Предисловие

Привет всем, здравствуйте всем!

В этом канале я расскажу, как стать коммерческим пилотом Гражданской Авиации, поэтому прошу АОН не обижаться ;)

Я не очень в романтику и словосочетания про то, как небо отражается в каплях росы своей глубиной, которые можно использовать во всероссийском диктанте - это к поющим пилотам эпистолярного жанра ;)

Ниже я расскажу о том, что обильно коснулось именно меня и моих близких товарищей на входе в профессию. Прошу меня извинить, но сакрализировать все эти моменты у меня не получится, равно как и назвать это все словом «путь», как это принято в среде блогеров, которые умеют на С172/L410/A320/etc.

Если что, то я коммуникабельный, можно задавать ответы через моего камердинера - @luftpost_bot

Начало

Вполне возможно, вы бы сейчас читали про ювелирное литье, если бы мой кореш не попросил встретить его в аэропорту. На тот момент я имел в активе пару вещей: хорошую высокооплачиваемую работу™ и понимание того, что продавать воздух® - это не то, чему стоит посвятить свою жизнь.

В общем, я гонял тогда по разным мастерским, пытаясь найти навык, развитие которого приносило бы мне удовольствие и на еду. В тот вечер я поехал за Мишаней в UUEE, но пораньше, так как хотел постоять попялиться на заходы со стороны Лобни. Как я встретил своего товарища, я не помню, так как был погружен в идею послушать радиообмен пилотов, но охуев от стоимости авиационной рации, я решил после майских найти аэродром и погенерировать этот радиообмен самостоятельно.
В итоге ближайший год я спускал абсолютно все свои деньги и выходные на полеты.

Осознание того, что получить даже ссаное PPL (Private Pilot License) в Аэроклубе не получится, пришло ко мне после трех месяцев полетов. Дело в том, что Росавиация выебла все АУЦ (Авиационные Учебные Центры) за то, что программа, которую она одобрила ранее, теперь хуевая, а исправить ее можно, но только после майских, но каких - не назвала.

Поскольку я сторонник процедуры «отступать только вперед» (от нем. Flucht nach Vorn), то я залез на сайт какой-то американской конторы (ссылку помню, но они мне пока не заплатили за ее размещение), где за $56.000+ они обещали CPL (Commerce Pilot License) в 11 месяцев. Я охуел и решил заняться подготовкой к поступлению в наше родное и непокалебимое Летное Училище Гражданской Авиации, чтобы провести там доблестные 34+ месяца.

К памяти ребят набора 2015 года стоит сказать, что им пришлось наслаждаться курсантской жизнью на протяжении 46+ месяцев.

Пояснение: Математический знак типа «плюс» указывает на неточную систему определения конечного значения в силу определенных управленческих качеств уполномоченных лиц в области транспорта и авиации.

Подготовка к подготовке

Для того, чтобы подготовиться к поступлению, необходимо понимать, куда поступать.

В моем бложике про то, как войти в профессию я рассматриваю только один вариант (почему - обьясню позже) - это Летное Училище Гражданской Авиации - светоч среднего специального образования. Как поступить в Военное (Высшее) Летное я знаю, но рассказывать не буду, потому что АОН точно обидится.

Есть два высших учебных заведения, где готовят пилотов - УИГА и СПБГУГА. Первое - в Ульяновске, второе - в Питере и как можно догадаться из аббревиатур, первый - это институт, а второй - Университет. Разницу между инстом и универом я не знаю, но у них есть филиалы - Летные Училища разной степени комфортности, ниже я приведу краткие характеристики, чтобы список был не такой скучный ;)

К Ульяновску относятся:
Сасовское - 450 км от Москвы;
ОЛТУГА - Омское «вертолетное», набор 2016 года до сих пор без налета;
Краснокутское - последняя надежда ГА в степи;

А к Питеру -
Бугурусланское - без задержек по налету;
Красноярское - набор 20 человек в год;

Филиалы являются средними специальными учебными заведениями, там учатся 2 года 10 месяцев по сценарию, в реальной жизни хуй знает, сколько, где на выходе вы получаете специальность «пилот».

