С 01.10.2024 сервис не работает
📣 Всех приветствую. Сегодня поделюсь своим не самым удачным опытом использования сервиса (в конце концов кейсы бывают не только удачные).
🔻Существует такая единица измерения - показатель безаварийного вождения водителя - который страховые компании используют при расчете стоимости полиса ОСАГО; он называется коэффициент бонус-малус он же КБМ.
🔻Калькуляторов, рассчитывающих КБМ великое множество, но мы возьмем за основу самый главный - от Российского союза автостраховщиков. Нечасто специалисты по безопасности транспортных компаний используют этот инструмент для того, чтобы понять насколько часто водитель попадает в ДТП для принятия решения - сажать за руль фуры такого водителя или поискать другого.Спойлер: чем выше КБМ - тем хуже.
🔻Я выдвинул гипотезу, что раз КБМ рассчитывается исходя из реальных данных (требуется ФИО, дата рождения, серия и номер водительского удостоверение), то по факту существует инструмент по проверке физических лиц на их "существование". Иными словами, если человека нет или у него нет водительского удостоверения (что в логистике бывает крайне редко), то и КБМ невозможно рассчитать.
🔻Однако, моя гипотеза потерпела крах, так как КБМ рассчитывается даже на выдуманные данные. Пример - картинка в самом начале этого сообщения.
⚠️ Из этого можно сделать два вывода:
1) Калькулятор КБМ - неплохой дополнительный инструмент для проверки водителей в штат;
2) Калькулятор КБМ не помогает определять фэйковые документы (а так хотелось бы) и рассчитает коэффициент любому придуманному человеку, либо по данным, заполненным с ошибкой.
#инструменты #логистика #безопасность
📣 Всех приветствую. Сегодня поделюсь своим не самым удачным опытом использования сервиса (в конце концов кейсы бывают не только удачные).
🔻Существует такая единица измерения - показатель безаварийного вождения водителя - который страховые компании используют при расчете стоимости полиса ОСАГО; он называется коэффициент бонус-малус он же КБМ.
🔻Калькуляторов, рассчитывающих КБМ великое множество, но мы возьмем за основу самый главный - от Российского союза автостраховщиков. Нечасто специалисты по безопасности транспортных компаний используют этот инструмент для того, чтобы понять насколько часто водитель попадает в ДТП для принятия решения - сажать за руль фуры такого водителя или поискать другого.
🔻Однако, моя гипотеза потерпела крах, так как КБМ рассчитывается даже на выдуманные данные. Пример - картинка в самом начале этого сообщения.
⚠️ Из этого можно сделать два вывода:
1) Калькулятор КБМ - неплохой дополнительный инструмент для проверки водителей в штат;
2) Калькулятор КБМ не помогает определять фэйковые документы (а так хотелось бы) и рассчитает коэффициент любому придуманному человеку, либо по данным, заполненным с ошибкой.
#инструменты #логистика #безопасность
👍6🔥1🏆1
Можете проверить и себя, и свою команду.
Мошенники активно используют этот документ для противоправных действий.
Этот паспорт собран из нескольких других, в нём как минимум 4 очевидных визуальных огреха, остальные неочевидные.
Сколько найдете вы?😎
1) Барышня якобы 1990 г.р., а паспорт, якобы, выдан в 2003, получается, что ей выдали паспорт в 13 лет
2) между Московской обл. и городском пропущен предлог
3) Паспорт серии 4611 должны выдавать в пределах 2011 года +-1-2 года, а не в 2003
4) в печати и в механическом тексте указаны разные коды подразделений
5) сильно выбиваются шрифты в ФИО
6) в 2003 году паспорта не выдавались ОУФМС
7) Городской округ Электросталь появился только в 2004 году
8) Между 4611 нет пробела (иногда бывают опечатки или дефекты в паспортах, поэтому можно записать как косвенный признак)
#кейс #проверьсебя
Мошенники активно используют этот документ для противоправных действий.
Этот паспорт собран из нескольких других, в нём как минимум 4 очевидных визуальных огреха, остальные неочевидные.
Сколько найдете вы?
2) между Московской обл. и городском пропущен предлог
3) Паспорт серии 4611 должны выдавать в пределах 2011 года +-1-2 года, а не в 2003
4) в печати и в механическом тексте указаны разные коды подразделений
5) сильно выбиваются шрифты в ФИО
6) в 2003 году паспорта не выдавались ОУФМС
7) Городской округ Электросталь появился только в 2004 году
8) Между 4611 нет пробела (иногда бывают опечатки или дефекты в паспортах, поэтому можно записать как косвенный признак)
#кейс #проверьсебя
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥10👍7🏆2
14 сентября состоялась очная встреча Ассоциации безопасности логистики.
