С 01.10.2024 сервис не работает

📣 Всех приветствую. Сегодня поделюсь своим не самым удачным опытом использования сервиса (в конце концов кейсы бывают не только удачные).

🔻Существует такая единица измерения - показатель безаварийного вождения водителя - который страховые компании используют при расчете стоимости полиса ОСАГО; он называется коэффициент бонус-малус он же КБМ.

🔻Калькуляторов, рассчитывающих КБМ великое множество, но мы возьмем за основу самый главный - от Российского союза автостраховщиков. Нечасто специалисты по безопасности транспортных компаний используют этот инструмент для того, чтобы понять насколько часто водитель попадает в ДТП для принятия решения - сажать за руль фуры такого водителя или поискать другого. Спойлер: чем выше КБМ - тем хуже.

🔻Я выдвинул гипотезу, что раз КБМ рассчитывается исходя из реальных данных (требуется ФИО, дата рождения, серия и номер водительского удостоверение), то по факту существует инструмент по проверке физических лиц на их "существование". Иными словами, если человека нет или у него нет водительского удостоверения (что в логистике бывает крайне редко), то и КБМ невозможно рассчитать.

🔻Однако, моя гипотеза потерпела крах, так как КБМ рассчитывается даже на выдуманные данные. Пример - картинка в самом начале этого сообщения.

⚠️ Из этого можно сделать два вывода:

1) Калькулятор КБМ - неплохой дополнительный инструмент для проверки водителей в штат;
2) Калькулятор КБМ не помогает определять фэйковые документы (а так хотелось бы) и рассчитает коэффициент любому придуманному человеку, либо по данным, заполненным с ошибкой.

#инструменты #логистика #безопасность

Немного о налоговых оптимизаторах

#юмор

Когда в организации не предусмотрена методика по проверке благонадежности кандидатов

#юмор

Всем привет! На прошлой неделе коллеги просили подготовить для небольшого выступления (которое уже прошло) пофантазировать на тему "Будущее безопасности логистики", и пришли в голову такие тезисы:

1) Постепенно государство переходит на цифровые документы: недавно объявили про цифровой паспорт, уже сейчас можно загрузить водительское в госуслуги, существует ЭПТС. С одной стороны звучит неплохо, с другой - пока непонятно, как верифицировать, т.к. уже даже сегодня есть проблемы с проверкой тех же паспортов. Но и подделывать, скорее всего, будет сложнее;

2) Большая часть мошенничества в логистике - это подмен номеров. И тут недавно появилась новость, что в РФ запретят виртуальные номера с 09.2024. Позитивно? Безусловно, любая история, которая затрудняет работу мошенников - это плюс для отрасли;

3) Переход на электронный документооборот в логистике сделает отрасль прозрачнее, и, как следствие, останется меньше недобросовестных контрагентов, которые работают вне правового поля и не обладают ресурсом для проверки благонадежности субподрядчиков;

4) Самый распространенный метод верификации - это методика с "контрольными вопросами", но она явно устарела. В связи с гигантским количеством утечек мошенники обладают всеми теми же данными, что и специалисты служб безопасности, поэтому надеются, что к этой методике жулики не смогут подготовиться - заблуждение, да уже неоднократно были случаи, когда злодеи проходили подобные проверки и похищали груз;

5) Несмотря на минус предыдущего пункта, он же предоставляет и возможности. Чем больше цифровизации, тем больше сервисов, анализирующих цифровые следы людей, поэтому даже с помощью легальных сервисов можно провести идентификацию и верификацию. Этому в том числе способствует новая история с развитием единой биометрической системы и др.;

6) Обилие информационно-аналитических систем воспитывает поколение "ленивых" специалистов, которые не могут работать без инструментов автоматизации, т.к. не знают откуда берутся первоисточники, да и в целом полагаются только на сервисы, не желая делать дополнительных действий для всеобъемлющей аналитики;

7) Правительство взяло курс на обеление рынка, не только логистики, и уже который раз рассказывают про платформу "Знай Своего Клиента", которое в режиме светофора покажет в какой зоне находится контрагент: зелёная - всё ок, жёлтая - частично проблемный, красный - с таким контрагентов работать крайне рискованно и могут возникнуть разного рода проблемы. Неизвестно, как этот инструмент будет работать, как будут оцениваться новые фирмы и вообще много вопросов. Поэтому посмотрим, что это за зверь и что с ним делать;

8) Ну и куда без беспилотного транспорта. Избавит ли он от проблем человеческого фактора (утрата груза, ДТП, нехватка водителей и т.п.), какие способы мошенничества появятся с этим видом транспорта - тоже покажет время.

