказал «ай хэв контрол» уже на исполнительном.

Для любителей авиации, кто не знал или забыл:

Предварительный старт - это позиция перед выруливанием на ВПП, исполнительный - это позиция непосредственно на ВПП перед взлетом. Выруливает на ВПП исключительно КВС, и в случае, если пилотирует оператор со средним специальным образованием справа, говорит “You have control”, на что должен последовать отзыв “I have control”.

Далее мы летели практически парой (они уходили с Ночного Новгорода сразу за нами), ощущения не передаваемые; товарищ вел связь, о том, как его пропустили на ВЛЭКе я не думал, но вспоминал годы в стационаре и початую бутылку старого Кенигсберга, что стоял в шкафу квартиры, в которую мы заехали при поступлении. Мы за три года так и не открыли это говно. Представьте, оно даже не испаряется. Так и оставили.

#будниэкипажа

Что-то на бортпроводниковском

Ее зовут Алина и она старший бортпроводник-инструктор почти на всех типах Боингов, которые вы можете себе представить. В деле еще до прихода Нерадько, поэтому знает больше, чем он. Видела Ту-134 изнутри, а весь летный состав насквозь, поэтому на ее канале вдоволь про всех с любой точки зрения в искрометном ироническом ключе. Категорически рекомендую всем, кто видел самолет даже только на картинке.

​Как там в училище

У меня есть коллега - Макс Брокен; почему он Брокен, я когда-то знал, но забыл; тем не менее, он закончил Сасовское Летное Училище и теперь является коммерческим пилотом Гражданской Авиации. Не помню, чтобы кто-то из симмеров заходил так далеко. У него есть канал, где он время от времени подлетывает виртуальные рейсы (так сказать, отдыхает от работы), но среди этих трансляций лежит четыре части стримов прямо из авиационного психоневрологического стационара, где мы с ним учились практически в одно и тоже время; он рассказывает о быте и о том, как проходят полеты. Видосы не самые свежие (им от года до трех), но с тех пор там, разумеется, ничего не поменялось, так что можно считать их актуальными.

Рекомендую к просмотру, весьма позитивно и познавательно для тех, кто хочет стать авиационным специалистом или просто интересуется, как там это всё.

Все четыре части списком:

- Раз
- Два
- Три
- Четыре

На пик-релейтед примерная атмосфера в казарме на первом курсе ;)

#будникурсанта

Последние пару месяцев летаю исключительно ночь, но удалось поймать закат на снижении. Высылаю плавный переход из света во тьму. Тысяча извинений за расфокус в конце, но без остекленения летать нет допуска пока.

#будниэкипажа

🧑🏽‍🦯 Пилот ГА

Где-то над Вышним Волочком

Со стороны самолет на высоте 10 км выглядит примерно вот так. Этот борт выведывал у диспетчера, кто куда летит и хотел к нам на эшелон. Мы обошли его с тыла. На всякий.

#будниэкипажа

🧑🏽‍🦯 Пилот ГА

Неловкость

Ощущаю ее постоянно, когда лечу пассажиром по работе, но не потому, что авиакомпания сажает в эконом без возможности апгрейда, а потому что я нахожусь по другую сторону перрона, не смотря на то, что я в том же в самолете, на том же перроне, как и остальные. Надеюсь, моя аллегория понятна.

На регистрации я прошу посадить меня на последний ряд с краю, потому что он чаще всего пустует и можно разложить свои вещи. На кухне прошу бутылку воды и более коллег не беспокою.

В этот раз условия были хорошие, удалось посмотреть на Питер во всей красе.

#будниэкипажа

🤳🏼 Пилот ГА

Благодарности

Вернулся из рейса, а тут такое: 1000+ на канале, о моем блоге узнало еще больше людей. Это потрясающе!

Человеческое спасибо и абсолютный алтимейт гранмерси действующим лицам:

🦸🏻 Трубка Пито - архивы паладинов Министерства Гражданской Авиации и агрегатор для авиаперсонала

💄 Рейс 69 - фолиант небесной мудрости действующего бортпроводника-инструктора

🛰 Авиадиспетчер - авиационный телеграм-узел

🚀 Файтербомбер - блог о часах, коньяке и военных летчиках

💼 Глав.Медиа - агрегатор всех главных событий

🛩 Аэрофлотовщина - аналитический узел о ГК Аэрофлот

Ваш Пилот ГА

#credits
#будниэкипажа

​Отпуск

За прошедший год компания обеспечила меня налетом в районе 700 часов, за что ей нижайший поклон. На мой взгляд, на SSJ это более, чем достойно, тем более, если учесть нынешнее время и сопутствующие невзгоды. За 70 дней отпуска, примерно половину я буду вынужден потратить на сдачу сессий в Ульяновском Институте Гражданской Авиации, куда я поступил этим летом на факультет безотрывных форм обучения. На данный момент не совсем знаю, когда мне удастся применить наличие этого второго в моей жизни высшего образования, но я решил подстраховаться на случай, если Росавиация решит отобрать лицензию у всех, кто не закончил Ульяновск.

Пока остается заново постигать «Историю», которая, походу, поменялась за те 10 лет с момента, когда я закончил свой первый технический ВУЗ, перезачитывать не хотят ;)

#будниэкипажа