Это первая за долгое время конференция, посвященная вопросам безопасности грузовых автоперевозок.
В рамках одного дня были представлены доклады на целый спектр различных тем:
🔸Методики и способы борьбы с мошенничеством в логистике;
🔸Взаимодействие с правоохранительными органами при инцидентах;
🔸Юридический взгляд на бизнес-процессы, приводящие к рискам в отрасли;
🔸Разработка отраслевых стандартов безопасности перевозок и др.
Мероприятие посетили крупнейшие игроки отрасли: ATI.SU, DPD, Яндекс, OZON, OBOZ, Деловые Линии, Монополия, Ламода и др.
В перерывах насыщенной деловой программы участники обсуждали наиболее острые вопросы, заключали новые соглашения, договаривались о взаимовыгодном сотрудничестве.
Ассоциация безопасности логистики благодарит всех спикеров, поделившихся с участниками своими профессиональными знаниями и навыками, а также компании BIT и ОТК за поддержку мероприятия, благодаря которой эта встреча единомышленников стала возможной. Конференция обязательно станет регулярной традицией, события подобного уровня способствуют диалогу внутри отрасли, укреплению деловых связей и определению дальнейших векторов развития.
Посмотреть презентации можно по ссылке.
Фотографии мероприятия чуть позднее разместим на https://alse.club
#логистика #мероприятие #конференция
Это первая за долгое время конференция, посвященная вопросам безопасности грузовых автоперевозок.
В рамках одного дня были представлены доклады на целый спектр различных тем:
🔸Методики и способы борьбы с мошенничеством в логистике;
🔸Взаимодействие с правоохранительными органами при инцидентах;
🔸Юридический взгляд на бизнес-процессы, приводящие к рискам в отрасли;
🔸Разработка отраслевых стандартов безопасности перевозок и др.
Мероприятие посетили крупнейшие игроки отрасли: ATI.SU, DPD, Яндекс, OZON, OBOZ, Деловые Линии, Монополия, Ламода и др.
В перерывах насыщенной деловой программы участники обсуждали наиболее острые вопросы, заключали новые соглашения, договаривались о взаимовыгодном сотрудничестве.
Ассоциация безопасности логистики благодарит всех спикеров, поделившихся с участниками своими профессиональными знаниями и навыками, а также компании BIT и ОТК за поддержку мероприятия, благодаря которой эта встреча единомышленников стала возможной. Конференция обязательно станет регулярной традицией, события подобного уровня способствуют диалогу внутри отрасли, укреплению деловых связей и определению дальнейших векторов развития.
Посмотреть презентации можно по ссылке.
Фотографии мероприятия чуть позднее разместим на https://alse.club
#логистика #мероприятие #конференция
🔥4👍3🏆1
Всем привет! На прошлой неделе коллеги просили подготовить для небольшого выступления (которое уже прошло) пофантазировать на тему "Будущее безопасности логистики", и пришли в голову такие тезисы:
1) Постепенно государство переходит на цифровые документы: недавно объявили про цифровой паспорт, уже сейчас можно загрузить водительское в госуслуги, существует ЭПТС. С одной стороны звучит неплохо, с другой - пока непонятно, как верифицировать, т.к. уже даже сегодня есть проблемы с проверкой тех же паспортов. Но и подделывать, скорее всего, будет сложнее;
2) Большая часть мошенничества в логистике - это подмен номеров. И тут недавно появилась новость, что в РФ запретят виртуальные номера с 09.2024. Позитивно? Безусловно, любая история, которая затрудняет работу мошенников - это плюс для отрасли;
3) Переход на электронный документооборот в логистике сделает отрасль прозрачнее, и, как следствие, останется меньше недобросовестных контрагентов, которые работают вне правового поля и не обладают ресурсом для проверки благонадежности субподрядчиков;
4) Самый распространенный метод верификации - это методика с "контрольными вопросами", но она явно устарела. В связи с гигантским количеством утечек мошенники обладают всеми теми же данными, что и специалисты служб безопасности, поэтому надеются, что к этой методике жулики не смогут подготовиться - заблуждение, да уже неоднократно были случаи, когда злодеи проходили подобные проверки и похищали груз;
5) Несмотря на минус предыдущего пункта, он же предоставляет и возможности. Чем больше цифровизации, тем больше сервисов, анализирующих цифровые следы людей, поэтому даже с помощью легальных сервисов можно провести идентификацию и верификацию. Этому в том числе способствует новая история с развитием единой биометрической системы и др.;
6) Обилие информационно-аналитических систем воспитывает поколение "ленивых" специалистов, которые не могут работать без инструментов автоматизации, т.к. не знают откуда берутся первоисточники, да и в целом полагаются только на сервисы, не желая делать дополнительных действий для всеобъемлющей аналитики;
7) Правительство взяло курс на обеление рынка, не только логистики, и уже который раз рассказывают про платформу "Знай Своего Клиента", которое в режиме светофора покажет в какой зоне находится контрагент: зелёная - всё ок, жёлтая - частично проблемный, красный - с таким контрагентов работать крайне рискованно и могут возникнуть разного рода проблемы. Неизвестно, как этот инструмент будет работать, как будут оцениваться новые фирмы и вообще много вопросов. Поэтому посмотрим, что это за зверь и что с ним делать;
8) Ну и куда без беспилотного транспорта. Избавит ли он от проблем человеческого фактора (утрата груза, ДТП, нехватка водителей и т.п.), какие способы мошенничества появятся с этим видом транспорта - тоже покажет время.
