Haas отказались вернуть УралКалию 12 млн и потребовали еще восемь
Женя Кустов в своем канале https://t.me/evkus пишет новости про Haas и УралКалий, касающиеся финансовых взаимоотношений двух компаний.
Как мы помним, Haas получила от УралКалия деньги в счет нового сезона - 12 млн евро, которые использует в том числе на развитие новой машины. После одностороннего расторжения контракта со стороны Haas, УралКалий потребовал возвращения средств, но в ответ получил требование... заплатить еще 8 млн в качестве компенсации за упущенную выгоду. Именно так Haas расценивает свое "вынужденное" решение прекратить отношения с Мазепиным.
Оказывается, в договоре был пункт, по которому российская компания не имела права совершать действия, наносящие ущерб репутации "Хаас". И тот факт, что УралКалий подпал под санкции, как раз являются таким поступком.
В общем, вы понимаете - жила-была девочка, сама виновата. Мне жаль только, что Дмитрий Аркадьевич уже второй раз наступает на грабли Формулы 1. Первый раз это было, конечно, с Force India и Строллом-старшим. И, боюсь, третьей попытки уже не предвидится...
Женя Кустов в своем канале https://t.me/evkus пишет новости про Haas и УралКалий, касающиеся финансовых взаимоотношений двух компаний.
Как мы помним, Haas получила от УралКалия деньги в счет нового сезона - 12 млн евро, которые использует в том числе на развитие новой машины. После одностороннего расторжения контракта со стороны Haas, УралКалий потребовал возвращения средств, но в ответ получил требование... заплатить еще 8 млн в качестве компенсации за упущенную выгоду. Именно так Haas расценивает свое "вынужденное" решение прекратить отношения с Мазепиным.
Оказывается, в договоре был пункт, по которому российская компания не имела права совершать действия, наносящие ущерб репутации "Хаас". И тот факт, что УралКалий подпал под санкции, как раз являются таким поступком.
В общем, вы понимаете - жила-была девочка, сама виновата. Мне жаль только, что Дмитрий Аркадьевич уже второй раз наступает на грабли Формулы 1. Первый раз это было, конечно, с Force India и Строллом-старшим. И, боюсь, третьей попытки уже не предвидится...
ЛОНГ-БИЧ, INDYCAR, FORMULA 1 - про прошедшую в Калифорнии гонку и не только
Хотела написать по следам Гран-при Лонг-Бич обзор этапа, но что-то увлеклась, и в итоге получился материал совсем не про то, вернее, не совсем про то
Начав два года назад плотно смотреть эту американскую серию, я все еще каждый раз открываю для себя какие-то новые аспекты и правила чемпионата, и благодарна каналу «Все едут в Милуоки после Индианаполиса» , где черпаю кое-что интересное. А главное, я обнаружила, что и у Индикара есть вся интересующая меня инфографика со стратегиями питстопов, сменой шин и пр. Это очень хорошо, потому что дефицит привычной информации нужно было срочно восполнять.
В итоге в перемешку с другой работой и поиском нужной информации написание текста заняло почти два дня и превратило простой обзор в сравнительный анализ двух чемпионатов – Формулы 1 и Индикара. По ссылке ниже вы сможете прочитать про все: от машин, моторов, резины и топлива до сравнения скоростей, питстопов, «перезапусков», обгонов и защитных систем.
Ну вот, например: в то время как Формула 1 рассказывает, как они круто переходят на экологичное биотопливо, заменив уже 10% бензина на этанол, Индикар уже сто лет использует 85% этанола и всего 15% бензина.
Другой пример – вес машин. Формулы 1 добрали до 800 кг и уже перешагнули этот порог, но и Инди не то, чтобы совсем легкие: на некоторых трассах они достигают 770 кг.
Конечно, для тех, кто находится глубоко в теме IndyCar, здесь вряд ли будет много чего нового, но остальные, я надеюсь, что-то интересное для себя откроют.