Если мы говорим про высшие учебные заведения в Питере и Ульяновске, то там - 5 лет и специальность «инженер-пилот». Прямо через дефис.

Для авиакомпании не имеет значения, что вы получили - высшее образование или же среднее специальное. На место второго пилота вас возьмут в любом случае. В каких-то компаниях является важным наличие высшего летного образования при вводе в КВС. Но, к слову, в S7 год назад этот момент вообще планировалось исключить на документальном уровне (об этом сказал летный директор лично). Вообще, в Федеральных Авиационных Правилах ничего не сказано про высшее/среднее. К сожалению, не все авиакомпании умеют в здравый смысл, но даже если вопрос о наличии вышки у вашего работодателя будет стоять ребром, то вам ничего не мешает устроится на заочное отделение в Ульяновск/Питер и, работая, получать высшее образование.

Впрочем, скукота выше актуальна 17 летним ребятам, так как это высшее образование, которое когда второе, то стоит 4+ млн. рублей. Сразу скажу мечтателям по заочному/вечернему летному образованию: заочного отделения, разумеется, нет и 5 лет обучения это очень много, если дети в подъезде называют тебя дядей.

Отсюда я сделал вывод, что СПО - это самый рациональный способ получить летную специальность.

Пик рандом

Подготовка: ФИЗПО

Поскольку мы определились с тем, что 2 года 10 месяцев меньше, чем пять лет, то можно более конкретно поговорить о том, к чему готовиться при поступлении.

Я нарочно завел бложик, когда во все училища приказы о зачислении уже подписаны, так как с этого года вернули сдачу нормативов по физподготовке и мне для моего повествования нужны были свежие данные.

Это переломный момент в оставшейся жизни физруков училища, так как им вернули власть. К слову, власть у них и так была, но власти много не бывает и теперь ее просто дохуя: как в финансовом, так и в политическом, так как раньше они довольствовались только контингентом из уже зачисленных, а теперь они отрываются на сотнях кандидатах, но это не наша тема, поэтому я просто поиронизирую.

На самом деле, с 2016 года набирали всех только по аттестату, поэтому можно было легко увидеть чудом зачисленное жирное тело на ногах разной длины, быстро спешащее в курилочку за территорией училища. Физруки сильно бугуртили от того, что многие не могли сдать нормативы по сотке, трешке и подтягиваниям, не говоря уже о 5 км лыж и прыжках в длину. Но надо отметить, что по физре мало кто отлетал в пропасть, всем натягивали ок.

Нам же после восстановления физкультурной справедливости теперь придется ждать суперкубков на межучилищных соревнованиях и, возможно, олимпийских рекордов!

Ладно, это лирическое отступление призвано обратить внимание читателя на серьезность мероприятия: дается одна попытка и да, если не укладываешься, то идешь на хуй. Я бы мог избежать такой лаконичной формулировки, но по моим наблюдениям многие ребята не относились к этой данности должным образом и либо не готовились, либо не готовились от слова нихуя. Все эти разговоры про действующего КМС по боксу, который на самом деле не спринтер мне не рассказывайте, плез. Нормативы способны сдать матерые дяди под сорок, не говоря уже о школоте.

Дело в том, что ВЛЭК курсант 1 и 2 курсов проходит по первой графе и я отношусь к физкультуре как к единственныму мотиватору поддерживать себя в форме. Кстати, боль об завышенных для наших дней требований по здоровью лучше направлять в Росавиацию, а не в комментарии пабликов ВК ;)

В любом случае, если вы решили посвятить жизнь авиации, то лучше экономить здоровье заранее.

Ниже - нормативы Сасовского (далее СЛУ ГА) и Бугурусланского (БЛУ ГА).

Брось_булку.avi релейтед

Подготовка: Аттестат

Сейчас я вам расскажу о страшной корке, которую придумали ученые умы только для того, чтобы поступить в Летное Училище Гражданской Авиации. У кого эта корочка красная - тому повезло, он может на ней даже жениться. Но только после окончания училища.