Такие такие перспективы видятся лично мне, скорее всего, их намного больше. Однозначно - та СБ, к которой уже все "привыкли", очевидно видоизменится. Если знаете, на что обратить внимание - пишите, это интересный повод для интересного диалога.
#логистика #безопасность
1) Постепенно государство переходит на цифровые документы: недавно объявили про цифровой паспорт, уже сейчас можно загрузить водительское в госуслуги, существует ЭПТС. С одной стороны звучит неплохо, с другой - пока непонятно, как верифицировать, т.к. уже даже сегодня есть проблемы с проверкой тех же паспортов. Но и подделывать, скорее всего, будет сложнее;
2) Большая часть мошенничества в логистике - это подмен номеров. И тут недавно появилась новость, что в РФ запретят виртуальные номера с 09.2024. Позитивно? Безусловно, любая история, которая затрудняет работу мошенников - это плюс для отрасли;
3) Переход на электронный документооборот в логистике сделает отрасль прозрачнее, и, как следствие, останется меньше недобросовестных контрагентов, которые работают вне правового поля и не обладают ресурсом для проверки благонадежности субподрядчиков;
4) Самый распространенный метод верификации - это методика с "контрольными вопросами", но она явно устарела. В связи с гигантским количеством утечек мошенники обладают всеми теми же данными, что и специалисты служб безопасности, поэтому надеются, что к этой методике жулики не смогут подготовиться - заблуждение, да уже неоднократно были случаи, когда злодеи проходили подобные проверки и похищали груз;
5) Несмотря на минус предыдущего пункта, он же предоставляет и возможности. Чем больше цифровизации, тем больше сервисов, анализирующих цифровые следы людей, поэтому даже с помощью легальных сервисов можно провести идентификацию и верификацию. Этому в том числе способствует новая история с развитием единой биометрической системы и др.;
6) Обилие информационно-аналитических систем воспитывает поколение "ленивых" специалистов, которые не могут работать без инструментов автоматизации, т.к. не знают откуда берутся первоисточники, да и в целом полагаются только на сервисы, не желая делать дополнительных действий для всеобъемлющей аналитики;
7) Правительство взяло курс на обеление рынка, не только логистики, и уже который раз рассказывают про платформу "Знай Своего Клиента", которое в режиме светофора покажет в какой зоне находится контрагент: зелёная - всё ок, жёлтая - частично проблемный, красный - с таким контрагентов работать крайне рискованно и могут возникнуть разного рода проблемы. Неизвестно, как этот инструмент будет работать, как будут оцениваться новые фирмы и вообще много вопросов. Поэтому посмотрим, что это за зверь и что с ним делать;
8) Ну и куда без беспилотного транспорта. Избавит ли он от проблем человеческого фактора (утрата груза, ДТП, нехватка водителей и т.п.), какие способы мошенничества появятся с этим видом транспорта - тоже покажет время.
Такие такие перспективы видятся лично мне, скорее всего, их намного больше. Однозначно - та СБ, к которой уже все "привыкли", очевидно видоизменится. Если знаете, на что обратить внимание - пишите, это интересный повод для интересного диалога.
#логистика #безопасность
👍6🔥1🏆1
Как себя видят со стороны кандидаты, которые сбросили с себя бремя обязательств с помощью банкротства 🤨
#юмор
#юмор
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3🤔2🔥1
Всем добрый день!
Сегодня заметку побудила написать любопытная тема с форума биржи грузоперевозок.
