Если бы автомобили не оснащались амортизаторами, то по отечественным дорогам мы бы передвигались со скоростью телеги. Они гасят колебания пружин, которые постоянно возникают при обычном движении и особенно сильные на плохой дороге. Амортизаторы способствуют максимально плотному контакту колёс с дорогой, от чего на прямую зависят безопасность и управляемость . Но какими бывают амортизаторы? Показываем на инфографике устройство разных видов.

Есть два основных типа амортизатора - масляные и масляные с газовым подпором (газо-масляные)

1. Масляные. Бывают только двухтрубными. Рабочий цилиндр заполнен маслом. При сжатии часть масла выдавливается в компенсационную камеру, которая наполнена обычным воздухом без давления. Масляные амортизаторы являются наиболее мягкими и комфортными, подходят для коротких поездок по ровной дороге, однако на них точно не стоит гонять. Также они неважно чувствуют себя в городе и на плохой дороге — могут перегреваться из-за большой интенсивности движения.

2. Масляные с газовым подпором (или газомасляные). Бывают однотрубными, двухтрубными и с выносной камерой. Однотрубные имеют два поршня — основной с клапанами и второй плавающий. Последний отделяет газ (как правило, азот) от масла. Газ под давлением предотвращает вспенивание масла и перегрев устройства. Благодаря этому такие амортизаторы подходят для интенсивной езды. Например, однотрубные часто используются в спортивных автомобилях, с выносной камерой — во внедорожниках. Двухтрубные газомасляные амортизаторы же считаются оптимальными — они жёстче масляных, благодаря чему хорошо держат дорогу, но мягче однотрубных газомасляных, благодаря чему комфортнее в дальних поездках.

И снова об отечественных дорогах. Точнее, о проблемах с подвеской, что в принципе одно и то же 😉

Одни из самых нагруженных элементов подвески — стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Если по-простому, то они в роли связующих звеньев между самим стабилизатором и остальной подвеской. Их задача (вкупе со стабилизатором) заключается в гашении поперечных колебаний кузова, минимизации крена и предотвращении опрокидывания автомобиля. Звучит серьёзно. И главное, без доли преувеличения. Поэтому своевременная замена изношенных/повреждённых стоек стабилизатора — процедура обязательная.

Как распознать неполадку?

• Стуки в подвеске при проезде небольших неровностей.
• Крен автомобиля при прохождении поворотов.
• Раскачка кузова при торможении.
• Самопроизвольное отклонение автомобиля от прямолинейной траектории движения.

По традиции: безусловно, вышеописанные признаки могут сигнализировать в том числе и о других неисправностях. Однако рекомендуем начать проверку именно со стоек. А это на тот случай, если подозрения подтвердятся.

Делимся автособытиями сентября!

1. За первые 8 месяцев 2023 года АвтоВАЗ продал 200 000 автомобилей. Китайцы китайцами, а отечественный автопром всё ещё на коне.

2. С 1 сентября перестали наказывать за отсутствие аптечки, огнетушителя и знака аварийной остановки. Странно, но мы не видели наплыва всего этого на онлайн-агрегаторах. Или просто плохо смотрели?

3. На заводе «Москвич» начали производить новый лифтбек «Москвич 6». Как думаете, есть ли подвох? Спойлер: да. Намёк: Sehol A5 Plus.

4. Завод Sollers запустил производство пикапов ST6. Как думаете, есть ли подвох? Спойлер: да. Намёк: JAC T6.

5. Теперь отправиться в ЕС на личном автомобиле с российскими номерами нельзя. Ну как нельзя... Можно. Но назад, вероятно, придётся возвращаться пешком.

6. Яндекс.Карты обновили приложение для улучшения работы в центре столицы. Ещё бы с пробками что-нибудь придумали...

7. Стало известно о планах усложнить параллельный импорт автомобилей. Не будем притворяться, что обладаем способностями Нострадамуса, но, похоже, авто станут ещё дороже. Причём все.

8. Китайские авто продолжают экспансию российского рынка. Компания «Автодом» (владеет подмосковным заводом Mercedes-Benz) начала продажи машин марки Zeekr. Парадокс: неожиданно, но ожидаемо.

А какие интересные автоновости в сентябре слышали вы? Рассказывайте в комментариях!