В послесоветское время в училище брали чуть ли не лишь бы было кого учить. В непростые для всех 90-е одно из училищ ввело специальность автомеханика только ради того, чтобы существовать. Пилотов было полтора землекопа, налета 0, курсанты пили и пиздили друг друга поочередно списываясь по сломанному ебалу, если верить старожилам училища по экономической части.

Все поменялось, когда профессия вновь показалась востребованной и народ повалил поездами. Поговаривают, что даже Самарский фирменный двухэтажный поезд был разработан специально для абитуриентов, которые хотят в СЛУ ГА.

Поезда придумали, а как ранжировать тоже резко сообразили: сначала смотрят балл по пяти предметам: Алгебра, Геометрия, Физика, Русский, Английский; затем считается балл по всему аттестату, и присовокупляется результат Психологического Обследования (расскажу на ВЛЭКЕ).

Если вы из стран СНГ с аттестатами по хуй пойми какой 60-бальной шкале, то внизу этого поста я дам ссылку, как официально конвертировать ваши языческие 9000 баллов в пятибальную систему отца, сына и святого духа.

В конкурсе участвует только оригинал аттестата за 11 классов средней общеобразовательной школы кандидата, который сдал физпо.

К сожалению, в училищах в приемной комиссиях работают на отъебись и никакого своевременного ранжирования для того, чтобы поступающий мог определить, куда засылать оригинал, не предусмотрено.

Исключение только ОЛТУГА - там очень красиво, можно взять попкорна и наслаждаться рейтингом чуть ли не в реальном времени.

В ККЛУГА обозначают только дату подачи доков разными цветами, кто-то на курсы MS WORD сходил (нахуй это надо абитуриенту - знают только в приемной директора и то вряд ли).

В БЛУГА можно звонить, но трубку там не берут.

По Красноярскому училищу я ничего не скажу, так как там набор всего 20 человек в год и я так понимаю, что они рождаются прямо на территории училища.

СЛУГА - по телефону обязательно пошлют на хуй, а на сайтике просто список с датой подачи документов и то только благодаря курсантам, которые занимаются сайтом.

Да, я тоже охуел, когда понял, что мою судьбу решает зеленая корочка, которую в мое время можно было обратить в красную буквально за бутылку Киновского.

Рекомендую взять в себя в руки и принять тот факт, что ваши дипломы о высшем в МАИ, низшем высшем, почтенный возраст, умение на мотоцикле, Цессне 172, истребителе-бомбардировщике - никого не ебут от слова совсем.

Как быть - я расскажу в следующем посте.

Пропуск в Гражданскую Авиацию

Сейчас для того, чтобы поступить в летное училище необходимо показать аттестат за 11 классов средней школы с баллом не ниже 5.0 по пяти профильным предметам и как можно большим средним баллом по всему аттестату, в идеале тоже 5.0. Это факт.

Как так получилось? Дело в том, что боженька создал человека по образу и подобию своему: профессионала по наебать любую систему. Но поскольку человек ленив, то в случае с аттестатом ему даже не пришлось никого наебывать.

Все забыли, что образование в нашем государстве можно получать по известной схеме наркоторговцев: первый раз бесплатно. Нашлись люди, которые сходили на курсы по здравому смыслу и вспомнили, что среднее образование - это тоже образование, которое можно получать такое же неограниченное количество раз, как и высшее и даже среднее специальное.

То есть, совершенно законно можно получить аттестат за 11 классов неограниченное количество раз. В образовательной системе есть вариант домашнего обучения со сдачей в обычной школе тестов по всему набору 10+ предметов средней школы. Таким способом пользуются профессиональные спортсмены и профессиональные поступающие в летное училище.

Стоимость такого обучения стоит от 80к до 100к рублей за два класса, причем эти два класса длятся один год. Вы сдаете в течение обучения контрольные тесты по всем предметам по каждому классу, переводные экзамены из 10 в 11 класс и ЕГЭ в июне под камерами в образовательном центре. ЕГЭ в данном случае достаточно сдать по минимальному количеству баллов: это базовая математика и сочинение. Не осилит только цыган. Казалось бы, изи, но хуй вам.

