​​Пока контуженные при рождении "эксперты" в очередной раз орут о том, что компьютерные игры выращивают убийц, а вилки надо запретить в свободной продаже, я перебрал в памяти игры, в которые играло мое поколение до появления этих ваших компьюктеров.

"Казаки - разбойники". Ну уже понятно по названию. Игра, погружающая ребёнка в роли бандита в мир преступности и прокачивающая скил сокрытия от органов правосудия.

Игры в "Робин-Гуда". (спонтанно появляющаяся после каждого показа одноимённого фильма по ТВ). Понятно, что игра кроме того что чисто экстремистская и террористическая уже по своей сути, включала в себя пиздилово детьми друг-друга грязными, палками в условиях полного отсутствия контроля со стороны родителей в явно антисанитарных условиях. Никаких шлемов, очков, наколенников и прочих защит разумеется не использовалось. Более того, если бы кто-то вышел в такой защите, все стороны пиздили бы его одного. Грабёж (ст. 161 УК РФ) присутствовал в обязательном порядке.

"Войнушка". Ну тут вообще полный пиздец, уголовные статьи и пропаганда всего на свете, а количество "убитых" за каждую игру не поддавалось подсчётам. Да, в игре применялись даже "пытки пленных". И пытали даже девочек. 😏

"Индейцы", "Мушкетёры" и "Рыцари" - модификация игры "Войнушка", только вместо атаматы из палок переделывались в томагавки и мечи, палки кидались друг в друга как дротики и копья, ну и не забываем про луки. Стреляли и херачили томогавками и стрелами разумеется не в мишень и не в чучела.

На игре "Зарница", которая проводилась почти в каждом пионерском лагере, назначенные советские военнослужащие в детей (!!!) херачили из автоматов и пулемётов холостыми патронами, кидались армейскими взрывпакетами и РДГ, а дети в ответ их пиздили ногами, томогавками, мечами, и деревянными автоматами, несмотря на то что там и папы их были. И лагерь где таких игр не проводилось считался самым конченым.

Игры в "Сифу", "Латки" и т.д. - антисанитарным предметом в виде мяча или смотанной грязной тряпки  надо перевести кого-то другого в угнетаемое и "презираемое обществом" меньшинство. В эдакую белую ворону. Абьюз и хейт в чистом виде.

"Минус пять" и куча других "околофутбольных игр" - игры с итоговой целью унижения проигравших игроков путем расстрела их жоп с помощью футбольного мяча. Пропаганда гомосексуализма, педофилии и ещё пара статей на выбор.
А что творилось на игре "дочки-матери"...

Или игры типа "осла хозяина", "слона", "куча мала", когда на тощенького парнишку сверху прыгали самые жирдяйные-жирдяи двора?

"Землерезы", "Морской бой" и прочие игры с использованием колюще-режущих предметов. Ну тут тоже все понятно. Этими же ржавыми ножами, после таких тренировок они, чуть подростя...

Эпичные перестрелки с малышней из двухэтажек камнями? А битвы в подвалах и на стройках с рогаток шпонками, или "пробойниками" и рябиной из напалечников?

Куда смотрели депутаты и милиция?

Я не беру в расчёт всякие там изготовления самопалов, пугачей, рогаток, спичкострелов, кАпалок, бомбочек, дымовух и ракеток и прочих СВУ которые были обязательной и неотъемлемой частью жизни каждого, сцуко, советского ребёнка каждый день. А обязательные подрывы всего, что может даже теоретически взорваться в костре, или в результате химической реакции?

Кстати, серьёзные травмы (это что-то больше чем царапины, шишки и синяки) были огромной редкостью. В луже колонке попил и все прошло.

И у нас не только не было охраны в школах и детских садах, но они ещё и в Великой Отечественной войне победили и Человека в космос отправили.

#классика

​​Одним из самых старых авиационных разводов/пранков/троллингов на аэродроме является развод о запуске той или иной летаблы с толкача.

Как это выглядит в реале? В непринуждённой беседе со случайно или не случайно оказавшимися у летаблы военнослужащими в больших количествах явно пехотного происхождения, пришедшими "а можно посмотреть" на летающее чудо", через пару минут общения выясняется их уровень знания принципов работы летаблы и на последующую неизбежную просьбу "а прокатите?" идёт такой как бы нехотя ответ, что, дескать, прокатить, конечно, можно, но аккумуляторы сели (унесли, нельзя трогать, надо беречь), АПА нет и никто его не даст, поэтому есть только один способ запуска аппарата - с толкача.
Страдальцам быстро объясняется физический смысл процесса - при работе основных двигателей летаблы (или вертолёта, не суть важно) через червячную передачу передаётся крутящий момент на основные колёса воздушного судна, благодаря чему оно вообще и ездит по аэродрому, ну или где там надо этим лётчикам.
То есть если их как следует раскрутить с толкача, то через эту же червячную передачу крутящий момент передастся на винты или двигатель и летабла запустится.
Успех развода конечно в большинстве случаев зависел от артистизма рассказчика.

На самом деле все знают, что колёса в летаблах крутятся от электромоторов, привод там цепной и без аккумуляторов никак (блэт, ну нельзя же быть такими доверчивыми, ну какие электромоторы, ежу же понятно, что там маленький турбодизельинтеркуллер) 😉.

