Всем добрый день!

Сегодня заметку побудила написать любопытная тема с форума биржи грузоперевозок.

Основная суть происходящего - компания заключила договор с организацией, которая занимается проверками перевозчиков, водителей и всего остального перед рейсом. Но, вопреки ожиданиям, один груз стоимостью более 6 миллионов проверили ненадлежащим образом, поэтому вместо грузополучателя он достался злоумышленникам, до места назначения не доехал, утрачен в полном объеме. После инцидента, компания требует от проверяльщиков сатисфакции в виде суммы причиненного ущерба.

Само собой, исходя из условий договора, ни о какой компенсации не может идти и речи:

1.1. Исполнитель оказывает Заказчику услуги по проверке надежности контрагента, а Заказчик принимает о оплачивает такие услуги. Под проверкой надежности контрагента предполагается, оказание услуг по сбору информации из достоверных источников, в целях проявления Заказчиком должной осмотрительности и минимизации рисков при выборе контрагента.
1.2. Принятие решения на основании информации предоставленной по итогам проверки надежности контрагента, о возможности/невозможности трудовых или договорных отношений с указанными лицами Заказчик принимает самостоятельно. Информация, о результатах проверки носит ознакомительный характер.
2.6. Претензии по оказываемым Исполнителем услугам должны бить направлены в течении 3 рабочих дней со дня отправки Заказчиком Отчета о результатах проверки контрагента по электронной почте, по истечению 3 рабочих дней претензии по качеству оказываемых услуг не принимаются, а услуги, считаются принятыми без замечаний.

Что в этом договоре примечательно применительно к логистике?

Во-первых, хоть в теме и не указывается, но я нашёл о какой организации шла речь - об известной августе 2023 ООО "ПК Комбинат Железобетонных Изделий" (ИНН: 0916011160), от лица которой несколько грузов не доехали до своего места назначения. Самое любопытное, что даже уже на момент проверки специалистами (22.08.2023) у компании директор был признан недостоверным (08.08.2023) и было очень много других триггеров, почему эта компания обречена на "успех". Эксперты пишут, что собирают информацию из "достоверных" источников, но, увы, только источников на сегодня уже давно не хватает, важна аналитика и интерпретация данных. Да и сам перечень источников не всегда понятен, как и их достоверность.

Во-вторых, сегодня сервисы, конечно, почти всегда указывают, что информация ознакомительного характера, решения принимаются самостоятельно и так далее. В этом нет ничего плохого, никто не хочет нести ответственность за чужие действия. Однако это больше обращение к заказчикам подобным услуг - нельзя полагаться только на результаты проверок аутсорсинговых организаций и, всё-таки, подружитесь с рынком страхования. Функция безопасности в логистике не ключевая, но от этого не теряет важность. Гибель/утрата незастрахованного груза чаще всего означает, что бизнес (особенно агенты-посредники) попросту закрывается.

В-третьих, обратите внимание на сроки: дается всего лишь три дня на обжалование качества. Либо осознанно, либо по неведению специалисты не учитывают, что об утрате груза чаще всего становится известно не ранее, чем за неделю в лучшем случае (!). А в худшем исходя из ФЗ от 30.06.2003 N 87 "О транспортно-экспедиционной деятельности" далее цитата: "груз считается утраченным, если он не был выдан по истечении тридцати дней со дня истечения срока доставки". Поэтому шансов обжаловать такого рода проверку исходя из договора попросту невозможно.

В конце хочу резюмировать для всех, кто пользуется услугами служб безопасности на аутсорсе: если обратного не указано в договоре, то в любом случае с последствиями инцидентов будете разбираться именно вы. Подходите к выбору подрядчиков осознанно, но для этого вы и сами должны разбираться в рисках, с которыми имеет дело отрасль. Часть картинок можете посмотреть тут

А закончу строчкой из письма специалиста, который одобрил этот злосчастный рейс: "Безопасность превыше всего".

#кейс #безопасность

📣 Всех приветствую!