Основная суть происходящего - компания заключила договор с организацией, которая занимается проверками перевозчиков, водителей и всего остального перед рейсом. Но, вопреки ожиданиям, один груз стоимостью более 6 миллионов проверили ненадлежащим образом, поэтому вместо грузополучателя он достался злоумышленникам, до места назначения не доехал, утрачен в полном объеме. После инцидента, компания требует от проверяльщиков сатисфакции в виде суммы причиненного ущерба.
Само собой, исходя из условий договора, ни о какой компенсации не может идти и речи:
1.1. Исполнитель оказывает Заказчику услуги по проверке надежности контрагента, а Заказчик принимает о оплачивает такие услуги. Под проверкой надежности контрагента предполагается, оказание услуг по сбору информации из достоверных источников, в целях проявления Заказчиком должной осмотрительности и минимизации рисков при выборе контрагента.
1.2. Принятие решения на основании информации предоставленной по итогам проверки надежности контрагента, о возможности/невозможности трудовых или договорных отношений с указанными лицами Заказчик принимает самостоятельно. Информация, о результатах проверки носит ознакомительный характер.
2.6. Претензии по оказываемым Исполнителем услугам должны бить направлены в течении 3 рабочих дней со дня отправки Заказчиком Отчета о результатах проверки контрагента по электронной почте, по истечению 3 рабочих дней претензии по качеству оказываемых услуг не принимаются, а услуги, считаются принятыми без замечаний.
Что в этом договоре примечательно применительно к логистике?
Во-первых, хоть в теме и не указывается, но я нашёл о какой организации шла речь - об известной августе 2023 ООО "ПК Комбинат Железобетонных Изделий" (ИНН: 0916011160), от лица которой несколько грузов не доехали до своего места назначения. Самое любопытное, что даже уже на момент проверки специалистами (22.08.2023) у компании директор был признан недостоверным (08.08.2023) и было очень много других триггеров, почему эта компания обречена на "успех". Эксперты пишут, что собирают информацию из "достоверных" источников, но, увы, только источников на сегодня уже давно не хватает, важна аналитика и интерпретация данных. Да и сам перечень источников не всегда понятен, как и их достоверность.
Во-вторых, сегодня сервисы, конечно, почти всегда указывают, что информация ознакомительного характера, решения принимаются самостоятельно и так далее. В этом нет ничего плохого, никто не хочет нести ответственность за чужие действия. Однако это больше обращение к заказчикам подобным услуг - нельзя полагаться только на результаты проверок аутсорсинговых организаций и, всё-таки, подружитесь с рынком страхования. Функция безопасности в логистике не ключевая, но от этого не теряет важность. Гибель/утрата незастрахованного груза чаще всего означает, что бизнес (особенно агенты-посредники) попросту закрывается.
В-третьих, обратите внимание на сроки: дается всего лишь три дня на обжалование качества. Либо осознанно, либо по неведению специалисты не учитывают, что об утрате груза чаще всего становится известно не ранее, чем за неделю в лучшем случае (!). А в худшем исходя из ФЗ от 30.06.2003 N 87 "О транспортно-экспедиционной деятельности" далее цитата: "груз считается утраченным, если он не был выдан по истечении тридцати дней со дня истечения срока доставки". Поэтому шансов обжаловать такого рода проверку исходя из договора попросту невозможно.
В конце хочу резюмировать для всех, кто пользуется услугами служб безопасности на аутсорсе: если обратного не указано в договоре, то в любом случае с последствиями инцидентов будете разбираться именно вы. Подходите к выбору подрядчиков осознанно, но для этого вы и сами должны разбираться в рисках, с которыми имеет дело отрасль. Часть картинок можете посмотреть тут
А закончу строчкой из письма специалиста, который одобрил этот злосчастный рейс: "Безопасность превыше всего".
#кейс #безопасность
Сегодня заметку побудила написать любопытная тема с форума биржи грузоперевозок.
Основная суть происходящего - компания заключила договор с организацией, которая занимается проверками перевозчиков, водителей и всего остального перед рейсом. Но, вопреки ожиданиям, один груз стоимостью более 6 миллионов проверили ненадлежащим образом, поэтому вместо грузополучателя он достался злоумышленникам, до места назначения не доехал, утрачен в полном объеме. После инцидента, компания требует от проверяльщиков сатисфакции в виде суммы причиненного ущерба.
Само собой, исходя из условий договора, ни о какой компенсации не может идти и речи:
1.1. Исполнитель оказывает Заказчику услуги по проверке надежности контрагента, а Заказчик принимает о оплачивает такие услуги. Под проверкой надежности контрагента предполагается, оказание услуг по сбору информации из достоверных источников, в целях проявления Заказчиком должной осмотрительности и минимизации рисков при выборе контрагента.