В любой непонятной ситуации неопытный автовладелец советует менять все прокладки двигателя. Опытные же в ответ порекомендуют заменить прокладку между рулём и сиденьем. Естественно, в шутку и по-доброму. Но бывают ли правы неопытные? Конечно, да. И как раз об одной из таких ситуаций мы расскажем.

Итак, несколько симптомов, которые прозрачно намекают о беде с прокладкой впускного коллектора.

1. Неустойчивая работа двигателя, в т. ч. на холостых оборотах.
2. Частый перегрев мотора.
3. Затруднённый пуск двигателя после простоя.
4. Снижение мощности, тяги мотора.
5. Повышенный расход топлива.
6. Самопроизвольное выключение мотора.

Впрочем, эти признаки не всегда указывают на пришедшую в негодность прокладку впускного коллектора. Установить точную причину можно только в ходе диагностики.

А если вы знаете, как быстро и просто проверить прокладку впускного коллектора, то рассказывайте в комментариях — это будет очень интересно. Причём не только начинающим автовладельцам.

Отечественный автопром принято ругать. Но, как правило, происходит это по инерции или за компанию, ведь объективно в СССР выпускали немало достойных машин для своего времени. Тем не менее некоторые претензии к автопрому Союза уместны. Точнее, не к нему, как явлению в целом, а к дизайнерам.

В продолжение темы об автомобилях-клонах рассказываем, какие модели советских машин имеют вот совсем неуникальный внешний вид.

Интересно, знаете ли вы подобные примеры? Если да, то встретимся в комментариях!

Если бы у автомобилей не было современной подвески, то в плане комфорта и управляемости они остались бы на уровне дилижансов. Благо подвеска имеется, причём разных видов.

В последнее время всё чаще встречается «пневма». Не сказать, что это какое-то ноу-хау, но решение интересное и, что немаловажно, эффективное. Но как оно работает и чем отличается от других типов подвески?

Стоит начать в принципе с устройства подвески. Если вкратце, то она состоит из:

• направляющих рычагов. Роль таковых выполняют, собственно, рычаги. В некоторых случаях — рессоры;
• элементов, гасящих колебания подвески и кузова (амортизаторов);
• упругих элементов. К ним относятся рессоры, пружины, торсионы и т. д.

Принципиальное отличие пневмоподвесок от механических заключается как раз в упругих элементах — их роль играют герметичные камеры, наполняемые воздухом, то есть пневмобаллоны, или пневмоподушки. Если в общих чертах, то особенности работы «пневмы» таковы.

• Давление в пневмосистеме регулируется электроникой.
• Компрессор через распределительную систему клапанов нагнетает воздух в пневмоподушки.
• В ресивере хранится воздух под давлением для быстрой его подачи в пневмопружины, если нужно увеличить дорожный просвет или компенсировать нагрузку от пассажиров и багажа. Впрочем, туда же он и стравливается при обратной ситуации.

Мы вот что заметили: для японского автопрома характерны модели-«‎долгожители». И речь не о полумифических авто с миллионными ресурсами, а о возрасте некоторых моделей. Взять тот же Nissan Patrol.

Легенда? Безусловно. Первое поколение модели вышло в 1951 году, а это, на минуточку, 72 года назад. Как вы успели догадаться, за свою историю один из мировых королей бездорожья многократно менялся. А как это происходило, мы сейчас и покажем.

Кстати, делитесь в комментариях своим мнением о Nissan Patrol.

О газораспределительном механизме слышали все. А вот о том, как он устроен и благодаря чему работает, — наверное, нет. Давайте разбираться вместе с экспертами FEBEST.

Начинаем с натяжителей ремня ГРМ.

С FEBEST планы воплощаются.

Недорогие, но надёжные запчасти для ремонта вашего автомобиля.

Рано или поздно двери автомобиля начинают скрипеть, провисать — вести себя неадекватно. Мелочь, а неприятно.

Эксперты FEBEST дают подсказки, как всё это исправить.

Мы уже рассказывали о ступичных подшипниках. Но на важную тему можно поговорить и дважды.

Тем более что наши эксперты подготовили исчерпывающий материал.

Есть ли правильный ответ на вопрос, как часто менять ремень ГРМ? Да — их целых два.

Ответ 1. Так часто, как это рекомендует делать производитель автомобиля. Обычно — каждые 50–100 тысяч километров пробега.

Ответ 2. Как только заметите, что:

• двигатель неуверенно запускается и не тянет;
• идёт странный дым из выхлопной трубы;
• появился тикающий звук при работе мотора;
• на ремне образовались повреждения, трещины, потёртости.

