Дайджест автоновостей за июнь 2026

🤔 Ниссан возродили легендарную модель — Примеру. Её не выпускали около 20 лет. Но есть нюанс: новинка не имеет ничего общего с оригиналом. Теперь это крупная (4,9 м) футуристичная электричка в кузове фастбэк с отдачей в 215 сил и запасом хода до 500 км.

⚡️ Ауди представили самый быстрый серийный суперкар в своей истории. Модель Нуволари с 4,0-литровым ДВС с двойным турбонаддувом (800 л. с., 730 Нм) и три электромотора. Суммарная отдача — 1001 л. с. Разгон до сотни — 2,6 секунды, до второй сотни — 6,8 секунды.

😱 Страховщикам ограничили право на использование дубликатов при ремонте по ОСАГО. То есть теперь можно настаивать на ремонте оригиналом, но тут не без тонкостей: для многих автомобильных марок попросту нет запчастей, а ожидание может растянуться на несколько месяцев. Поэтому что выбрать — каждый автовладелец решает сам. Но если не хочется надолго пересаживаться на общественный транспорт, то ремонт качественными дубликатами всё же возможен — по письменному согласию.

🇷🇺 Возрождённая Волга показала свой флагман — кроссовер К50. Вышло без сюрпризов — новинка оказалась братом Джили Монджаро. А хорошо это или плохо — решать будущим владельцам.

🇯🇵 Японцы ищут способы сделать электромобили более эмоциональными. Например, Тойота научит свои электрички глохнуть — разумеется, делается это преднамеренно, в рамках идеи добавить в авто на альтернативных источниках энергии имитацию механической коробки.

Теперь ваша очередь! Делитесь интересными автоновостями в комментариях!

Некоторые автомобили рождаются слишком рано…

Технологии, которые сегодня кажутся нам стандартом, когда-то внедрялись первопроходцами на свой страх и риск, часто опережая потребности рынка и сервисных навыков.

Смотрите видео, чтобы узнать об авто, которым удалось заглянуть в будущее на десятилетия вперёд 👇

Болты, на которые нельзя забивать 😉

Нередко при ремонте подвески приходится спиливать закисшие болты, а оригинальная замена есть не всегда. Что делать?

Скажем сразу: любой подходящий по размеру болт использовать не стоит. А почему и как же поступить — рассказываем в блоге: https://vk.cc/cZnadM

И снова о трансмиссии. Если точнее, то о полном приводе ⛰

В материале эксперты FEBEST рассказывают об устройстве и тонкостях разных видов полного привода, а также о слабых местах, особенностях обслуживания и ремонта.

Читайте в блоге: https://vk.cc/cZoNwQ

Зачем нужна прокладка впускного коллектора?

Двигатель работает эффективно только при соблюдении строгого стехиометрического соотношения смеси (14,7:1). ЭБУ рассчитывает подачу топлива на основе данных от датчиков расхода (ДМРВ) или абсолютного давления (ДАД). Прокладка впускного коллектора герметизирует стык между коллектором и ГБЦ, не допуская проникновения неучтённого воздуха.

Признаки прогара или потери эластичности прокладки (подсоса воздуха)

➡️ Плавающие обороты и неустойчивый холостой ход. Воздух просачивается в цилиндры в обход дроссельной заслонки. ЭБУ пытается скорректировать смесь, что вызывает циклическое падение и взлёт оборотов.

➡️ Ошибки по бедной смеси (P0171/P0174). Кислородный датчик фиксирует избыток кислорода в выхлопе. Компьютер увеличивает время впрыска (топливную коррекцию) до предела.

➡️ Пропуски зажигания в конкретном цилиндре. Если прокладка повреждена локально, например у конкретного цилиндра, именно в нём смесь становится бедной.

➡️ Характерный свист под капотом. На холостом ходу во впускном тракте создаётся сильное разрежение. Просачивающийся воздух издаёт шипящий или свистящий звук, меняющийся при нажатии на педаль газа.

Качественные прокладки впускного коллектора для множества моделей вы найдёте в каталоге FEBEST: https://vk.cc/cZoOKi

Зачем двигателю подушки? 🤔

Двигатель и трансмиссия при работе подвержены колебаниям, как вследствии конструктивных особенностей, так и из-за изменения нагрузок. Опоры (подушки) обеспечивают крепление силового агрегата к кузову и снижают шумы и вибрации от него.