1.2. Принятие решения на основании информации предоставленной по итогам проверки надежности контрагента, о возможности/невозможности трудовых или договорных отношений с указанными лицами Заказчик принимает самостоятельно. Информация, о результатах проверки носит ознакомительный характер.
2.6. Претензии по оказываемым Исполнителем услугам должны бить направлены в течении 3 рабочих дней со дня отправки Заказчиком Отчета о результатах проверки контрагента по электронной почте, по истечению 3 рабочих дней претензии по качеству оказываемых услуг не принимаются, а услуги, считаются принятыми без замечаний.
Что в этом договоре примечательно применительно к логистике?
Во-первых, хоть в теме и не указывается, но я нашёл о какой организации шла речь - об известной августе 2023 ООО "ПК Комбинат Железобетонных Изделий" (ИНН: 0916011160), от лица которой несколько грузов не доехали до своего места назначения. Самое любопытное, что даже уже на момент проверки специалистами (22.08.2023) у компании директор был признан недостоверным (08.08.2023) и было очень много других триггеров, почему эта компания обречена на "успех". Эксперты пишут, что собирают информацию из "достоверных" источников, но, увы, только источников на сегодня уже давно не хватает, важна аналитика и интерпретация данных. Да и сам перечень источников не всегда понятен, как и их достоверность.
Во-вторых, сегодня сервисы, конечно, почти всегда указывают, что информация ознакомительного характера, решения принимаются самостоятельно и так далее. В этом нет ничего плохого, никто не хочет нести ответственность за чужие действия. Однако это больше обращение к заказчикам подобным услуг - нельзя полагаться только на результаты проверок аутсорсинговых организаций и, всё-таки, подружитесь с рынком страхования. Функция безопасности в логистике не ключевая, но от этого не теряет важность. Гибель/утрата незастрахованного груза чаще всего означает, что бизнес (особенно агенты-посредники) попросту закрывается.
В-третьих, обратите внимание на сроки: дается всего лишь три дня на обжалование качества. Либо осознанно, либо по неведению специалисты не учитывают, что об утрате груза чаще всего становится известно не ранее, чем за неделю в лучшем случае (!). А в худшем исходя из ФЗ от 30.06.2003 N 87 "О транспортно-экспедиционной деятельности" далее цитата: "груз считается утраченным, если он не был выдан по истечении тридцати дней со дня истечения срока доставки". Поэтому шансов обжаловать такого рода проверку исходя из договора попросту невозможно.
В конце хочу резюмировать для всех, кто пользуется услугами служб безопасности на аутсорсе: если обратного не указано в договоре, то в любом случае с последствиями инцидентов будете разбираться именно вы. Подходите к выбору подрядчиков осознанно, но для этого вы и сами должны разбираться в рисках, с которыми имеет дело отрасль. Часть картинок можете посмотреть тут
А закончу строчкой из письма специалиста, который одобрил этот злосчастный рейс: "Безопасность превыше всего".
#кейс #безопасность
👍6🔥2🤔1
📣 Всех приветствую!
Сегодня будет поверхностный разбор случая с утратой груза (почти 21 миллион бытовой техники, между прочим) с весьма пикантным выводом. Всё, разумеется, моё личное мнение.
> Итак, какие вводные данные?
1) Крупнейший российский грузовладелец;
2) Транспортная компания со стажем в 16 лет (с очень большой степенью вероятности - без своего транспорта), которая прошла аккредитацию у грузовладельца;
3) ИП-агент-посредник (со своим личным мобильным телефоном и, возможно, ноутбуком), услугами которой воспользовалась транспортная компания;
4) водитель-работяга со своей машиной в собственности
> Ну и что могло пойти не так?
Можно разобрать по порядку исходя из темы:
1) Высоколиквидный и дорогостоящий груз по маршруту Чехов - Казань грузовладелец решил доверить компании из Владивостока;
2) Компания из Владивостока, не располагая своим транспортом, но героически ухватившись за заявку, пообещалась найти машину. Но в итоге выбрала каким-то образом подрядчика (он же ИП-агент) из Курской губернии, который обещал ему подобрать лучшего извозчика (жаль, что не из своего парка);
3) ИП-агент из Курской области также не мог подвести своего заказчика и, не располагая своим транспортом, выставил груз на бирже грузоперевозок по ставке чуть дороже предыдущих подрядчиков (с целью заработать пару тысяч) нашёл какого-то неизвестного ещё одного ИП-агента из Волгоградской области, который располагал водителем (он же собственник транспорта) из Дагестана;
4) Доподлинно неизвестно, но на тот момент времени данными ИП-агента из Волгоградской области, скорее всего, уже пользовались мошенники (исходя из имеющихся данных, т.к. в заявке уже указаны "левые" телефоны), но ИП-агент из Курской области эти данные не перепроверял, так как вопросы безопасности в грузоперевозках для таких "специалистов" - это слишком сложно и излишне. Поэтому, вдоволь пообщавшись с мошенниками, подписали с ними разовую договор-заявку;
5) Одновременно с этим мошенники (с московскими номерами), добыв все необходимые документы, введя в заблуждение и Курского агента, и Волгоградского агента и водителя из Дагестана путём нехитрых манипуляций переадресовали последнего в неизвестном направлении, груз утрачен.
