👩‍🚀🚀🌖

НАСА выбрало компанию Blue Origin Джеффа Безоса для создания космического корабля, который будет отправлять астронавтов на поверхность Луны и обратно. Стоимость контракта составила 3,4 млрд $.

Компания Blue Origin спроектирует, испытает и разработает «посадочный модуль» в рамках программы Artemis.

На первом этапе Blue Origin на Луну корабль без экипажа и продемонстрирует все возможности, затем последует путешествие с экипажем, которое доставит астронавтов на поверхность Луны. Полёт на Луну запланирован на 2029 год.

Помогать в строительстве посадочного модуля высотой 16 метров будут Lockheed Martin и Boeing, а разработкой ПО займутся Astrobotic.

⚡️Владимир Путин согласовал сделку по продаже «Яндекса». Контрольный пакет крупнейшей российской IT-компании готовятся разделить миллиардеры Владимир Потанин, Вагит Алекперов, Алексей Мордашов и банк ВТБ.

☕️ С Понедельником, Друзья!

Начинаем утро понедельника с обзоров рынков ближнего востока.
🇮🇱 Акции в Израиле закрылись снижением по итогам воскресных торгов, снижение наблюдалось в секторах недвижимости, финансов и банковского дела , что привело к снижению индекса Tel-Aviv 35 на 0,60%.
Индекс реагирует на ожидания экспертов о том, что ЦБ Израиля на этой неделе поднимет процентную ставку на 25 б.п. и это при том, что личное потребление снижается кв/кв, падают реальные доходы, и вместе с этим и инфляция падает. Единственное что беспокоит ЦБ индекс цен на услуги, который продолжает расти и ЦБ работает на опережение и пытается задушить инфляцию.

🇹🇷Выборы в Турции перешли во второй тур, поэтому сейчас Реджеп Тайип Эрдоган делает всё, чтобы показать свою значимость. Каким то чудом уговорив Россию принять Украинские условия зерновой сделки, при этом ни одно из требований Москвы учтено не было. На этом фоне фьючерсы на пшеницу откатились на 8% за неделю.

🇪🇬Египетская фондовая биржа выросла вчера на 0,69%. Но это не так интересно, как отчёт биржи: за год с 2021 по 2022 капитализация фондовой биржи Египта выросла до 22,7 млрд фунтов стерлингов по сравнению с 4,4 млрд фунтов стерлингов в 2021 году. Такие результаты стали возможными благодаря сотрудничеству биржи с властями для ослабления ограничений, и внесения поправок в правила, направленные на ограничение потерь и минимизацию рисков.

В 2022 году прошло 5 IPO с капиталом в 560,6 млн египетских фунтов. Таким образом, общее количество компаний, котирующихся на Египетской фондовой бирже, составляет 242 компании, включая 27 малых и средних компаний

🇺🇸Самой волнующей темой на западе является вопрос госдолга США и вчера вновь начались переговоры рабочих групп и подготовка совместного решения администрации президента и лидера республиканцев в Палате представителей.
Некоторые республиканцы готовы увидеть дефолт США по долгу, чтобы катастрофические результаты помешали Байдену переизбраться на второй срок в 2024 году.
Байден готов прибегнуть к 14ой поправке к Конституции США, чтобы поднять потолок долга без Конгресса, но этот инструмент ещё ни разу не использовался, и успеет ли сонный Джо его достать - не ясно.
1 июня - dead line по этому вопросу и становится всё жарче. Лично я не ожидаю дефолта ибо ... ну это глупо ... последние 3 года всё что происходит это глупо... но тут особенно 😁.

🇨🇳Между тем, рынки по-прежнему страдают от напряженности в отношениях между Китаем, США и их союзниками. Президент Байден заявил в воскресенье, что он ожидает улучшения отношений с Китаем «очень скоро» после того, как ссора из-за предполагаемого шпионского шара в начале этого года сорвала отношения. Комментарии последовали за встречей лидеров «Большой семерки» в Японии, на которой страны договорились продолжать усилия по снижению зависимости от Китая в отношении важнейших цепочек поставок. Через несколько часов после комментариев Байдена Пекин объявил о запрете продукции Micron Technology Inc. из ключевой китайской инфраструктуры

🇷🇺 Российский рынок слабо реагирует на санкционную повестку и гораздо острее воспринимает внутренние новости. Последние 3 дня инвесторы обсуждали покупку группой олигархов компании Яндекс и в воскресенье В. Путин согласовал сделку по продаже «Яндекса». Контрольный пакет $YNDX готовятся разделить миллиардеры Владимир Потанин, Вагит Алекперов, Алексей Мордашов и банк ВТБ.🤦
🕯Помянем технологического гиганта.

Во вторник ожидаем объявление о дивидендах Газпрома.

Хорошего вам дня и удачных сделок!🤗

​Китай, Россия и Шёлковый путь.

Если посмотреть на карту Евразии, то логично развивать новый шёлковый путь из Китая в Европу через Россию, т.к. бОльшая часть маршрута проходит по территории одной страны и преимущественно равнинной территории (10 тыс. км). Одна большая страна это снижение трансанкционных издержек и сроков доставки. Сейчас товары из Китая до Европы едут 45 дней.