Сегодня будет поверхностный разбор случая с утратой груза (почти 21 миллион бытовой техники, между прочим) с весьма пикантным выводом. Всё, разумеется, моё личное мнение.

> Итак, какие вводные данные?

1) Крупнейший российский грузовладелец;
2) Транспортная компания со стажем в 16 лет (с очень большой степенью вероятности - без своего транспорта), которая прошла аккредитацию у грузовладельца;
3) ИП-агент-посредник (со своим личным мобильным телефоном и, возможно, ноутбуком), услугами которой воспользовалась транспортная компания;
4) водитель-работяга со своей машиной в собственности

> Ну и что могло пойти не так?

Можно разобрать по порядку исходя из темы:

1) Высоколиквидный и дорогостоящий груз по маршруту Чехов - Казань грузовладелец решил доверить компании из Владивостока;

2) Компания из Владивостока, не располагая своим транспортом, но героически ухватившись за заявку, пообещалась найти машину. Но в итоге выбрала каким-то образом подрядчика (он же ИП-агент) из Курской губернии, который обещал ему подобрать лучшего извозчика (жаль, что не из своего парка);

3) ИП-агент из Курской области также не мог подвести своего заказчика и, не располагая своим транспортом, выставил груз на бирже грузоперевозок по ставке чуть дороже предыдущих подрядчиков (с целью заработать пару тысяч) нашёл какого-то неизвестного ещё одного ИП-агента из Волгоградской области, который располагал водителем (он же собственник транспорта) из Дагестана;

4) Доподлинно неизвестно, но на тот момент времени данными ИП-агента из Волгоградской области, скорее всего, уже пользовались мошенники (исходя из имеющихся данных, т.к. в заявке уже указаны "левые" телефоны), но ИП-агент из Курской области эти данные не перепроверял, так как вопросы безопасности в грузоперевозках для таких "специалистов" - это слишком сложно и излишне. Поэтому, вдоволь пообщавшись с мошенниками, подписали с ними разовую договор-заявку;

5) Одновременно с этим мошенники (с московскими номерами), добыв все необходимые документы, введя в заблуждение и Курского агента, и Волгоградского агента и водителя из Дагестана путём нехитрых манипуляций переадресовали последнего в неизвестном направлении, груз утрачен.

> Что в этой ситуации вводит в недоумение?

Не очень понятно, почему грузовладелец, обладая довольно большими ресурсами для любых проверок до сих пор аккредитовывает компании без своего транспорта, без методики обеспечения безопасности доставки груза? Почему не перепроверяет за своими подрядчиками схему привлечения транспорта? На старые методики уже давно нельзя полагаться, увы.

Мы с коллегами пришли к совершенно логичному и неожиданному выводу: грузовладелец, страхуя груз, решает самую главную головную боль - утрату груза! Такой способ по сути становится самым быстрым способом получения денег за эти товары. Не надо ничего продавать, куда-то везти, искать место на складах и полках, да и страховая дальше сама будет откуда-то выбивать деньги - грузовладельцу на это совершенно всё равно. Грустно, что не учитываются репутационные риски, но это такое.

А далее как всегда начнётся любимое развлечение - найти крайнего: никто не собирается признавать вину и валят с больной головы на здоровую. Но арбитражные суды зрят в корень и наказывают самых хитрых. Так и будет здесь.

> Хочу лишний раз напомнить: забудьте про сомнительные схемы с длинными цепочками подрядчиков, не пользуйтесь услугами агентов, если не уверены в их возможностях, обязательно страхуйте грузы/риски, особенно если речь идёт про что-то дорогостоящее, отправляйте на загрузку/выгрузку своих представителей, если вы профессиональный экспедитор. Ну, или хотя бы доверьте проверки профессионалам, но не как в моей предыдущей истории.

