🔥ЗАВТРА — воркшоп компании FEBEST и Академии GROUPAUTO:

«Амортизаторы FEBEST — устройство и принцип работы»

📍9.02
📍11:00

Ведущий: Тренер Академии GROUPAUTO RUSSIA Виталий Леонов
Спикер: Технический тренер FEBEST Дамир Багаутдинов

👉Подключайтесь завтра по ссылке: https://clck.ru/33VCDM

Не забывайте задавать вопросы Производителю — автор самого интересного вопроса получит приз от FEBEST!

Анекдот: неопытный автолюбитель нашёл генератор у «Сценика» с первого раза.

А вы знаете, где расположен генератор у этого автомобиля? 😉

Автомобиль – набор компромиссов между чем-то и чем-то. Двигатель, КПП, привод, тип кузова – существуют разные виды всего этого (и не только), а каждый обладает своими особенностями.

Например, подвеска. Существует несколько видов и ещё больше подвидов, но расскажем о трёх основных.

1. Зависимая – подвеска, в которой левое и правое колёса одной оси жёстко связаны друг с другом. То есть при изменении положения одного из колёс изменяется положение и второго.
Главные преимущества – простота, надёжность и дешевизна ремонта. Недостатки – сниженная плавность хода и управляемость авто.

2. Независимая – подвеска, в которой колёса одной оси не связаны друг с другом. Изменение положения одного колеса не влияет на положение другого.
Преимущества – повышенная управляемость, плавность хода, улучшенное сцепление колёс. Также авто с полностью независимой подвеской меньше подвержены крену при прохождении неровностей. Недостаток – пониженная надёжность и сравнительная дороговизна.

3. Полунезависимая или полузависимая – если говорить простыми словами, это П-образная конструкция, в которой колёса прикреплены к кузову раздельно при помощи рычагов. Имеется поперечная балка. Благодаря таким особенностям колёса имеют некоторый запас по перемещению относительно друг друга. Используется только на неведущей оси авто.

Преимущества и недостатки можно понять из вышесказанного.

Разумеется, всё это вкратце. И мы будем рады, если вы дополните нас в комментариях!

Не осуждаем, но и не одобряем 😂

Кстати, очень интересно: на каком автомобиле ездите?

Система охлаждения двигателя – такая штука, без которой, на самом-то деле, машина может ездить.

Правда, недалеко и недолго.

Показываем, как она работает!

Команда FEBEST поздравляет вас с 23 февраля!

Желаем крепкого здоровья вам и вашим автомобилям, проходимости по карьерной лестнице и бездорожью, спокойствия в жизни и на дорогах!

Моделируем ситуацию: вы проснулись утром в хорошем настроении, не спеша собрались на работу или по делам, выходите и наблюдаете покрытое толстым слоем льда ветровое стекло вашего авто. Приятного мало, и надо что-то делать. Но что?

Заводить авто и включать отопитель, чтобы стекло оттаяло от тепла салона? Долго. Работать скребком? Тяжело и тоже долго. Полить кипятком? Не стоит.

Чем можно?

1. Спирт. Чем крепче, тем лучше. Образовавшуюся кашицу можно убрать скребком.

2. Раствор соли. Примерно 2–3 ложки на литр едва тёплой воды. Поливать стекло нельзя, поскольку раствор может навредить резиновым и пластиковым деталям. Лучше использовать распылитель.

А почему не стоить лить кипяток? Стекло имеет свойство обзаводиться трещинами или лопаться при экстремально резких перепадах температур. Но то обычное. Автомобильное имеет совершенно другие физические свойства, поэтому вероятность его повредить таким образом стремится к нулю (но она всё же есть – зависит от качества стекла, наличия крупных трещин, разницы температур и т. д.). Причина же, почему не стоит пытаться растопить лёд кипятком, кроется в следующем: если вода задержится на стекле, то снова замёрзнет. И произойти это может даже в дороге.

Небезопасно, однако.

