Автопром Китая — конец 2025. Кто взлетел, кто провалился, а кто стал главным сюрпризом года

2025-й подходит к концу, и китайский рынок переживает самый честный момент за последние годы. Больше нет роста «на стероидах», нет субсидий, нет эйфории. Есть реальные цифры — и они говорят намного громче любых маркетинговых лозунгов.

BYD: король масштаба, но не скорости
Бренд впервые за четыре года убрал ногу с газа: сократил комплектации, снизил темп и сделал ставку на маржу, а не на объёмы.
Но цифры по-прежнему космос:
🔹 31,68% — доля моделей с NOA (Тяньшэнь Чжиянь) в продажах октября
🔹 200+ моделей с доступной высокоуровневой автопилотикой
🔹 464 000 машин экспорта (+46,4% за полгода)
Вопрос один: выдержит ли BYD игру без дешёвого ценника? Пауза рискованная — рынок не прощает замедления.

А вот главный победитель года — это Geely.
То, что сделал Ли Шуфу в 2025 году, — это образец взрослой стратегической игры. Никакой распылённости, никакой гонки брендов — один консолидированный Geely.

Цифры впечатляют:
⚡️ 278,8 тыс. проданных авто за 11 месяцев — рост на 42%
⚡️ 60,5% — доля электрифицированных моделей
⚡️ Линейка Galaxy: 113,5 тыс. машин, рост — 167%

Galaxy взорвала рынок: технологиями, ценой, понятным позиционированием.

Но у Geely всё ещё слабое место — зарубежные рынки. Только 13,5% экспорта против почти 22% у BYD и 60% у Chery.
Если компания не усилит международную экспансию — в 2026-м будет сложно.

У Great Wall год не драматичный — но тяжёлый.
Они сознательно «сдали» объёмы ради маржи. На бумаге это красиво — прибыль высокая.
Но по факту — упущен момент массовой электрификации.

И на фоне скачков Rivian, BYD, Geely и даже Chery — стратегия «дальше будем разбираться» выглядит опасной.

Chery: экспортный феномен
В России мы это особенно чувствуем. Но за границей они творят чудеса:

🌍 200 000 машин экспортировано за 10 месяцев.
🌍 21 год подряд — №1 в китайском автопроме по экспорту.
🌍 В 11-м месяце — 131 851 авто, почти как BYD.

Но дом, как часто бывает… пустоват.
В Китае Chery буксует: с электричками, с умными системами, с новой матрицей брендов.
Расти за счёт Бразилии и России можно, но для реальной борьбы дома нужно больше, чем «технологичность» и «доступность».

А кто самый неоднозначный игрок?
Конечно же, Changan.
Три бренда — Avatr, DeepBlue, Qiyuan — дают ширину, но не глубину.

Аватар крутой, но не тянет.
DeepBlue — стабильный, но без взрывного роста.
Qiyuan — борется, но плетётся позади Galaxy и BYD.

Громкие заявления про «обратные» партнёрства и большие горизонты пока звучат громче, чем реальные достижения.

Как думаете какая компания станет лидером в 2026 году и почему? Может вообще Сяоми?)

___
Вступайте в Канал Флипэкспорт!