Я сейчас в дороге, но позже вечером сделаю отдельный пост про экипировку 👌

ПО ПОВОДУ ЭКИПИРОВКИ

Итак, есть такой документ, выпущенный FIA, который называется Международный спортивный кодекс и затрагивает все аспекты автогонок. Одно из приложений – L – посвящено выдаче лицензий (как автодромам, так и гонщикам), медицинским вопросам (медконтроль, допинг и пр), флаговой и прочей сигнализации в разных видах соревнований и – то, что нас сейчас интересует – вопросам экипировки пилотов.

В этой главе отражены прежде всего все современные стандарты экипировки с номерами допустимой омологации.
Первый раздел главы посвящен шлемам, в том числе их окраске (типу краски).
А вот дальше речь идет обо всем остальном, что должен носить пилот во время соревнования.

Итак, это:
• Комбинезоны (стоимость от 35 до 130 т.р.)
• Перчатки (от 8 до 25 т.р.)
• Длинное нижнее белье (леггинзы (прим 11-13 т.р.) и майка с воротничком-стойкой и длинными рукавами – прим. 15-16 т.р.)
• Балаклава (подшлемник – 5-6- т.р.)
• Носки (3-5 т.р.)
• Обувь (10-50 т.р.)

Есть и дополнительные требования к способу ношения экипировки. Например, балаклава должна находиться ПОД гоночным комбинезоном. Шея, запястья и щиколотки должны быть обязательно закрыты двумя слоями одежды. Есть стандарты и того, на сколько сантиметров одежда должна перекрываться в местах стыка. Как правило это от трех до восьми сантиметров в разных местах. Я знаю случаи, когда за неправильно надетую балаклаву получали штрафы.

Все эти элементы экипировки должны быть омологированы в соответствии со стандартами FIA. Стандарты омологации зависят от уровня соревнования, в котором участвуют спортсмены (от уровня техники).

Группы такие (на снижение):
• Formula E (начиная с сезона 6)
• Formula One World Championship
• WEC (начиная с сезона 2021)
• FIA World Rally Championship, если гонщик в списке №1 приоритета FIA

• Formula 2
• FIA World Rallycross Championship
• FIA World Touring Car Cup

• FIA GT World Cup
• FIA Motorsport Games: GT CUP
• International Series in which GT3 cars compete

• FIA World Championship for Cross-Country Rallies, если гонщик в списке №1 приоритета FIA
• FIA World Cup for Cross-Country Bajas, если гонщик в списке №1 приоритета FIA
• FIA World Rally Championship, если гонщик в списке №2,3,4 приоритета FIA

В этой же главе приложения L оговаривается то, как и когда должен быть пристегнут пилот, и присутствует теперь наш любимый пункт про ювелирные украшения.

Отдельно я вам напишу еще про экипировку для топовых классов дрэг-рейсинга. Это будет особенно интересно. Думаю, что большинство из вас таких костюмов и не видели. Мне они в первый раз напомнили специальные куртки и штаны, в которых натаскивают собак.

На удивление хорошая первая гонка Formula Е в Риме.
Довольно острая борьба, много обгонов и, главное, совершенно неожиданный результат, на который вряд ли кто мог рассчитывать на старте, где Мерседесы были среди лидеров и фаворитов.
В электроформуле я болею исключительно за Jaguar, и британцы меня не подвели.
Кто бы мог подумать, что четвертый этап выиграет Митч Эванс, стартовавший девятым? А вот поди ж ты! Берд, стартовавший за пределами топ-10, финишировал пятым. А вот Вандорн только третий.

Чемпионат Европы по картингу-2022.
Классы OK, OK-Junior
1 этап, 8-10 апреля 2022, Портиман, Португалия. Победители квалификации.

Гоночный чатик - https://t.me/firstplace_group
Присоединяйтесь!

НЕСКОЛЬКО ВЫВОДОВ ПОСЛЕ ГП АВСТРАЛИИ

1. То, что на трассе может выглядеть как сражение Red Bull и Ferrari, в турнирной таблице выглядит как полный провал Red Bull. Очередной сход Макса Ферстаппена из-за проблем с силовой установкой увеличил отставание «Быков» не только от Ferrari, но и от Mercedes. Теперь дефицит увеличился до 49 очков в первом случае и до 10 очков во втором. Кстати, по сообщениям команды у Макса начало вытекать топливо.

2. Mercedes на подхвате и выглядит стабильно. Да, они не могут бороться по скорости с Ferrari и Red Bull, но рано или поздно решат свои проблемы и будут участвовать в борьбе. Вряд ли они станут претендентами на личный титул, но вот за Кубок конструкторов побороться смогут. Сезон длинный.

3. В гоночном темпе Ferrari везет столько же Red Bull , сколько те отыгрывают у Mercedes. Если так будет продолжаться, то Быкам придется тяжело: на финише между Леклером и Пересом было 20,5 секунд разницы!