Какое-то время назад я вынужден был найти такую школу, потому что я не долбоеб продавать квартиру, чтобы охуевать 3 года в месте, где земля скоро остановится. Ладно, я шучу конечно, Летное училище - это лучшие годы, самые успешные, беззаботные. Шучу, не шучу.

Короче, я нагуглил 10 школ на районе в Москве и начал им предлагать себя как потрясающего ученика, который мечтает о втором аттестате. В трубку мне посыпались в лучшем случае усмешки от работников образования, мол, аттестат это раз на всю жизнь, ты ничтожество, мы тебя найдем etc. Я молил на коленях перевести меня на более компетентных людей, но они не вняли.

Я решил их победить и написать уважаемым людям в Министерство Образования официальный запрос уполномоченного страждущего обладателя хуевого аттестата за 11 классов, которого не берут даже в пилоты. Уважаемые люди мне ответили, что мое желание потрясающе и заслуживает исполнения за мой счет.

С этим, можно сказать, Золотым Ярлыком, я пошел побираться по всем школам ЦАО Москвы. Я надел свой костюм, который я не снимал даже когда звонил для убедительности, взял свой кожанный дипломат и со значением в глазах спрашивал у них, не хотят ли они поговорить о втором аттестате.

Они смотрели на меня как на человека, который рекламирует ВИЧ, а я на них с любовью и отвращением одновременно. Когда нам надоедало смотреть друг на друга, то я доставал из своего дипломата официальный ответ от Минобра и показывал им. В общем, под разными предлогами они говорили, что формулировка интересная, но у них нет времени на ерунду и мне приходилось ходить от одной школы к другой.

Разумеется, свет клином не сошелся на долбоебах, которые не знают законодательства, по которому они работают и вменяемые люди все таки есть, но мне, увы, самостоятельно их найти не удалось.

Забегая вперед, скажу одно: дело не в школе, а в людях, которые в там работают.

Я их нашел через моих друзей, где все закончилось хорошо. Как показывает опыт, не везде подходят с пониманием того, что ты учишься или работаешь где-то еще или живешь не в Москве.

По опыту могу сказать, что закончить школу без помощи с максимальным результатом невозможно.

Если вам нужна такая школа мечты - спросите - @luftpost_bot, я дам рекомендации.

Остальным - удачи в поиске.

Подготовка: Военный билет

Эпиграф: этот момент в моей истории не про то, как откосить или наебать, но про то, с чем сталкиваются уважаемые люди при встрече с не менее уважаемыми конченными и еще я пытаюсь намекнуть на пищу для размышлений.

Военный билет - это красная корочка, которую выдают после того, как вы отслужили в Вооруженных Силах, закончили военную кафедру в ВУЗе или просто, когда вы доказали военкому, что вы готовы не служить родине, а просто обойтись без этой обязанности, потому что вам хуево, а не вот это вот всё.

Тем, кто родину защитил - легко - они могут гордиться, рассказывать, что не служил-не мужик, о том, как армия сделала из них то, что смогла и показывать свои аксельбанты. Но те, кто по каким-то причинам отказался сходить за эполетами, предстоит привести свой военник, который им вручали под рукоплескание медкомиссии и слезы радости матери, в порядок.

По законодательству ВЛЭК можно проходить с категорией В. Но секретарь запросит у вас справку из военкомата о том, по какой статье Военной Врачебной Комиссии вам поставили ограничение по годности. Если эту статью перевести на эквивалент ФАП 50 (ФАП - Федеральные Авиационные Правила) и наличие этого диагноза будет указывать на негодность, то вы проиграли. Хотя в большинстве случаев вы уже проиграли, так как военкомат сразу же пошлет вас именно на хуй, когда вы попросите справку, так как только такая формулировка доступна большинству обладателей военников с категориями В.

В 2013 году уважаемый Медведев Дмитрий Анатольевич понял, что платиновый век Гражданской Авиации уже наступил и все захотят в пилоты, но только в основном те, которые косили и не хотели быть дембелями. Поэтому он выпустил страшный сон для любого военкома - положение о ВВК N565. Суть 8 главы этого положения сводится к тому, что те граждане, которым было плохо на призывной комиссии, но кому стало вдруг лучше, могут пройти переосвидетельствование в своем военкомате для смены категории. Разумеется, военкомы тут же взяли под козырек и стали посылать всех на хуй, причем с пристрастием и выдумкой; ниже обьясню, почему.

