Haas отказались вернуть УралКалию 12 млн и потребовали еще восемь
Женя Кустов в своем канале https://t.me/evkus пишет новости про Haas и УралКалий, касающиеся финансовых взаимоотношений двух компаний.
Как мы помним, Haas получила от УралКалия деньги в счет нового сезона - 12 млн евро, которые использует в том числе на развитие новой машины. После одностороннего расторжения контракта со стороны Haas, УралКалий потребовал возвращения средств, но в ответ получил требование... заплатить еще 8 млн в качестве компенсации за упущенную выгоду. Именно так Haas расценивает свое "вынужденное" решение прекратить отношения с Мазепиным.
Оказывается, в договоре был пункт, по которому российская компания не имела права совершать действия, наносящие ущерб репутации "Хаас". И тот факт, что УралКалий подпал под санкции, как раз являются таким поступком.
В общем, вы понимаете - жила-была девочка, сама виновата. Мне жаль только, что Дмитрий Аркадьевич уже второй раз наступает на грабли Формулы 1. Первый раз это было, конечно, с Force India и Строллом-старшим. И, боюсь, третьей попытки уже не предвидится...
Женя Кустов в своем канале https://t.me/evkus пишет новости про Haas и УралКалий, касающиеся финансовых взаимоотношений двух компаний.
Как мы помним, Haas получила от УралКалия деньги в счет нового сезона - 12 млн евро, которые использует в том числе на развитие новой машины. После одностороннего расторжения контракта со стороны Haas, УралКалий потребовал возвращения средств, но в ответ получил требование... заплатить еще 8 млн в качестве компенсации за упущенную выгоду. Именно так Haas расценивает свое "вынужденное" решение прекратить отношения с Мазепиным.
Оказывается, в договоре был пункт, по которому российская компания не имела права совершать действия, наносящие ущерб репутации "Хаас". И тот факт, что УралКалий подпал под санкции, как раз являются таким поступком.
В общем, вы понимаете - жила-была девочка, сама виновата. Мне жаль только, что Дмитрий Аркадьевич уже второй раз наступает на грабли Формулы 1. Первый раз это было, конечно, с Force India и Строллом-старшим. И, боюсь, третьей попытки уже не предвидится...
ЛОНГ-БИЧ, INDYCAR, FORMULA 1 - про прошедшую в Калифорнии гонку и не только
Хотела написать по следам Гран-при Лонг-Бич обзор этапа, но что-то увлеклась, и в итоге получился материал совсем не про то, вернее, не совсем про то
Начав два года назад плотно смотреть эту американскую серию, я все еще каждый раз открываю для себя какие-то новые аспекты и правила чемпионата, и благодарна каналу «Все едут в Милуоки после Индианаполиса» , где черпаю кое-что интересное. А главное, я обнаружила, что и у Индикара есть вся интересующая меня инфографика со стратегиями питстопов, сменой шин и пр. Это очень хорошо, потому что дефицит привычной информации нужно было срочно восполнять.
В итоге в перемешку с другой работой и поиском нужной информации написание текста заняло почти два дня и превратило простой обзор в сравнительный анализ двух чемпионатов – Формулы 1 и Индикара. По ссылке ниже вы сможете прочитать про все: от машин, моторов, резины и топлива до сравнения скоростей, питстопов, «перезапусков», обгонов и защитных систем.
Ну вот, например: в то время как Формула 1 рассказывает, как они круто переходят на экологичное биотопливо, заменив уже 10% бензина на этанол, Индикар уже сто лет использует 85% этанола и всего 15% бензина.
Другой пример – вес машин. Формулы 1 добрали до 800 кг и уже перешагнули этот порог, но и Инди не то, чтобы совсем легкие: на некоторых трассах они достигают 770 кг.
Конечно, для тех, кто находится глубоко в теме IndyCar, здесь вряд ли будет много чего нового, но остальные, я надеюсь, что-то интересное для себя откроют.
Ну и плюс еще немного данных про Гран-при Лонг-Бич. Тоже любопытно))
Ссылка на материал на Drom.ru –
https://www.drom.ru/info/autosport/indycar-vs-formula-1-87699.html
Хотела написать по следам Гран-при Лонг-Бич обзор этапа, но что-то увлеклась, и в итоге получился материал совсем не про то, вернее, не совсем про то
Начав два года назад плотно смотреть эту американскую серию, я все еще каждый раз открываю для себя какие-то новые аспекты и правила чемпионата, и благодарна каналу «Все едут в Милуоки после Индианаполиса» , где черпаю кое-что интересное. А главное, я обнаружила, что и у Индикара есть вся интересующая меня инфографика со стратегиями питстопов, сменой шин и пр. Это очень хорошо, потому что дефицит привычной информации нужно было срочно восполнять.
