То, о чем я и подозревала: шасси Никиты разбито окончательно.
Championat цитирует Гюнтера Штайнера:

"Хорошо, что всё произошло сейчас, а не пять гонок назад. Остался всего один этап, и у нас есть детали, чтобы восстановить машины. Но их не хватит, если будут инциденты в Абу-Даби. У нас ещё что-то осталось, мы не на мели — но запас не особо большой, потому что мы не ожидали, что сразу два болида будут уничтожены.

Машина Мика получила повреждения с трёх сторон. Потеряны коробка передач, днище, боковой понтон. Его шасси в порядке, но шасси Никиты пришёл конец. Оно повредилось из-за движения колес назад – они ударили по шасси, как по барабану. Кроме того, полностью уничтожена передняя подвеска. Задняя часть машины в порядке, но передняя полностью сломана".

Опубликовали большое интервью с руководителем АНО "Росгонки" Алексеем Титовым о судьбе Сочи Автодрома, Гран-при России Формулы 1 и о том, какие международные гастроли нас ожидают в ближайшие годы:

https://www.drom.ru/info/autosport/86393.html

SMP Racing опубликовали комментарий Сергея Сироткина насчет противостояния Льюиса и Макса в Джидде:

"В гонке Макс понимал: чтобы уверенно чувствовать себя в Абу-Даби, надо выигрывать в Джидде любой ценой. Он понимал это – и понимал, что даже столкновение с Хэмилтоном будет более удачным исходом, чем проигрыш. И он изначально вел себя с учетом таких раскладов. Это было видно и на старте, и на рестартах, и в борьбе в первых поворотах – где Макс то с одной стороны нагло заезжал, то с другой. Формально все это немного за рамками правил, но в принципе выглядело вполне адекватно.

Нельзя сказать, что Макс – плохой человек. Просто он понимал ситуацию и выжимал из нее максимум. Жестко? Нагло? Да! Но это и есть спорт.

А бедный Льюис, понимая, что ему никак нельзя попадать в аварию, что авария будет означать потерю титула, был в очень трудной ситуации. И стоит отдать ему должное – он сдержал натиск Макса, сумел его пройти и выиграть гонку. Как по мне, оба пилота показали, что они – великие звезды. Будь на месте хотя бы одного из них любой другой гонщик – уверен, мы не увидели бы такой схватки".

Насчет инцидента на 38м круге:
"Было ясно: Макс пытается пропустить Льюиса так, чтобы тут же получить право на включение системы DRS и контратаковать. Макс притормозил – а Хэмилтон, наверное, в этот момент не знал, что его пропускают. И подумал, что Ферстаппен увидел какие-то флаги или еще что-то – и потому сбросил скорость. Поэтому Льюис сначала тоже замедлился - чисто инстинктивно.

А Макс понимал, что уже очень близко точка, где фиксируется разрыв между пилотами и где определяется, сможет ли гонщиков включить DRS. Он понял: чтобы пропустить Льюиса, надо замедлиться еще сильнее – и нажал на тормоз. Максу было важно, чтобы его обогнали именно в этом месте – а Льюис таких действий просто не ожидал".

Расписание Дакара в этом году, конечно, беспощадно по своей сути для остающихся на аутсорсе журналистов 😊 Никаких тебе праздников.
1 января уже старт. Правда, и заканчивается все 14-го...

Про Формулу 2 - итоги предфинального этапа сезона. Ну, если кому интересно
https://www.drom.ru/info/autosport/86419.html

Возвращаясь к событиям в Формуле 1 и документу опубликованному судьями постфактум в связи со столкновением Ферстаппена и Хэмилтона и 10-секундного штрафа. Там указаны данные телеметрии с машины Макса в 69 бар и 2,4G при торможении.
У нас с некоторыми читателями в блоге на Драйв2 возник спор про эти данные. Человек утверждал, что просто отпуская педаль газа и даже не выжимая тормоз машина может испытать продольную перегрузку в 1,5G. Честно говоря, меня эта цифра сильно удивила, т.к. я помню, что экспериментируя на Porsche 911 turbo и тормозя в пол со скорости 100 км/ч мы могли добиться лишь перегрузок в 1,27-1,32G, не более. И то это было очень сильное физиологическое ощущение.

