Тем временем в Формуле Е в Риме второй день подряд на сдвоенном этапе выигрывает Митч Эванс (Jaguar Racing). Вчера - стартовав девятым, сегодня – четвертым. Очень рискованная тактика команды, продержавшей пилота почти до самого конца без режима активации (в этот раз был только один период – зато восьмиминутный), тем не менее сработала! Автомобиль безопасности, вышедший ближе к концу гонки, заставил всех понервничать: потому что в случае, когда пилот не успевает отбыть в этом режиме на трассе все назначенное время, он получает очень жесткое наказание. Но расчет в боксах на добавленное время был верным. Будучи третьим, Эванс заезжает в зону активации после ухода машины безопасности, а Сэм Берд его страхует сзади, оттормаживая потенциальных соперников. На возвращении Эванс обходит и Фрийнса, и Верня и одерживает победу. Набрав за один уикэнд 50 очков, он буквально взлетает на 4 место в личном зачете. А ведь до этого он был в самом низу с одним баллом.

Ферстаппен, Леклер и Расселл недовольны Aston Martin в роли SC.
Макс сказал, что она плетется как черепаха: «Невероятно! На такой машине тащиться 140 км/ч на прямой, когда трасса чистая, и нет никаких преград! Надо расследовать, почему такое происходит!»
Ну, мы знаем: когда Макс проигрывает, виноваты все кругом, включая Майландера.
Душка-Леклер сообщил, что тоже хотел пожаловаться, пока не увидел, как Астону тяжело в поворотах, и как его заносит, и решил промолчать. А потом добавил, что с Mercedes в роли Safety Car таких проблем нет.
Жорж заметил, что Mercedes просто быстрее чем Aston Martin. На что Леклер предложил использовать Ferrari – ибо она еще быстрее.
Ну а если серьезно, мне очень нравится это поколение гонщиков – хотя бы потому, что у них есть своя история до появления непосредственно в Формуле 1. Расселл, Ферстаппен, Леклер, Сайнс, Норрис, Албон – все они как сварливые, но в целом дружные родственники, которых объединяет нечто большее, чем просто гонки. И мне жаль, что среди них больше нет Квята…

в 22.00 смотрим гонку по VIASAT SPORT

Сегодня в 10 вечера по Москве стартует третья гонка сезона IndyCar – Гран-при Лонг Бич, поул-позицию в котором завоевал Колтон Херта.

Нам предстоит любопытная гонка с учетом того расклада, что мы имеем на данный момент по очкам, и результатов квалификации.

Итак. На верхней строчке расположился Скотт Маклафлин Макглоклин (Стив приведенными скринами меня все же убедил в этом произношении фамилии гонщика) – победитель Сейнт-Петерсберга и серебряный призер Техаса. Следом за ним с отставанием почти в 30 очков – Уилл Пауэр. Дальше мелкими шажками по два балла – Алекс Палоу и Джозеф Ньюгарден. Пятый – Маркус Эриксон, затем Скотт Диксон и Ринус Викей. Замыкают топ-10 Колтон Херта, Симон Пажено и Ромэн Грожан. Пато о’Уорд только 13-й, Феликс Розенквист – 19, а Алекс Росси и вовсе 27 (!). Ну ничего, время наверстать упущенное у них пока есть. Кстати, выходцы из Старого света Лундгард и Айлотт пока 15 и 16 – четко в серединке.

А вот квалификация была неожиданной. Про Херту я уже сказала, вторым в Fast 6 стал Ньюгарден, третий – Палоу, затем Розенквист и Росси. Грожан закончил заезд в стене, но стартовать будет все равно с третьего ряда.

Трасса в Лонг-бич – городская, совсем непростая и немного суматошная. В прошлом году поул-позицию забрал себе Ньюгарден, а вот после всех сложностей и перипетий в начале гонки с обгонами, вылетами, возвращениями на трассу и штрафами победу одержал как раз Колтон Херта, стартовавший 14-м. Без автомобилей безопасности и жестких вылетов там не обходится. Действие будет поинтереснее сегодняшней Австралии!

Наши мальчишки в европейском картинге снова рвут всех как тузик грелку на британский флаг!😂👍 Вновь победы в обоих классах – плюс серебро в младшем!

Чемпионат Европы-2022. 1 этап, 8-10 апреля 2022, Портиман, Португалия

Класс ОК
• Артем Северюхин – 1е место!
• (Максимилиан Попов – сход)
Класс ОК Junior
• Дмитрий Матвеев – 1 место
• Анатолий Хавалкин – 2 место
• Кирилл Дзитиев - 6 место
• Кирилл Куцков – 8 место
• Герасим Скуланов – 14 место

Ромэн Грожан - второй на гран-при Лонг-Бич!
Победа у Джозефа Ньюгардена, вторая подряд после Техаса. Алекс Палоу - третий.
на последних кругах - сразу несколько аварий, вплоть до вылета Такумы Сато на предпоследнем круге. Начал эту серию крашей Колтон Херта
Гонка была отличная. Очень много событий, красивая борьба! Скотт Диксон поднялся с 16 места на шестое.
"Я старался завоевать эту победу 11 лет, и вот наконец это случилось!" - Джозеф Ньюгарден о своей первой победе в Лонг-Бич.

Ньюгарден выходит в лидеры зачета в пяти очках от Макглоклина.

Ферстаппен готовится к майскому шашлыку

ПРО АРТЕМА СЕВЕРЮХИНА

Все уже слышали, видели и читали про Артема Северюхина и то, что произошло вчера на подиуме во время награждения этапа чемпионата Европы по картингу в Портимане.