В итоге в перемешку с другой работой и поиском нужной информации написание текста заняло почти два дня и превратило простой обзор в сравнительный анализ двух чемпионатов – Формулы 1 и Индикара. По ссылке ниже вы сможете прочитать про все: от машин, моторов, резины и топлива до сравнения скоростей, питстопов, «перезапусков», обгонов и защитных систем.
Ну вот, например: в то время как Формула 1 рассказывает, как они круто переходят на экологичное биотопливо, заменив уже 10% бензина на этанол, Индикар уже сто лет использует 85% этанола и всего 15% бензина.
Другой пример – вес машин. Формулы 1 добрали до 800 кг и уже перешагнули этот порог, но и Инди не то, чтобы совсем легкие: на некоторых трассах они достигают 770 кг.
Конечно, для тех, кто находится глубоко в теме IndyCar, здесь вряд ли будет много чего нового, но остальные, я надеюсь, что-то интересное для себя откроют.
Ну и плюс еще немного данных про Гран-при Лонг-Бич. Тоже любопытно))
Ссылка на материал на Drom.ru –
https://www.drom.ru/info/autosport/indycar-vs-formula-1-87699.html
Стоит куда-то отъехать по делам, и новости начинают сыпаться как из рога изобилия))
В общем, SMP Racing у нас снова промоутер и организатор Российской серии кольцевых гонок, так что мир-дружба-жвачка. Милые бранятся - только тешатся))
Прошу обратить внимание, что данный пост это НЕ ОФИЦИАЛЬНАЯ позиция РАФ или кого-то еще, а моя заметка про жизнь в качестве автоспортивного журналиста. Что называется, "не на правах рекламы" 😊
Итак, что мы имеем на данный момент. Кольцевой чемпионат состоится (в этом сомнений не было), промоутером и организатором опять утверждены СМП Рейсинг. Количество этапов еще окончательно не согласовано, но их точно будет больше четырех. Возможно, пять или шесть.
Сезон начнется в июне.
Пока это все. Завтра обещают опубликовать более подробную информацию, возможно даже календарь.
В общем, SMP Racing у нас снова промоутер и организатор Российской серии кольцевых гонок, так что мир-дружба-жвачка. Милые бранятся - только тешатся))
Прошу обратить внимание, что данный пост это НЕ ОФИЦИАЛЬНАЯ позиция РАФ или кого-то еще, а моя заметка про жизнь в качестве автоспортивного журналиста. Что называется, "не на правах рекламы" 😊
Итак, что мы имеем на данный момент. Кольцевой чемпионат состоится (в этом сомнений не было), промоутером и организатором опять утверждены СМП Рейсинг. Количество этапов еще окончательно не согласовано, но их точно будет больше четырех. Возможно, пять или шесть.
Сезон начнется в июне.
Пока это все. Завтра обещают опубликовать более подробную информацию, возможно даже календарь.
Пока в интернете большими тиражами расходятся фото нового прототипа Porsche под класс LMDh, дебют которого предполагается в будущем году в суточном марафоне в Дейтоне, еще одна красота прохватила по трассе в Бахрейне.
На фото совершенно невероятная Aston Martin Valkyrie AMR Pro, построенная совместными усилиями Aston Martin, Red Bull и Эдриана Ньюи для категории гиперкаров в Ле-Мане.
Под капотом у этого изумруда атмосферный V12 мощностью 1013 л.с., раскручивающийся до 11 000 оборотов. А благодаря использованию карбона, плексиглаза и других сверхлегких материалов весит этот автомобиль менее тонны.
P.S. Добавлю в догонку, что этот Aston - мечта Макса Ферстаппена, который недавно жаловался на слишком медленный Vantage в роли сейфети кара)))
На фото совершенно невероятная Aston Martin Valkyrie AMR Pro, построенная совместными усилиями Aston Martin, Red Bull и Эдриана Ньюи для категории гиперкаров в Ле-Мане.
Под капотом у этого изумруда атмосферный V12 мощностью 1013 л.с., раскручивающийся до 11 000 оборотов. А благодаря использованию карбона, плексиглаза и других сверхлегких материалов весит этот автомобиль менее тонны.