Ну и плюс еще немного данных про Гран-при Лонг-Бич. Тоже любопытно))
Ссылка на материал на Drom.ru –
https://www.drom.ru/info/autosport/indycar-vs-formula-1-87699.html
Хотела написать по следам Гран-при Лонг-Бич обзор этапа, но что-то увлеклась, и в итоге получился материал совсем не про то, вернее, не совсем про то
Начав два года назад плотно смотреть эту американскую серию, я все еще каждый раз открываю для себя какие-то новые аспекты и правила чемпионата, и благодарна каналу «Все едут в Милуоки после Индианаполиса» , где черпаю кое-что интересное. А главное, я обнаружила, что и у Индикара есть вся интересующая меня инфографика со стратегиями питстопов, сменой шин и пр. Это очень хорошо, потому что дефицит привычной информации нужно было срочно восполнять.
В итоге в перемешку с другой работой и поиском нужной информации написание текста заняло почти два дня и превратило простой обзор в сравнительный анализ двух чемпионатов – Формулы 1 и Индикара. По ссылке ниже вы сможете прочитать про все: от машин, моторов, резины и топлива до сравнения скоростей, питстопов, «перезапусков», обгонов и защитных систем.
Ну вот, например: в то время как Формула 1 рассказывает, как они круто переходят на экологичное биотопливо, заменив уже 10% бензина на этанол, Индикар уже сто лет использует 85% этанола и всего 15% бензина.
Другой пример – вес машин. Формулы 1 добрали до 800 кг и уже перешагнули этот порог, но и Инди не то, чтобы совсем легкие: на некоторых трассах они достигают 770 кг.
Конечно, для тех, кто находится глубоко в теме IndyCar, здесь вряд ли будет много чего нового, но остальные, я надеюсь, что-то интересное для себя откроют.
Ну и плюс еще немного данных про Гран-при Лонг-Бич. Тоже любопытно))
Ссылка на материал на Drom.ru –
https://www.drom.ru/info/autosport/indycar-vs-formula-1-87699.html
Стоит куда-то отъехать по делам, и новости начинают сыпаться как из рога изобилия))
В общем, SMP Racing у нас снова промоутер и организатор Российской серии кольцевых гонок, так что мир-дружба-жвачка. Милые бранятся - только тешатся))
Прошу обратить внимание, что данный пост это НЕ ОФИЦИАЛЬНАЯ позиция РАФ или кого-то еще, а моя заметка про жизнь в качестве автоспортивного журналиста. Что называется, "не на правах рекламы" 😊
Итак, что мы имеем на данный момент. Кольцевой чемпионат состоится (в этом сомнений не было), промоутером и организатором опять утверждены СМП Рейсинг. Количество этапов еще окончательно не согласовано, но их точно будет больше четырех. Возможно, пять или шесть.
Сезон начнется в июне.
Пока это все. Завтра обещают опубликовать более подробную информацию, возможно даже календарь.
В общем, SMP Racing у нас снова промоутер и организатор Российской серии кольцевых гонок, так что мир-дружба-жвачка. Милые бранятся - только тешатся))
Прошу обратить внимание, что данный пост это НЕ ОФИЦИАЛЬНАЯ позиция РАФ или кого-то еще, а моя заметка про жизнь в качестве автоспортивного журналиста. Что называется, "не на правах рекламы" 😊
Итак, что мы имеем на данный момент. Кольцевой чемпионат состоится (в этом сомнений не было), промоутером и организатором опять утверждены СМП Рейсинг. Количество этапов еще окончательно не согласовано, но их точно будет больше четырех. Возможно, пять или шесть.
Сезон начнется в июне.
Пока это все. Завтра обещают опубликовать более подробную информацию, возможно даже календарь.
Пока в интернете большими тиражами расходятся фото нового прототипа Porsche под класс LMDh, дебют которого предполагается в будущем году в суточном марафоне в Дейтоне, еще одна красота прохватила по трассе в Бахрейне.
На фото совершенно невероятная Aston Martin Valkyrie AMR Pro, построенная совместными усилиями Aston Martin, Red Bull и Эдриана Ньюи для категории гиперкаров в Ле-Мане.
Под капотом у этого изумруда атмосферный V12 мощностью 1013 л.с., раскручивающийся до 11 000 оборотов. А благодаря использованию карбона, плексиглаза и других сверхлегких материалов весит этот автомобиль менее тонны.
