С 1 сентября 2026 года крупные банки дадут клиентам возможность проводить операции с цифровыми рублями, а крупные сети будут принимать такую оплату.

В приложении вашего банка появится опция: открыть счёт цифрового рубля, перевести туда часть денег, отправить перевод другому человеку или оплатить покупку. Можно будет поиграться, никаких обязанностей.

Интересное начнётся, когда бюджетные деньги станут выдавать цифровыми рублями. В этом для правительства есть резон, так как цифровой рубль более прозрачен. Ход каждого цифрового рубля по экономике можно отследить, значит, коррупционеры станут аккуратнее. Им придётся меньше воровать.

Обычным же людям следует быть осторожными в силу большей прозрачности цифрового рубля. Представьте, рубль у вас, а через пару транзакций оказался у террориста. Или наоборот: деньги украдены где-то, а потом оказываются у вас. И тогда у следователей могут быть вопросы. Подробнее. @finside

К введению цифрового рубля с 1 сентября 2026 года увязана обязанность использования универсального QR-кода на кассах. Путаница уйдёт: универсальный код можно считывать просто камерой телефона, а не думать, каждый раз, чем же его сфотографировать и он «твой или не твой».

В практическом смысле для обычного человека это, возможно, даже заметнее, чем сам цифровой рубль. Из-за множества разных QR-кодов у людей возникал негативный опыт: приложение могло не считывать код другого банка, а клиент — случайно лишаться программы лояльности. Универсальный QR уберёт суету у кассы. @finside

Кнопка «оплатить частями» долго продавалась как безобидная альтернатива кредиту: без банка, без «страшного» договора займа, без ощущения долга. Но с апреля 2026 года государство смотрит на BNPL уже не как на милый сервис для интернет-магазинов, а как на ещё один канал потребительского кредитования.

Главное изменение простое: максимальный срок беспроцентной рассрочки ограничен шестью месяцами. А с 1 апреля 2028 года потолок станет ещё ниже — четыре месяца. Также данные о рассрочках начнут передавать в бюро кредитных историй.

Это логично. Когда реальная долговая нагрузка маскируется за крупными рассрочками, это приводит к ошибочным решениям по оценке кредитоспособности. @finside

История повторяется каждый раз.

Мы предупреждаем, что давать деньги той или иной фирме не надо, как как в её деятельности есть признаки финансовой пирамиды.

Фирма пытается убрать наши публикации.

Через год-два-три всё получается ровно так, как мы предупреждали. Не бывает исключений.

Снова пример — АО «Атлантис» (Андрей Свежинцев), привлекавшее деньги под разговоры про дополненную реальность, Сколково, Google Play и прочее. Признано банкротом. Деятель в бегах.

По ссылке — письма, которые Свежинцев и его люди писали мне, чтобы я убрал предупредительную публикацию.

https://anisimov.biz/ao-atlantis/ @finside, @oleganisimov

«Камаз» оказался в предбанкротном состоянии. Подрядчики массово подают иски о взыскании задолженности. Свежие иски:
АО «Клинцовский автокрановый завод» (Клинцы): 18,1 млн
ООО «Электро-Стан» (Казань): 8,9 млн
ООО «Производственная компания Робалс» (Армавир): 2 млн
ГУП «Мосгортранс» (Москва): 1,9 млн
ООО «Вектор Групп» (Москва): 1,6 млн

Вишенка на торте: курьёзный иск от ООО «Яндекс.Такси» на сумму 87 тысяч рублей плюс неустойка.

В 2024 году у группы уже началось резкое ухудшение: чистая прибыль по МСФО упала в 28 раз, до 731 млн рублей. При этом процентные расходы выросли в 2,3 раза, до 20,7 млрд рублей.

В 2025 году стало намного хуже. По итогам первого полугодия группа показала по МСФО чистый убыток 30,9 млрд рублей при выручке 153,9 млрд рублей, то есть продажи заметно просели. Компания сама объясняла это почти 60-процентным падением рынка грузовиков и жёсткой денежно-кредитной политикой. При этом операционный денежный поток оставался положительным — 50,3 млрд рублей, а чистый долг оценивался в 141,8 млрд рублей; компания заявляла, что ликвидность сохраняется и ковенанты по кредитам соблюдаются.

По РСБУ за весь 2025 год ПАО «КамАЗ» отчиталось о чистом убытке 37 млрд рублей, что в 11 раз хуже предыдущего года. Выручка снизилась на 2,5%, до 315,2 млрд рублей, а процентные расходы выросли до 35,6 млрд рублей. Компанию очень сильно давит стоимость долга.

Главная проблема не только внутри «Камаза», а в рынке. Российский рынок новых тяжёлых грузовиков в 2025 году упал на 54%, до 46,9 тыс. машин. @finside