Поэтому я обратилась к Сергею Сироткину за разъяснениями на эту тему.
Думаю, многим будет интересно узнать, что он мне сказал.
Привожу его цитату:

"69 бар
Это разнИтся между машинами, и все зависит от тормозного цилиндра. Т.е. чем он больше, тем тебе надо меньше давить на педаль. Чем он меньше, тем надо сильнее давить на педаль. В целом, 69 бар — это довольно среднее нажатие на тормоз, но это полноценное торможение: нельзя сказать, что ты просто легенько прикоснулся к тормозу. Пиковые значения на торможениях – в среднем 120 бар. На каких-то может быть 140, на каких-то 105-110. Это прям пиковая нагрузка на педаль тормоза, которая возникает, например, в Монце в первом повороте, т.е. в самых жестких торможениях. Бахрейн, первый поворот тоже. А 69 бар — это торможение, если пытаться сопоставить, это примерно как с прямой средней скорости в поворот, который не шпилька, но и тормозить нужно. Но это в любом случае торможение, а не просто отпустил газ и катишься.
То же самое и по перегрузке 2,4. Обычно продольные перегрузки чуть-чуть за 5G уходят – это если брать в пике. Ну, может, 6 – но это прям предел. Так что это примерно половина от пикового усилия на педали тормоза и чуть меньше от половины перегрузки, так что в целом – большое замедление, на самом деле".

"Насчет отпускания педали газа и замедления с перегрузкой в 1,5G:
Не думаю. Может быть, на скорости за 350, закрыв дрс и резко бросив газ – за счет огромного драга на такой скорости, и то не уверен. Скорее, в два раза меньше".

Пока мы тут рассуждали о связях и возможном будущем Роберта в Haas, американская команда подтвердила в качестве тест- и резервного пилота Пьетро Фиттипальди.
Ну что ж. В принципе, шли разговоры, что Роберт заменит Каллума Айлотта в Феррари, а с учетом того, что на пост-сезонных тестах в Абу-Даби Роб сядет за руль не только автомобиля Haas, но и Ferrari, это вполне возможно.

Расписание прямых трансляций Гран-при Абу-Даби (время московское)

Пятница, 10 декабря
«Матч! Игра»
12:25 — Формула 1. Гран-при Абу-Даби. Свободная практика 1. Прямая трансляция.
15:55 — Формула 1. Гран-при Абу-Даби. Свободная практика 2. Прямая трансляция.

Суббота, 11 декабря
«Матч! Арена»
11:15 — Формула 2. Гран-при Абу-Даби. Гонка 1. Прямая трансляция.
14:40 — Формула 1. Гран-при Абу-Даби. Свободная практика 3.
15:55 — Формула 1. Гран-при Абу-Даби. Квалификация. Прямая трансляция.
17:40 — Формула 2. Гран-при Абу-Даби. Гонка 2. Прямая трансляция.

Воскресенье, 12 декабря
«Матч! Арена»
11:55 — Формула 2. Гран-при Абу-Даби. Гонка 3. Прямая трансляция.
«Матч ТВ»
15:45 — Формула 1. Гран-при Абу-Даби. Прямая трансляция.

❤ Gorgeous George

Внимание 😊

Во вторник я буду вести закрытую конференцию, в которой также примет участие Даниил Квят. Разговор будет строиться вокруг его карьеры, того, что является для него главным мотиватором в жизни, и какие, в том числе, личностные качества, помимо таланта, помогают любому гонщику построить свою карьеру в автоспорте.
Предполагаю, что останется также время и для дополнительных вопросов - если мы уложимся в отведенное время.
Я предлагаю вам возможность сформулировать и написать мне здесь какие-то вопросы, если они имеются, с тем, чтобы я задала их Даниилу.
Вы спросите, как вы узнаете ответы? Рассказываю: результаты нашего с ним интервью я опубликую на портале Drom.ru.

Пишите, но подойдите серьезно) Вопросы с подковыркой не нужны. Если на самом деле хочется узнать что-то важное - самое время!