P.S. Добавлю в догонку, что этот Aston - мечта Макса Ферстаппена, который недавно жаловался на слишком медленный Vantage в роли сейфети кара)))
На фото совершенно невероятная Aston Martin Valkyrie AMR Pro, построенная совместными усилиями Aston Martin, Red Bull и Эдриана Ньюи для категории гиперкаров в Ле-Мане.
Под капотом у этого изумруда атмосферный V12 мощностью 1013 л.с., раскручивающийся до 11 000 оборотов. А благодаря использованию карбона, плексиглаза и других сверхлегких материалов весит этот автомобиль менее тонны.
P.S. Добавлю в догонку, что этот Aston - мечта Макса Ферстаппена, который недавно жаловался на слишком медленный Vantage в роли сейфети кара)))
Ну и видео для тех, кто любит погорячее))
https://youtu.be/abN9Oq7Q6Uo
https://youtu.be/abN9Oq7Q6Uo
YouTube
Unleashing the ultimate no-rules hypercar | Valkyrie AMR Pro | Aston Martin
Ahead of lights out at the Formula 1 season-opener, Valkyrie AMR Pro made its dynamic debut around the Bahrain International Circuit, demonstrating the full potential of its sensational 6.5-litre naturally aspirated V12 engine for the very first time.
#AstonMartin…
#AstonMartin…
Слухи о том, что ГП Монако может выпасть из календаря Формулы 1 обрастают новыми подробностями
ГП Монако – единственный этап Формулы 1 с нулевым взносом, т.е. в отличие от остальных гонок Монако не платит Формуле 1 за проведение этапа. Гонка здесь состоялась в первый же сезон Чемпионата в 1950 году наряду с Сильверстоуном, Индианаполисом, Бремгартеном, Спа, Реймсом и Монцой, однако за те этапы, что проходят в Сильверстоуне, Спа и Монце плата взимается.
Контракт с промоутером заканчивается в 2022 году, и пока далее не продлен. Мишель Боэри, президент Автоклуба Монако, всячески отрицает тот факт, что с них требуют денег, и утверждает, что сейчас согласовываются последние детали контракта со сроком от трех до пяти лет.
Однако, источники утверждают, что есть основания поставить слова Боэри под сомнение, и что, скорее всего, даже если контракт и будет продлен, гонка в Монако уже не будет иметь прежнего статуса.
Если вы помните, то в отличие от остальных этапов, в Монако практики проходили в четверг, а пятница была официальным «тусовочным» днем. Сергей Сироткин может даже вспомнить, как участвовал там в модном дефиле. Но в этом году ГП Монако пройдет уже по стандартному расписанию. И это весьма напоминает первый шаг по отмене особого статуса.
Что же может произойти дальше?
Худший вариант – гонку исключат из календаря, если не найдут компромисса. Но, скорее всего, организаторов заставят либо платить существенный взнос или/и изменить конфигурацию трассы, чтобы добавить зрелищности.
Ну и еще один вариант – так называемый ротационный гран-при: когда гонку в Монако могут чередовать с гонкой в другой стране, например, во Франции, чей этап также находится под угрозой.
Большинство пилотов считает, что Монако нужно сохранить, но то, что сейчас происходит с географией Формулы 1 (появление трех этапов в Америке, расширение присутствия на Ближнем востоке и обсуждение возвращения Ф1 в ЮАР), подсказывает, что Монако могут либо совсем убрать, либо шантажировать таким способом, чтобы добиться от них выполнения требований.
Но так ли важен этот Гран-при? Если честно, гонка в Монако интересна только как антуражное событие. Она хороша, когда ты сам находишься внутри, причем, не обычным зрителем, а гостем. И чем выше твой статус, тем круче происходящее вокруг тебя. Это классическая старосветская буржуазная Формула 1 для VIP-персон: высокопоставленных бизнесменов, политиков и тех, кто с ними.
По идее, вполне достаточно будет и проведения там исторических заездов, которые в этом году там состоятся уже в 13-й раз (https://acm.mc/en/edition/grand-prix-de-monaco-historique-2022/)
Пострадает ли Чемпионат, если уберут ГП МОнако? Как бы мне не хотелось этого признавать – но нет. На зрелищности это никак не отразится. Но я бы предпочла, чтобы среди 23 Гран-при все же оставались гонки в Монако, Сильверстоуне, Спа и Монце – просто как дань наследию.
