Ну и видео для тех, кто любит погорячее))
https://youtu.be/abN9Oq7Q6Uo

Слухи о том, что ГП Монако может выпасть из календаря Формулы 1 обрастают новыми подробностями

ГП Монако – единственный этап Формулы 1 с нулевым взносом, т.е. в отличие от остальных гонок Монако не платит Формуле 1 за проведение этапа. Гонка здесь состоялась в первый же сезон Чемпионата в 1950 году наряду с Сильверстоуном, Индианаполисом, Бремгартеном, Спа, Реймсом и Монцой, однако за те этапы, что проходят в Сильверстоуне, Спа и Монце плата взимается.

Контракт с промоутером заканчивается в 2022 году, и пока далее не продлен. Мишель Боэри, президент Автоклуба Монако, всячески отрицает тот факт, что с них требуют денег, и утверждает, что сейчас согласовываются последние детали контракта со сроком от трех до пяти лет.

Однако, источники утверждают, что есть основания поставить слова Боэри под сомнение, и что, скорее всего, даже если контракт и будет продлен, гонка в Монако уже не будет иметь прежнего статуса.

Если вы помните, то в отличие от остальных этапов, в Монако практики проходили в четверг, а пятница была официальным «тусовочным» днем. Сергей Сироткин может даже вспомнить, как участвовал там в модном дефиле. Но в этом году ГП Монако пройдет уже по стандартному расписанию. И это весьма напоминает первый шаг по отмене особого статуса.

Что же может произойти дальше?
Худший вариант – гонку исключат из календаря, если не найдут компромисса. Но, скорее всего, организаторов заставят либо платить существенный взнос или/и изменить конфигурацию трассы, чтобы добавить зрелищности.
Ну и еще один вариант – так называемый ротационный гран-при: когда гонку в Монако могут чередовать с гонкой в другой стране, например, во Франции, чей этап также находится под угрозой.

Большинство пилотов считает, что Монако нужно сохранить, но то, что сейчас происходит с географией Формулы 1 (появление трех этапов в Америке, расширение присутствия на Ближнем востоке и обсуждение возвращения Ф1 в ЮАР), подсказывает, что Монако могут либо совсем убрать, либо шантажировать таким способом, чтобы добиться от них выполнения требований.

Но так ли важен этот Гран-при? Если честно, гонка в Монако интересна только как антуражное событие. Она хороша, когда ты сам находишься внутри, причем, не обычным зрителем, а гостем. И чем выше твой статус, тем круче происходящее вокруг тебя. Это классическая старосветская буржуазная Формула 1 для VIP-персон: высокопоставленных бизнесменов, политиков и тех, кто с ними.
По идее, вполне достаточно будет и проведения там исторических заездов, которые в этом году там состоятся уже в 13-й раз (https://acm.mc/en/edition/grand-prix-de-monaco-historique-2022/)

Пострадает ли Чемпионат, если уберут ГП МОнако? Как бы мне не хотелось этого признавать – но нет. На зрелищности это никак не отразится. Но я бы предпочла, чтобы среди 23 Гран-при все же оставались гонки в Монако, Сильверстоуне, Спа и Монце – просто как дань наследию.

‼️На сайте РАФ опубликован новый календарь СМП РСКГ на 2022 год‼️

В нем указано пять этапов вместо четырех в предыдущей версии, и старт сезона состоится в июне, а не июле. Далее каждый месяц пройдет по одному этапу.

По сути к предыдущему четырехэтапному календарю был добавлен уикенд на Смоленском кольце, который откроет сезон 10-12 июня. В остальном трассы и даты остались неизменными.