На фото от подписчика наглядное пособие, что если очень надо, то на конно-курсантской тяге запросто двигают по аэродрому не только маленькие самолётики/вертолетики, но и 90-тонный Ил-76 передвигается на раз.

#классика

​​Рубрика от подписчиков - подписчикам.

Воздушные ямы.
Откуда они берутся? Я слышал такую гипотезу. Люди понаделали очень много машин и много воздуха закачали в их колеса. В атмосфере образовались пустоты, в которые и проваливаются самолеты в полете. Но эта гипотеза нуждается в подтверждении.
А пока о том, что известно точно.
Сначала о том, почему трясет автомобиль на дороге. Происходит это при изменении опорной площади в вертикальной плоскости. Камень на дороге подбрасывает колесо, в яму колесо проваливается. В воздухе точно так же. В спокойной атмосфере крыло идет ровно, при вхождении в местные вертикальные движения воздуха, крыло уходит в верх или в низ.

Откуда же берутся вертикальные потоки воздуха?
Если на земле ветер дует со стороны моря, с юга, а в холодное время всегда в лицо, то есть, с определенного направления и горизонтально, то в свободной атмосфере воздух движется в любом направлении в пространстве и с разной скоростью. Значит, там есть вертикальная составляющая, которая изменяет траекторию полета. Где она сильно заметна. Земля от солнца нагревается, воздух поднимается вверх, в этих потоках наблюдается болтанка, имеющая название термической. Если дует сильный приземный ветер, он отражается от наземных неровностей рельефа и тоже имеет вертикальную составляющую, на которой трясет. Это динамическая болтанка.
Общее название этих болтанок – приземная. Прослеживается, обычно, до 1 км высоты. Неприятная, но не опасная.

В атмосфере есть слои инверсии, где температура воздуха с высотой не падает. Обычно, под ней образуются слоистые облака. Верхняя граница в виде волн, самолет на этих волнах потряхивает. Не опасно. В атмосфере текут воздушные реки длиной в тысячи км. Называют их струйными течениями со скоростью на границе 100 км/час.
Я встречал скорость 240 км/час. В них образуются разные завихрения и, соответственно, болтанка довольно сильная и опасная. Тут еще дело в том, что болтанка происходит в ясном небе и её заранее нельзя увидеть. Влетаешь неожиданно. Она так и называется – турбулентность ясного неба (ТЯН). Ну и вишенка на торте. Турбулентность в кучево-дождевых (грозовых) облаках. Очень влажный воздух поднимается вверх. Пар начинает конденсироваться с выделением тепла и воздух сам себя подогревает и движется с ускорением. Сконденсировавшаяся вода виде капель и града падает вниз, увлекая за собой воздух. Получаются вертикальные потоки с большими скоростями и противоположными направлениями.  Гражданские самолеты рассчитываются на вертикальные порыва 15 м/с. В грозовом облаке эти порывы больше, но летчик в туда не полезет.

Автор В. Вилежаня
#классика

​​Операция "Гусь".

Фото, увидев которое, не одно поколение и лётного, и инженерно-техническрго состава, а также ГРП, невольно перекрестится.

Военнослужащие на данном фото "щиплют" травку.
То есть убирают траву между стыков плит. Это адская работа, к которой привлекается несколько раз в год весь личный состав полка.
Трава тоже хочет жить и поэтому настырно тянется к солнцу через залитые гудроном щели бетонных плит покрытия аэродрома, попутно разрушая.
И её надо убирать, потому что она и разрушает покрытие, и затрудняет стекание воды с плит, и представляет из себя угрозу безопасной эксплуатации аэродрома, ибо наехав на скорости 330 км/ч на куст, можно получить нехилые повреждения летаблы. В 21 веке не придумали ничего эффективнее пальцев военнослужащих для её уборки. "Раундап" стоит денег. Военные конечно отчаянно придумывают всякие прутья, долбилки, триммеры, косилки, заточки из арматуры, закупают ужасные сельскохозяйственные яды, от которых плавится бетон и подошвы ботинок, заливают щели тоннами честно спизженного керосина и пробуют его поджигать, но все тщетно. Травка хочет жить сильнее, поэтому помогают только натруженные руки военнослужащих, стесаные коленки от ползания на карачках, и потихоньку за одной плитой другая, ещё и ещё, и где-то там в 2500 метрах за подернутым маревом горизонтом конец травке... 😍
Конечно, весь процесс уборки травы сопровождается дискуссиями на тему щиплет-ли травку лётный состав и ГРП в странах вероятного противника, или это делают специально обученные беспилотники, ну и беспрерывно звучат традиционные весёлые и задорные тосты в честь БАТО, которое по идее и отвечает за аэродром и за эту травку.
Традиционно траву рвут в самый жаркий и солнечный день в году, и очень желательно в субботу в районе обеда, что конечно же добавляет ощущение радости и праздника в эту работу.
В качестве бонуса иногда пригоняют КПМку (комбинированную-поливомоечную машину), или пожарку и остужают разгоряченные интересной работой тела военлётов из брезентовой кишки.

#классика

​​Что делает лётчик после того, как слетал крайний вылет в лётной смене?