P.S. Мы понимаем, что существует обогрев стекла, да и спреи-размораживатели никто не отменял. Но первый есть не у всех, а за вторыми может потребоваться бежать в ближайший автомагазин 😉

Узел сцепления не самая проблемная часть автомобиля с МКПП. Как правило. Но всё же и далеко не вечная. Поэтому рассказываем, как понять, что со сцеплением пора что-то делать.

1. Пробуксовка сцепления. Происходит по причине износа фрикционных накладок.

2. Рывки при начале движения. Возможных причин несколько: от неисправности привода сцепления до повреждений/износа деталей механизма.

3. Провал педали «в пол» и невозврат. Если при этом передачи переключаются, но машина не едет, то проблема в выжимном подшипнике или тарельчатой пружине. Если передачи не переключаются, то, скорее всего, проблема в главном или рабочем цилиндре.

4. Хруст при включении передачи. Если речь о гидравлике, то, вероятно, в систему попал воздух. Если речь о механике, то не исключено, что привод некорректно отрегулирован.

5. В салоне пахнет горелым. Тут стоит понять, чем именно пахнет. Если горелым маслом, то придётся менять сальник коленчатого или первичного вала (подтекает масло) и диск сцепления (очистить его от масла/нагара будет почти невозможно). Если горелой бумагой, то водитель совершил ошибку (нагрелись фрикционные накладки).

Кстати, о каких «симптомах» поломок/износа сцепления знаете вы? Дополняйте нас в комментариях!

P. S. В ассортименте FEBEST есть запчасти для узлов сцепления разных моделей авто.

Что интересного произошло на авторынке России за последнее время? Рассказываем в дайджесте.

1. Эксперты подсчитали: творения китайского автопрома на сегодняшний день заняли треть российского авторынка. Дальше — больше?

2. Выяснилось, что «китайцам» завезут конкурентов — иранские авто. Если конкретнее, то Iran Khodro и Saipa.

3. И снова о машинах из Поднебесной: планируется, что в III квартале этого года на российский рынок выйдет марка VGV. В первую очередь появятся модели U70 Pro и U75 Plus. Кстати, это не единственный китайский автобренд, который появится в РФ в этом году.

4. В Японии провели испытания первого летающего автомобиля. Да-да, похоже, скоро нечто подобное выйдет за рамки научной фантастики.

5. Участились штрафы за проезд на жёлтый сигнал светофора. Кстати, за повторное нарушение лишают прав, поэтому будьте осторожны!

С 8 Марта, дорогие девушки!

Желаем, чтобы в вашей жизни не было дисбаланса ❤️

Любви, тепла, счастья, карьерных успехов — в общем, всего и сразу!

Ваш FEBEST.

Пару месяцев назад мы затрагивали тему тормозных механизмов, но вкратце. А вот совсем недавно в нашем drive2.ru вышла интересная и достаточно подробная статья о барабанных тормозах — давайте читать? 😉

Важная и полезная информация для владельцев Nissan Qashqai II поколения — собрали полный список запчастей, которые есть у FEBEST именно для ваших автомобилей.

На всякий случай рекомендуем ознакомиться 😎

Для обычных людей весна — это согревающие лучи солнца, ароматы расцветающей природы, пение птиц. Для автомобилистов весна — это очередные проблемы, главной из которых является вода.

Понятно, что кузов и электрика не любят воду. Но ещё меньше её любит двигатель.

Поэтому кому-то дадим совет, а кому-то напомним: не стоит пытаться преодолеть затопленную дорогу «на уверенности». Лужа может оказаться неожиданно глубокой, и двигатель «хлебнёт» воды, что приведёт к гидроудару. Важно понимать: чем выше обороты мотора при попадании в него воды, тем критичнее последствия. Так, вода при низких оборотах может просто заглушить двигатель. На высоких — привести к деформации вкладышей коленвала, разрушению поршневых колец, распределительных валов, коленвала, деталей КШМ.

Подытожим: преодолевать глубокие лужи стоит только на небольшой скорости и при низких оборотах. Но лучше — поискать другой путь.