ГП Монако – единственный этап Формулы 1 с нулевым взносом, т.е. в отличие от остальных гонок Монако не платит Формуле 1 за проведение этапа. Гонка здесь состоялась в первый же сезон Чемпионата в 1950 году наряду с Сильверстоуном, Индианаполисом, Бремгартеном, Спа, Реймсом и Монцой, однако за те этапы, что проходят в Сильверстоуне, Спа и Монце плата взимается.
Контракт с промоутером заканчивается в 2022 году, и пока далее не продлен. Мишель Боэри, президент Автоклуба Монако, всячески отрицает тот факт, что с них требуют денег, и утверждает, что сейчас согласовываются последние детали контракта со сроком от трех до пяти лет.
Однако, источники утверждают, что есть основания поставить слова Боэри под сомнение, и что, скорее всего, даже если контракт и будет продлен, гонка в Монако уже не будет иметь прежнего статуса.
Если вы помните, то в отличие от остальных этапов, в Монако практики проходили в четверг, а пятница была официальным «тусовочным» днем. Сергей Сироткин может даже вспомнить, как участвовал там в модном дефиле. Но в этом году ГП Монако пройдет уже по стандартному расписанию. И это весьма напоминает первый шаг по отмене особого статуса.
Что же может произойти дальше?
Худший вариант – гонку исключат из календаря, если не найдут компромисса. Но, скорее всего, организаторов заставят либо платить существенный взнос или/и изменить конфигурацию трассы, чтобы добавить зрелищности.
Ну и еще один вариант – так называемый ротационный гран-при: когда гонку в Монако могут чередовать с гонкой в другой стране, например, во Франции, чей этап также находится под угрозой.
Большинство пилотов считает, что Монако нужно сохранить, но то, что сейчас происходит с географией Формулы 1 (появление трех этапов в Америке, расширение присутствия на Ближнем востоке и обсуждение возвращения Ф1 в ЮАР), подсказывает, что Монако могут либо совсем убрать, либо шантажировать таким способом, чтобы добиться от них выполнения требований.
Но так ли важен этот Гран-при? Если честно, гонка в Монако интересна только как антуражное событие. Она хороша, когда ты сам находишься внутри, причем, не обычным зрителем, а гостем. И чем выше твой статус, тем круче происходящее вокруг тебя. Это классическая старосветская буржуазная Формула 1 для VIP-персон: высокопоставленных бизнесменов, политиков и тех, кто с ними.
По идее, вполне достаточно будет и проведения там исторических заездов, которые в этом году там состоятся уже в 13-й раз (https://acm.mc/en/edition/grand-prix-de-monaco-historique-2022/)
Пострадает ли Чемпионат, если уберут ГП МОнако? Как бы мне не хотелось этого признавать – но нет. На зрелищности это никак не отразится. Но я бы предпочла, чтобы среди 23 Гран-при все же оставались гонки в Монако, Сильверстоуне, Спа и Монце – просто как дань наследию.
‼️На сайте РАФ опубликован новый календарь СМП РСКГ на 2022 год‼️
В нем указано пять этапов вместо четырех в предыдущей версии, и старт сезона состоится в июне, а не июле. Далее каждый месяц пройдет по одному этапу.
По сути к предыдущему четырехэтапному календарю был добавлен уикенд на Смоленском кольце, который откроет сезон 10-12 июня. В остальном трассы и даты остались неизменными.
8-10 июля - Нижегородское кольцо
19-21 августа - Moscow Raceway
9-11 сентября - Игора Драйв
6-8 октября - Крепость Грозная, где традиционно этап РСКГ будет совмещен с Akhmat Race
Из календаря исчезли соревнования в категориях тайм-аттак, SMP BR03 и Historic Cup.
Скорее всего, это связано с тем, что они не будут иметь отношения непосредственно к РАФ, но другой информации на данный момент у меня нет 😊
В нем указано пять этапов вместо четырех в предыдущей версии, и старт сезона состоится в июне, а не июле. Далее каждый месяц пройдет по одному этапу.