P.S. Добавлю в догонку, что этот Aston - мечта Макса Ферстаппена, который недавно жаловался на слишком медленный Vantage в роли сейфети кара)))
Ну и видео для тех, кто любит погорячее))
https://youtu.be/abN9Oq7Q6Uo
https://youtu.be/abN9Oq7Q6Uo
YouTube
Unleashing the ultimate no-rules hypercar | Valkyrie AMR Pro | Aston Martin
Ahead of lights out at the Formula 1 season-opener, Valkyrie AMR Pro made its dynamic debut around the Bahrain International Circuit, demonstrating the full potential of its sensational 6.5-litre naturally aspirated V12 engine for the very first time.
#AstonMartin…
#AstonMartin…
Слухи о том, что ГП Монако может выпасть из календаря Формулы 1 обрастают новыми подробностями
ГП Монако – единственный этап Формулы 1 с нулевым взносом, т.е. в отличие от остальных гонок Монако не платит Формуле 1 за проведение этапа. Гонка здесь состоялась в первый же сезон Чемпионата в 1950 году наряду с Сильверстоуном, Индианаполисом, Бремгартеном, Спа, Реймсом и Монцой, однако за те этапы, что проходят в Сильверстоуне, Спа и Монце плата взимается.
Контракт с промоутером заканчивается в 2022 году, и пока далее не продлен. Мишель Боэри, президент Автоклуба Монако, всячески отрицает тот факт, что с них требуют денег, и утверждает, что сейчас согласовываются последние детали контракта со сроком от трех до пяти лет.
Однако, источники утверждают, что есть основания поставить слова Боэри под сомнение, и что, скорее всего, даже если контракт и будет продлен, гонка в Монако уже не будет иметь прежнего статуса.
Если вы помните, то в отличие от остальных этапов, в Монако практики проходили в четверг, а пятница была официальным «тусовочным» днем. Сергей Сироткин может даже вспомнить, как участвовал там в модном дефиле. Но в этом году ГП Монако пройдет уже по стандартному расписанию. И это весьма напоминает первый шаг по отмене особого статуса.
Что же может произойти дальше?
Худший вариант – гонку исключат из календаря, если не найдут компромисса. Но, скорее всего, организаторов заставят либо платить существенный взнос или/и изменить конфигурацию трассы, чтобы добавить зрелищности.
Ну и еще один вариант – так называемый ротационный гран-при: когда гонку в Монако могут чередовать с гонкой в другой стране, например, во Франции, чей этап также находится под угрозой.
Большинство пилотов считает, что Монако нужно сохранить, но то, что сейчас происходит с географией Формулы 1 (появление трех этапов в Америке, расширение присутствия на Ближнем востоке и обсуждение возвращения Ф1 в ЮАР), подсказывает, что Монако могут либо совсем убрать, либо шантажировать таким способом, чтобы добиться от них выполнения требований.
Но так ли важен этот Гран-при? Если честно, гонка в Монако интересна только как антуражное событие. Она хороша, когда ты сам находишься внутри, причем, не обычным зрителем, а гостем. И чем выше твой статус, тем круче происходящее вокруг тебя. Это классическая старосветская буржуазная Формула 1 для VIP-персон: высокопоставленных бизнесменов, политиков и тех, кто с ними.
По идее, вполне достаточно будет и проведения там исторических заездов, которые в этом году там состоятся уже в 13-й раз (https://acm.mc/en/edition/grand-prix-de-monaco-historique-2022/)
Пострадает ли Чемпионат, если уберут ГП МОнако? Как бы мне не хотелось этого признавать – но нет. На зрелищности это никак не отразится. Но я бы предпочла, чтобы среди 23 Гран-при все же оставались гонки в Монако, Сильверстоуне, Спа и Монце – просто как дань наследию.
ГП Монако – единственный этап Формулы 1 с нулевым взносом, т.е. в отличие от остальных гонок Монако не платит Формуле 1 за проведение этапа. Гонка здесь состоялась в первый же сезон Чемпионата в 1950 году наряду с Сильверстоуном, Индианаполисом, Бремгартеном, Спа, Реймсом и Монцой, однако за те этапы, что проходят в Сильверстоуне, Спа и Монце плата взимается.
Контракт с промоутером заканчивается в 2022 году, и пока далее не продлен. Мишель Боэри, президент Автоклуба Монако, всячески отрицает тот факт, что с них требуют денег, и утверждает, что сейчас согласовываются последние детали контракта со сроком от трех до пяти лет.