В современных авто чаще всего используются гидроопоры. Внутри резинового корпуса находятся две камеры, заполненные жидкостью и разделённые демпфирующей мембраной.

Основные симптомы износа подушек

➡️ Ощутимая вибрация на руле и кузове, в т. ч. на холостых оборотах.

➡️ Толчки и глухие стуки из-под капота при старте, резком ускорении или переключении передач.

➡️ Визуальные дефекты: трещины, отслоение резины, подтёки у гидравлических опор.

Важно: увеличенная амплитуда раскачки двигателя при запуске и работе под нагрузкой приводит к тому, что он бьётся о неподвижные элементы подкапотного пространства. А это угроза для проводки, патрубков, шлангов.

Выбирайте надёжные опоры FEBEST: https://vk.cc/cZoPaA

Истинные титаны с ДВС 🔥

Настоящая жёсткая и честная классика — ДВС. Электрокары быстры в моменте, но только двигатель внутреннего сгорания способен подарить эту ярость и чистую физику сжигания топлива.

Создать двигатель мощностью свыше тысячи «лошадок», который не расплавится через минуту работы, — вершина инженерного искусства.

Смотрите видео и знакомьтесь с рекордсменами эпохи ДВС 👇

О чём дрожит руль? ☝️

Вибрация, отдающая в рулевое колесо, — явный симптом назревающего ремонта.

Основные сценарии

➡️ Дрожь на холостом ходу (автомобиль стоит). Нередко причина в резонансе от двигателя, вызванном износом опор или неравномерной работой ДВС, например из-за проблем с зажиганием или системой питания.

➡️ Вибрация в диапазоне 80–120 км/ч (может возникать и при меньших скоростях). Классический признак дисбаланса колёс. Или, вероятно, нарушена геометрия дисков или шин. Но причина может крыться и в другом.

➡️ Вибрация при наборе скорости (под нагрузкой). Один из частых подозреваемых — внутренний ШРУС.

➡️ Вибрация при торможении. Часто причиной становится коробление тормозных дисков или сильный износ направляющих суппорта. На руль передаётся вибрация от неравномерного прижима колодок.

Важно: мы привели лишь малую часть вероятных виновников грядущего торжества под названием ремонт. Единственный вариант точно установить причину — диагностика.

Качественные запчасти для устранения большинства неисправностей вы найдёте в каталоге FEBEST: https://vk.cc/cZJTc6

У каждого типа привода есть свои преимущества и недостатки — идеальный пока не придуман. И вряд ли это когда-либо случится, ведь любое техническое решение — компромисс между чем-то и чем-то ☝

Но также у каждого типа привода есть поклонники. Кто-то предпочитает максимальную предсказуемость и выбирает передний, кто-то отдаёт предпочтение динамике и адреналину, выбирая задний. Третьи же не хотят ограничивать себя в вариативности прохождения маршрутов и выбирают полный.

Касательно картинки и полного привода: это и шутка и нет одновременно. Полноприводный автомобиль лучше справляется с плохими дорогами и сложными условиями — обычно ему не так просто сорваться в неконтролируемый занос. Но если это произошло, то поведение может быть непредсказуемым. Правильность же действий водителя будет зависеть от ряда факторов, среди которых как минимум тип и конкретная конструкция системы.

А какой привод предпочитаете вы и почему? Принимайте участие в опросе и присоединяйтесь к обсуждению в комментариях!

Вестибулярный аппарат вашего автомобиля 🤸

Датчик положения кузова представляет собой потенциометр, оптический датчик или сенсор, основанный на эффекте Холла**. Чувствительный элемент получает информацию о движении подвески через тягу. При сжатии или разжатии подвески тяга перемещается, что считывается датчиком.**

Где используются датчики положения кузова?

➡ В системах автоматического корректора фар.

Когда обратить внимание: фары «упали» вниз или светят в небо.

➡ В пневматической и активной подвеске.

Когда обратить внимание: перекос кузова на пневмоподвеске.

Надёжные датчики положения кузова и тяги вы найдёте в каталоге FEBEST: https://vk.cc/cZMtxO

Мы почти уверены, что вы успели соскучиться по этой рубрике 😉

А поэтому давайте не будет тянуть сайлентблок за резину и приступим к просмотру новой части 🤝

Предыдущие части тут.

➡️ Первая

➡️ Вторая

➡️ Третья

➡️ Четвёртая

➡️ Пятая

Кстати, не забывайте дополнять нас в комментариях!