Такие такие перспективы видятся лично мне, скорее всего, их намного больше. Однозначно - та СБ, к которой уже все "привыкли", очевидно видоизменится. Если знаете, на что обратить внимание - пишите, это интересный повод для интересного диалога.

#логистика #безопасность

Всем добрый день!

Сегодня заметку побудила написать любопытная тема с форума биржи грузоперевозок.

Основная суть происходящего - компания заключила договор с организацией, которая занимается проверками перевозчиков, водителей и всего остального перед рейсом. Но, вопреки ожиданиям, один груз стоимостью более 6 миллионов проверили ненадлежащим образом, поэтому вместо грузополучателя он достался злоумышленникам, до места назначения не доехал, утрачен в полном объеме. После инцидента, компания требует от проверяльщиков сатисфакции в виде суммы причиненного ущерба.

Само собой, исходя из условий договора, ни о какой компенсации не может идти и речи:

1.1. Исполнитель оказывает Заказчику услуги по проверке надежности контрагента, а Заказчик принимает о оплачивает такие услуги. Под проверкой надежности контрагента предполагается, оказание услуг по сбору информации из достоверных источников, в целях проявления Заказчиком должной осмотрительности и минимизации рисков при выборе контрагента.
1.2. Принятие решения на основании информации предоставленной по итогам проверки надежности контрагента, о возможности/невозможности трудовых или договорных отношений с указанными лицами Заказчик принимает самостоятельно. Информация, о результатах проверки носит ознакомительный характер.
2.6. Претензии по оказываемым Исполнителем услугам должны бить направлены в течении 3 рабочих дней со дня отправки Заказчиком Отчета о результатах проверки контрагента по электронной почте, по истечению 3 рабочих дней претензии по качеству оказываемых услуг не принимаются, а услуги, считаются принятыми без замечаний.

Что в этом договоре примечательно применительно к логистике?

Во-первых, хоть в теме и не указывается, но я нашёл о какой организации шла речь - об известной августе 2023 ООО "ПК Комбинат Железобетонных Изделий" (ИНН: 0916011160), от лица которой несколько грузов не доехали до своего места назначения. Самое любопытное, что даже уже на момент проверки специалистами (22.08.2023) у компании директор был признан недостоверным (08.08.2023) и было очень много других триггеров, почему эта компания обречена на "успех". Эксперты пишут, что собирают информацию из "достоверных" источников, но, увы, только источников на сегодня уже давно не хватает, важна аналитика и интерпретация данных. Да и сам перечень источников не всегда понятен, как и их достоверность.

Во-вторых, сегодня сервисы, конечно, почти всегда указывают, что информация ознакомительного характера, решения принимаются самостоятельно и так далее. В этом нет ничего плохого, никто не хочет нести ответственность за чужие действия. Однако это больше обращение к заказчикам подобным услуг - нельзя полагаться только на результаты проверок аутсорсинговых организаций и, всё-таки, подружитесь с рынком страхования. Функция безопасности в логистике не ключевая, но от этого не теряет важность. Гибель/утрата незастрахованного груза чаще всего означает, что бизнес (особенно агенты-посредники) попросту закрывается.

В-третьих, обратите внимание на сроки: дается всего лишь три дня на обжалование качества. Либо осознанно, либо по неведению специалисты не учитывают, что об утрате груза чаще всего становится известно не ранее, чем за неделю в лучшем случае (!). А в худшем исходя из ФЗ от 30.06.2003 N 87 "О транспортно-экспедиционной деятельности" далее цитата: "груз считается утраченным, если он не был выдан по истечении тридцати дней со дня истечения срока доставки". Поэтому шансов обжаловать такого рода проверку исходя из договора попросту невозможно.

В конце хочу резюмировать для всех, кто пользуется услугами служб безопасности на аутсорсе: если обратного не указано в договоре, то в любом случае с последствиями инцидентов будете разбираться именно вы. Подходите к выбору подрядчиков осознанно, но для этого вы и сами должны разбираться в рисках, с которыми имеет дело отрасль. Часть картинок можете посмотреть тут

А закончу строчкой из письма специалиста, который одобрил этот злосчастный рейс: "Безопасность превыше всего".