27+ - это возраст, в котором можно увидеть лицо военкома, когда ты приходишь к нему с военником, где большими буквами написано НЕ СЛУЖИЛ и просишь его направить тебя на переосвидетельствование, потому что ты поправился. Комичности ситуации придает тот факт, что процедуры по принудительному забору в армию после 27 не существует и ты как бы, ну, ты понял.

В 2015 году в Московском регионе суды вставали на сторону военкоматов, но к нашему времени ситуация стала меняться и суды люди выигрывают. Но военкомы затягивают эти дела аппеляциями, поэтому решение вопроса через суд - дело долгое и зависит от ваших возможностей и удачи.

Если надо, то готов поделиться контактами тех, кто специализируется на таких делах: пишите @luftpost_bot

Дальше расскажу еще пару вещей.

Обьяснительная

Понимаю, что название канала обещает вам фотки сладенького пилотика из кокпита пока кэп не видит и рассказы о том, как автор садится на байк и уезжает в закат к филиппинским трансам, но я решил проявить снисходительность к авторам похожих концепций и не отбирать у них темы.

Здесь я последовательно расскажу, как стать кэпом, который не будет гнобить за селфи и греметь своей простáтой. На это потребуется время, но оно-то в офисе течет быстро, поэтому оставайтесь на связи ;)

Авиапочта

По положению пройти переосвидетельствование в 27+, как я понял, нельзя только через суд?

Успех зависит от многих факторов: настроения лиц принимающих решения, персонала, твоей удачи, харизмы и так далее. В моем повествовании я опираюсь на подтвержденный опыт, но судя по сообщениям с других земель, ситуация может быть разной и поэтому надо пробовать все варианты. В первую очередь действовать по положению. Один из моих коллег по доебу до военкома рассказал, что тот потребовал от него автомобиль, когда у другого все обошлось вискарем за 2к билетов банка России.

Я слышал, что не смотря на категорию В на ВЛЭК смотрят, что со здоровьем по факту. Или во во всех комиссиях по разному?

Несколько лет назад во Внуково я лично видел, как секретарь заворачивает несчастного с категорией «В», хотя она должна попросить выписку статьи из военкомата. В то же время, в одном из училищ председатель ВЛЭК требовала от обладателя переосвидетельствованного военника категории «А» справку из военкомата по категории «В», которая у него была до переосвидетельствования. В обоих случаях бабули вне закона (поехавшие), а сам мир ждет мессию, который снизойдет до несправедливости и своей праведной дланью нанесет удар по некомпетентности и хамству.

Про «смотрят здоровье по факту» верится с трудом и я бы на это не рассчитывал, если кейс реален, то жду подробностей.

Свои ответы можете задавать моему камердинеру - @luftpost_bot

ВЛЭК

Я тут подумал, что бложик начинает превращаться в юридическую консультацию, но цель его состоит все-таки в другом. Пожалуй, я оставлю тему с военником и продолжу свое последовательное повествование о том, как стать пилотом для тех, кого заебало в офисе, а так же для тех, кому интересно, через что проходят страждущие до неба.

Итак, ВЛЭК - это Врачебно-Летная Экспертная Комиссия, которая была придумана во времена, когда пилоты Гражданской Авиации были одной ногой военными, так как в случае войны они должны были обладать здоровьем военного летчика, на которого могли бы быть переученными.

В те давние времена технологии и материалы были другими и воздействие техники на организм экипажа носило более тяжелый характер. Медицина, в свою очередь, тоже была далека от совершенства и поэтому прогнозы по ухудшению здоровья летчика были не такими тонкими, как, например, сейчас. В совокупности все это требовало от экипажа вольфрамовых вен, стальных яиц, вечных почек и голубой крови.

Эти великие времена минули уже хуй знает когда, но подход к освидетельствованию кандидатов в пилоты почти не изменился.

