Несколько дней назад мы рассказывали о том, что такое суппорта и как они работают.

Теперь, думаем, будет уместно рассказать о предвестниках надвигающейся поломки этих механизмов.

• Автомобиль уводит в сторону при торможении.
• Свист, визг, лязганье при торможении.
• Подклинивание тормозов, в том числе при медленном отпускании педали.
• Полное обездвиживание колеса.
• Пульсация педали тормоза.
• «Ватная» или чрезмерно тугая педаль тормоза.

Как мы уже неоднократно говорили, автомобиль — сложная конструкция, в которой всё зависит от всего. Особенно в контексте одного агрегата, узла или механизма. Именно поэтому при появлении вышеописанных симптомов стоит проверить не только суппорта, но и всю тормозную систему.

P. S. А если вам вдруг понадобятся новые суппорта, то вспомните о нас.

Просто намекнём: FEBEST.

Подушки (они же опоры) двигателя — это элементы, которые поддерживают мотор в нужном положении, обеспечивают его стабильность, способствуют гашению колебаний, вибраций и ударов при работе агрегата. Ну, это если в общем и целом.

К сожалению, как и любая другая деталь, опоры имеют свойство изнашиваться. Причём, заметив некоторые симптомы, неопытный автовладелец может начать задумываться о более серьёзных поломках. Поэтому рассказываем, в каких случаях чаще всего «виновником торжества» являются именно подушки.

• Сильные вибрации по кузову при вроде бы ровной работе мотора.
• Троганье с места и торможение со щелчками, стуками и прочими звуками в подкапотном пространстве.
• Удары в передке автомобиля при проезде неровностей. Зачастую отдаёт в рычаг КПП.

По традиции дополняйте нас в комментариях! Желательно из личного опыта 😎

В технике так бывает: производителям иногда удаётся создать то, что опережает своё время. А для автомобильной промышленности это и вовсе не редкость.

Собственно, рассказываем о таких автомобилях.

1. Tucker Torpedo, 1948 год. Этот автомобиль имел третью фару, которая размещалась в центре передка. Она поворачивалась вместе с колёсами в соответствии с направлением движения — своего рода адаптивный свет.

2. Москвич-410 и 411, конец 50-х. В данном случае время опередил не сам автомобиль, а идея сделать на базе обычной легковушки модификацию повышенной проходимости. Подобное решение получило распространение только 30 лет спустя, когда этим занялись Audi и Volvo.

3. Aston Martin Lagonda Series 2, 1976 год. В те времена многие автопроизводители экспериментировали с дизайном. Но, пожалуй, именно британцы обошли всех. Футуристичный салон с односпицевым рулём и сенсорный ЖК-монитор бортового компьютера действительно выглядят нестандартно.

4. Stout Scarab, 1932 год. Ничего необычного. Просто первый в мире автомобиль с кузовом из стеклопластика. А ещё именно он считается прародителем современных минивэнов.

5. Citroën DS, 1955 год. К французскому автопрому можно относиться по-разному. Но именно они, французы, стали одними из первых (если не первыми), кто установил на серийный автомобиль передние дисковые тормоза и гидропневматическую подвеску.

Уверены, что и вы знаете интересные модели мирового автопрома. Рассказывайте в комментариях!

К перекупщикам можно относиться по-разному. Но существует мнение, что приобретать автомобиль у них — не лучшая идея.

А что думаете вы?

Даже человек, который далёк от автомобилей, хоть раз слышал слово «кардан». О том, что под ним подразумевается, мы и расскажем.

Итак, «кардан» — это карданная передача, которая состоит из одного или нескольких карданных валов и карданных шарниров. Применяется на автомобилях с полным приводом и на переднемоторных заднеприводных авто. Данный механизм нужен для передачи крутящего момента между агрегатами, оси которых не совпадают. Например, от коробки передач и/или раздаточной коробки к редукторам мостов.

Где находится и к чему крепится — в инфографике.

А если вам нужен карданный вал, то найти его можно в ассортименте FEBEST.

Выжимной подшипник, несмотря на свои размеры и кажущуюся простоту, является крайне важным элементом сцепления. Но почему?

Именно он отвечает за кратковременное разъединение ведущего и ведомого дисков, благодаря чему появляется возможность плавно тронуться с места, переключать передачи.

Теперь немного подробнее: когда выжимной подшипник вталкивается в выжимную пружину, внутренняя часть пружины диафрагмы перемещается к диску сцепления. Внешняя же часть пружины диафрагмы перемещается в другом направлении, и сцепление отключается. При отпускании выжимного подшипника диск сцепления блокируется между маховиком и нажимным диском.

Без рулевых наконечников далеко не уедешь — разве что до первого поворота. Главные причины, по которым можно остаться без них (фигурально выражаясь, конечно же), — агрессивная езда, езда по некачественным дорогам и агрессивная езда по некачественным дорогам.

Но как понять, что пора обратить внимание на наконечники рулевых тяг? Рассказываем.

1. Биение рулевого колеса. Особенно сильно ощущается при езде по неровным дорогам и маневрировании.
2. Люфт рулевого колеса. Ощущается даже на ровной дороге. Если отпустить руль, то авто начнёт уводить в сторону.
3. Стуки в поворотах и на неровностях. Как правило, глухие.