По сути к предыдущему четырехэтапному календарю был добавлен уикенд на Смоленском кольце, который откроет сезон 10-12 июня. В остальном трассы и даты остались неизменными.
8-10 июля - Нижегородское кольцо
19-21 августа - Moscow Raceway
9-11 сентября - Игора Драйв
6-8 октября - Крепость Грозная, где традиционно этап РСКГ будет совмещен с Akhmat Race
Из календаря исчезли соревнования в категориях тайм-аттак, SMP BR03 и Historic Cup.
Скорее всего, это связано с тем, что они не будут иметь отношения непосредственно к РАФ, но другой информации на данный момент у меня нет 😊
Пока у нас есть небольшой перерыв между заездами Формулы 1, 2,3, 4 😊 IndyCar и прочего, а многие сезоны и вовсе пока еще не стартовали, хочу показать и рассказать вам про одну очень интересную гоночную трассу, построенную еще в 1907 году, где не просто проходили гонки, а где ставили рекорды скорости. К сожалению, она уже давно заброшена, и в наши дни сохранились лишь фрагменты этого уникального трека. Речь идет о трассе Брукландс.
(Три фото из представленных - мои, остальные из просторов инета).
(Три фото из представленных - мои, остальные из просторов инета).
Гоночная трасса Брукландс
Гоночная трасса Брукландс – одно из уникальнейших мест на планете, связанное с автоспортом и частично сохранившееся до наших дней. Брукландс стал первым автодромом в мире, специально созданным для автогонок, а построил его в 1907 году британский предприниматель Хью Лок-Кинг в Сюррее, недалеко от Лондона. Основной причиной появления такого автодрома стало ограничение скорости на британских дорогах в 20 миль/час, что делало невозможным проведение популярных в Европе и особенно во Франции так называемых линейных гонок по дорогам общего пользования. Лок-Кинг был большим поклонником автогонок, считал, что они помогают развивать автомобильную промышленность и переживал, что Британия существенно отстает в этом вопросе от Франции и Италии.
Как и большинство гоночных трасс того времени, Брукландс по форме был похож на неправильный овал и состоял из двух прямых и двух виражей, отличавшихся значительным бэнкингом. С одной стороны был расположен вираж «Байфлит-бэнкинг» с радиусом 472 метра и высотой 6 метров, с другой – «Мемберс бэнкинг», меньший по радиусу и длине (305 метров), но куда более высокий (9 метров и угол наклона доходил до 63 градусов). При этом ширина трассы составляла от 15 до 30 метров. Инженерный расчет был очень точным и простым: благодаря такому профилю поворотов автомобили могли держать скорость в пределах 110 км/ч без интенсивного торможения.
Длина неправильного овала трассы Брукландс составляла 4430 метров, он занимал 136 гектаров земли, но одной из самых интересных его особенностей была небольшая речка Вей, пересекавшая территорию автодрома под одним из виражей, так что зрители могли наблюдать за гонками и с лодок.
В Брукландс проходили национальные Гран-при Великобритании, а позднее и 500-мильные гонки на призы Британского клуба автогонщиков. Что касается Bentley, они установили здесь несколько рекордов и принимали участие в Гран-при; здесь же начинал свою гоночную карьеру Генри Биркин – один из знаменитых Бентли Бойз. В честь этого трека была названа одна из моделей Bentley – Bentley Brooklands.
В 1939 году на треке прошла последняя гонка, и он был закрыт. Построенный здесь же аэродром потихоньку отвоевывал территории, здесь располагались ангары и другие помещения. Здесь же сейчас расположен Музей Брукландс.
Наверное, это неудивительно, что бетонные виражи трека сохранились до наших дней, хотя прошло уже 112 лет. Это грандиозное сооружение, заросшее деревьями, кустарниками и травой, с потрескавшимся покрытием до сих пор производит совершенно потрясающее впечатление – ничуть не меньшее, чем бэнкинг в Монце или на японской трассе Фудзи.