Просьба писать вопросы реплаем к этому посту, а не просто комментарием в группу. Так их будет легче собирать))

Подведем коротенько итоги последней гоночно-формульной пятницы в этом сезон.
Формула 1.
Первая практика, прошедшая в светлое и жаркое время дня закончилась в пользу Red Bull, с преимуществом Макса Ферстаппена над следующим Mercedes (Валттери Боттаса) в 0,196 сек. Вторая практика, состоявшаяся на закате, принесла довольно неожиданные результаты. И я говорю даже не о том, что Хэмилтон привез Ферстаппену 0,641, а о том, что вторую строчку занял Эстебан Окон.
Впрочем, болельщикам Макса рано огорчаться, а фанатам Льюиса - радоваться. Это вторая практика, абсолютно прицелочная сессия, которая является не столько результативным показателем, сколько проверкой для машин и дальнейшей работы над настройками.
В некоторой степени и удивительное время Окона свидетельствует в ту же пользу: настройки крыльев, выбор конфигураций для машин, работа с шинами – все это складывается вместе. При изменении одной составляющей может поменяться и все остальное. Такие случаи бывали уже неоднократно.
Еще один момент – команды могут скрывать свои достижения, чтобы заставить соперника поверить в собственную «слабость» на этой трассе.
Но в целом я уже писала, что спасибо Яс-Марине за то, что они изменили конфигурацию трека, распрямив его и сделав более скоростным. В таком виде автодром гораздо больше подходит Mercedes, их концепции машины с низким рейком и их приседающей подвеске, чем это было ранее, и в этом свете результаты Стрел выглядят чуть более закономерными и оптимистичными.
Впрочем, у меня не возникает ни малейшего сомнения, что Макс еще покажет отличные результаты, и справиться с ним будет непросто.

А вот с Формулой 2 все немного грустнее.
Роберт лишь четвертый в квалификации, он проиграл и Чжоу (правда, всего 0,01 секунды, но – какая разница!), но самое обидное, что он проиграл и Джеку Дуэну, который стал вице-чемпионом Формулы 3 в этом году, и сел в новую для себя машину на последние 2 этапа. Дуэну Роб продул 0,07 секунды. А поул - вновь у Оскара Пиастри, который сразу получает +4 очка к уже имеющимся 213,5.
Похоже, что Чжоу намерен все же побороться за второе место в личном зачете, так что Робу надо просто быть очень аккуратным. 13 очков преимущества – это неплохо, и тут лучше, какгрицца, перебздеть.
В первой гонке, которая состоится завтра в 11.15, с поула стартует Джехан Дарувала (ох, что-то у меня прям дежа вю с прошлого этапа!  ), рядом с ним – Дэн Тиктум. Дальше – Другович, Лоусон, Пуршер, Бошунг. Роберт стартует вместе с Чжоу с четвертого ряда, а позади него Дуэн и Пиастри. Дуэн будет прорываться, Пиастри вряд ли будет рисковать, у него все ок, а вылететь сразу на две гонки он не захочет.
Но в целом – старт будет очень опасный. Хорошо бы нам финишировать – и сделать это в очках, чтобы сохранить вторую строчку.

Издание The Race опубликовало сравнение по секторам у Хэмилтона и Ферстаппена на лучшем круге.
Зеленое - Mercedes, синее - Red Bull. Соответствующим цветом выделен тот сектор, что пройден быстрее одним из пилотов. Что-то мне подсказывает, что синие сектора на прямых тоже можно было бы закрасить зеленым, т.к. на прямых очевидное преимущество у Хэмилтона.

У нас в группе выкладывали рекламный ролик телеканала Skysport, где они поздравляют с наступающим рождеством на фоне аварии Ферстаппена в Сильверстоуне. Выглядело это, скажем так, как хорошая издевка над Red Bull аккурат перед решающим этапом. Вот это видео:

Ясно, что Red Bull не оставил бы это просто так - и в самом деле Хельмут Марко подал официальную жалобу, после чего Sky Sports был вынужден снять ролик с ротации.
RacingNews365 приводит слова представителя Red Bull Racing, подтвердившего, что они действительно обратились к телеканалу: «Кадры аварии, в которой гонщик пережил удар, равный 51G, после чего был доставлен в госпиталь, использовались в качестве рождественского поздравления – это пример очень дурного вкуса. В Sky согласились удалить этот ролик из эфира».