Многие не понимают, зачем нужна и как работает обгонная муфта генератора. Эксперты FEBEST приподняли завесу тайны в новой статье.

Кстати, она в целом о шкиве генератора.

Идёмте читать!

Автомобили в кино фигурируют постоянно. Но есть такие, которые особенно запомнились. Например:

1. Ford Gran Torino. Это один из классических американских маслкаров. Разумеется, данная модель, как и многие заокеанские авто тех лет, оснащалась мощными моторами. Версия с вполне солидным двигателем 4,1 литра не котировалась — наибольшее распространение получила модификация с 5,8-литровым ДВС, который разгонял Gran Torino до 100 км/ч всего за 6,8 секунды. Правда, даже этот двигатель не был флагманским... Как насчёт 7-литрового мотора с динамическим наддувом?

2. Chevrolet El Camino. Автомобиль, от которого также веет «американщиной». Примечательна модель тем, что это пикап с силуэтом маслкара. Причём полноценным маслкаром El Camino назвать и можно, и нельзя — всё зависит от мотора, которым оснащён конкретный экземпляр. Линейка двигателей действительно удивляет — от 95- до 450-сильного.

3. Aston Martin V12 Vanquish. Британский премиальный спорткар с 460- или 520-сильным мотором. Стильный, солидный, быстрый и грациозный. Как ни крути, Aston Martin.

4. DeLorean DMC-12. Наверное, самая узнаваемая машина, «сыгравшая» в кино. Забавно то, что этот автомобиль был хорош только на экране — в реальности он стал провалом. Во-первых, качество сборки хромало на обе ноги. Во-вторых, вызывал сомнения мотор. Изначально планировалось оснащать спорткар «Делореан» мощным двигателем от Chevrolette Corvette, однако из-за разногласий между компаниями в «машину времени» поставили 2,8-литровый 150-сильный ДВС PRV. Как вы понимаете, о высокой динамике не могло идти и речи.

5. СМЗ С-3А. Автомобиль-мотоколяска лишь пару раз мелькнул в культовом советском кинофильме, однако запомнился многим связанными с ним забавными сюжетами. Кроме неказистого, но в какой-то степени милого внешнего вида, сей транспорт ничем не примечателен: 8 л. с., 60 км/ч, 425 кг.

Теперь у нас к вам 2 вопроса.

• В каких фильмах «сыграли» перечисленные автомобили?
• Какие машины в кино запомнились вам?

Встретимся в комментариях!

В продолжение темы весенних неприятностей напоминаем: небольшая на первый взгляд лужа — отличный камуфляж для вполне себе глубокой ямы.

Будьте осторожны 😊

Эксперты FEBEST: всё о катушках зажигания. Ну почти.

Читайте в статье на drive2.ru

Наверное, каждый знает, что топливо в бензиновом моторе воспламеняется от искр свечей зажигания. Но где свечи берут искры?

Ответ прост: у аккумулятора. Правда, есть важный момент. Напряжение АКБ редко превышает 13 вольт, чего явно маловато для формирования сильной искры. Поэтому на помощь приходит катушка зажигания — небольшой электрический трансформатор, который позволяет создать импульсное напряжение в 5000–35 000 вольт.

Грубо говоря, катушка состоит из первичной цепи (несколько сотен витков), вторичной цепи (несколько тысяч витков) и металлического сердечника. А работает она так.

1. Первичная обмотка принимает напряжение от АКБ. Благодаря этому вокруг сердечника создаётся магнитное поле.

2. Низковольтное напряжение периодически отсекается прерывателем — магнитное поле резко ослабевает, в витках образуется электродвижущая сила.

3. Во вторичной обмотке, состоящей из большого количества витков, генерируется мощный импульс.

4. Высокое напряжение передаётся по высоковольтным проводам на распределитель.

5. От распределителя всё так же по высоковольтным проводам напряжение доходит до свечей зажигания.

Индивидуальные катушки работают несколько иначе, но в принципе очень похоже.

P. S. Если вы ищете катушку зажигания по адекватной цене, то загляните сюда.