P.S. Без какой-либо практической пользы решил посчитать расстояние между началом загрузки, всеми участниками рейса в этой цепочке и точкой выгрузки: получилось ~24 тысячи километров! Это почти вдвое больше радиуса Земли и почти вдвое меньше длины экватора 😁

#кейс #мошенники #безобразие

И смех, и грех, особенно в логистике

#юмор

Всех приветствую. Я больше месяца не публиковал какие-либо обновления нашей базы знаний для специалистов служб безопасности логистики, но не из-за того, что она не обновляется. Периодически там появляются интересные материалы (например, чек-листы от Минтранса, которые можно использовать даже в рамках вашей транспортной компании, профилактика слива топлива водителями, проверка контрагента Казахстана и т.д.), но времени расписать эти обновления не хватает.

На деле хотел бы отметить факт, что за 295 дней эту википедию посмотрели более 31000 раз. Для некоммерческой истории без какой-либо рекламы и финансовых вложений - это весьма солидно. Часто получаю отзывы о полезности такого ресурса и рад, что в наполнении базы принимает участие всё сообщество и иногда люди и проекты вне сообщества.

Напомню, что структура этой энциклопедии следующая:

- Инструменты специалиста служб безопасности, где представлены как и ссылки, боты, так и продукты других проектов: и платные, и бесплатные
- Методические материалы, внутри которой можно найти колоссальное количество инструкций, методик, чек-листов, презентаций, которые могут помочь в работе любой логистической компании даже с нуля
- Видеоматериалы - как и методические материалы, только в видеоподаче
- Образование - набор ссылок на книги, курсы, связанные с обучением, повышением скиллов, навыков и квалификации
- Вопросы и ответы - тут разбираются ответы на вопросы, с которыми мы часто сталкиваемся в логистике, материалы по большей части собраны из интернета, либо от партнеров-юридических компаний
- Реальные кейсы - здесь можете посмотреть, как выглядят подделки в нашей работе

Остальные разделы интуитивно понятны и говорят сами за себя. Самыми популярными, исходя из статистики, являются инструменты и методические материалы, но в последнее время обороты набирает рубрика "вопросы и ответы".

Если хотите поучаствовать в наполнении этого ресурса, то пишите мне - всегда рад интересным материалам. Если упустили его из виду, то найдите время для изучения самим, либо своим сотрудникам - там очень много полезностей.

#вики

Немножко логистического юмора

"Как до вас добраться?"
Сова - эффективный менеджер. Сезон 7, №70.

#юмор

Всем привет! Сегодня с вами рассмотрим очередной кейс, связанный с мошенниками в сфере грузоперевозок. Что ещё увлекательнее - действующих и что-то крадущих вот прямо сейчас. Высокий сезон почти всегда сопровождается нехваткой транспорта, что играет на руку злоумышленникам, предлагающим доставку по привлекательным ставкам. С единственной оговоркой - доставку не по вашему адресу.

Ранее мы говорили о видах мошенничества, среди которых был вариант подделка документов с последующей переадресацией. Чаще всего мошенники не особо стараются и просто меняют ФИО собственника транспорта в фотошопе и предоставляют для контакта левый номер телефона. Но есть в этом варианте один из самых любопытных случаев - это подделка....всего!

В данном конкретном случае были подделаны все документы (скорее всего, кроме реквизитов контрагента, который, вероятно, даже не в курсе происходящего): дубликат паспорта с вклейкой, поддельные права, дубликат реальных СТС с реальными данными о действующем владельце, и даже была взята фура такой же марки с поддельными государственными регистрационными знаками, дублирующими реальный ТС!

Схема удачно неоднократно сработала, ущерб уже составляет десятки миллионов. Как от этого можно уберечься?

1) Всё ещё пользоваться сервисами, которые помогают верифицировать связку ФИО + телефон (конкретно в этом случае ни одного телефона "с историей" использовано не было - все новореги);

2) Сверять VIN транспортного средства на погрузке (VIN можно перебить, и неизвестно, был ли перебит здесь, но это не очень часто предпринимают);

3) Стараться избегать, особенно в высокий сезон, какие-либо посреднические/агентские схемы привлечения транспорта (здесь был как раз такой случай);

4) Не пользоваться услугами каких-либо новых контрагентов для ликвидных грузов в высокий сезон, особенно с любых сервисов по поиску транспорта (особенно тех, которые не могут обеспечить диспетчеризацию);

5) Для людей с высоким уровнем насмотренности - обращайте внимание на шрифты документов.