4. Карлосу Сайнсу не везло весь уикэнд. Такое бывает, но, если он намерен бороться за 1-2 по итогам сезона, ему нельзя допускать такого невезения. В отличие от Леклера, взявшего уже свой второй поул в новом сезоне, Карлос сумел показать лишь девятое время в третьем сегменте квалификации из-за красных флагов, вызванных аварией Фернандо Алонсо. В гонке уже на втором круге, пытаясь пройти соперников, он допустил ошибку и вылетел в гравий, где и застрял. В итоге – сход и ноль очков.

5. Очередной подиум в подарок Mercedes от соперников в честь признания заслуг: на этот раз очередь Джорджа Расселла. Он был точно не медленнее своего партнера по команде – а иногда и быстрее. Ну и удачное стечение обстоятельств, когда Расселл сумел провести питстоп под автомобилем безопасности, что позволило ему подняться на третье место. В личном зачете Рассел сейчас занимает второе (!) место после Леклера – вот это сюрприз так сюрприз. Льюис выглядел в этот раз намного лучше, чем в Сауди: у него был отличный старт и неплохой темп на изношенных шинах. Интересно, что в радиопереговорах он сообщал команде о перегреве двигателя.В личном зачете он пятый.

6. Командная стратегия. Очевидно, что командной стратегии в Mercedes пока не ожидается (Расселл – 37, Хэмилтон – 28, и Джордж пока выглядит на треке предпочтительнее). То же самое касается и Ferrari. А вот Red Bull придется на эту тему задуматься. Впрочем, они даже думать не будут. После второго в этом сезоне схода Ферстаппена, расклад сил пока в пользу Переса. Шарль опережает Макса на 46 очков (!) и это после третьей гонки сезона.

7. McLaren вернулись? Норрис и Риккардо финишировали пятым и шестым в Мельбурне. Зак Браун пока воздерживается от радостных комментариев, но хотя бы закончился тот кошмар, который преследовал их на ближнем востоке. Очевидно, что в сражении за четвертое место в Кубке конструкторов они смогут составить конкуренцию Alpine и уже обошли их на два очка.

8. Главный сюрприз гонки: финиш Алекса Албона в топ-10! После аннулирования его результатов в квалификации из-за нехватки топлива в баке, тайский пилот стартовал последним – и на альтернативной тактике, на жестком составе шин. Свой единственный питстоп он провел на предпоследнем круге, добравшись к этому моменту до седьмой строчки. Однако, задел дол соперников был настолько хорошим, что он вернулся на трассу десятым и сохранил это место до финиша. Браво стратегам Williams.

9. За звание главных неудачников сражаются Williams и Aston Martin, и АМ впереди. Пожалуй, пара Феттель-Стролл тоже «переплюнула» Албона и Латифи.

Десятый вывод подвезут чуть позже 😊

Тем временем в Формуле Е в Риме второй день подряд на сдвоенном этапе выигрывает Митч Эванс (Jaguar Racing). Вчера - стартовав девятым, сегодня – четвертым. Очень рискованная тактика команды, продержавшей пилота почти до самого конца без режима активации (в этот раз был только один период – зато восьмиминутный), тем не менее сработала! Автомобиль безопасности, вышедший ближе к концу гонки, заставил всех понервничать: потому что в случае, когда пилот не успевает отбыть в этом режиме на трассе все назначенное время, он получает очень жесткое наказание. Но расчет в боксах на добавленное время был верным. Будучи третьим, Эванс заезжает в зону активации после ухода машины безопасности, а Сэм Берд его страхует сзади, оттормаживая потенциальных соперников. На возвращении Эванс обходит и Фрийнса, и Верня и одерживает победу. Набрав за один уикэнд 50 очков, он буквально взлетает на 4 место в личном зачете. А ведь до этого он был в самом низу с одним баллом.

Ферстаппен, Леклер и Расселл недовольны Aston Martin в роли SC.
Макс сказал, что она плетется как черепаха: «Невероятно! На такой машине тащиться 140 км/ч на прямой, когда трасса чистая, и нет никаких преград! Надо расследовать, почему такое происходит!»
Ну, мы знаем: когда Макс проигрывает, виноваты все кругом, включая Майландера.
Душка-Леклер сообщил, что тоже хотел пожаловаться, пока не увидел, как Астону тяжело в поворотах, и как его заносит, и решил промолчать. А потом добавил, что с Mercedes в роли Safety Car таких проблем нет.
Жорж заметил, что Mercedes просто быстрее чем Aston Martin. На что Леклер предложил использовать Ferrari – ибо она еще быстрее.
Ну а если серьезно, мне очень нравится это поколение гонщиков – хотя бы потому, что у них есть своя история до появления непосредственно в Формуле 1. Расселл, Ферстаппен, Леклер, Сайнс, Норрис, Албон – все они как сварливые, но в целом дружные родственники, которых объединяет нечто большее, чем просто гонки. И мне жаль, что среди них больше нет Квята…