8-10 июля - Нижегородское кольцо
19-21 августа - Moscow Raceway
9-11 сентября - Игора Драйв
6-8 октября - Крепость Грозная, где традиционно этап РСКГ будет совмещен с Akhmat Race

Из календаря исчезли соревнования в категориях тайм-аттак, SMP BR03 и Historic Cup.
Скорее всего, это связано с тем, что они не будут иметь отношения непосредственно к РАФ, но другой информации на данный момент у меня нет 😊

Гоночная трасса Брукландс

Гоночная трасса Брукландс – одно из уникальнейших мест на планете, связанное с автоспортом и частично сохранившееся до наших дней. Брукландс стал первым автодромом в мире, специально созданным для автогонок, а построил его в 1907 году британский предприниматель Хью Лок-Кинг в Сюррее, недалеко от Лондона. Основной причиной появления такого автодрома стало ограничение скорости на британских дорогах в 20 миль/час, что делало невозможным проведение популярных в Европе и особенно во Франции так называемых линейных гонок по дорогам общего пользования. Лок-Кинг был большим поклонником автогонок, считал, что они помогают развивать автомобильную промышленность и переживал, что Британия существенно отстает в этом вопросе от Франции и Италии.

Как и большинство гоночных трасс того времени, Брукландс по форме был похож на неправильный овал и состоял из двух прямых и двух виражей, отличавшихся значительным бэнкингом. С одной стороны был расположен вираж «Байфлит-бэнкинг» с радиусом 472 метра и высотой 6 метров, с другой – «Мемберс бэнкинг», меньший по радиусу и длине (305 метров), но куда более высокий (9 метров и угол наклона доходил до 63 градусов). При этом ширина трассы составляла от 15 до 30 метров. Инженерный расчет был очень точным и простым: благодаря такому профилю поворотов автомобили могли держать скорость в пределах 110 км/ч без интенсивного торможения.

Длина неправильного овала трассы Брукландс составляла 4430 метров, он занимал 136 гектаров земли, но одной из самых интересных его особенностей была небольшая речка Вей, пересекавшая территорию автодрома под одним из виражей, так что зрители могли наблюдать за гонками и с лодок.

В Брукландс проходили национальные Гран-при Великобритании, а позднее и 500-мильные гонки на призы Британского клуба автогонщиков. Что касается Bentley, они установили здесь несколько рекордов и принимали участие в Гран-при; здесь же начинал свою гоночную карьеру Генри Биркин – один из знаменитых Бентли Бойз. В честь этого трека была названа одна из моделей Bentley – Bentley Brooklands.
В 1939 году на треке прошла последняя гонка, и он был закрыт. Построенный здесь же аэродром потихоньку отвоевывал территории, здесь располагались ангары и другие помещения. Здесь же сейчас расположен Музей Брукландс.

Наверное, это неудивительно, что бетонные виражи трека сохранились до наших дней, хотя прошло уже 112 лет. Это грандиозное сооружение, заросшее деревьями, кустарниками и травой, с потрескавшимся покрытием до сих пор производит совершенно потрясающее впечатление – ничуть не меньшее, чем бэнкинг в Монце или на японской трассе Фудзи.

Что же поражает на самом деле, так это те рекорды, которые устанавливались на этой трассе в те времена, когда на свете еще и в помине не было наших бабушек и дедушек. В 1907 году, через 11 дней после открытия, на автодроме состоялось первое автогоночное мероприятие: 24-х часовой заезд на рекорд скорости и дистанции. Британец Селвин Эдж на автомобиле Napier 804 проехал 2 545,56 км со средней скоростью 106 км/ч и побил предыдущий рекорд в 1 764,142 км, установленный в 1905 году в Индианаполисе. Только представьте – в 1907 году средняя скорость за 24-часовой промежуток составила сто шесть километров в час! На автомобиле, больше похожем на карету, без крыши, ремней безопасности и сидениями, напоминавшими диван, автомобиле, который нужно было заправлять, разгонять и иногда тормозить. Немыслимо.

Тем временем Автоклуб Италии уже публикует первые постеры предстоящей гонки на автодроме Энцо и Дино Феррари ❤

Старт в стиле Ле-Ман❗️на фестивале квадриков Penza Mud Fest 2022.

Каждый развлекается так, как ему нравится, но есть какие-то вещи, которые я не могу понять, как бы ни старалась 🙂

Видео канала ATV news

Индианаполис 1950, Чемпионат мира FIA среди гонщиков.

