В Иваново установили памятник погибшему экипажу Ил-22.
Мемориал находится на территории аэродрома "Иваново-Северный", на котором базировался борт.
Самолет был сбит ЧВК "Вагнер", 24 июня этого года под Воронежем во время выполнения задач в ходе СВО и занимался задачами по обеспечению связи.
Указом Президента РФ за мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при исполнении воинского долга, погибшие члены экипажа награждены Орденом Мужества (посмертно).
Фото: региональное отделение "Организации ветеранов войны и труда".
Мемориал находится на территории аэродрома "Иваново-Северный", на котором базировался борт.
Самолет был сбит ЧВК "Вагнер", 24 июня этого года под Воронежем во время выполнения задач в ходе СВО и занимался задачами по обеспечению связи.
Указом Президента РФ за мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при исполнении воинского долга, погибшие члены экипажа награждены Орденом Мужества (посмертно).
Фото: региональное отделение "Организации ветеранов войны и труда".
В отличие от лётчиков, летающих на самолётах и имеющих систему спасения в виде катапультных кресел, лётному составу вертолётов покидать вертолёт сложнее (за исключением экипажей вертолётов Ка-50/52, которые как всем известно снабжены катапультами).
Первая и основная причина - вертолёт как правило летает очень низко. "Чем ниже летишь - тем дольше живешь" (с) .
Для экипажей вертолётов это правило актуально всегда. С высоты пары метров вероятность благополучного покидания машины в случае поражения или отказа стремится к нулю.
В этом случае единственное грамотное решение экипажа - моментально садиться на вынужденную посадку прямо перед собой или где-то рядом пока машина управляема. (К примеру, в случае отказа двух гидросистем на ручке управления могут возникать усилия до 1.5-2 тонн, которые пересилить будет практически невозможно).
А вторая причина, по которой покидание вертолёта осложняется - это сама конструкция данного типа ЛА. Суть в следующем: чтобы к примеру покинуть вертолёт Ми-8, лётчику надо выполнить кучу действий: - сбросить сдвижной блистер, сорвав ручку аварийного сброса и вытолкнув блистер наружу. - отстегнуть привязной ремень, который удерживает лётчика на чашке сиденья.
Потом, взявшись за специальную ручку, встать и вывести парашют из чашки сиденья (вертолётчики в полёте сидят именно на парашютах), развернуться в сторону проёма блистера и поставить одну ногу в чашку сиденья, а вторую на этот самый проём блистера и опершись руками за края проёма, резко вытолкнуть себя из вертолёта. И это ещё не всё.
Ещё надо надеяться, что покидаемый вертолёт продолжит прямолинейный полёт, ибо были случаи, когда экипаж попадал под винты своей машины. Ну и конечно подвесная система должна быть чётко подогнана под выполняющего полёты лётчика, но как правило на это забивается хер из-за спешки, пересадок и тому подобного.
Именно по этим причинам так редки случаи покидания вертолётов с парашютом.
Автор фото Максим Хусаинов
Первая и основная причина - вертолёт как правило летает очень низко. "Чем ниже летишь - тем дольше живешь" (с) .
Для экипажей вертолётов это правило актуально всегда. С высоты пары метров вероятность благополучного покидания машины в случае поражения или отказа стремится к нулю.
В этом случае единственное грамотное решение экипажа - моментально садиться на вынужденную посадку прямо перед собой или где-то рядом пока машина управляема. (К примеру, в случае отказа двух гидросистем на ручке управления могут возникать усилия до 1.5-2 тонн, которые пересилить будет практически невозможно).
А вторая причина, по которой покидание вертолёта осложняется - это сама конструкция данного типа ЛА. Суть в следующем: чтобы к примеру покинуть вертолёт Ми-8, лётчику надо выполнить кучу действий: - сбросить сдвижной блистер, сорвав ручку аварийного сброса и вытолкнув блистер наружу. - отстегнуть привязной ремень, который удерживает лётчика на чашке сиденья.
Потом, взявшись за специальную ручку, встать и вывести парашют из чашки сиденья (вертолётчики в полёте сидят именно на парашютах), развернуться в сторону проёма блистера и поставить одну ногу в чашку сиденья, а вторую на этот самый проём блистера и опершись руками за края проёма, резко вытолкнуть себя из вертолёта. И это ещё не всё.
Ещё надо надеяться, что покидаемый вертолёт продолжит прямолинейный полёт, ибо были случаи, когда экипаж попадал под винты своей машины. Ну и конечно подвесная система должна быть чётко подогнана под выполняющего полёты лётчика, но как правило на это забивается хер из-за спешки, пересадок и тому подобного.
Именно по этим причинам так редки случаи покидания вертолётов с парашютом.
Автор фото Максим Хусаинов
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Татуин. Наше время.
Тяжело поврежденный американский авианосец Франклин в марте 1945-го года.
Одиночный японский D4Y Suisei не был замечен радаром и смог сбросить две бомбы. В результате погибло 807 человек, более 487 было ранено.
Вообще по тактике современный авианосец гарантированно топится только ядерным боеприпасом. Поэтому сколько нужно "Кинжалов" на то чтобы утопить "Нимитц", я не знаю.
Но топить то его и не надо, надо нанести ему повреждения которые не позволят ему выполнять взлёты и посадки авиации.