#кейс #безопасность

📣 Всех приветствую!

Сегодня будет поверхностный разбор случая с утратой груза (почти 21 миллион бытовой техники, между прочим) с весьма пикантным выводом. Всё, разумеется, моё личное мнение.

> Итак, какие вводные данные?

1) Крупнейший российский грузовладелец;
2) Транспортная компания со стажем в 16 лет (с очень большой степенью вероятности - без своего транспорта), которая прошла аккредитацию у грузовладельца;
3) ИП-агент-посредник (со своим личным мобильным телефоном и, возможно, ноутбуком), услугами которой воспользовалась транспортная компания;
4) водитель-работяга со своей машиной в собственности

> Ну и что могло пойти не так?

Можно разобрать по порядку исходя из темы:

1) Высоколиквидный и дорогостоящий груз по маршруту Чехов - Казань грузовладелец решил доверить компании из Владивостока;

2) Компания из Владивостока, не располагая своим транспортом, но героически ухватившись за заявку, пообещалась найти машину. Но в итоге выбрала каким-то образом подрядчика (он же ИП-агент) из Курской губернии, который обещал ему подобрать лучшего извозчика (жаль, что не из своего парка);

3) ИП-агент из Курской области также не мог подвести своего заказчика и, не располагая своим транспортом, выставил груз на бирже грузоперевозок по ставке чуть дороже предыдущих подрядчиков (с целью заработать пару тысяч) нашёл какого-то неизвестного ещё одного ИП-агента из Волгоградской области, который располагал водителем (он же собственник транспорта) из Дагестана;

4) Доподлинно неизвестно, но на тот момент времени данными ИП-агента из Волгоградской области, скорее всего, уже пользовались мошенники (исходя из имеющихся данных, т.к. в заявке уже указаны "левые" телефоны), но ИП-агент из Курской области эти данные не перепроверял, так как вопросы безопасности в грузоперевозках для таких "специалистов" - это слишком сложно и излишне. Поэтому, вдоволь пообщавшись с мошенниками, подписали с ними разовую договор-заявку;

5) Одновременно с этим мошенники (с московскими номерами), добыв все необходимые документы, введя в заблуждение и Курского агента, и Волгоградского агента и водителя из Дагестана путём нехитрых манипуляций переадресовали последнего в неизвестном направлении, груз утрачен.

> Что в этой ситуации вводит в недоумение?

Не очень понятно, почему грузовладелец, обладая довольно большими ресурсами для любых проверок до сих пор аккредитовывает компании без своего транспорта, без методики обеспечения безопасности доставки груза? Почему не перепроверяет за своими подрядчиками схему привлечения транспорта? На старые методики уже давно нельзя полагаться, увы.

Мы с коллегами пришли к совершенно логичному и неожиданному выводу: грузовладелец, страхуя груз, решает самую главную головную боль - утрату груза! Такой способ по сути становится самым быстрым способом получения денег за эти товары. Не надо ничего продавать, куда-то везти, искать место на складах и полках, да и страховая дальше сама будет откуда-то выбивать деньги - грузовладельцу на это совершенно всё равно. Грустно, что не учитываются репутационные риски, но это такое.

А далее как всегда начнётся любимое развлечение - найти крайнего: никто не собирается признавать вину и валят с больной головы на здоровую. Но арбитражные суды зрят в корень и наказывают самых хитрых. Так и будет здесь.

> Хочу лишний раз напомнить: забудьте про сомнительные схемы с длинными цепочками подрядчиков, не пользуйтесь услугами агентов, если не уверены в их возможностях, обязательно страхуйте грузы/риски, особенно если речь идёт про что-то дорогостоящее, отправляйте на загрузку/выгрузку своих представителей, если вы профессиональный экспедитор. Ну, или хотя бы доверьте проверки профессионалам, но не как в моей предыдущей истории.

P.S. Без какой-либо практической пользы решил посчитать расстояние между началом загрузки, всеми участниками рейса в этой цепочке и точкой выгрузки: получилось ~24 тысячи километров! Это почти вдвое больше радиуса Земли и почти вдвое меньше длины экватора 😁

#кейс #мошенники #безобразие

И смех, и грех, особенно в логистике

#юмор