Оскар – чемпион.

К тому же большой молодец. Стартовав 10-м ( не забываем, что в первой гонке у нас реверс-10 относительно квалификации), он финишировал на третьем месте, к сожалению, пройдя и Роберта уже ближе к концу гонки. Роберт стартовал седьмым и на финише стал четвертым – тоже неплохо, но мы, конечно, надеялись на подиум. Проблема, видимо, в том, что он повредил шины в одном из поворотов, совершив ошибку, и потерял темп. Послушаем, что он скажет в комментариях.

Главный соперник Роба Гуанью Чжоу - на финише восьмой, заработав одно очко, а это значит, что сегодня вечером он стартует со второго ряда – в то время, как Роберт будет на гриде опять седьмым. Впрочем, сейчас Роберт оторвался от него еще на 7 очков, разница между ними теперь 20 баллов. Чжоу отыграть их будет непросто – надеюсь, этого и не произойдет.

Новички Ф2 Дуэн, Колдуэлл и Новалак провели гонку так себе. Дуэн не смог подтвердить свою классную квалификацию на втором месте и финишировал 11-м. Колдуэлл опять спровоцировал очередной контакт, зацепив на обгоне Хьюза. Я вот сейчас не могу вспомнить, во всех ли трех гонках в Джидде он поучаствовал в инцидентах, но в двух точно, так что за четыре заезда это уже третий его контакт.

Ну и насчет трассы. Сделаем скидку на время суток и температуры, но, если уж Формула 2 превратилась в итоге в довольно скучный паровозик, то от более габаритной Ф1 будет сложно ожидать завтра прорывов. Таким образом, квала станет ооочень важной частью всего действа.

Ждем в 15.55 квалификацию Ф1 и в 17.40 вторую гонку Ф2.

Не могу пройти мимо: уух, красавчик! Смерть девчонкам 😊

Формула 1, ГП Абу-Даби. Практика 3

Обе соперничающие команды очевидно испытывают проблемы, но разные, естественно. Быки пытаются справиться со скоростью, которой не хватает, пытаясь найти ее за счет прижимной силы. Меняли заднее крыло у Ферстаппена, это дало определенную прибавку, но, честно говоря, не очень понятно, какую в итоге, т.к. перерыв между кругами был очень большой, и за это время все успели улучшиться. Да, поначалу Хэмилтон штамповал очень быстрые круги и вез Максу полторы секунды, но, после того, как Макс выехал на трассу с новым крылом, Мерседес не проехал ни одного круга без ошибок. И, честно говоря, казалось, что эти ошибки преднамеренные, т.к. после фиолетового сектора сразу шли желтые. Скорее всего Хэм специально либо выезжал слишком широко, либо бросал газ. Было видно, что им есть еще что снять.

Тем не менее, судя по радио переговорам (опять же, мне почему-то мерещится теория заговора), у Mercedes были проблемы с перегревом задних шин, но они столь открыто обсуждали это в эфире, что казалось, что они это делают на публику.

Всю третью сессию Стрелы работали на софте, а Быки сначала на медиуме (когда отставание было больше), а потом перешли на софт. Mercedes вчера отрабатывали в основном медиум, а сегодня улучшили на софте.
Если сравнить, то вчера вечером во второй тренировке Mercedes Хэмилтона на софте показал лучшее время в 1:23,691, сегодня днем в жару на нем же – 1:23,274. Ферстаппен – вчера +0,641 (1:24,332), сегодня улучшил до 1:23,488.
Работа над настройками явно не останавливается, но при этом Мерседес на медиуме выглядит лучше, чем Red Bull. Впрочем, пока на софте тоже. Но мы знаем, как RB умеет внезапно ускоряться к квалификации.
Кстати, не исключаю, что в гонке они будут на разной тактике, и это будет еще интереснее.