#кейс #логистика #безопасность

Всем привет! Сегодня с вами рассмотрим очередной новогодний кейс, связанный с мошенниками в сфере грузоперевозок. Последствия работы этой преступной группы еще будут всплывать в ближайшие дни, а из того, что известно - ущерб уже составил примерно 45 млн рублей. Как всегда условия одни и те же - высокий сезон, нехватка машин, уязвимости в бизнес-процессах.

Этот случай вновь демонстрирует уровень подготовки злоумышленников, и что все способы мошенничества, о которых я (и не только я) вам ранее рассказывал - актуальны.

Итак, как подготовились к хищениям груза:

1) Мошенники взяли под шефство компанию "Связьлегион", зарегистрированную в 2012 году, но переоформленную на сомнительного физика в 2018г. Компания не сдает отчетность с 2019 года, ФХД не ведет;

2) При этом кабинет на бирже грузоперевозок живет своей жизнью, ищутся грузы, возможно, для других схем. Внезапно осенью 2023 года в кабинете на бирже появляется 3 менеджера с телефонами-однодневками;

3) Компания в ноябре-декабре 2023 приобретает два б/у тягача, переоформляет их на себя (!), и покупает или берет в аренду два прицепа (Вологда, Ленинградская область). Возникает интерес - кто покупал конкретно и ставил на учёт в ГИБДД;

4) Нанимаются два водителя из одного региона, возможно, даже знакомых друг с другом, и начинают активно искаться грузы. Доподлинно неизвестно как водители получали ключи и были ли они "в теме": это ещё предстоит узнать компетентным органам. Но по итогу с водителями по их реальным телефонам кроме мошенников никто и не общался - злоумышленники присылали данные исключительно с телефонами - новорегами ("пустышками");

5) Далее всё по классике - находятся грузы, менеджеры договариваются об условиях (тут же прямые собственники, какой может быть подвох), грузы забираются и...переадресовываются? А вот и нет. Во время рейса как минимум одному водителю было предложено остановиться и передать управление транспортным средством постороннему человеку. Как именно убедили водителей - история пока умалчивает;

6) Думаете на этом история заканчивается? И тут вы ошибаетесь - в дело вступает XXI век. В мессенджерах, как рассказывает пострадавшая сторона, было предложено выкупить груз (!) за криптовалюту (!!) и, само собой, с предоплатой (!!!). Такое ноу-хау ещё не встречалось лично мне. Ну а дальше классика - все телефоны резко не отвечают, грузы пропадают.

Какие советы можно было бы дать здесь?

✓ Не работать с контрагентом, у которого отсутствует отчётность за предыдущие периоды. Помимо прочего изучать другие юр. лица генерального директора и, как вариант можем, его соц. статус (имелись признаки номинальности);

✓ Обращать внимание на свежую постановку на учёт старых транспортных средств, особенно в конторах подобного плана;

✓ Всё ещё верифицировать все телефоны любыми возможными способами на связку ФИО+телефон;

✓ Изучать паспорт контрагента на бирже грузоперевозок на предмет активности: поиск грузов, когда была дана последняя рекомендация, даты изменения контактов (добавления/удаления);

✓ Всё ещё не работать с новыми компаниями в высокий сезон, которые не успели себя хоть как-то зарекомендовать. Попытка сэкономить приводит к печальным последствиям;

✓ Не вестись на шантаж - гарантий нет, неизвестно, в каком состоянии ваша продукция, особенно, если она связана с потреблением.

#кейс #логистика #безопасность

Состояние под новый год как в обязанностях, требованиях и условиях к этой вакансии. Поэтому пора немного отдохнуть.

Всех с наступающим, коллеги!

#юмор