Разные бывают варианты развития событий, но как правило все варианты так или иначе являются вариантами следующего алгоритма:
- Вылез из самолета
- Полчаса рассказываешь ты инженерам и они тебе что-то новое и вы совместно определяете, где в полёте была особенность борта, а где особенность уже нихера не особенность.
-В зависимости от результатов переговоров расписываешься в ЖПС, дескать, "Зам. нет"
-Покурил.
-Неспешно дошёл до высотки.
-Покурил - попиздел с пацанами в курилке.
-Вернулся на самолёт за забытой маской.
-Опять пошёл на высотку.
-Покурил с пацанами.
-Проходя мимо столовой, заглянул дают ли корм, или ты уже не успел.
-Доложил командиру, какой ты уапще уася красавчик и как здорово и образцово ты слетал.
-Полчаса получаешь пиздюлей от командира, ибо слетал ты, оказывается, хуево и вообще почти на инцидент.
-Бросаешь всякие маски, каски, перчи на свой стол и бежишь на объективный со своим КэЗом, от которого попутно также получаешь пиздюлей.
-На ОК смотришь, насколько сильно ты накосячил, или не накосячил.
-В зависимости от тяжести преступления замаливаешь грехи.
-Докладываешь опять командиру, что грехи замолены и "ябольшетакнибуду!".
-Проходя мимо термокомплекса для мойки масок, смотришь, сколько в парилке уже градусов и не спиздили ли твоё полотенце.
-В зависимости от температуры прнимаешь решение: идти курить, на ужин, сыгрануть в нарды или обсудить последние сплетни полка с однополчанами.
-Идёшь уже смывать в баню трудовой пот пяти заправок.
-Весь такой довольный собой, добрый и ленивый занимаешь свободное место в комнате отдыха перед теликом в ожидании окончания предварительного разбора полётов.
😏

А дальше как получится. )

#классика

​​​Я ​​уже как-то рассказывал о том, как курят в самолёте, но, видимо, не очень доходчиво, раз вы переспрашиваете.
Рассказываю.
Конечно, экипажи курят в самолёте. И в кабине, и в грузовом отсеке, и...
Да везде курят.

В каждой летабле свои особенности, я вам расскажу за свистков. За фронтовую авиацию, то бишь.

Экипаж курит на прямых участках полета и конечно в простом полёте. Желающих покурить на скорости 900 км/ч на высоте метров 50, или на верчении сложного пилотажа, или на боевом курсе, лично я в своей жизни не встречал.
Для курения выбирается прямая, где нет обязательных докладов диспетчеру. Ну или после преодоления своего ПВО, на обратном курсе домой возвращаясь с атаки. Это важно, ибо для доклада диспетчеру/руководителю нужен микрофон, который установлен внутри кислородной маски, в которой курить вообще неудобно, особенно когда в неё подаётся чистый кислород (кстати, кислород в самолёте зовётся не чистым, а 100-процентным).

Поэтому на прямой лётчик отстегивает маску, включает САУ и курит себе на здоровье, сколько влезет.

Никаких датчиков дыма в военном самолёте нет и никаких сигналов в ближайшую пожарную часть сигарета не пошлёт.

Воздух в кабине современного истребителя полностью меняется секунд за двадцать, то есть не всегда сидящий рядом член экипажа даже учует запах дыма (как он учует, он в маске сидит, если не курит 😏).

Единственная проблема - это пепельница.
Пепельница заядлыми курильщиками приобретается на алике либо металлическая на закрутке, либо изготавливается из подручных средств.
Такое ревностное отношение к пеплу вызвано культом чистоты в кабине самолёта. Там чисто всегда. В кабине любой летаблы, будь то истребитель, вертолёт или траспортник, всегда идеальная чистота.
Самолёт может быть временами весь в говне, потёках и копоти, с обоссанной и обрыганной рампой, но в кабине экипажа будет чисто.
Да. Даже если укачало на виражах молодого лётчика, то есть секретная методика сохранения чистоты приборной панели в идеальном состоянии. 😁 (Потом как-нибудь расскажу).
Я как-то показывал двум подполам-танкистам кабину самолёта, так они, заглянув в кабину самого лучшего, спустились вниз, разули свои берцы и полезли в кабину в одних носках.
Ибо у нас там ковры! 😎

Поэтому, если ИАК, который за эту самую чистоту и отвечает, обнаружит пепел, или боже упаси, бычок в кабине, лётчика в теории будут пиздить.
В теории, потому что не было на моей памяти таких инцидентов.

А, ну и да МИНЗДРАВ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ, КУРЕНИЕ ОПАСНО ДЛЯ ВАШЕГО ЗДОРОВЬЯ!

