​Китай, Россия и Шёлковый путь.

Если посмотреть на карту Евразии, то логично развивать новый шёлковый путь из Китая в Европу через Россию, т.к. бОльшая часть маршрута проходит по территории одной страны и преимущественно равнинной территории (10 тыс. км). Одна большая страна это снижение трансанкционных издержек и сроков доставки. Сейчас товары из Китая до Европы едут 45 дней.

Но по факту Китай развивает Новый шёлковый путь в обход России. Одновременно работы ведутся в разных направлениях: по красной (13 тыс км) и синей ветке. Синяя ветка это морской путь, его мы рассматривать не будем, а вот красный это явный конкурент РЖД.

На прошлой неделе прошёл саммит: Китай — Центральная Азия. На саммите Китай, Кыргызстан и Узбекистан утвердили шаги по строительству железной дороги, по новой ЖД планируют перевозить 5 млн тонн в год.

Посмотрим, почему Китай выбрал этот путь (выбор был сделан задолго до СВО, поэтому СВО не будем учитывать)

🤝История взаимоотношений Китая и России через ЖД сообщение насчитывается 126 лет. И начинается со строительства дублёра Трансибиркой ЖД - КВЖД ( Китайско-Восточная железная дорога ) в 1896 году. Строительство шло на деньги Российской империи. Позже дорога развивалась также на деньги СССР. Позже в 1952 году часть КВЖД, находившаяся на территории Китая, была безвозмездно передана КНР .

Сейчас РЖД это полностью государственная компания и все расходы связанные с эксплуатацией и развитием ЖД сообщения лежат на бюджете компании (РФ).

А вот Китай, в рамах Нового шёлкового пути берёт затраты на развитие инфраструктуры на себя, правда и права на эти объекты после строительства, также остаются за Китайскими компаниями и банками.

❓Почему же Шёлковый путь идёт не по оранжевой ветке?

Причин как обычно много, и теорий заговора тоже хватает. Рассмотрим две версии:

1️⃣ Китайские условия противоречат интересам России.
Транссиб загружен и нужно либо увеличивать нагрузку на ось, что повлечёт за собой серьезные инфраструктурные изменения, либо нужно повысить скорость прохождения составов.
С одной стороны, это кажется хорошо для России, так как будет связано с получением инвестиций, но тогда Россия будет во многом зависеть именно от перевозки китайских грузов. Мы становимся неким мостиком между Китаем и Европой, а страна, которая является только мостом, теряет свою самостоятельность. Россия из равноправного партнёра превратится в мост и энергетический придаток Китая.

И такая ситуация не устраивает Россию. России нужна реиндустриализация, в том числе российского Дальнего Востока. Это создание современной высокотехнологичной промышленности, конечно же, расширение своего экономического присутствия в Азии. И союз с Китаем вокруг Транссиба не решает ни одной из этих проблем. В этом принципиальное несовпадение. У нас есть очень успешные энергетические проекты с Китаем, например, "Ямал-СПГ", у нас развивается аналогичный проект "Арктик-2", но китайские инвестиции в Россию очень малы. Накопленные инвестиции Китая в Россию с 1991 года лишь чуть больше, чем ежегодные инвестиции Китая в Европу. Китай не является серьезным инвестором в Россию. И для этого есть ряд причин, как стратегических, так и чисто технических.

Если встать на позицию Китайского инвестора, то Россия не самый лучший вариант для долгосрочных инвестиций (строительства предприятий, развитие территорий и т.п.): Непрозрачны условия работы, много бюрократических процедур. Перелёты между городами внутри России также относительно дорогие, а, например, если заниматься бизнесом только на Дальнем Востоке, то там проживает всего 6,5 млн человек - меньше чем в среднем Китайском городе.

Кроме того, Россия развивает свой проект ЕАЭС и становиться инструментом в Новом шёлковом пути это признать доминирование Китая.

​2️⃣ Внутренние проблемы России.
Модернизация Транссиба по самым скромным оценкам может стоить 3 трлн руб. (13 крымских мостов). И ни одна из компаний не сможет полностью взять на себя эти расходы. А в стране и так дефицит бюджета и локальные задачи, как расширение БАМа ещё решаются, а вот на такие глобальные, как расширение Транссиба - денег уже нет.

Проблемы начались ещё в начале 00х. В 2004 году ЮКОС предлагал совместно заняться расширением Транссиба с РЖД. Уже тогда были заключены контракты на поставку нефти по жд путям в Китай. Но ситуация в ЮКОСе ухудшалась и РЖД отказались от соглашения.
Позже уже Роснефть, как преемница ЮКОСа взялась за продолжение работ, но Роснефть уже просила преференции по тарифам, на что РЖД идти отказались.
🤷Позиция РЖД заключалась в том, что расширение инфраструктуры, точнее говоря, её финансирование, — проблема не железной дороги, а крупных компаний, которые пользуются ее услугами.

Выводы: как бы ни хотелось России участвовать в международных проектах и объединять Европу и Азию, но ни ресурсов, ни политической воли сейчас не хватает. Ну и кроме этого внутренние разногласия между корпорациями не создают необходимый синергетический эффект.

Кроме того очевидно, что сейчас крайне сложный и возможно поворотный момент в истории на долгие годы, когда инвестиции других стран в нашу страну будут ограничены, а военные расходы, расходы на восстановление и падение базы доходов бюджета не создают возможностей для инвестиций со стороны государства и государственных структур.

К сожалению, мы снова оказываемся в стороне от больших возможностей, которые остаются только на бумаге.

☕️ с добрым утром, друзья!

Доллар, Газпром, госдолг)

Находки из экспедиции смотрите на фото)

https://youtu.be/rdHLUeYy8aM

Хорошего дня и удачных сделок🤗

☕️ с Добрым утром, друзья!

Госдолг, дивы газпрома и прочее

Находки из экспедиции смотрите на фото)

https://youtu.be/knYDoMUA4IQ

Хорошего дня и удачных сделок🤗