Делай, что должен, бро.

​Этап посадки является самым сложным этапом полёта воздушного  судна.
На посадке самолётов разбилось больше, чем было сбито в бою.

Вообще, способов, видов и типов посадок у ФБ ровно столько, сколько и в остальной авиации.
Но основных четыре. Даже скорее три плюс один. Самая часто используемая-это посадка двумя разворотами на 180 градусов.
Это приборный способ. То есть основная часть посадки выполняется по приборам, а значит так заходить на посадку можно и  и ночью и во всех метеорологических условиях.
В этом случае на посадочном курсе самолёт летит примерно 20 километров.

Рядом с ней и по сложности, и по частоте использования идёт посадка с расчётной точки (рубежа). Это тоже приборная посадка.
Здесь самолёт летит километров 30 на посадочном курсе.

Чуть посложнее считается посадка с малого круга, или с третьего разворота. Она выполняется только визуально (поэтому называется ещё посадкой с визуального круга) и на посадочном самолёт находится около четырёх км (она на видео).

Ну и четвёртая посадка, которую бестолковые называют "Посадкой по-афгански", это посадка с крутой глиссады.
Именно этот способ посадки применяется там, где идут боевые действия и есть опасность огневого  воздействия противника на беззащитный самолёт, идущий по глиссаде.
Суть его примерно такая же, как и посадки с визуального (малого, с третьего) круга, только высота начала разворота на посадочный курс (3-й разворот) составляет "несколько" 😀 километров. Наверене это самый интересный, самый экстремальный и самый сложный способ визуального захода на посадку.
Наиболее эпично она выглядит в исполнении лётчиков наших "Русланов" или Ил-76. Это ужас и пц, если смотреть со стороны.

А сааамый сложный способ захода на посадку вообще из всех это конечно приборный заход на посадку в установленном минимуме погоды.
Но про него я уже рассказывал и видео показывал.

По насыщенности радиообмена  посадка является также наиболее болтливым этапом и сажать самолёт кроме экипажа,  командиру воздушного судна помогает еще четыре человека. Руководитель полетов, руководитель зоны посадки,  помощник руководителя полетов и наблюдающий за шасси.

Посадка самолета считается законченной после торможения до скорости обеспечивающей безопасное руление. Кстати в этот момент останавливается налёт и время полета.
#классика

Война войной, а обед по распорядку!

Фотошопы от подписчиков,  монтаж от команды 360.

Музыкальные критики вошли в чат.

Рубрика красивое от подписчиков.

Удивительно, конечно, какого результата можно, оказывается, добиться, если применять оружие по тем целям, для которых оно предназначено. Не лупить Калибрами по сараям, а 29т по окопам в лесу, а бить по тем целям, для которых они предназначены.
Если так и дальше пойдёт, то будет очень хорошо.

Ну и очень замечательно, что в головы наших граждан почуть приходит понимание, что чем хуже будет на Украине с водой, электричеством, канализациией, теплом, едой, топливом - тем быстрее всё закончится и тем меньше наших воинов погибнет.

Выключателям готовность. 😎

Погода дает добро.

Так что временный, вынужденный отдых у военлетов закончился, надо поработать!

Красивое от Тима

Спрашивали, почему дымят колеса самолётов при посадке.
Это сгорает резина покрышек от трения о бетон. И чем больше перегрузка на посадке (если сказать человеческим языком - чем сильнее самолёт ударится о бетон), тем больше резины сгорает. И бывает такое, что новых колёс хватает всего на одну посадку.
Порют потом лётчика жёстко, но колёса менять всё равно приходится.

Конечно, были идеи раскручивать колёса перед посадкой для экономии, например, раскручивать с помощью специальных лопаток набегающим потоком воздуха, но по различным причинам все эти идеи остались нереализованными.

Причиной таких задумок может быть только одно. Даже несмотря на то, что официальные цифры убитых хохлолитаков завышены многократно, они таки заканчиваются. И не только в результате ударов и боёв, но и из-за отсутствия двигателей, запчастей, курсантов лётного училища и дедов, способных на них летать. Этим остаткам и подкинут оставшиеся в НАТО МиГи.
А вот F-16 и лётчиков, умеющих на них летать, на планете тьма. Да и за 9 месяцев СВО научить на них летать можно было даже хохлов, что скорее всего и делалось, и сделалось.
Так что вполне логичная и ожидаемая новость.
Британские вертолёты "СиКинг", три штуки которых хотят передать на Украину, из этой же темы.
Вообще, хохлы почуть переезжают на НАТОвское вооружение. И если начали они переезд со старья и неликвида, то по мере его демилитаризации переходят к более и более современным моделям оружия.

https://t.me/epoddubny/13888

Тщи хохлы. Там по одноимённому роману Эрих Мария Ремарка запилили фильм "На западном фронте без перемен".
Посмотрите. Там про вас.
Все там будете. История она всегда по спирали.
Отличный фильм.

Доброе утро, страна!

​​​Пеший по летному.
​
Всем знакомое авиационное выражение.
Расскажу, что оно значит для ФБ. (Хз, может у транспортёров такое понятие есть только когда они на парад летают, поэтому я только за ФБ).
У ФБ перед каждой лётной сменой или перед каким-то иным вылетом в рамках подготовки к полётам всегда проводится (ну, во всяком случае, должен проводиться) контроль готовности лётного состава к полётам. На нём проверяют как юридическую готовность экипажа к полётам, (всякие там допуски, зачёты, печати, росписи, журналы проверки журналов и т.д.), так и их знания по аэродинамике, тактике, навигации, действиям в особых случаях, при отказах, катапультировании, порядке ухода на запасные аэродромы, умение считать, соображать и др., и пр.

Собственно, это самые страшные часы в неделе.
Именно на контроле готовности даже самому матёрому файтербомберу наглядно и, что самое главное, аргументированно показывают, что он всё ещё личинка лётчика, над которой надо ещё работать и работать и которую нужно ещё ебать и ебать, чтобы из неё выросло хоть что-то путное. 
Самым халявным видом такого контроля является "пеший по-лётному". Но при этом такой вид контроля является самым эффективным, поэтому на всех важных понесухах он используется в обязательном порядке.

На асфальте или бетоне мелом рисуются аэродромы, поворотные, цели, маршруты, ориентиры , рубежи на предстоящий вылет, и экипажи, выстраиваясь друг за другом гуськом в боевой порядок, начинают поминутно и поэкипажно все вместе воспроизводить предстоящий полёт в динамике.
Попутно проверяющие дают экипажам различные вводные по отказам и нестандартным ситуациям в полёте (ну, например: - "А в этом месте на вас вываливается пара F-16 слева, а тут попадает ракета в ведомого, а у вас в это время правый
двигатель встал, а у штурмана планшет в педали упал и он его там ищет, и ещё РУС отвалился. Ваши действия, тщ майор!?)
Попутно отрабатывается порядок взаимодействия с группой руководства на аэродроме, ПАНами и прочими заинтересованными лицами.
По маршрутам экипажи гоняются столько, сколько нужно, чтоб все участники предстоящей задачи чётко знали свое место относительно других групп в каждый отрезок времени и свои действия именно на этом этапе полёта.
После чего каждому выставляется оценка, и если она в среднем по стране выходит плохая, то контроль готовности переносится на пару часов вперёд и так до получения результата, который командира удовлетворит.

Ну, может, кого-то из двоечников отправят на доподготовку переписывать разорванную тетрадь или перерисовать карту.
#классика

Красавчика, во всех отношениях, в ленту.