#классика

​​Бляха! ​​Что-то про самые главные часы страны я и забыл рассказать.
Это АЧСы - авиационные часы самолётные. И не какие - нибудь АЧСы какого-нить Миг-29, а часы настоящего боевого селезня. Это новейшая модель часов и отличаются они в первую очередь своими размерами и тем, что они называются ЧАМ (часы авиационные малогабаритные). Ну как новое поколение - это последние часы, которые были разработаны в СССР для летабл и вертолётов. Эргономика самолётов стремится к компактности, большие часы занимают много места и много весят, поэтому их уменьшили. Несмотря на цифровой век, основные часы в боевой летабле остаются механическими. Ибо так надёжнее. И это правильно. Конечно есть и электронные часы, корректируемые при необходимости от спутников, но механика все так же тикает. Все так же, как положено, перед полётами ИАК их заводит, а штурман выставляет на них точное время (которое как вы уже знаете должно быть на хуже 2-х секунд) и показывают они те же самые параметры, что и всегда.
Это:
Время полёта. Часы в часах. Запускается в момент начала разбега летаблы левой кнопкой. Она же заводная головка часов, если что и до кучи выставка времени. В некоторых самолётах через определённые промежутки времени выполняются определённые действия и наступают определённые события, поэтому время полёта нужно не только для того, чтоб нахуячить себе налёт в лётную книжку.
Секундомер. Самая необходимая функция в часах. По секундомеру делается почти всё в самолёте.
Запускается правой кнопкой, она же кнопка пуска/стопа часов.
Хотя часы и механические, тем не менее в них воткнут электропровод для питания электрической лампочки, которая служит для подсветки циферблата.
В общем,  резюмируя, хочу сказать, что часы мне не нравятся. Старые, классические АЧСы конечно были лучше. Они были больше, что позволяло считывать с них время быстрее и точнее и время можно было считать без применения подсветки даже ночью. Ибо цифры и стрелки были покрыты светонакопительным составом. Сейчас от этого отказались, а зря. Есть версия с подсветкой, заточенной под использование с ПНВ. Что там и кому навыигрывали в размерах, мне не ясно, уж на часы место в кабине нашлось бы точно. И да, точность хода часов +-20 секунд в сутки. 🤷‍♂️

#классика

В связи с тем, что катапультироваться мне не довелось, а значит возможности открутить часы на память тоже, ни ЧАМ, ни АЧС у меня в коллекции не было.

Один из подписчиков решил это исправить. И теперь я счастливый обладатель часов АЧС.

​​Сегодня много праздников, начнем с первого по важности - "Дня защиты детей".

Детские мечты и самая лучшая в мире профессия нередко оказываются тесно связанными.
Периодически я слышу, что именно детские воспоминания и мечты привели многих в авиацию.
Самолет-игрушка, случайный полет на вертолёте, пилотаж, увиденный в детстве вживую, модельки, которые собирал батя стали зарубками в памяти, которые помогли определить дальнейший путь будущего авиатора.
Так вот, товарищи родители, помните, что в ваших силах подарить своим детям мечту.

Не навязать свой выбор, а именно подарить мечту.
В ваших силах и возможностях запустить вместе воздушного змея и сопроводить это интересным рассказом о подъемной силе, собрать вместе модель самой лучшей летаблы, прочитать и обсудить рассказы о великих летчиках и их подвигах.

Если в вашем городе есть авиасимулятор, подарите ему на день рождения полет. Если он фанат компьтерных игрушек, скачайте ему любой бесплатный симулятор.
А главное, постарайтесь сводить своего пацана на "Авиамикс", или "Авиамакс". Прямо вот возьмите и потратьте хоть раз деньги не на пляжный отдых в какой-нибудь теплой стране, а на поездку в Рязань на это авиашоу. Закончится война и эти мероприятия возродятся. Берите и ведите.
Если уж взрослые мужики, наблюдая за пилотажем истребителей под рёв двигателей, начинают радостно махать руками, то какой восторг это вызовет в сердце мальчишки. И сыну и вам такая поездка точно запомнится на всю жизнь.

Многие тут пишут периодически в комментах, что мечтали быть летчиками, но по каким-то обстоятельствам не смогли.
И многие возможно хотели бы, чтобы их дети стали летчиками.
Я категорически против навязывания детям наших несбывшихся мечт, но при этом считаю возможным подарить детям мечты о небе и самолётах, которые станут их собственными мечтами.
А хорошие мечты всегда окрыляют.
#классика

Это кадры из эпичнейшего кинофильма "Случай в квадрате 36-80".
Именно здесь впервые показали широкой публике дозаправку самолётов Ту-16, что называется сейчас модным словом "inside". Самый сложный способ дозаправки из когда либо существовавших.

По сюжету фильма американский экипаж получил приказ сорвать дозаправку и, как может, пытается это сделать. Насколько достоверен этот момент?
Ды вполне достоверен. Я бы сказал, этот момент в фильме - сборная солянка всех подобных моментов в период холодной войны.
Да собственно и сейчас не особо сильно что-то поменялось... не то чтобы сильно, а скорее вообще не поменялось.

Если есть возможность сорвать задание противнику без серьёзных нарушений договорняков, грубых нарушений международных правил и подобного, то скорее всего экипажи попытаются это сделать.

Становятся под фотоаппараты, под люки, не дают сбрасывать радиобуи, делают манёвры "Отошшшёл!", имитируют атаки, выполняют захваты в прицелы и ставят электронные помехи, ды много способов в нейтрале показать свою любовь к потенциальным друзьям. И им и нам.

Вернёмся к фильму. Винтовой самолёт Ил-38, изображающий Р-3 "Орион", становится перед нашей парой Ту-16 и мешает дозаправке. В принципе возможно, если опустить момент, что дозаправлять могла только специальная модификация Ту-163, которая в этом случае чего-то там искать вряд ли могла. Несмотря на разницу в скоростях Ту-16 и Ориона, дозаправка осуществляется на скоростях и высотах, которые вполне по силам Ориону, а из-за особенностей дозаправки с "крыла на крыло" манёвры курсом при дозаправке исключены.

