Ситуация с запретом на ношение украшений гонщиками во время заездов в Ф1 уже получила свое продолжение. Хэмилтону дали отсрочку на две гонки, чтобы он решил проблемы со своим пирсингом.
Мне прям интересно, что произойдет дальше.

На месте Льюиса я бы сняла пирсинг со словами вроде "окей, я уважаю ваши правила и не хочу создавать прецедент, в котором кто-то еще последует моему примеру и нанесет себе травму".

На месте FIA я бы не стала лезть на рожон с дурацкими заморочками и хотя бы позволила подписать пилоту документ о предупреждении об ответственности.

Ну а вообще это верх идиотизма - цепляться к таким мелочам - внезапно после того, как столько лет на это не обращали внимания.

#hamilton
#fia
@first_place

Ахаха) Сайнс снова в стене. Прошло 18 минут второй практики и - красные флаги.

Я сочувствую Сайнсу, но сейчас это уже совсем не смешно. А ведь еще перед этим утром он ударился головой о металлическое обрамление, когда перелезал с трассы на питлейн через эвакуационное окошко в металлической защитной решетке, отделяющей трек. Какое-то глобальное невезение.

Латифи, когда увидел очередную аварию Сайнса

Отличная квалификация Гран-при Майами!
Первый ряд полностью замкнули две Ferrari, и на поуле снова Шарль Леклер! Второй ряд у Red Bull, третий у Mercedes Боттаса и Хэмилтона, далее Гасли и Норрис, Цунода и Стролл.
Удивительно, но Магнуссен не прошел во второй сегмент - Мик Шумахер переквалифицировал партнера по команде. Еще одна неприятная новость - непроход Расселла в Q3, он стартует 12-м.
У Макса были проблемы на последнем круге, он не смог показать хорошее время.

#miamigp
@first_place

Основные моменты квалификации Формулы 1, Гран-при Майами

@first_place

WEC 6 часов Спа, финиш в категории LMGTE Pro. Красиво!

6 часов Спа, #fiawec

Вчера прошел второй этап сезона WEC – гонка 6 часов Спа, которая произвела довольно странное впечатление. Больше половины гонки прошло под флагами, часть из которых была связана с многочисленными вылетами и авариями, а часть – с сильным дождем. Всего было: три периода красных флагов, шесть периодов автомобиля безопасности и пять – FCY. К тому же два класса, в которых разыгрывается мировой титул, уже практически приказали долго жить: в классе гиперкаров четыре заявки, в LMGTE Pro – пять. Зато LMP2 и LMGTE Am – 15 и 13 участников соответственно.

Квалификацию накануне выиграла Scuderia Cameron Glickenhaus, но уже в самом начале гонки они уступили позицию сначала Toyota N8 (которая позже сошла из-за проблем с гибридной установкой), затем Toyota #7, а затем и Alpine Elf, в итоге поднявшись лишь на третью ступеньку подиума (третьи из троих).

Интересно, что некоторое время в гонке лидировал экипаж WRT в категории LMP2 – из-за дождя и инцидентов они оказались впереди, но потом уступили более быстрым соперникам. В итоге бельгийская WRT (Раст, Гелаэль и Фрийнс) выиграли на домашней трассе самую многочисленную категорию LMP2 (15 экипажей).

В классе LMGTE Pro победу одержали Джеймс Каладо и Алессандро Пьер Гуиди на Ferrari, которые на последних кругах выдержали колоссальную борьбу с Porsche Майкла Кристенсена и смогли финишировать первыми. Но в этом классе Про также всего пять экипажей – две Ferrari, два Porsche и Corvette.
Dempsey Proton (Тинкнелл, Рейд и Приоль) на Porsche одержали победу в LMGTE Am.

В общем, очень ждем новых участников в классе гиперкаров в 2023 году. Пока в чемпионате нет «головы», WEC все больше и больше напоминает локальные серии.

@first_place

Даниэль Риккардо предпочел отмалчиваться по радио после того, как показал в квалификации ГП Майами 14-е время и не прошел в третий сегмент. Когда уступаешь партнеру почти 0,7 секунды, сказать особо нечего.

В сеть попали его радиопереговоры:
Питлейн: Да, Даниэль, отлично. Это был хороший круг в имеющихся обстоятельствах. Р… 14, я боюсь.
Питлейн: окей, в конце этого круга Дельта должна быть отрицательной.
Питлейн: машины, которые не прошли: Алонсо, Рассел, Феттель, ты и Шумахер
Питлейн: заезжаем в боксы на этом круге
Питлейн: взвешивание, Даниэль, взвешивание!
Риккардо: да, понял
Питлейн: выключи двигатель. Попробуем запустить MGU-K, как только ты будешь готов
Питлейн: Даниэль, до того, как ты стартуешь, мне нужно, чтобы ты поставил Белый Дефолт 01.
Риккардо: да, сделано
Риккардо: Хочешь, чтобы я попробовал?
Питлейн: да, давай
Питлейн: окей, остановись перед боксами.