Что же поражает на самом деле, так это те рекорды, которые устанавливались на этой трассе в те времена, когда на свете еще и в помине не было наших бабушек и дедушек. В 1907 году, через 11 дней после открытия, на автодроме состоялось первое автогоночное мероприятие: 24-х часовой заезд на рекорд скорости и дистанции. Британец Селвин Эдж на автомобиле Napier 804 проехал 2 545,56 км со средней скоростью 106 км/ч и побил предыдущий рекорд в 1 764,142 км, установленный в 1905 году в Индианаполисе. Только представьте – в 1907 году средняя скорость за 24-часовой промежуток составила сто шесть километров в час! На автомобиле, больше похожем на карету, без крыши, ремней безопасности и сидениями, напоминавшими диван, автомобиле, который нужно было заправлять, разгонять и иногда тормозить. Немыслимо.
Гоночная трасса Брукландс – одно из уникальнейших мест на планете, связанное с автоспортом и частично сохранившееся до наших дней. Брукландс стал первым автодромом в мире, специально созданным для автогонок, а построил его в 1907 году британский предприниматель Хью Лок-Кинг в Сюррее, недалеко от Лондона. Основной причиной появления такого автодрома стало ограничение скорости на британских дорогах в 20 миль/час, что делало невозможным проведение популярных в Европе и особенно во Франции так называемых линейных гонок по дорогам общего пользования. Лок-Кинг был большим поклонником автогонок, считал, что они помогают развивать автомобильную промышленность и переживал, что Британия существенно отстает в этом вопросе от Франции и Италии.
Как и большинство гоночных трасс того времени, Брукландс по форме был похож на неправильный овал и состоял из двух прямых и двух виражей, отличавшихся значительным бэнкингом. С одной стороны был расположен вираж «Байфлит-бэнкинг» с радиусом 472 метра и высотой 6 метров, с другой – «Мемберс бэнкинг», меньший по радиусу и длине (305 метров), но куда более высокий (9 метров и угол наклона доходил до 63 градусов). При этом ширина трассы составляла от 15 до 30 метров. Инженерный расчет был очень точным и простым: благодаря такому профилю поворотов автомобили могли держать скорость в пределах 110 км/ч без интенсивного торможения.
Длина неправильного овала трассы Брукландс составляла 4430 метров, он занимал 136 гектаров земли, но одной из самых интересных его особенностей была небольшая речка Вей, пересекавшая территорию автодрома под одним из виражей, так что зрители могли наблюдать за гонками и с лодок.
В Брукландс проходили национальные Гран-при Великобритании, а позднее и 500-мильные гонки на призы Британского клуба автогонщиков. Что касается Bentley, они установили здесь несколько рекордов и принимали участие в Гран-при; здесь же начинал свою гоночную карьеру Генри Биркин – один из знаменитых Бентли Бойз. В честь этого трека была названа одна из моделей Bentley – Bentley Brooklands.
В 1939 году на треке прошла последняя гонка, и он был закрыт. Построенный здесь же аэродром потихоньку отвоевывал территории, здесь располагались ангары и другие помещения. Здесь же сейчас расположен Музей Брукландс.
Наверное, это неудивительно, что бетонные виражи трека сохранились до наших дней, хотя прошло уже 112 лет. Это грандиозное сооружение, заросшее деревьями, кустарниками и травой, с потрескавшимся покрытием до сих пор производит совершенно потрясающее впечатление – ничуть не меньшее, чем бэнкинг в Монце или на японской трассе Фудзи.
Что же поражает на самом деле, так это те рекорды, которые устанавливались на этой трассе в те времена, когда на свете еще и в помине не было наших бабушек и дедушек. В 1907 году, через 11 дней после открытия, на автодроме состоялось первое автогоночное мероприятие: 24-х часовой заезд на рекорд скорости и дистанции. Британец Селвин Эдж на автомобиле Napier 804 проехал 2 545,56 км со средней скоростью 106 км/ч и побил предыдущий рекорд в 1 764,142 км, установленный в 1905 году в Индианаполисе. Только представьте – в 1907 году средняя скорость за 24-часовой промежуток составила сто шесть километров в час! На автомобиле, больше похожем на карету, без крыши, ремней безопасности и сидениями, напоминавшими диван, автомобиле, который нужно было заправлять, разгонять и иногда тормозить. Немыслимо.