Можно попытаться чуть менять высоту, но это тоже малоэффективно, "Орион" вполне может её так же оперативно менять.

Мог ли один из экипажей жахнуть из пушек по супостату? Ну теоретически мог, хотя бы предупредительным. А по факту очень вряд ли.

Хороший фильм, вполне передаёт атмосферу. Пересмотрите как-нибудь. 😏

#классика

​​Вы наверное слышали, что для практической подготовки и обучения военлётов непосредственно НА БОЕВЫХ самолётах существует два варианта.

В одном варианте используется обычный многоместный самолёт.
Тут все понятно, у второго члена экипажа сдублированны все основные органы управления летаблой (РУС, педали, полноценный, или кастрированный РУД, триммера и т.д. + приборы и когда надо штурмана (или апиратора, или правака) высаживают и его место в "синеньком" полете занимает летчик-инструктор.
В этом варианте самолёт никак не режется по функционалу.
И другой вариант - это создание специальной двухместной версии боевого самолёта, которая, как правило несёт в своём названии аббревиатуру "УБ" (Учебно-Боевой). В этом случае во второй кабине так же сдублированны приборы и управление, при этом самолёт может что-то потерять в функционале, (К примеру Миг-29УБ летает без бортовой РЛС, а Су-25УТГ вообще без всего), так и практически не потерять (Су-27УБ). При этом обучаемый летчик всегда (миг25 не в счёт) сидит в передней кабине, а инструктор в задней. В тех самолётах в которых инструктору конструктивно мешает смотреть вперёд башка и кабина переднего лётчика конструкторы придумали воткнуть перископ. (Камеры раньше были хуевые и по тем или иным причинам сделать все самолёты как СУ-27УБ, где и без перископа хорошо, было нельзя.)

Перископ представляет из себя простейшую систему слегка регулируемых зеркал и используется для обзора передней полусферы на взлете, посадке, рулении и дозаправке. Выпускается-убирается перископ либо автоматически при выпуске-уборке шасси, либо от переключателя "ПЕРИСКОП".

В быту вещь абсолютно бесполезная, поэтому пиздился очень редко. Но конечно пиздился. 😏
На новых моделях летабл перископ заменяется камерами.
P. S. На видео от подписчика перископ Миг-29УБ.
#классика

​​БАНО - бортовые аэронавигационные огни. Относятся к светотехническому оборудованию летабл и предназначены для предотвращения столкновений летабл как друг с другом на земле и в воздухе, так и с АПАшками, велосипедистами и прочими пехотинцами.
То бишь БАНО предназначены для пущей заметности самолёта в тёмное время суток. Ну и для безопасной- безопасности.

Представляют из себя лампочки разных типов, видов, размеров, поколений и цветов, расставленых в разных местах самолёта. Обычно используется три основных цвета: красный, зелёный и белый.
Красный идёт на проблесковые (импульсные) маячки, которые прокручивают сверху и снизу летабл, этим же цветом в мире принято обозначать левую сторону самолёта и заодно самый широкий габарит самолёта слева.

Это очень удобно, и если вдруг экипаж, или пассажир забыл, где у него лево, а где право, то достаточно ночью взглянуть в люминатор своего самолёта, и если на крыле красный огонёк, то лево у тебя тут.
А если ничего не видишь, то значит или лампочка перегорела, или это не крыло и ты вообще не в самолёте, или ты садишься на Химки, или ты вообще в боевом вылете, в коих все эти БАНО включают только на земле на рулении.

С правой стороны кто-то решил, что прикольно, если огонь будет зелёный, так что не запутаетесь.
В хвост самолёта обычно втыкают белый огонь, так что если видите лампочку белого света, значит вы позади летаблы, и есть вариант, что вас сдует нах. Спереди обычно никаких АНО нет, там есть фары, они идут отдельным большим списком.

На многих военных самолётах АНО имеет 4 режима работы. 10, 30 и 100% мощности, проблесковый режим и режим "стелс", то бишь положение "выкл." Используется следующим образом:
На 100% мы летаем по небу, на 30%, например, рулим, а на 10% - буксируемся, стоим на ЦЗТ и экономим аккумуляторы.

Проблесковый режим в боевой авиации используется везде по-разному, например, для обозначения руления или запущенных двигателей летаблы.
Иногда БАНО включают и днем, например, при групповых полетах при пробивании облачности, ну или для красоты.
Вообще, конечно, интереснее для групповых полётов использовать специальные огни полёта строем, но не на всех самолётах они есть.

Лекция закончена, журналы мне на подпись, тщи офицеры!

#классика

Работа лазерно-телевизионной системы наведения Су-34 в режиме автоматического сопровождения воздушной цели. В качестве воздушной цели у нас сегодня синегрудый Су-35.
Вообще именно этот прицел на этом файтербомбере предназначен только для работы по наземным и надводным целям, коррекции координат, стрельбы лязером во врага и некоторых других. Но он настолько охуенен, что используется ещё для кучи недокументированных функций. Такие как:
- выдерживание боевого порядка. (смотришь где и как летят вперёди идущие группы)
- поиск и сопровождение воздушной цели.
- воздушная разведка.
- работа по наземным целям ночью.