> Что в этой ситуации вводит в недоумение?
Не очень понятно, почему грузовладелец, обладая довольно большими ресурсами для любых проверок до сих пор аккредитовывает компании без своего транспорта, без методики обеспечения безопасности доставки груза? Почему не перепроверяет за своими подрядчиками схему привлечения транспорта? На старые методики уже давно нельзя полагаться, увы.
Мы с коллегами пришли к совершенно логичному и неожиданному выводу: грузовладелец, страхуя груз, решает самую главную головную боль - утрату груза! Такой способ по сути становится самым быстрым способом получения денег за эти товары. Не надо ничего продавать, куда-то везти, искать место на складах и полках, да и страховая дальше сама будет откуда-то выбивать деньги - грузовладельцу на это совершенно всё равно. Грустно, что не учитываются репутационные риски, но это такое.
А далее как всегда начнётся любимое развлечение - найти крайнего: никто не собирается признавать вину и валят с больной головы на здоровую. Но арбитражные суды зрят в корень и наказывают самых хитрых. Так и будет здесь.
> Хочу лишний раз напомнить: забудьте про сомнительные схемы с длинными цепочками подрядчиков, не пользуйтесь услугами агентов, если не уверены в их возможностях, обязательно страхуйте грузы/риски, особенно если речь идёт про что-то дорогостоящее, отправляйте на загрузку/выгрузку своих представителей, если вы профессиональный экспедитор. Ну, или хотя бы доверьте проверки профессионалам, но не как в моей предыдущей истории.
P.S. Без какой-либо практической пользы решил посчитать расстояние между началом загрузки, всеми участниками рейса в этой цепочке и точкой выгрузки: получилось ~24 тысячи километров! Это почти вдвое больше радиуса Земли и почти вдвое меньше длины экватора 😁
#кейс #мошенники #безобразие
Сегодня будет поверхностный разбор случая с утратой груза (почти 21 миллион бытовой техники, между прочим) с весьма пикантным выводом. Всё, разумеется, моё личное мнение.
> Итак, какие вводные данные?
1) Крупнейший российский грузовладелец;
2) Транспортная компания со стажем в 16 лет (с очень большой степенью вероятности - без своего транспорта), которая прошла аккредитацию у грузовладельца;
3) ИП-агент-посредник (со своим личным мобильным телефоном и, возможно, ноутбуком), услугами которой воспользовалась транспортная компания;
4) водитель-работяга со своей машиной в собственности
> Ну и что могло пойти не так?
Можно разобрать по порядку исходя из темы:
1) Высоколиквидный и дорогостоящий груз по маршруту Чехов - Казань грузовладелец решил доверить компании из Владивостока;
2) Компания из Владивостока, не располагая своим транспортом, но героически ухватившись за заявку, пообещалась найти машину. Но в итоге выбрала каким-то образом подрядчика (он же ИП-агент) из Курской губернии, который обещал ему подобрать лучшего извозчика (жаль, что не из своего парка);
3) ИП-агент из Курской области также не мог подвести своего заказчика и, не располагая своим транспортом, выставил груз на бирже грузоперевозок по ставке чуть дороже предыдущих подрядчиков (с целью заработать пару тысяч) нашёл какого-то неизвестного ещё одного ИП-агента из Волгоградской области, который располагал водителем (он же собственник транспорта) из Дагестана;
4) Доподлинно неизвестно, но на тот момент времени данными ИП-агента из Волгоградской области, скорее всего, уже пользовались мошенники (исходя из имеющихся данных, т.к. в заявке уже указаны "левые" телефоны), но ИП-агент из Курской области эти данные не перепроверял, так как вопросы безопасности в грузоперевозках для таких "специалистов" - это слишком сложно и излишне. Поэтому, вдоволь пообщавшись с мошенниками, подписали с ними разовую договор-заявку;
5) Одновременно с этим мошенники (с московскими номерами), добыв все необходимые документы, введя в заблуждение и Курского агента, и Волгоградского агента и водителя из Дагестана путём нехитрых манипуляций переадресовали последнего в неизвестном направлении, груз утрачен.