Есть ещё несколько симптомов, но, надеемся, о них нам расскажете вы 😉

А если вдруг вы столкнулись с этими проблемами, то вот: https://clck.ru/34ENYy

Мы знаем, что среди наших подписчиков очень много опытных и знающих автолюбителей. Но есть и новички. Поэтому расскажем о суппортах максимально простым языком.

Скорее всего, каждый видел за колёсными дисками спортивных автомобилей какие-то «штуки», как правило, красного цвета. Вот это и есть суппорта. Вообще, они присутствуют на всех автомобилях с дисковыми тормозными механизмами, но обычно имеют нейтральный серый цвет.

Зачем они нужны? Ответ тоже прост: суппорта прижимают колодки к тормозным дискам при торможении. Как именно это происходит — смотрите в анимации.

Ходят слухи, что автовладельцы, которые действительно любят свои машины, проводят большие выходные с пользой — как-то так, например 😉

С Днём труда! Желаем, чтобы процесс приносил вам удовольствие, но как можно реже в нём была необходимость 😊

Традиционный дайджест автоновостей. На этот раз — за апрель.

1. Стало известно, что у российских автодилеров остались единицы автомобилей из Европы, Кореи и США. Речь об официальных поставках. Прогнозируется рост цен на авто, поставленных по схемам параллельного импорта.

2. Китайские же автопроизводители не планируют снижать цены для российского рынка. Информация инсайдерская, поэтому как к ней относиться, решать только вам.

3. Tiguan ушёл, пришёл Tayron. Эта модель Volkswagen построена как раз на базе Tiguan, однако она была предназначена для китайского рынка.

4. BMW немного «накосячили» с подушками безопасности — отзывают почти 5000 автомобилей в России.

5. В России появился ещё один китайский автобренд — Meilin Auto. Если вы думаете, что в Поднебесной делают только недорогие авто бюджетного и среднего ценовых сегментов, то ошибаетесь. Meilin Auto — чистой воды премиум, о чём говорят как минимум цены. Но очень интересно, как они ездятся.

А какие интересные новости слышали вы? Делитесь!

Мы уверены, что вы ремонтируетесь своевременно.

Но всё же зададим вопрос: случалось такое? Если да, то нам очень интересно: а правда, что ночь в сломанном авто на обочине — самое романтичное и захватывающее приключение, которое только можно придумать? 😂

Никто не забыт, ничто не забыто.

С 9 Мая, друзья!

Мы совсем недавно затрагивали тему «кардана». А теперь наши эксперты подготовили содержательную, интересную и полезную статью о креставинах карданных валов.

Рекомендуем прочесть владельцам задне- и полноприводных автомобилей, а также просто любителям техники.

Американский автопром создал немало легенд. И даже уникальный для всего мира класс автомобилей — маслкары. Один из культовых маслкаров — Chevrolet Camaro, выпуск которого стартовал в 1966 году. И эта модель выпускается до сих пор. Да, был перерыв с 2002-го по 2009-й, но сейчас не об этом.

Сейчас — об истории легендарной модели в фото. Итак, показываем, как менялся Camaro от поколения к поколению. Безусловно, было немало модификаций, рестайлов и фейслифтов, однако мы затронем лишь наиболее значимые этапы эволюции.

А нравится ли этот автомобиль вам? Если да, то в каком поколении?

Даже самый неопытный автовладелец понимает, что свечи накала (накаливания) и свечи зажигания — вещи совершенно разные. Первые — для дизельных моторов, вторые — для бензиновых. Но есть ли между ними принципиальная разница? Спойлер: есть.

Разница между типами свечей базируется на разнице в принципах работы дизельного и бензинового моторов. Если конкретно, кратко и простыми словами, то:

• в «дизеле» топливо воспламеняется за счёт повышения температуры воздуха, что происходит при его сжатии. Свеча накала же — это нагревательный элемент, который нужен для облегчения пуска. Она не даёт искру;
• в «бензине» топливо воспламеняется от искры, которую создаёт свеча зажигания.

Но опять же, это если кратко и простыми словами 😊

P. S. Да-да, на картинке кроссовер, который мы с вами заслужили 😂

Может показаться, что буксировочная петля — одна из самых незначительных деталей авто. Но иногда без неё никуда не уедешь 😉

А ещё её можно потерять.

И эксперты FEBEST рассказали, что делать, если потеряли буксировочную петлю.

Недавно мы рассказывали о свечах накаливания и свечах зажигания — разбирались, чем они отличаются.

Теперь же логично рассказать о предвестниках скорого выхода из строя этих элементов.

Свечи накала

• Бело-серый дым при запуске мотора, повышенное дымообразование при холодном пуске.
• Повышенная громкость работы мотора до достижения рабочей температуры.
• Неравномерная работа на холостых оборотах.
• Тяжёлый запуск двигателя в холод.
• Повышенный расход топлива.

Свеча зажигания

• Тяжёлый пуск двигателя в принципе. Или вообще отказ запускаться.
• Снижения тяги мотора.
• Вибрации в двигателе.
• Скачки оборотов.
• Повышенный расход топлива.

По уже сложившейся традиции повторим: безусловно, эти «‎симптомы» могут свидетельствовать и о других неисправностях. Однако рекомендуем начать проверку именно со свечей.

P. S. Если вы знаете ещё какие-нибудь проявления этой неприятности, делитесь в комментариях!