ПРО АРТЕМА СЕВЕРЮХИНА

Все уже слышали, видели и читали про Артема Северюхина и то, что произошло вчера на подиуме во время награждения этапа чемпионата Европы по картингу в Портимане.

Я до сих пор молчала, т.к. хотела получить информацию и комментарии со всех сторон. Теперь они у меня есть, и я выскажусь.

То, что вчера произошло, однозначно будет иметь последствия для спортсмена как в Европе, так и в России. Последствия очень неприятные. Причем не только лично для Артема, но, боюсьИ, и для других россиян. Даже с учетом того, что в 15 лет в голове ветер, ты должен понимать какие-то важные и основополагающие вещи и не допускать ошибок в том, что их касается. Все это должны вложить в твою голову родители.

Если ты совершаешь нечто подобное – даже по дури, будь готов нести ответственность. Особенно, если ты – представитель страны, которая и так сейчас находится не в самой выигрышной ситуации в мире, и находишься на международном подиуме под пристальными взглядами людей и камер.

Жест, отправленный с подиума Артемом, подхватило телевидение, СМИ, зрители и те, кто рад любой промашке, которую может повернуть в свою пользу. Истолкован он был однозначно.

Сейчас я не оправдываю Артема, но допускаю, что это был не умышленный жест. Это подтверждают и те комментарии, которые дают из паддока, а именно, что «напротив подиума стояли мальчишки, заиграл гимн итальянский, ребята ему показывали, что нужно же руку приложить к сердцу. А он на эмоциях такое выдал»…

В связи с этим я привожу официальную цитату Артема, скоро выложу его видеообращение:
«Хотел бы обратится ко всем. По поводу вчерашней ситуации на подиуме. Я выиграл этап чемпионат Европы и был очень рад и счастлив. Я из России. Я благодарил команду и своих родных из России. Кто-то усмотрел в моих действиях нехороший жест, это не так. Я всего лишь благодарил. Я русский, я из России и за свою страну».

Я понимаю, что этого недостаточно, и Артем понесет наказание. Но это лишь говорит о том, что он на самом деле не вкладывал в свой жест то, что в нем увидели.

Официальное заявление РАФ последует немного позже, когда мы разберемся с ситуацией досконально. Ошибок в таких вопросах быть не может – ни в одну, ни в другую сторону.

Официальное заявление команды WARD Racing, в котором они осуждают действия Артема и гордятся историческим решением Швеции отправлять оружие в Украину.

Я не защищаю Артема. Но если вы так поддерживаете определенную сторону в этом конфликте, непонятно, зачем брать в команду российского пилота.

Извинения со стороны спортсмена Артема Северюхина перед командой, другими спортсменами, зрителями и болельщиками

И то же самое на английском, если для кого-то так проще

Сергей Сироткин в своем канале очень интересно разбирает изменения расписания уикэндов для гоночных команд, выступающих в Формуле 1. Он анализирует изменения и рассказывает про то, из чего складывается уикэнд для тех, кто работает в Формуле.
Предлагаю почитать:

Не так давно ФИА анонсировали изменение расписания для команд Ф1.

Безусловно, это здорово, что Формула 1, расширяя свой календарь и количество этапов в году, заботится о сотрудниках и о командах, понимает насколько тяжёлым для них приходится сезон и вводит какие-то ограничительные меры, чтобы контролировать объем их работы.

Но на мой взгляд никаких принципиальных изменений на самом деле не произошло. Да, теперь в четверг никаких официальных мероприятий нет, формально по новому регламенту они проводятся в пятницу утром. Но вряд ли ввиду этого кто-то из членов команды сможет прилетать на место проведения соревнования принципиально позже. Все ключевые члены команды должны быть на месте уже в обед четверга.

С этой точки зрения изменения не затронут команды сильно, разве что четверг станет менее загруженным, а пятница будет более плотной. И здесь непонятно, что лучше, потому что пятница и до всех изменений была самым трудным днём уик-энда, когда все пилоты работают в течение двух практик, причем как на длинных, так и на коротких сериях кругов.

В пятницу команде необходимо собрать очень большой объем информации, это максимально тестовый день. Результаты, полученные командой и пилотами в этот день, влияют на весь ход уик-энда, поэтому этот день итак трудный и загруженный, а сейчас к нему добавилась еще и медийная активность утром. При этом количество обычных интервью и брифингов в течении дня не уменьшится.

Я предпочел бы оставить все как было, чуть чуть разгрузить пятницу, поскольку в четверг почти все пилоты в любом случае днём или утром уже на трассе, поэтому вечерние медийные активности в этот день достаточно приемлемы.