> Что в этой ситуации вводит в недоумение?
Не очень понятно, почему грузовладелец, обладая довольно большими ресурсами для любых проверок до сих пор аккредитовывает компании без своего транспорта, без методики обеспечения безопасности доставки груза? Почему не перепроверяет за своими подрядчиками схему привлечения транспорта? На старые методики уже давно нельзя полагаться, увы.
Мы с коллегами пришли к совершенно логичному и неожиданному выводу: грузовладелец, страхуя груз, решает самую главную головную боль - утрату груза! Такой способ по сути становится самым быстрым способом получения денег за эти товары. Не надо ничего продавать, куда-то везти, искать место на складах и полках, да и страховая дальше сама будет откуда-то выбивать деньги - грузовладельцу на это совершенно всё равно. Грустно, что не учитываются репутационные риски, но это такое.
А далее как всегда начнётся любимое развлечение - найти крайнего: никто не собирается признавать вину и валят с больной головы на здоровую. Но арбитражные суды зрят в корень и наказывают самых хитрых. Так и будет здесь.
> Хочу лишний раз напомнить: забудьте про сомнительные схемы с длинными цепочками подрядчиков, не пользуйтесь услугами агентов, если не уверены в их возможностях, обязательно страхуйте грузы/риски, особенно если речь идёт про что-то дорогостоящее, отправляйте на загрузку/выгрузку своих представителей, если вы профессиональный экспедитор. Ну, или хотя бы доверьте проверки профессионалам, но не как в моей предыдущей истории.
P.S. Без какой-либо практической пользы решил посчитать расстояние между началом загрузки, всеми участниками рейса в этой цепочке и точкой выгрузки: получилось ~24 тысячи километров! Это почти вдвое больше радиуса Земли и почти вдвое меньше длины экватора 😁
#кейс #мошенники #безобразие
👍10🔥5🏆1
На моей совести организация и проведение мероприятий, связанных с безопасностью логистики, и выступления в качестве докладчика, статьи и заметки в профильных журналах, и даже собственный подкаст🗿
Работаю на трёх работах, поэтому имею возможность здесь делиться своими мыслями и историями из практики. Основные интересные посты:
- База знаний по безопасности в логистике (и не только)
- Действия водителя при краже груза
- Памятка водителя по безопасности в рейсе
- Действия транспортной компании при краже/утрате груза
- Исследование рынка служб безопасности за 2024г.
- Узнать дату смерти гражданина РФ
- Ищем налоговые нарушения и разбор схем по НДС в логистике от ФНС (+пример из практики)
- Проверка транспортных средств на участие в инцидентах, связанных с утратой грузов
- Как собрать много полезных контактов с помощью hh
- Как считать ошибки в рутинных задачах отдела СБ в логистике и зачем это надо
- Как могут помочь утечки в проверке валидности телефонов
- Примеры поддельных СТС и на что обращать внимание
- Очередной пост про ИИ
- Фактор сезонности в кражах грузов
- Виды мошенничества, которые приводят к утрате грузов
- Роль нетворкинга служб безопасности в цифрах: 2022 год, 2023 год, 2024 год, 2025 год
- Что может пойти не так при выборе службы безопасности на аутсорсе
- Генеральные директора транспортных компаний в розыске
- Мошенничество с авансированием платежей в грузоперевозках
- "Призраки" в грузоперевозках
- Что может случиться, если сдавать в аренду аккаунты на бирже грузоперевозок
- Вебинар "Вредные советы: как потерять груз или деньги в автомобильных грузоперевозках"
- Встреча Ассоциации безопасности логистики 14.09.2023, 19.04.2024
- Интервью для TransRussia 21.03.2024
- Интервью с Умной логистикой 23.04.2024
- Osint Mindset Conference #3 01.06.2024
- Презентации TransRussia 20.03.2025
- Подкаст Трещим о безопасности: Трое из СБ, Разговор с юристом
- Risks & Talks & Wine 2025 от 22.10.2025
- ATI Conf 2025: безопасность логистики
#кейс - разбор случаев
#юмор - забавные картинки
#вики - обновления базы знаний
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍17🔥8🏆2
cargosecurity.gitbook.io
Что здесь? | База знаний
База знаний Ассоциации безопасности логистики. Мы делимся своим опытом, наработками и знаниями с отраслью.