Однако, источники утверждают, что есть основания поставить слова Боэри под сомнение, и что, скорее всего, даже если контракт и будет продлен, гонка в Монако уже не будет иметь прежнего статуса.
Если вы помните, то в отличие от остальных этапов, в Монако практики проходили в четверг, а пятница была официальным «тусовочным» днем. Сергей Сироткин может даже вспомнить, как участвовал там в модном дефиле. Но в этом году ГП Монако пройдет уже по стандартному расписанию. И это весьма напоминает первый шаг по отмене особого статуса.
Что же может произойти дальше?
Худший вариант – гонку исключат из календаря, если не найдут компромисса. Но, скорее всего, организаторов заставят либо платить существенный взнос или/и изменить конфигурацию трассы, чтобы добавить зрелищности.
Ну и еще один вариант – так называемый ротационный гран-при: когда гонку в Монако могут чередовать с гонкой в другой стране, например, во Франции, чей этап также находится под угрозой.
Большинство пилотов считает, что Монако нужно сохранить, но то, что сейчас происходит с географией Формулы 1 (появление трех этапов в Америке, расширение присутствия на Ближнем востоке и обсуждение возвращения Ф1 в ЮАР), подсказывает, что Монако могут либо совсем убрать, либо шантажировать таким способом, чтобы добиться от них выполнения требований.
Но так ли важен этот Гран-при? Если честно, гонка в Монако интересна только как антуражное событие. Она хороша, когда ты сам находишься внутри, причем, не обычным зрителем, а гостем. И чем выше твой статус, тем круче происходящее вокруг тебя. Это классическая старосветская буржуазная Формула 1 для VIP-персон: высокопоставленных бизнесменов, политиков и тех, кто с ними.
По идее, вполне достаточно будет и проведения там исторических заездов, которые в этом году там состоятся уже в 13-й раз (https://acm.mc/en/edition/grand-prix-de-monaco-historique-2022/)
Пострадает ли Чемпионат, если уберут ГП МОнако? Как бы мне не хотелось этого признавать – но нет. На зрелищности это никак не отразится. Но я бы предпочла, чтобы среди 23 Гран-при все же оставались гонки в Монако, Сильверстоуне, Спа и Монце – просто как дань наследию.
‼️На сайте РАФ опубликован новый календарь СМП РСКГ на 2022 год‼️
В нем указано пять этапов вместо четырех в предыдущей версии, и старт сезона состоится в июне, а не июле. Далее каждый месяц пройдет по одному этапу.
По сути к предыдущему четырехэтапному календарю был добавлен уикенд на Смоленском кольце, который откроет сезон 10-12 июня. В остальном трассы и даты остались неизменными.
8-10 июля - Нижегородское кольцо
19-21 августа - Moscow Raceway
9-11 сентября - Игора Драйв
6-8 октября - Крепость Грозная, где традиционно этап РСКГ будет совмещен с Akhmat Race
Из календаря исчезли соревнования в категориях тайм-аттак, SMP BR03 и Historic Cup.
Скорее всего, это связано с тем, что они не будут иметь отношения непосредственно к РАФ, но другой информации на данный момент у меня нет 😊
В нем указано пять этапов вместо четырех в предыдущей версии, и старт сезона состоится в июне, а не июле. Далее каждый месяц пройдет по одному этапу.
По сути к предыдущему четырехэтапному календарю был добавлен уикенд на Смоленском кольце, который откроет сезон 10-12 июня. В остальном трассы и даты остались неизменными.
8-10 июля - Нижегородское кольцо
19-21 августа - Moscow Raceway
9-11 сентября - Игора Драйв
6-8 октября - Крепость Грозная, где традиционно этап РСКГ будет совмещен с Akhmat Race
Из календаря исчезли соревнования в категориях тайм-аттак, SMP BR03 и Historic Cup.
Скорее всего, это связано с тем, что они не будут иметь отношения непосредственно к РАФ, но другой информации на данный момент у меня нет 😊
Пока у нас есть небольшой перерыв между заездами Формулы 1, 2,3, 4 😊 IndyCar и прочего, а многие сезоны и вовсе пока еще не стартовали, хочу показать и рассказать вам про одну очень интересную гоночную трассу, построенную еще в 1907 году, где не просто проходили гонки, а где ставили рекорды скорости. К сожалению, она уже давно заброшена, и в наши дни сохранились лишь фрагменты этого уникального трека. Речь идет о трассе Брукландс.
(Три фото из представленных - мои, остальные из просторов инета).
(Три фото из представленных - мои, остальные из просторов инета).