Да, у него куча недостатков, такие как невсепогодность, невсеракурсность, он зачем-то сделан убираемым, ночью им можно работать лишь с подсветом цели и на нем уже для 21го века слишком маленький зум, но.

Но обещается, что в следующем кузове Су-34 будет иметь прицел без всех этих недостатков, а то и не один.
Эпоха Су-34 еще только начинается.

#классика

Лето, жара, бокал холодного пива на берегу чистой речки... 😍

Вот один минус у самого лучшего есть, канешн.
Это отсутствие стеклоподъёмников.
И из-за их отсутствия стёкла низя опустить. И поднять створку фонаря или целиком фонарь тоже нельзя, как на том же штурмовике, или истребителе, или даже дальнике.
Поэтому в кабине самого лучшего в жару отдельный филиал ада с температурами, которые на всякий случай никто и не замеряет от греха, да и нечем.

Конечно есть наземный мобильный кондиционер, но самолётов и лётчиков много, а он один. Ну ок, два. Поэтому нехуй )
Они конечно подключаются, если подлетнуть приехал важный туз с большими звёздами.

Для остальных есть вентилятор. Даде два. Но эффект точно такой же, как если в прогретой сауне дуть на себя вентилятором.

Но не волнуйтесь, кааак только самолёт взлетит, там сразу норм. Ну ок, жизнь возвращается уже в момент запуска двигателей.
Но до этого счастливого момента конечно надо дотерпеть. Иногда это 10 минут, иногда час.
И ты плачешь от счастья, что терпишь до запуска ты сегодня не в оранжевом резиновом изделии под названием ВМСК. 😏

#классика

Про палубников я знаю чуть меньше, чем про вертолёты, про которые я не знаю ничего, но раз вы просите, попробуем про палубники.

Основные отличия посадки палубников на авианосец от посадки на наземный аэродром заключаются в следующем:
-так как палуба авианосца очень короткая, все палубные самолёты, кроме самолётов вертикального взлёта и посадки, используют для остановки специальные тормозные тросы (аэрофинишеры).

Без них самолёт остановиться на палубе не сможет.
На палубе их установлено несколько.
Гаком (это такой специальный мощный крюк в задней части самолёта) летчику надо зацепиться хотя бы за один и надеется что он не оборвется.

При этом для выдерживания заданной посадочной скорости летаблой авианосец разворачивается против ветра и шпарит/идёт/плывёт на всех парах (это, пожалуй, единственный момент, когда моряки подстраиваются под лётчиков) 😀

То есть "аэродром" постоянно движется (а ещё и качается).
У всех палубных самолётов усилены стойки шасси в связи с тем, что посадка происходит с большей перегрузкой, нежели у обычных самолётов, из-за большего угла подхода и без всяких там "выравниваний".
И огромная площадь механизации (чтобы посадочная скорость была как можно меньше)

О палубу самолёт прикладывают так, как не снилось даже пилотам "Арбузов" и "Бэх".
В связи с такими дикими перегрузками на посадке и последующим сильнейшим торможением у палубников есть ряд чисто палубных заболеваний. Отслоение сетчатки глаза и заболевания позвоночника. Ну и понятно, что палубники всегда стопорят подвесную перед посадкой, а обычные военлёты на это требование РЛЭ обычно кладут болт.

Обычные лётчики после касания ВПП убирают обороты двигателя до минимальных оборотов (так называемый "малый газ"), после чего выпускают всякие там парашюты и жмут разные тормоза по скорости.

Палубники наоборот, при касании палубы выводят двигатель на "Максимал", чтоб иметь возможность в случае обрыва троса или незацепа за оный уйти на второй круг и выполнить повторную посадку.
Ну и конечно полоса у палубника находится на нехилой высоте от поверхности моря, что несомненно доставляет интересностей при посадке.
Для точного выдерживания глиссады у палубников есть так-же специальный светофор, который показывает идут они в трос, или в могучий борт крэйсера.

Дабы пресечь сразу вопросы "А сейчас палубники участвуют?" Сразу отвечу, что сейчас участвуют вообще все боевые полки в той мере и на тех боевых задачах в которых им позволяет участвовать матчасть.

#классика

Самые простые стрельбы синегрудых и ФБ ракетами "воздух-воздух" - это стрельбы ракетами с тепловой головкой самонаведения. (Р-73)

В качестве мишени используется специальный гаджет выполненный в виде бомбы, которая называется М-6. М-6 это такой своеобразный костёр с отражателями, который медленно снижается на парашютике.
Или если их нет, а пострелять охота, берется САБ (светящая авиационная бомба) и все лупят по ней.

Для постановки этих мишеней выделяют специальный самолёт, завешивают его кучей мишеней и садят туда какого-нибудь ненужного лётчика.