Для сотрудников команды, механиков и инженеров, такие ограничения уже были, но менее строгие. Для сотрудников команды такие нововведения — палка о двух концах. С одной стороны это хорошо, да, но с другой стороны надо понимать что все инженеры, которым не разрешили работать в паддоке, будут доделывать свою работу в номерах отелей. И вряд ли эти изменения как-то на них повлияют, разве что они станут больше работать в номере, чем на треке.

Для механиков же эти ограничения открывают новую возможность: изучить место, в котором проводится гонка. Не как работнику, а как туристу: сходить куда-то поужинать вечером, посмотреть места.

Однако ввиду весьма сжатых сроков, учитывая весь объем работ по машине, а самое главное, в случае возникновения какой-то технической неполадки, командам придется усиливать даже не инженерный штат, а именно контролирующих людей, которые отвечают именно за технический процесс. Теперь время работы в паддоке сильно ограничено и надо будет делать все еще четче и быстрее, очень хорошо организовывать работу между всеми механиками, структурировать последовательность работ. В плане командной работы и эффективности эти изменения выведут команды на новый уровень, поэтому это, все же, больше хорошая история. Посмотрим, кто и как с этим справится.

Видео, что называется, на зависть всем болельщикам)) Можно было вот так выйти на трассу и поприветствовать своего кумира.

Тот самый далекий 2000-й год, Монца, победа Михаэля Шумахера.

ЕЩЕ ПРО АРТЕМА СЕВЕРЮХИНА

Итальянский автоклуб уже сообщил о том, что отзывает у Артема Лицензию и передает дело в спортивный суд. FIA пока еще своего вердикта не вынесла.

Я же со своей стороны постаралась узнать, что происходило в тот день в паддоке после событий на награждении.

Информация из паддока гонки: неофициально от официальных лиц.
1. Сразу после награждения к Артему подошли представители CIK FIA, чтобы прояснить происшедшее. Они получили объяснения от Артема, были ими удовлетворены и сообщили, что вырежут этот момент из трансляции. Тем не менее, всегда есть благожелатели, которые выложат скандал в соц.сети и раздуют его.
2. Дочь руководителя команды WARD Racing, которая работала на гонке, была убеждена, по ее словам, что этот жест совершенно не означал того, что в него потом вложили.
3. Свидетели сообщают, что из-под подиума Артему показывали, что ему нужно изобразить на подиуме в знак благодарности, и он повторил это. Видео это только подтверждает – что он обращается к кому-то, кто находится напротив.
4. В соц.сетях команды, несмотря на опубликованное заявление, остался пост про победу Артема с поздравлениями и многочисленными фотографиями.

Лично я вижу на видео с извинениями, опубликованном в соц.сетях, перепуганного мальчишку, вытирающего слезы и искренне раскаивающегося в том, что его идиотский поступок восприняли таким образом. И именно это видео склоняет меня в пользу того, что никакого умысла у Артема не было.
Он виноват, и понесет наказание. Но между предумышленным и непредумышленным есть большая разница, даже в суде.
Дополнения будут следовать.

Прежде, чем комментировать, подумайте, что вы хотите сказать. Злобные комментарии без аргументов буду удалять, а комментаторов банить.

За Артёма Северюхина заступился многократный чемпион мира и Европы по картингу Лоренцо Трависанутто.

"В каком странном обществе мы живем. Достаточно ли одной ошибки, чтобы осудить кого-то? Ни капли человечности, всегда приходится выбирать чью-то сторону, всегда чувствуешь необходимость публично обвинять и подвергать остракизму неправых, даже когда неправ 15-летний подросток, который, вероятно (наверняка!!) не имел в виду то, во что нас заставляют верить социальные сети, и наивно переживал один из лучших моментов своей жизни, который окажется одним из худших.

Пожалуйста, будьте добры, помните, что по другую сторону экрана есть такой же человек, как вы. Артём, несомненно, заслуживал того, чтобы открыть и прочитать учебник истории, а не быть изолированным от общества".

Мнение Лоренцо в комментариях уже поддержали Роберт Шварцман, Аксель Гнос, Эмельен Деннер и другие гонщики.

@vestnikformul

Тем временем компания Nissan объявила о приобретении гоночной команды e.dams, приняв на себя тем самым полную ответственность за участие этой команды в Чемпионате мира «ABB FIA Формула E». В настоящее время база команды находится в городе Ле-Ман (Франция), и, как и планировалось, команда примет участие в гонках 8-го сезона.

