Рессорная подвеска считается атавизмом. Мол, зачем она нужна, если есть всякие «‎Де Дионы» с апгрейдами, современные «‎многорычажки» и прочие «‎Макферсоны»? Отчасти это правильное мнение. Отчасти.

Поскольку автомобиль — это всегда набор компромиссов, рессорная подвеска всё же имеет место быть. И вот почему.

Преимущества:

• конструктивная простота
• дешевизна изготовления
• высокая надёжность
• высокая ремонтопригодность
• пониженная нагрузка на амортизаторы

А вот причины, по которым от рессорных подвесок в легковых авто почти отказались:

• зависимая подвеска
• большая масса со всеми вытекающими
• пониженный уровень комфорта
• нерегулируемость

Признавайтесь, как считаете вы: в каких случаях рессорная подвеска незаменима?

Наверное, мы никого не удивим, если скажем, что легендарный ВАЗ-2101 (он же «Жигули») имеет очень много общего с Fiat 124. Внешне эти автомобили почти копии.

Но, наверное, удивим, если скажем, что «Жигули» — не единственная модель в своём роде.

Итак, Fiat 124 и его клоны.

Если бы автомобили не оснащались амортизаторами, то по отечественным дорогам мы бы передвигались со скоростью телеги. Они гасят колебания пружин, которые постоянно возникают при обычном движении и особенно сильные на плохой дороге. Амортизаторы способствуют максимально плотному контакту колёс с дорогой, от чего на прямую зависят безопасность и управляемость . Но какими бывают амортизаторы? Показываем на инфографике устройство разных видов.

Есть два основных типа амортизатора - масляные и масляные с газовым подпором (газо-масляные)

1. Масляные. Бывают только двухтрубными. Рабочий цилиндр заполнен маслом. При сжатии часть масла выдавливается в компенсационную камеру, которая наполнена обычным воздухом без давления. Масляные амортизаторы являются наиболее мягкими и комфортными, подходят для коротких поездок по ровной дороге, однако на них точно не стоит гонять. Также они неважно чувствуют себя в городе и на плохой дороге — могут перегреваться из-за большой интенсивности движения.

2. Масляные с газовым подпором (или газомасляные). Бывают однотрубными, двухтрубными и с выносной камерой. Однотрубные имеют два поршня — основной с клапанами и второй плавающий. Последний отделяет газ (как правило, азот) от масла. Газ под давлением предотвращает вспенивание масла и перегрев устройства. Благодаря этому такие амортизаторы подходят для интенсивной езды. Например, однотрубные часто используются в спортивных автомобилях, с выносной камерой — во внедорожниках. Двухтрубные газомасляные амортизаторы же считаются оптимальными — они жёстче масляных, благодаря чему хорошо держат дорогу, но мягче однотрубных газомасляных, благодаря чему комфортнее в дальних поездках.

И снова об отечественных дорогах. Точнее, о проблемах с подвеской, что в принципе одно и то же 😉

Одни из самых нагруженных элементов подвески — стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Если по-простому, то они в роли связующих звеньев между самим стабилизатором и остальной подвеской. Их задача (вкупе со стабилизатором) заключается в гашении поперечных колебаний кузова, минимизации крена и предотвращении опрокидывания автомобиля. Звучит серьёзно. И главное, без доли преувеличения. Поэтому своевременная замена изношенных/повреждённых стоек стабилизатора — процедура обязательная.

Как распознать неполадку?

• Стуки в подвеске при проезде небольших неровностей.
• Крен автомобиля при прохождении поворотов.
• Раскачка кузова при торможении.
• Самопроизвольное отклонение автомобиля от прямолинейной траектории движения.

По традиции: безусловно, вышеописанные признаки могут сигнализировать в том числе и о других неисправностях. Однако рекомендуем начать проверку именно со стоек. А это на тот случай, если подозрения подтвердятся.

Делимся автособытиями сентября!

1. За первые 8 месяцев 2023 года АвтоВАЗ продал 200 000 автомобилей. Китайцы китайцами, а отечественный автопром всё ещё на коне.

2. С 1 сентября перестали наказывать за отсутствие аптечки, огнетушителя и знака аварийной остановки. Странно, но мы не видели наплыва всего этого на онлайн-агрегаторах. Или просто плохо смотрели?

3. На заводе «Москвич» начали производить новый лифтбек «Москвич 6». Как думаете, есть ли подвох? Спойлер: да. Намёк: Sehol A5 Plus.

4. Завод Sollers запустил производство пикапов ST6. Как думаете, есть ли подвох? Спойлер: да. Намёк: JAC T6.