Всех приветствую. Я больше месяца не публиковал какие-либо обновления нашей базы знаний для специалистов служб безопасности логистики, но не из-за того, что она не обновляется. Периодически там появляются интересные материалы (например, чек-листы от Минтранса, которые можно использовать даже в рамках вашей транспортной компании, профилактика слива топлива водителями, проверка контрагента Казахстана и т.д.), но времени расписать эти обновления не хватает.
На деле хотел бы отметить факт, что за 295 дней эту википедию посмотрели более 31000 раз. Для некоммерческой истории без какой-либо рекламы и финансовых вложений - это весьма солидно. Часто получаю отзывы о полезности такого ресурса и рад, что в наполнении базы принимает участие всё сообщество и иногда люди и проекты вне сообщества.
Напомню, что структура этой энциклопедии следующая:
- Инструменты специалиста служб безопасности, где представлены как и ссылки, боты, так и продукты других проектов: и платные, и бесплатные
- Методические материалы, внутри которой можно найти колоссальное количество инструкций, методик, чек-листов, презентаций, которые могут помочь в работе любой логистической компании даже с нуля
- Видеоматериалы - как и методические материалы, только в видеоподаче
- Образование - набор ссылок на книги, курсы, связанные с обучением, повышением скиллов, навыков и квалификации
- Вопросы и ответы - тут разбираются ответы на вопросы, с которыми мы часто сталкиваемся в логистике, материалы по большей части собраны из интернета, либо от партнеров-юридических компаний
- Реальные кейсы - здесь можете посмотреть, как выглядят подделки в нашей работе
Остальные разделы интуитивно понятны и говорят сами за себя. Самыми популярными, исходя из статистики, являются инструменты и методические материалы, но в последнее время обороты набирает рубрика "вопросы и ответы".
Если хотите поучаствовать в наполнении этого ресурса, то пишите мне - всегда рад интересным материалам. Если упустили его из виду, то найдите время для изучения самим, либо своим сотрудникам - там очень много полезностей.
#вики
На деле хотел бы отметить факт, что за 295 дней эту википедию посмотрели более 31000 раз. Для некоммерческой истории без какой-либо рекламы и финансовых вложений - это весьма солидно. Часто получаю отзывы о полезности такого ресурса и рад, что в наполнении базы принимает участие всё сообщество и иногда люди и проекты вне сообщества.
Напомню, что структура этой энциклопедии следующая:
- Инструменты специалиста служб безопасности, где представлены как и ссылки, боты, так и продукты других проектов: и платные, и бесплатные
- Методические материалы, внутри которой можно найти колоссальное количество инструкций, методик, чек-листов, презентаций, которые могут помочь в работе любой логистической компании даже с нуля
- Видеоматериалы - как и методические материалы, только в видеоподаче
- Образование - набор ссылок на книги, курсы, связанные с обучением, повышением скиллов, навыков и квалификации
- Вопросы и ответы - тут разбираются ответы на вопросы, с которыми мы часто сталкиваемся в логистике, материалы по большей части собраны из интернета, либо от партнеров-юридических компаний
- Реальные кейсы - здесь можете посмотреть, как выглядят подделки в нашей работе
Остальные разделы интуитивно понятны и говорят сами за себя. Самыми популярными, исходя из статистики, являются инструменты и методические материалы, но в последнее время обороты набирает рубрика "вопросы и ответы".
Если хотите поучаствовать в наполнении этого ресурса, то пишите мне - всегда рад интересным материалам. Если упустили его из виду, то найдите время для изучения самим, либо своим сотрудникам - там очень много полезностей.
#вики
👍13🔥4🏆2
Всем добрый день!
С коллегами из Ассоциации безопасности логистики решили периодически готовить для отрасли наглядные материалы. В этот раз решили затронуть злободневную тему: что делать водителю, если украли груз. Сразу оговорюсь, что у каждой компании есть свои правила действий, регламенты и прочее, поэтому эти карточки можно использовать как базу для ваших собственных инструкций.
Если понравилось - смело пересылайте коллегам из логистической отрасли.
#методическийматериал #безопасность #логистика
С коллегами из Ассоциации безопасности логистики решили периодически готовить для отрасли наглядные материалы. В этот раз решили затронуть злободневную тему: что делать водителю, если украли груз. Сразу оговорюсь, что у каждой компании есть свои правила действий, регламенты и прочее, поэтому эти карточки можно использовать как базу для ваших собственных инструкций.
Если понравилось - смело пересылайте коллегам из логистической отрасли.
#методическийматериал #безопасность #логистика
👍10🔥7🏆1