Участвуя в «Формуле E», компания Nissan подтверждает свою долгосрочную приверженность курсу на электрификацию и устойчивое развитие, изложенному в стратегическом плане компании «Nissan Ambition 2030». Таким образом, данная покупка представляет собой естественный шаг японского производителя, чтобы полностью контролировать свой проект в «Формуле E».

В пятницу в итальянской федерации состоится разбирательство по скандальному происшествию на награждении чемпионата Европы по картингу. Команда WARD Racing предоставила Артему адвоката.
На данный момент есть слухи, что решение уже принято и Артема за этот поступок дисквалифицируют на непродолжительный срок. Если это подтвердится, это будет означать, что сама Федерация понимает необоснованность обвинений и таким решением просто формально хочет закрыть вопрос.

Бразилия обсуждает присвоение Льюису Хэмилтону звания почетного гражданина Бразилии.

Меня это не удивляет. Его там очень любят, включая семью Сенны, и в 2017 году даже подарили шлем, который Сенна использовал в сезоне 1987 года, выступая за Lotus Honda.

Haas отказались вернуть УралКалию 12 млн и потребовали еще восемь

Женя Кустов в своем канале https://t.me/evkus пишет новости про Haas и УралКалий, касающиеся финансовых взаимоотношений двух компаний.

Как мы помним, Haas получила от УралКалия деньги в счет нового сезона - 12 млн евро, которые использует в том числе на развитие новой машины. После одностороннего расторжения контракта со стороны Haas, УралКалий потребовал возвращения средств, но в ответ получил требование... заплатить еще 8 млн в качестве компенсации за упущенную выгоду. Именно так Haas расценивает свое "вынужденное" решение прекратить отношения с Мазепиным.
Оказывается, в договоре был пункт, по которому российская компания не имела права совершать действия, наносящие ущерб репутации "Хаас". И тот факт, что УралКалий подпал под санкции, как раз являются таким поступком.

В общем, вы понимаете - жила-была девочка, сама виновата. Мне жаль только, что Дмитрий Аркадьевич уже второй раз наступает на грабли Формулы 1. Первый раз это было, конечно, с Force India и Строллом-старшим. И, боюсь, третьей попытки уже не предвидится...

ЛОНГ-БИЧ, INDYCAR, FORMULA 1 - про прошедшую в Калифорнии гонку и не только

Хотела написать по следам Гран-при Лонг-Бич обзор этапа, но что-то увлеклась, и в итоге получился материал совсем не про то, вернее, не совсем про то 

Начав два года назад плотно смотреть эту американскую серию, я все еще каждый раз открываю для себя какие-то новые аспекты и правила чемпионата, и благодарна каналу «Все едут в Милуоки после Индианаполиса» , где черпаю кое-что интересное. А главное, я обнаружила, что и у Индикара есть вся интересующая меня инфографика со стратегиями питстопов, сменой шин и пр. Это очень хорошо, потому что дефицит привычной информации нужно было срочно восполнять.

В итоге в перемешку с другой работой и поиском нужной информации написание текста заняло почти два дня и превратило простой обзор в сравнительный анализ двух чемпионатов – Формулы 1 и Индикара. По ссылке ниже вы сможете прочитать про все: от машин, моторов, резины и топлива до сравнения скоростей, питстопов, «перезапусков», обгонов и защитных систем.

Ну вот, например: в то время как Формула 1 рассказывает, как они круто переходят на экологичное биотопливо, заменив уже 10% бензина на этанол, Индикар уже сто лет использует 85% этанола и всего 15% бензина.
Другой пример – вес машин. Формулы 1 добрали до 800 кг и уже перешагнули этот порог, но и Инди не то, чтобы совсем легкие: на некоторых трассах они достигают 770 кг.

Конечно, для тех, кто находится глубоко в теме IndyCar, здесь вряд ли будет много чего нового, но остальные, я надеюсь, что-то интересное для себя откроют.

Ну и плюс еще немного данных про Гран-при Лонг-Бич. Тоже любопытно))

Ссылка на материал на Drom.ru –
https://www.drom.ru/info/autosport/indycar-vs-formula-1-87699.html

Стоит куда-то отъехать по делам, и новости начинают сыпаться как из рога изобилия))

В общем, SMP Racing у нас снова промоутер и организатор Российской серии кольцевых гонок, так что мир-дружба-жвачка. Милые бранятся - только тешатся))
Прошу обратить внимание, что данный пост это НЕ ОФИЦИАЛЬНАЯ позиция РАФ или кого-то еще, а моя заметка про жизнь в качестве автоспортивного журналиста. Что называется, "не на правах рекламы" 😊

Итак, что мы имеем на данный момент. Кольцевой чемпионат состоится (в этом сомнений не было), промоутером и организатором опять утверждены СМП Рейсинг. Количество этапов еще окончательно не согласовано, но их точно будет больше четырех. Возможно, пять или шесть.
Сезон начнется в июне.

