Будущее автостекла: Xiaomi обошла Tesla в защите от жары

Xiaomi снова удивила автопром — теперь не батареями и софтом, а… стеклом. В новом седане YU7 компания установила «умный» панорамный потолок на основе электрохромного стекла. Оно блокирует до 99,99% ультрафиолета и инфракрасного излучения, то есть работает не просто как шторка, а реально снижает нагрев в салоне.

Сравнение впечатляет: после полутора часов под солнцем салон SU7 оказался холоднее, чем у Tesla Model 3, почти на 12 градусов. Причём Tesla использует продвинутые керамические стёкла, а Xiaomi пошла дальше — стекло меняет прозрачность и в затемнённом режиме превращается в нейтрально-чёрное. Для сравнения: даже на самолётах Boeing до сих пор стоят синие «умные» стёкла, которые хуже блокируют свет и нагрев.

Xiaomi сделала то, что десятилетиями считалось слишком сложным для массового авто.

Как вам?🤔

Xpeng пошла по стопам Маска: отказалась от лидара

Спор вокруг будущего систем автопилота — на чём строить «глаза» для машин: на камерах или на лидаре.
1. «Чисто визуальная» — ставка на камеры + мощные нейросети (так делает Tesla и теперь Xpeng).
2. «Лидарная» — дополнение камер лидаром, который строит 3D-карту и надёжнее в сложных условиях (так делают Huawei, Nio, Li Auto, BYD, Xiaomi и многие другие китайские бренды).

Для Китая Xpeng — это «пионер»: именно они первыми в мире поставили лидары на серийный автомобиль (P5 в 2021 году).
И вот Xpeng теперь полностью отказалась от них. Новые модели (P7+, G7, G6/G9) работают только на базе AI-системы «Eagle Eye».
По словам директора по автопилоту Xpeng, «удаление лидара — это осознанный выбор. Его данные не могут быть усвоены новой AI-системой, основанной на больших языковых моделях».

Илон Маск, который много лет утверждает, что «достаточно только зрения», на новость ответил в X одним смайликом «смеюсь и плачу».

Техническая база Xpeng впечатляет:
• P7+ — 508 TOPS вычислительной мощности,
• Tesla HW4.0 — 720 TOPS,
• Xpeng G7 — 2200 TOPS.

При такой мощности камеры могут выдавать гигабайты данных в секунду, а система справляется с городским автопилотом без лидара.

Но противники «чистого зрения» напоминают: в ночи, тумане и под ярким светом камера ошибается, а лидар даёт стабильную картину. Статистика Li Auto: аварийность с лидаром падает на 20–30%. При этом цены на сенсоры снижаются — с десятков тысяч долларов до $1000, а Huawei обещает довести их до $200.

Сегодня «лидарные» системы остаются массовым выбором, а «чистое зрение» — смелая ставка Tesla и теперь Xpeng. Как сказал глава компании Хэ Сяопэн: «Сейчас это вопрос выбора. В 2027-м, возможно, он исчезнет».

А мне понравился лидар в Лисянге. Но интересно было бы попробовать ездить с «Eagle Eye».

А вы пользовались?