Я до сих пор молчала, т.к. хотела получить информацию и комментарии со всех сторон. Теперь они у меня есть, и я выскажусь.

То, что вчера произошло, однозначно будет иметь последствия для спортсмена как в Европе, так и в России. Последствия очень неприятные. Причем не только лично для Артема, но, боюсьИ, и для других россиян. Даже с учетом того, что в 15 лет в голове ветер, ты должен понимать какие-то важные и основополагающие вещи и не допускать ошибок в том, что их касается. Все это должны вложить в твою голову родители.

Если ты совершаешь нечто подобное – даже по дури, будь готов нести ответственность. Особенно, если ты – представитель страны, которая и так сейчас находится не в самой выигрышной ситуации в мире, и находишься на международном подиуме под пристальными взглядами людей и камер.

Жест, отправленный с подиума Артемом, подхватило телевидение, СМИ, зрители и те, кто рад любой промашке, которую может повернуть в свою пользу. Истолкован он был однозначно.

Сейчас я не оправдываю Артема, но допускаю, что это был не умышленный жест. Это подтверждают и те комментарии, которые дают из паддока, а именно, что «напротив подиума стояли мальчишки, заиграл гимн итальянский, ребята ему показывали, что нужно же руку приложить к сердцу. А он на эмоциях такое выдал»…

В связи с этим я привожу официальную цитату Артема, скоро выложу его видеообращение:
«Хотел бы обратится ко всем. По поводу вчерашней ситуации на подиуме. Я выиграл этап чемпионат Европы и был очень рад и счастлив. Я из России. Я благодарил команду и своих родных из России. Кто-то усмотрел в моих действиях нехороший жест, это не так. Я всего лишь благодарил. Я русский, я из России и за свою страну».

Я понимаю, что этого недостаточно, и Артем понесет наказание. Но это лишь говорит о том, что он на самом деле не вкладывал в свой жест то, что в нем увидели.

Официальное заявление РАФ последует немного позже, когда мы разберемся с ситуацией досконально. Ошибок в таких вопросах быть не может – ни в одну, ни в другую сторону.

Официальное заявление команды WARD Racing, в котором они осуждают действия Артема и гордятся историческим решением Швеции отправлять оружие в Украину.

Я не защищаю Артема. Но если вы так поддерживаете определенную сторону в этом конфликте, непонятно, зачем брать в команду российского пилота.

Извинения со стороны спортсмена Артема Северюхина перед командой, другими спортсменами, зрителями и болельщиками

И то же самое на английском, если для кого-то так проще

Сергей Сироткин в своем канале очень интересно разбирает изменения расписания уикэндов для гоночных команд, выступающих в Формуле 1. Он анализирует изменения и рассказывает про то, из чего складывается уикэнд для тех, кто работает в Формуле.
Предлагаю почитать:

Не так давно ФИА анонсировали изменение расписания для команд Ф1.

Безусловно, это здорово, что Формула 1, расширяя свой календарь и количество этапов в году, заботится о сотрудниках и о командах, понимает насколько тяжёлым для них приходится сезон и вводит какие-то ограничительные меры, чтобы контролировать объем их работы.

Но на мой взгляд никаких принципиальных изменений на самом деле не произошло. Да, теперь в четверг никаких официальных мероприятий нет, формально по новому регламенту они проводятся в пятницу утром. Но вряд ли ввиду этого кто-то из членов команды сможет прилетать на место проведения соревнования принципиально позже. Все ключевые члены команды должны быть на месте уже в обед четверга.

С этой точки зрения изменения не затронут команды сильно, разве что четверг станет менее загруженным, а пятница будет более плотной. И здесь непонятно, что лучше, потому что пятница и до всех изменений была самым трудным днём уик-энда, когда все пилоты работают в течение двух практик, причем как на длинных, так и на коротких сериях кругов.

В пятницу команде необходимо собрать очень большой объем информации, это максимально тестовый день. Результаты, полученные командой и пилотами в этот день, влияют на весь ход уик-энда, поэтому этот день итак трудный и загруженный, а сейчас к нему добавилась еще и медийная активность утром. При этом количество обычных интервью и брифингов в течении дня не уменьшится.

Я предпочел бы оставить все как было, чуть чуть разгрузить пятницу, поскольку в четверг почти все пилоты в любом случае днём или утром уже на трассе, поэтому вечерние медийные активности в этот день достаточно приемлемы.

Для сотрудников команды, механиков и инженеров, такие ограничения уже были, но менее строгие. Для сотрудников команды такие нововведения — палка о двух концах. С одной стороны это хорошо, да, но с другой стороны надо понимать что все инженеры, которым не разрешили работать в паддоке, будут доделывать свою работу в номерах отелей. И вряд ли эти изменения как-то на них повлияют, разве что они станут больше работать в номере, чем на треке.

Для механиков же эти ограничения открывают новую возможность: изучить место, в котором проводится гонка. Не как работнику, а как туристу: сходить куда-то поужинать вечером, посмотреть места.

Однако ввиду весьма сжатых сроков, учитывая весь объем работ по машине, а самое главное, в случае возникновения какой-то технической неполадки, командам придется усиливать даже не инженерный штат, а именно контролирующих людей, которые отвечают именно за технический процесс. Теперь время работы в паддоке сильно ограничено и надо будет делать все еще четче и быстрее, очень хорошо организовывать работу между всеми механиками, структурировать последовательность работ. В плане командной работы и эффективности эти изменения выведут команды на новый уровень, поэтому это, все же, больше хорошая история. Посмотрим, кто и как с этим справится.