Как на фото. Там хватило пары бомб. Обычных чугунных бомб.
Одиночный японский D4Y Suisei не был замечен радаром и смог сбросить две бомбы. В результате погибло 807 человек, более 487 было ранено.
Вообще по тактике современный авианосец гарантированно топится только ядерным боеприпасом. Поэтому сколько нужно "Кинжалов" на то чтобы утопить "Нимитц", я не знаю.
Но топить то его и не надо, надо нанести ему повреждения которые не позволят ему выполнять взлёты и посадки авиации.
Как на фото. Там хватило пары бомб. Обычных чугунных бомб.
Рубрика "нам пишет дивизион С-300 с Одессы".
"Иваныч, читаю вас давно и писал ранее. Я офицер запаса с Одесской области, служил здесь на дивизионе с-300. Да, здесь остался 1 зрдн, его командир мой близкий товарищ, по поводу того что его никак не атакуют, его конечно атаковали и не раз, в основном когда несли дежурство в районе Арциза. А сейчас с них сняли боевые выплаты, может есть договоренность(😂😂😂 шутка конечно, хотя..). Так вот, в бригаде из 4 дивизионов осталось только 2, недавно накрыли третий в Николаевской области. И наш в скором времени отсюда снимут и переведут в район ЛБС, оставляя в городе только 125-е и гепарды. Еще один дивизион, после уничтожения РПН летом 22 в Сумской обл., переучили на Пэтриот, но в итоге выдали с ремонта другой радиолокатор и выставили на дежурство тоже в Николаевскую обл. Там с техникой все плохо. Короче Одессу скоро разденут."
"Иваныч, читаю вас давно и писал ранее. Я офицер запаса с Одесской области, служил здесь на дивизионе с-300. Да, здесь остался 1 зрдн, его командир мой близкий товарищ, по поводу того что его никак не атакуют, его конечно атаковали и не раз, в основном когда несли дежурство в районе Арциза. А сейчас с них сняли боевые выплаты, может есть договоренность(😂😂😂 шутка конечно, хотя..). Так вот, в бригаде из 4 дивизионов осталось только 2, недавно накрыли третий в Николаевской области. И наш в скором времени отсюда снимут и переведут в район ЛБС, оставляя в городе только 125-е и гепарды. Еще один дивизион, после уничтожения РПН летом 22 в Сумской обл., переучили на Пэтриот, но в итоге выдали с ремонта другой радиолокатор и выставили на дежурство тоже в Николаевскую обл. Там с техникой все плохо. Короче Одессу скоро разденут."
Афзалов Виктор Мусавирович назначен Главнокомандующим Воздушно-космическими силами России.
Я уже рассказывал о самом главном документе в жизни каждого лётчика (это, как ни странно, не представление на госнаграду, изобретение десятка подвигов для которого является головной болью каждого военлёта).
Я снова про лётную книжку.
Олдскул не использует эти ваши "пиши-стирайки", старая школа использует чернильные ручки.
И естеееественно пальму первенства у китайских ручек с золотым пером (а в советское время именно они считались культовыми и топовыми) в современное время у нынешних лётчиков прочно завоевали чернильные ручки "Parker".
Причём обязательно с оригинальными чернилами. Это топ, это круто и именно чернила хорошо выводятся раствором хлорки.
Цвет заполнения книжки не важен, но пишут или синим, или фиолетовым, или голубым цветами.
За чёрный цвет можно получить, эммм, "nagoniay" по ебалу.
Расписываются начальники в книжке тоже только этими цветами. То есть несмотря на методические указания по заполнению миллиарда тетрадок и журналов только чёрным цветом, лётную документацию ведут синим. Какие-то полки уже сдались и пишут как попало, но есть ещё ретрограды, которые держатся.
Так что если вы ещё не определились, что подарить военлёту, то пиздатая ручка, а также, внимание, КАРАНДАШ!!! (они тоже есть очень крутые, известных фирм, берите обязательно 0.7 мм с самым мягким грифелем) будет отличным подарком.
#классика
Я снова про лётную книжку.
Олдскул не использует эти ваши "пиши-стирайки", старая школа использует чернильные ручки.
И естеееественно пальму первенства у китайских ручек с золотым пером (а в советское время именно они считались культовыми и топовыми) в современное время у нынешних лётчиков прочно завоевали чернильные ручки "Parker".
Причём обязательно с оригинальными чернилами. Это топ, это круто и именно чернила хорошо выводятся раствором хлорки.
Цвет заполнения книжки не важен, но пишут или синим, или фиолетовым, или голубым цветами.
За чёрный цвет можно получить, эммм, "nagoniay" по ебалу.
Расписываются начальники в книжке тоже только этими цветами. То есть несмотря на методические указания по заполнению миллиарда тетрадок и журналов только чёрным цветом, лётную документацию ведут синим. Какие-то полки уже сдались и пишут как попало, но есть ещё ретрограды, которые держатся.
Так что если вы ещё не определились, что подарить военлёту, то пиздатая ручка, а также, внимание, КАРАНДАШ!!! (они тоже есть очень крутые, известных фирм, берите обязательно 0.7 мм с самым мягким грифелем) будет отличным подарком.
#классика