Дело в том, что кандидаты на обучение в летном училище, а так же курсанты первого и второго курсов проходят освидетельствование по первой графе Федеральных Авиационных Правил номер 50 (далее - ФАП 50). С третьего курса и на производстве - по второй графе. Отличаются графы по диагнозу и его разновидностям.

В наше время судьбами молодых пилотов и кандидатов в профессию ведуют в основном старые покареженные гормонами женщины, опирающеися на устаревшие правила, методики и устаревшее оборудование. Я не уступаю им место в транспорте, потому что большинству из них неведомы допущения, которые вводятся по божьему провидению в ФАП 50, но от росчерка их ебаного пера свой путь в авиацию прекратили так и не начав вполне здоровые ребята.

К слову, Аэрофлот в 2018 году сетовал на то, что списанные по здоровью в России без проблем летают в зарубежных компаниях, статью можно найти в Коммерсанте.

Чуть позже я дам пару простых лайфхаков, мой личный рекорд прохождения ВЛЭК - 3 дня.

Авиация Общего Назначения подключилась к проблеме

Глаза, нос и сердце

Устал в последовательность при своем повествовании, но я не могу сразу перейти к тому, как правильно принимать цветы после ввода в КВС и про то, как там в китаях платят триллиарды.

Короче, глаза, нос и сердце нужны не только для того, чтобы смотреть со значением вдаль, нюхать пальцы и вручать его женщинам, но и для того чтобы пройти ВЛЭК по первой графе.

Я специально выделил три этих органа, так как это лидеры топ-3 по частоте проблем. Я не являюсь врачом, поэтому писать мне про болезни, особенно сердечные не стоит, я только пособолезную. Но я все таки скажу пару вещей.

Перед тем, как проходить ВЛЭК, совершать манипуляции с военником и всякое такое, я рекомендую проверить глаза на наличие каких-нибудь отклонений. Сделайте это в комплексе. Кто ссыт, чтобы у него ковырялись в глазном дне, тому советую пройти полное обследование в МНТК им. Федорова, так как там целый НИИ по окулярам. После обследования покажите лечащему врачу Приложение 3, раздел Е по глазным болезням и вы будете понимать, надо ли вам что-то чинить или же наоборот, не нужно.

Я знал о некоторых проблемах со зрением и пришел в клинику сразу на предоперационное обследование и через пару дней уже лежал в темной комнате со слезящимися глазами с верой в то, что я увижу не только номер приближающегося автобуса, но и свое пилотское. Когда я увидел бас, то я и правда охуел, так как теперь я мог смотреть вдаль не только со значением, но еще и видеть. По деньгам - это 100к+, по времени - можно хоть в марте. На ВЛЭК захватите справку на всякий случай и покажите ее, если попросят.

Нос - это кладезь разных проблем: кривая перегородка и забитые пазухи, например. Вы можете сколько угодно умолять ЛОРа на ВЛЭКе и рассказаывать, что вы никогда не ломали себе нос, а их рентген - это просто инверсия цветов на фотке дыма кубинской сигары рентгенолога.

Дело в том, что перегородка - это ебаные хрящи, которые растут очень долго и в разные стороны. Вы даже можете чувстовать себя комфортно, но на ВЛЭКе до вас доебутся. Поэтому я рекомендую сходить к ЛОРу и показать ему рентген. В случае каких-то проблем молжно сделать операцию и все будет ок. Лично я ее не делал, но говорят, что терпимо.

Сердце - это мышца, которая качает вашу голубую кровь настоящего авиатора. Говорят, что у АОН она голубее дворянской. По сердцу я особо подсказать не могу, так как у меня с ним вопросов не было, но на него обратите внимание, так как медкомиссия любит ЭКГ больше своих внуков. Ниже я запулю кнопку на кардиолога, который очень интересно рассказывает про эту область, будет полезно всем.

Разумеется, в человеке еще 9000 органов, но те трое выше встречаются на всех пабликах и форумах страны.

В общем, перед тем, как вступать на тропу доказательства своего здравия, вам необходимо хотя бы визуально посмотреть, есть ли у вас эти три органа.

Далее в передаче снимем белый халат с канала.