Пока это все. Завтра обещают опубликовать более подробную информацию, возможно даже календарь.

Ну и видео для тех, кто любит погорячее))
https://youtu.be/abN9Oq7Q6Uo

Слухи о том, что ГП Монако может выпасть из календаря Формулы 1 обрастают новыми подробностями

ГП Монако – единственный этап Формулы 1 с нулевым взносом, т.е. в отличие от остальных гонок Монако не платит Формуле 1 за проведение этапа. Гонка здесь состоялась в первый же сезон Чемпионата в 1950 году наряду с Сильверстоуном, Индианаполисом, Бремгартеном, Спа, Реймсом и Монцой, однако за те этапы, что проходят в Сильверстоуне, Спа и Монце плата взимается.

Контракт с промоутером заканчивается в 2022 году, и пока далее не продлен. Мишель Боэри, президент Автоклуба Монако, всячески отрицает тот факт, что с них требуют денег, и утверждает, что сейчас согласовываются последние детали контракта со сроком от трех до пяти лет.

Однако, источники утверждают, что есть основания поставить слова Боэри под сомнение, и что, скорее всего, даже если контракт и будет продлен, гонка в Монако уже не будет иметь прежнего статуса.

Если вы помните, то в отличие от остальных этапов, в Монако практики проходили в четверг, а пятница была официальным «тусовочным» днем. Сергей Сироткин может даже вспомнить, как участвовал там в модном дефиле. Но в этом году ГП Монако пройдет уже по стандартному расписанию. И это весьма напоминает первый шаг по отмене особого статуса.

Что же может произойти дальше?
Худший вариант – гонку исключат из календаря, если не найдут компромисса. Но, скорее всего, организаторов заставят либо платить существенный взнос или/и изменить конфигурацию трассы, чтобы добавить зрелищности.
Ну и еще один вариант – так называемый ротационный гран-при: когда гонку в Монако могут чередовать с гонкой в другой стране, например, во Франции, чей этап также находится под угрозой.

Большинство пилотов считает, что Монако нужно сохранить, но то, что сейчас происходит с географией Формулы 1 (появление трех этапов в Америке, расширение присутствия на Ближнем востоке и обсуждение возвращения Ф1 в ЮАР), подсказывает, что Монако могут либо совсем убрать, либо шантажировать таким способом, чтобы добиться от них выполнения требований.

Но так ли важен этот Гран-при? Если честно, гонка в Монако интересна только как антуражное событие. Она хороша, когда ты сам находишься внутри, причем, не обычным зрителем, а гостем. И чем выше твой статус, тем круче происходящее вокруг тебя. Это классическая старосветская буржуазная Формула 1 для VIP-персон: высокопоставленных бизнесменов, политиков и тех, кто с ними.
По идее, вполне достаточно будет и проведения там исторических заездов, которые в этом году там состоятся уже в 13-й раз (https://acm.mc/en/edition/grand-prix-de-monaco-historique-2022/)

Пострадает ли Чемпионат, если уберут ГП МОнако? Как бы мне не хотелось этого признавать – но нет. На зрелищности это никак не отразится. Но я бы предпочла, чтобы среди 23 Гран-при все же оставались гонки в Монако, Сильверстоуне, Спа и Монце – просто как дань наследию.

‼️На сайте РАФ опубликован новый календарь СМП РСКГ на 2022 год‼️

В нем указано пять этапов вместо четырех в предыдущей версии, и старт сезона состоится в июне, а не июле. Далее каждый месяц пройдет по одному этапу.

По сути к предыдущему четырехэтапному календарю был добавлен уикенд на Смоленском кольце, который откроет сезон 10-12 июня. В остальном трассы и даты остались неизменными.

8-10 июля - Нижегородское кольцо
19-21 августа - Moscow Raceway
9-11 сентября - Игора Драйв
6-8 октября - Крепость Грозная, где традиционно этап РСКГ будет совмещен с Akhmat Race

Из календаря исчезли соревнования в категориях тайм-аттак, SMP BR03 и Historic Cup.
Скорее всего, это связано с тем, что они не будут иметь отношения непосредственно к РАФ, но другой информации на данный момент у меня нет 😊