Возможно, кто-то подумает о третьем варианте ответа — менять, когда ремень порвётся, а мотор перестанет запускаться. И это неправильный вариант, поскольку может случиться так, что придётся менять не только ремень, но и головку блока цилиндров или БЦ целиком.

В общем, не затягивайте — чинитесь своевременно. А где найти запчасти, вы знаете.

Интересные автособытия октября. Чем удивил нас рынок (и не только он) в этот раз?

1. Китайский автопром не перестаёт удивлять: Honggi представили седан L5, который как бы можно отнести к конкурентам отечественного Aurus Senat. Правда, новинка будет стоить 680 тысяч «вечнозелёных», что делает продукт китайской мысли и инженерии скорее конкурентом Rolls-Royce. Высоко замахнулись, но может получиться.

2. Марка Evolute представила новый кроссовер — i-Jet. Похоже, название выбрали не просто так. Судя по ТХ, это будет тот ещё «самолёт»: 3,7 секунды до 100 км/ч — звучит серьёзно.

3. Огласили цены на самый мощный «Москвич 6». Почти 3 миллиона рублей за версию с 1,5-литровым 174-сильным мотором. Дорого или нет — решать не нам, но... А впрочем...

4. Kia показали новый электрокроссовер. Есть предположение, что дизайнеры модели EV3 вдохновлялись китайскими творениями. Как ни крути, а заметно.

5. МВД выступило против отмены штрафов при отсутствии предупреждающих знаков перед камерами. С одной стороны, ситуация не очень для водителей. С другой же, есть камера или нет — нужно ездить по правилам.

Передаём эстафетную палочку: что интересного из автосферы в октябре узнали вы? Пишите в комментариях!

Наступление холодов — отличный повод обслужить автомобиль, чтобы зимой он не «‎порадовал» каким-нибудь фокусом.

А обслуживание автомобиля — отличный повод заглянуть в каталог FEBEST. Мы, кстати, существенно расширили ассортимент запчастей.

Чем именно, можно узнать тут.

Рулевое управление — такая система, без которой не поездишь. Точнее, поездишь, но недалеко. И она достаточно сложна технически: куча механизмов, деталей, элементов, о назначении которых некоторые автолюбители могут даже не догадываться. Например, поперечная тяга. Казалось бы, ну железяка и железяка, чего бубнить-то. А вот и нет.

Поперечная тяга — важный элемент рулевой трапеции. Она необходима для одновременности поворота направляющих колёс под необходимым углом. А где она находится, с чем и как соединяется — смотрите в инфографике. Не исключено, что когда-нибудь пригодится.

Как минимум во время обсуждения устройства автомобилей в компании.

Сейчас будет странный вопрос: пробовали когда-нибудь дышать через очень пыльный, до безобразия грязный пакет с парой мелких отверстий? Скорее всего, нет. Но уверены, что понимаете, насколько это неприятно и опасно для здоровья. Да и в принципе сложновато. К чему мы? Объясняем.

Немного базы: в двигателе сгорает не жидкое топливо, а топливовоздушная смесь, то есть не бензин или дизель в чистом виде, а бензин или дизель, смешанный в определённых пропорциях с воздухом. Воздух поступает через впускную систему, одним из компонентов которой является фильтр — он улавливает пыль, песчинки и прочих насекомых из воздуха, не позволяет им попасть в цилиндры. Но что происходит с двигателем, когда он дышит через описанный ранее «пакет»? Правильно, ему не хватает воздуха — он «задыхается».

И вот к чему это приводит:

• увеличение расхода топлива;
• проблемы с пуском двигателя;
• падение мощности мотора;
• детонации;
• нестабильный холостой ход.

Неполное или неправильное сгорание ТВС — не очень-то хорошо. Поэтому с заменой фильтра рекомендуем не тянуть. А купить качественный воздушный фильтр можно в FEBEST — с недавних пор они появились в нашем ассортименте.

Просто в очередной раз напоминаем: FEBEST — недорого, но качественно.

Все же в детстве и подростковом возрасте мечтали о каком-то конкретном автомобиле? Так вот: пока одни мечтали о «бэхе» или «‎мерине», другие — об авто с другого континента.

Вкратце рассказываем о трёх моделях из wish-листа юного ценителя американского автопрома. А вам предлагаем дополнить нас в комментариях.

И не ленитесь. Уверены, это будет очень занимательно.