Но по факту Китай развивает Новый шёлковый путь в обход России. Одновременно работы ведутся в разных направлениях: по красной (13 тыс км) и синей ветке. Синяя ветка это морской путь, его мы рассматривать не будем, а вот красный это явный конкурент РЖД.

На прошлой неделе прошёл саммит: Китай — Центральная Азия. На саммите Китай, Кыргызстан и Узбекистан утвердили шаги по строительству железной дороги, по новой ЖД планируют перевозить 5 млн тонн в год.

Посмотрим, почему Китай выбрал этот путь (выбор был сделан задолго до СВО, поэтому СВО не будем учитывать)

🤝История взаимоотношений Китая и России через ЖД сообщение насчитывается 126 лет. И начинается со строительства дублёра Трансибиркой ЖД - КВЖД ( Китайско-Восточная железная дорога ) в 1896 году. Строительство шло на деньги Российской империи. Позже дорога развивалась также на деньги СССР. Позже в 1952 году часть КВЖД, находившаяся на территории Китая, была безвозмездно передана КНР .

Сейчас РЖД это полностью государственная компания и все расходы связанные с эксплуатацией и развитием ЖД сообщения лежат на бюджете компании (РФ).

А вот Китай, в рамах Нового шёлкового пути берёт затраты на развитие инфраструктуры на себя, правда и права на эти объекты после строительства, также остаются за Китайскими компаниями и банками.

❓Почему же Шёлковый путь идёт не по оранжевой ветке?

Причин как обычно много, и теорий заговора тоже хватает. Рассмотрим две версии:

1️⃣ Китайские условия противоречат интересам России.
Транссиб загружен и нужно либо увеличивать нагрузку на ось, что повлечёт за собой серьезные инфраструктурные изменения, либо нужно повысить скорость прохождения составов.
С одной стороны, это кажется хорошо для России, так как будет связано с получением инвестиций, но тогда Россия будет во многом зависеть именно от перевозки китайских грузов. Мы становимся неким мостиком между Китаем и Европой, а страна, которая является только мостом, теряет свою самостоятельность. Россия из равноправного партнёра превратится в мост и энергетический придаток Китая.

И такая ситуация не устраивает Россию. России нужна реиндустриализация, в том числе российского Дальнего Востока. Это создание современной высокотехнологичной промышленности, конечно же, расширение своего экономического присутствия в Азии. И союз с Китаем вокруг Транссиба не решает ни одной из этих проблем. В этом принципиальное несовпадение. У нас есть очень успешные энергетические проекты с Китаем, например, "Ямал-СПГ", у нас развивается аналогичный проект "Арктик-2", но китайские инвестиции в Россию очень малы. Накопленные инвестиции Китая в Россию с 1991 года лишь чуть больше, чем ежегодные инвестиции Китая в Европу. Китай не является серьезным инвестором в Россию. И для этого есть ряд причин, как стратегических, так и чисто технических.

Если встать на позицию Китайского инвестора, то Россия не самый лучший вариант для долгосрочных инвестиций (строительства предприятий, развитие территорий и т.п.): Непрозрачны условия работы, много бюрократических процедур. Перелёты между городами внутри России также относительно дорогие, а, например, если заниматься бизнесом только на Дальнем Востоке, то там проживает всего 6,5 млн человек - меньше чем в среднем Китайском городе.

Кроме того, Россия развивает свой проект ЕАЭС и становиться инструментом в Новом шёлковом пути это признать доминирование Китая.

​2️⃣ Внутренние проблемы России.
Модернизация Транссиба по самым скромным оценкам может стоить 3 трлн руб. (13 крымских мостов). И ни одна из компаний не сможет полностью взять на себя эти расходы. А в стране и так дефицит бюджета и локальные задачи, как расширение БАМа ещё решаются, а вот на такие глобальные, как расширение Транссиба - денег уже нет.

Проблемы начались ещё в начале 00х. В 2004 году ЮКОС предлагал совместно заняться расширением Транссиба с РЖД. Уже тогда были заключены контракты на поставку нефти по жд путям в Китай. Но ситуация в ЮКОСе ухудшалась и РЖД отказались от соглашения.
Позже уже Роснефть, как преемница ЮКОСа взялась за продолжение работ, но Роснефть уже просила преференции по тарифам, на что РЖД идти отказались.
🤷Позиция РЖД заключалась в том, что расширение инфраструктуры, точнее говоря, её финансирование, — проблема не железной дороги, а крупных компаний, которые пользуются ее услугами.

Выводы: как бы ни хотелось России участвовать в международных проектах и объединять Европу и Азию, но ни ресурсов, ни политической воли сейчас не хватает. Ну и кроме этого внутренние разногласия между корпорациями не создают необходимый синергетический эффект.

Кроме того очевидно, что сейчас крайне сложный и возможно поворотный момент в истории на долгие годы, когда инвестиции других стран в нашу страну будут ограничены, а военные расходы, расходы на восстановление и падение базы доходов бюджета не создают возможностей для инвестиций со стороны государства и государственных структур.

К сожалению, мы снова оказываемся в стороне от больших возможностей, которые остаются только на бумаге.

☕️ с добрым утром, друзья!

Доллар, Газпром, госдолг)

Находки из экспедиции смотрите на фото)

https://youtu.be/rdHLUeYy8aM

Хорошего дня и удачных сделок🤗