Про перестановки в РАФ (неофициально)

Ну и да, раз на сайте РАФ уже все опубликовано, и все обсуждают уход ответственного секретаря Федерации Светланы Шаховой, а также председателя комитета кольцевых гонок Алексея Титова, я бы хотела также обратить ваше внимание еще на одну строчку, которая пока на удивление не вызвала никаких шумных комментариев со стороны обсуждающих.

Если вы заметили, то теперь в качестве Исполнительного директора РАФ указан не Сергей Владимирович Иванов, а СИРОТКИН СЕРГЕЙ ОЛЕГОВИЧ.
Его ассистента тоже многие хорошо знают - это Нина Харитонова, которая ранее работала в AIMOL у Дмитрия Добровольского.

Ну а что касается поста ответственного секретаря, его теперь занимает Случевский Кирилл Валерьевич, сотрудник SMP Racing, человек, приверженный кольцевому автоспорту и ранее руководитель комитета кольцевых трасс РАФ.

Отличные новости относительно результатов этапа чемпионата Euroformula Open от канала @vestnikformul!
Первым российским победителем этапа в По стал гонщик Владислав Ломко, который завоевал сразу два кубка - за победу в гонке и за первое место среди новичков!

Гонщики недовольны бездействием FIA

Пятничные и субботние сессии Формулы 1 в Майами были отмечены двумя серьезными авариями. В пятницу в 13-м повороте на скорости 140 км/ч вынесло Карлоса Сайнса. Его перегрузки при ударе о бетонные отбойники составили 47G.
После этого гонщики обратились к FIA с просьбой заменить бетон на барьеры TecPro, однако, FIA оставила эту просьбу без внимания. А уже в субботу в 3-й практике в том же месте вылетел Эстебан Окон. Его перегрузки достигли 51G, а монокок треснул, из-за чего Окон не смог принять участие в квалификации. Но и вновь никаких изменений не последовало.

На эту тему уже высказался Ландо Норрис, заявив, что «Как гонщики, мы часто знаем намного лучше экспертов, где имеются основные риски. И вам надо прислушиваться к тому, что мы говорим, и сейчас, и потом. Мы изложили свои рекомендации после аварии Карлоса, но FIA так и не отреагировали. Это не хорошо».
Видимо, FIA гораздо интереснее воевать с пирсингом, чем заниматься безопасностью.

И еще интересный момент. 51G при ударе на вылете у Окона - это столько же, сколько было у Макса Ферстаппена после аварии в Сильверстоуне, когда его увезли в больницу и устроили из этого глобальное шоу, после чего обвинили Mercedes, что они празднуют победу, когда тут Макс лежит в больничке. Только спектакля с Эстебаном в главной роли почему-то не было. Цирк такой цирк.

#fia
#formula1
@first_place

В своем превью Гран-при Майами я рассказывала про уникальный рецепт асфальта, который положили на трассу вокруг стадиона Hard Rock. Он состоит из смеси гранита и известняка, и строители трека рассчитывали, что он окажется очень хорош для формульных гонок, т.к. будет довольно абразивным, не будет скользить и будет показывать хороший прогресс применительно к шинам.

Но, как выяснилось, все получилось с точностью наоборот. Гонщики категорически недовольны этим асфальтом и ругают его именно за его абразивность и за то, что за столь короткое время на нем уже появилась накатанная траектория, за пределами которой ехать практически невозможно. Как и в случае с бетонными ограждениями трассы, пилоты жалуются, что предупреждали, что такой асфальт лучше не использовать, но их не послушали.

Коллеги из Race Journal опубликовали цитаты некоторых из пилотов. Вот они:

Фернандо Алонсо: «За гоночной траекторией ты едешь будто по гравию, машина становится неуправляемой. Ещё в прошлом году мы говорили, что данный асфальт не соответствует уровню Формулы-1, нас не послушали».

Серхио Перес: «Этот асфальт - какая-то шутка, гонка будет сложной. Пилоты наверняка будут допускать из-за него ошибки».
Ландо Норрис: «Они решили использовать новый вид асфальта, который ещё никогда не применялся в гоночных условиях, и получили это. На нем просто невозможно гоняться».
Даниэль Риккардо: «Этот асфальт просто не пригоден для гонок. Если ты съезжаешь с траектории, ты словно съезжаешь с трассы в целом - никакого сцепления за ее пределами нет. В итоге у нас есть лишь одна гоночная линия, мне не нравится это покрытие»
Льюис Хэмилтон: «Казалось, что построить трассу с ровным и качественным покрытием в Майами - не такая и сложная задача, но гоночное полотно все в больших кочках, это какое-то безумие».

Тем временем в Майами гонщиков повезли по трассе...

А вот паддок в Майами красивый!