Удивительная штука: в далеком 1950 году в рамках календаря Чемпионата мира FIA среди пилотов состоялось всего семь Гран-при. Это было более 70 лет тому назад, но четыре автодрома из этих семи до сих пор принимают Формулу 1, а еще один также остается действующим, но на данный момент без F1.
И лишь две трассы навсегда ушли из календаря.

Сделала обзор трех из этих семи Гран-при и трасс первого сезона, и в открывающей публикации немного рассказываю про то, что происходило в 1950 году вообще, и как прошла гонка в Индианаполисе.

https://telegra.ph/Tri-Gran-pri-1950-goda-kotoryh-bolshe-net-v-kalendare-F1-CHast-1-Indianapolis-04-18

НАСЧЕТ ГИПОТЕТИЧЕСКОГО ПРИХОДА PORSCHE И VOLKSWAGEN В ФОРМУЛУ 1 ИЛИ СТАРЫЕ ПЕСНИ О ГЛАВНОМ

На глаза попалась новость аж от середины лета 2011 года, в которой глава автоспортивного подразделения "Фольксвагена” Вольфган Дюрхаймер рассказывает о том, как через семь лет VW наметил себе приход в Формулу 1. Три года спустя Audi даже предприняла следующий шаг – наняла Стефано Доменикале, чтобы тот изучил возможности такого проекта.

Потом выяснилось, что главным препятствием для появления немецкого концерна в Ф1 является… личная неприязнь Фердинанда Пьеха к Берни Экклстоуну, так что событие решили отложить. Начиная с прошлого года формульный мир опять бурлит новостями о присоединении концерна AG к Формуле 1, и с того момента уже было назначено и прошло несколько дедлайнов для принятия решения и подписания контрактов.

Но не все так просто. Уже имеющиеся в Ф1 мотористы не слишком радуются такому событию, т.к. подозревают, что вновь прибывшие конкуренты получат слишком много преференций, особенно сейчас на фоне заморозки работ над силовыми установками. Причем, похоже, радости от этого не испытывают не только Mercedes, Ferrari и Renault, но и Honda тоже.

Но давайте вспомним, что же произошло, что вновь всколыхнуло Audi и Porsche в их желании прийти в Ф1? Допустим, что потенциально они никогда и не отказывались от проекта участия в Формуле1, но новая активная фаза началась ПОСЛЕ ТОГО, как Honda сообщила Red Bull о том, что уходит из Ф1. Как мы помним, у Хельмута Марко тогда случилась настоящая истерика, и он угрожал, что Red Bull вообще уйдет из Ф1 и прихватит с собой Alpha Tauri. Марко выдвинул много требований, которые так или иначе были удовлетворены, но в целом похоже на то, что именно Марко инициировал новый виток переговоров с концерном AG. Ну а потом Honda сказала, что она в принципе ушла, но не ушла и продолжит работать с моторами для Red Bull.

Сейчас появилась очередная порция слухов, что после титула Макса Ферстаппена в прошлом году Honda решила вернуться и опять ведет переговоры с Red Bull. А Red Bull ждет, кто предложит им лучше условия – Honda или Porsche. Кстати, Honda по-тихому перенесла все работы с силовыми установками вновь к себе на заводы в Сакуру с новой базы Red Bull Powertrains в Милтон-Кинс. Говорят, что одной из главных причин тому стали опасения, что если Red Bull заключит контракт с Porsche, то и все секреты Honda достанутся им в наследство. Кстати, встает вопрос, чем сейчас занимаются те инженеры-мотористы, которых перекупил Red Bull, в том числе у Mercedes, и не просятся ли они «домой»?

Таким образом, у нас появился некий «любовный треугольник», где Red Bull как некая дорогая женщина ищет, где повыгоднее.

Параллельно с этим McLaren отказался заключать контракт с Audi, решив, что Mercedes им традиционно нравится больше, а Audi не слишком заинтересованы в сделках с отстающими командами.

В общем, вариант, когда AG вновь отложат свое появление в Формуле 1, вполне и вполне возможен. И чем дольше не происходит финальных сделок, тем больше шансов, что все останется по-прежнему.