5. Теперь отправиться в ЕС на личном автомобиле с российскими номерами нельзя. Ну как нельзя... Можно. Но назад, вероятно, придётся возвращаться пешком.

6. Яндекс.Карты обновили приложение для улучшения работы в центре столицы. Ещё бы с пробками что-нибудь придумали...

7. Стало известно о планах усложнить параллельный импорт автомобилей. Не будем притворяться, что обладаем способностями Нострадамуса, но, похоже, авто станут ещё дороже. Причём все.

8. Китайские авто продолжают экспансию российского рынка. Компания «Автодом» (владеет подмосковным заводом Mercedes-Benz) начала продажи машин марки Zeekr. Парадокс: неожиданно, но ожидаемо.

А какие интересные автоновости в сентябре слышали вы? Рассказывайте в комментариях!

В любой непонятной ситуации неопытный автовладелец советует менять все прокладки двигателя. Опытные же в ответ порекомендуют заменить прокладку между рулём и сиденьем. Естественно, в шутку и по-доброму. Но бывают ли правы неопытные? Конечно, да. И как раз об одной из таких ситуаций мы расскажем.

Итак, несколько симптомов, которые прозрачно намекают о беде с прокладкой впускного коллектора.

1. Неустойчивая работа двигателя, в т. ч. на холостых оборотах.
2. Частый перегрев мотора.
3. Затруднённый пуск двигателя после простоя.
4. Снижение мощности, тяги мотора.
5. Повышенный расход топлива.
6. Самопроизвольное выключение мотора.

Впрочем, эти признаки не всегда указывают на пришедшую в негодность прокладку впускного коллектора. Установить точную причину можно только в ходе диагностики.

А если вы знаете, как быстро и просто проверить прокладку впускного коллектора, то рассказывайте в комментариях — это будет очень интересно. Причём не только начинающим автовладельцам.

Отечественный автопром принято ругать. Но, как правило, происходит это по инерции или за компанию, ведь объективно в СССР выпускали немало достойных машин для своего времени. Тем не менее некоторые претензии к автопрому Союза уместны. Точнее, не к нему, как явлению в целом, а к дизайнерам.

В продолжение темы об автомобилях-клонах рассказываем, какие модели советских машин имеют вот совсем неуникальный внешний вид.

Интересно, знаете ли вы подобные примеры? Если да, то встретимся в комментариях!

Если бы у автомобилей не было современной подвески, то в плане комфорта и управляемости они остались бы на уровне дилижансов. Благо подвеска имеется, причём разных видов.

В последнее время всё чаще встречается «пневма». Не сказать, что это какое-то ноу-хау, но решение интересное и, что немаловажно, эффективное. Но как оно работает и чем отличается от других типов подвески?

Стоит начать в принципе с устройства подвески. Если вкратце, то она состоит из:

• направляющих рычагов. Роль таковых выполняют, собственно, рычаги. В некоторых случаях — рессоры;
• элементов, гасящих колебания подвески и кузова (амортизаторов);
• упругих элементов. К ним относятся рессоры, пружины, торсионы и т. д.

Принципиальное отличие пневмоподвесок от механических заключается как раз в упругих элементах — их роль играют герметичные камеры, наполняемые воздухом, то есть пневмобаллоны, или пневмоподушки. Если в общих чертах, то особенности работы «пневмы» таковы.

• Давление в пневмосистеме регулируется электроникой.
• Компрессор через распределительную систему клапанов нагнетает воздух в пневмоподушки.
• В ресивере хранится воздух под давлением для быстрой его подачи в пневмопружины, если нужно увеличить дорожный просвет или компенсировать нагрузку от пассажиров и багажа. Впрочем, туда же он и стравливается при обратной ситуации.

Мы вот что заметили: для японского автопрома характерны модели-«‎долгожители». И речь не о полумифических авто с миллионными ресурсами, а о возрасте некоторых моделей. Взять тот же Nissan Patrol.

Легенда? Безусловно. Первое поколение модели вышло в 1951 году, а это, на минуточку, 72 года назад. Как вы успели догадаться, за свою историю один из мировых королей бездорожья многократно менялся. А как это происходило, мы сейчас и покажем.

Кстати, делитесь в комментариях своим мнением о Nissan Patrol.

О газораспределительном механизме слышали все. А вот о том, как он устроен и благодаря чему работает, — наверное, нет. Давайте разбираться вместе с экспертами FEBEST.

Начинаем с натяжителей ремня ГРМ.

С FEBEST планы воплощаются.

Недорогие, но надёжные запчасти для ремонта вашего автомобиля.

Рано или поздно двери автомобиля начинают скрипеть, провисать — вести себя неадекватно. Мелочь, а неприятно.

Эксперты FEBEST дают подсказки, как всё это исправить.