Его задача - на заданной высоте и в заданном месте сбросить мишень, проконтролировать её раскрытие, (как на видео), доложить об этом руководителю стрельб и быстренько сыбаццо в безопасное место, потому что в это время на боевом курсе находятся его собратья, которые изо всех сил будут стараться его сбить.
Кому там интересна какая-то мишень. 😏

С этой целью собратья начнут нарушать все возможные инструкции, стрелять без команды, с произвольными курсами и произвольных дальностей. Тупить, короче.
Для самообороны от собратьев, постановщику мишеней выдают целую гору ППИ и если вдруг он в эфире услышит фразу: "Пуск первой!" или "Сработал!", хотя мишень он ещё даже не кидал, то немедленно и в автоматическом режиме начинает отстреливать ППИ и кирпичи, читать "Отче наш" и тихонько-тихонько на "малом газе" сваливать куда глаза глядят, беспрерывно радуясь за мастерство товарищей.

Да, валят в этом случае на пониженных оборотах, потому что ракеты с ТГСН радостно летят на форсаж.

Мишень М-6 легче для обнаружения и прицеливания, её видно даже днём за десятки километров.
А вот САБ днём видно гораздо хуже, и факелы элементов увидеть сложнее, чем М-6, хотя у этих бомб светящихся элементов гораздо больше, чем у М-6.

Элементы сильно дымят при сгорании, поэтому по этому дыму (чуть ниже) лётчик и выполняет прицеливание, а дальше головка ракеты сама захватит что ей надо.
Традиционно после выполнения пуска от восторга и как правило по заданию в белый свет производится салют в виде очереди из пушки.

В общем, соблюдайте порядок работы на боевом, меры безопасности, берегите постановщиков мишеней и хорошо вам пострелять, товарищи военлёты!

#классика

​​Сколько дней отпуска у лётчика?
Про то, что лётчики масло, сгуху и шоколад жрут ящиками, а деньги в день получки им привозят инкассаторскими КАМАЗами, ибо на банковскую карту они просто не вмещаются, уже как бы и без меня рассказали, я сегодня расскажу про отпуска.

Вообще, в начале нового учебного года командирами составляется график отпусков личного состава. Где отмечаются всякие запланированные на следующий год "понесухи". Вы же знаете, что обозначает это слово, да? Это учения, парады, сборы, стацВЛК, акамедии и прочие командировки и мероприятия, во время которых военный ну никак пойти в отпуск не может.
Ныне понесут стало меньше, но это не значит что их нет. Сейчас авиация ведёт боевые действия. Но принцип остался тот же.

В зависимости от выслуги лет (а у лётчиков пока он летает она идёт год за два, а на войне так и вообще день за три) лётчику положено 30 суток основного отпуска + сколько дней там ему надо добраться до места отпуска и обратно, и 15 суток, скажем так, дополнительного "лётного" отпуска.
Эти 15 суток отпуска каждые 5 лет увеличиваются ещё на 5 дней и достигнув 30 суток, останавливаются.
Кроме этого отпуска существует ещё 15 суток "ветеранского" отпуска, который появляется после получения статуса ветерана боевых действий. (Ныне он есть у большей части лётного состава).
В этот отпуск, по закону, лётчик может пойти когда захочет. Я трижды подчеркиваю, что по закону, а не по факту.
Про всякие профилактории, академические, отпуска по семейным обстоятельствам и болезни и прочие декреты я рассказывать не буду, подготовленного лётного состава всегда мало, и если лётчики ещё и в них будут ходить, то кто Родину защищать будет?

Итого по идее нормальный военлёт ходит в год в отпуск 75 суток + дорога.

Так вот, самый первый документ, на котором режут колбасу, после чего в неё же заворачивают ближайший болт, это "график отпусков".

Количество лётчиков никогда не равно количеству задач, поэтому в отпуск лётчик ходит по принципу: "Сеня! Ты же со вчера в отпуске, хули ты тут сидишь, пиши рапорт позавчера, и иди делай себе отпускной!". Но будь на телефоне! И никуда далеко не уезжай, ибо вдруг че. А лучше вообще никуда не ездий.
И ветеранский давай мы тебе отгулами дадим? Но не сейчас, а потом. Сеня, ты что, плачешь?"😏

Я опускаю моменты, когда отпуск могут вообще простить, такие моменты достаточно редки.
Поэтому отпуск для военлёта и соответственно его семьи это всегда приятная неожиданность.
Естественно, военлеты скурпулезно ведут подсчёт своих отпусков и радостно уходят в основной отпуск за позапрошлый год тихонечко надеясь, что уж при увольнении они их точно отгуляют. Все сразу.

Подтверждаю. Точно отгуляете. )

#классика

​​Ветрочет. ​

Устройство является не менее страшной и легендарной вундервафлей, чем НЛка, и не менее брутальной.

Использовался лётным составом для решения важнейшей задачи самолетовождения, которой как всем известно (а теперь известно и вам) является решение навигационного треугольника скоростей, то бишь расчётов, связанных с таким природным явлением, как ветер.

Собственно говоря, ветер - это практически единственная причина, по которой штурманам ещё платят зарплату и не выгнали нахуй из самолётов в народное хозяйство.

С помощью нехитрых кручений и верчений, а также простого карандаша на этом устройстве определяется скорость и угол сноса ветра, которые в свою очередь используются для внесения необходимых поправок в курс и скорость по этапам полёта.

Ныне все эти ваши ДИССы и СНСы перевели данное устройство сначала в гаджет, используемый курсантами для осваивания, что называется, азов навигации и самолетовождения, затем в дежурный режим, потом в список ненужной херни, и ещё чуть позже в коробку с сокровищами в гараже, или чердаке, которая есть у каждого мальчишки независимо от его возраста, где изредка, попадаясь на глаза, вызывает скупую слезинку на щеке старого ФБ.

#классика

​​Предполетные указания.

ВВС, это вам не хухры-мухры, это единый организм, живущий по определённым законам (на которые конечно кладётся большой и толстый ради мира во всем мире и выполнения чьих-то хотелок).

Одним из элементов этой лётной жизни является такое мероприятие, как предполётные указания.
У граждан и буржуинов из AirForce это мероприятие называется модным словом "брифинг".
Обычно оно проводится командиром за час до начала полётов и предназначено для того, чтобы все должностные лица и экипажи чётко уяснили, что и как им сегодня надо делать, а что делать нельзя категорически.
Всё происходящее, разумеется, пишется на магнитофон для прокурора.
Первое слово предоставляют командиру экипажа разведчика погоды (это такой подготовленный экипаж, который за пару часов до начала полётов уже поднимает свою летаблу в воздух и гоняет по одному из специальных разведывательнопогодных маршрутов и оценивает погоду по району полётов, а также проверяет связь с запасным аэродромами, с КП своего аэродрома, оценивает, как работают радиотехнические системы аэродрома, проверяют довели ли последние телеграммы до птиц и оценивает прочие нюансы типа выяснения как там колесья за взлетку цепляются на посадке).
После чего выступают следующие лица:
Метеоролог рассказывает своё виденье погоды на полёты.
Нач ПДС расскажет, где сегодня стоит спасательный Ан-2 и как его зовут. Штурман доведёт, по каким маршрутам будем летать, какому полигону сегодня не повезло и какие цели и чем ФБ развалят сегодня.

Руководитель полётов расскажет, куда взлетать, куда выруливать, где сегодня захотели стоять подборщики тормозных парашютов и где стоит техпост (это такие люди, которые осматривают самолёт перед ВПП на предмет проёба самолётом чего-то нужного пока рулил от ЦЗТ).
Потом выступит НачСвязи и скажет, какие каналы/частоты пользуем, как кого зовут и покажет, где написаны на доске (вслух не произносятся) парольные и декадные числа. 🤐 И как сегодня выглядит маневр "Я СВОЙ!"
Ну и другие должностные лица тоже что-нибудь скажут.

В конце командир доведёт меры безопасности, порядок разлёта и особенности на смену.
Заканчиваются указания уже сотню лет командой командира - "ПО САМОЛЁТАМ!"

Добавлю, что на боевые вылеты указания (боевой приказ) выглядят несколько иначе, но общий смысл остаётся тот-же.

#классика

​Что ​едят лётчики?

Кроме уничтожения целей и разбавленного спирта военлёты ещё и едят.
И едят много.
Даже в годы войны питание лётного состава заметно отличалось от питания пехоты и простых граждан в лучшую сторону.
Кормят этих лётчиков не от большой любви, а потому что если их не кормить, они банально потеряют сознание в самолёте на перегрузке и дорогой самолёт воткнётся в землю, нанеся ощутимый материальный урон Родине.

Во Вьетнаме аборигены хотели на практике доказать, что не сдохнут без хорошего питания, и первоначально кормили своих косоглазых лётчиков, которым повезло бороздить пятый океан на наших Мигах, рисом и водой, но не прокатило.
Местные теряли сознание и втыкали дорогие самолёты в планету.
Приехали наши ругаться, посмотрели, чем кормят, и сказали кормить борщом и гречей. И всё заработало, начали летать.

Я где-то слышал, что от перегрузки разрушается глюкоза в крови. Поэтому в рационе лётчиков обязательно присутствует шоколад. А также сыр, молоко и творог для укрепления костей. К сожалению, в последние годы власть в столовой захватили аутсорсерсы, которые всё время пытаются накормить летчиков говном.
По технологическим картам. Из продуктов, выигранных в тендерах. То есть самых-самых дешёвых.
Наложение технологических карт на дешёвые продукты предсказуемо дало на выходе говно.
Командиры с ним борятся, но с очень переменным успехом.
Ведь проще в командирский зал сделать пару нормальных порций, чем ломать всю систему. 
Сейчас ситуация потихонечку меняется в лучшую сторону. Уже в принципе съедобно, а иногда даже вкусно.
Пехоту кормят лучше - 100%, хотя у них по идее те же аутсорсеры.

Ещё мне очень нравится байка про Кожедуба, если ничего не путаю.
Когда-то к нему пришли учёные из института питания и на графиках и таблицах научно доказали, что лётчики слишком много жрут и что пайку летчиков можно неиллюзорно урезать, сэкономив тем самым народные деньги. Кожедуб, подумав, ответил.
- "Лётный паёк станет меньше, а украдут столько жё!" И оставил паёк без изменений.
Иван Никитович, мы всё проебали! Сгуху уже давно подрезали! 😄

Из особенностей питания ещё отмечу, что в лётные дни лётному составу не дают ничего "реактивного" типа гороха, окрошки, кваса и т.д. Дескать, продукты брожения при разгерметизации дадут газы и лётчик нахер улетит на них в неизвестном направлении.
Их, в принципе, и так не дают, но в лётный день они прям вообще строго-настрого запрещены.

Военлёт! Помни!
Сон и питание - основы летания!

#классика