Подкаст "Трещим о безопасности". Выпуск 1.

Как-то в прошлом году у меня зародилась мысля - а почему бы не поговорить с умными людьми на камеру? Обсудить насущные и дискуссионные вопросы, поделиться опытом и мудростью веков с теми, кому это может быть интересно?

Подкасты о корпоративной безопасности не такое частое явление, а уж тем более, связанные с грузоперевозками, поэтому было решено на собственные накопления с коллегами по отрасли арендовать студию и с пользой провести время не только для себя, но и для всех остальных.

На сегодня записано 2 видео, первое получилось довольно объемным - 1 час 45 минут по времени. Поэтому для удобства разделил всё таймкодами и отдельно для вас залил видео и аудио.

Техническое название "Трещим о безопасности" 😁 В первом выпуске мы с Андреем Дурневым из DPD и Тимуром Невретдиновым из FM Logistic обсудили многие дискуссионные вопросы: в чем миссия служб безопасности, немножко о кандидатах, немножко об этике, немножко об образовании, немножко о том, с чем ежедневно сталкиваются специалисты СБ, а также отдельно передали привет Игорю Хобте.

Основные два тезиса, которые окутывают этот эпизод: "важен не процесс - важен результат" и "понимание важнее знания".

Если зайдет формат, то, скорее всего, запишу ещё эпизоды, главное, чтобы это было интересно и полезно.

👀 Посмотреть можно тут: Rutube, VK Видео

🦻Послушать можно тут: Яндекс Музыка, Mave

#подкаст #безопасность #логистика @fdnote

Опросник про текущее состояние специалистов корпоративной безопасности.

Так как мне не сидится на месте, то немножко покумекал и решил составить опрос для оценки текущего состояния служб безопасности, потому что как будто такого давно не было, либо я не увидел.

Отдельно ещё договорился с ХэдХантер (hh.ru) такой же опрос запустить у себя для сравнения результатов, за что им большое спасибо.

К движухе присоединились проекты: СБ про Бизнес, Директор по безопасности, ICSA - им отдельная благодарность.

Он анонимный, ни к чему не обязывается, но чем-то, да отрасли поможет. Мне - так точно. Поэтому, найдите минут 15-20 и загляните в Яндекс Формы: https://forms.yandex.ru/u/67cee91a505690d8ad808f24/

Результат опубликуется на вышеуказанных каналах и, с большой долей вероятности, в журнале Директор по безопасности. А ещё постараемся красиво оформить, и эти данные можно будет использовать в любых докладах.

#опрос #безопасность

Подкаст "Трещим о безопасности". Выпуск 2.

В один день было записано два эпизода с таким задорным названием. Первый был исключительно по функционалу специалистов служб безопасности, второй захотелось записать с юристом, с которым можно и в огонь, и в воду - Сергеем Богатовым.

Мы обсудили насущные вопросы 2025 года, которые мне было интересно спросить и донести до аудитории, а именно: поправки в УК и КоАП по персональным данным, немножко о каботаже, делились интересными историями из практики (и даже одной непорядочной схемой, которую используют недобросовестные контрагенты), головные боли участников отрасли и многое другое.

После записи подкаста Сергей дополнительно на своем канале разобрал историю про изъятие лизинговых авто вместе с грузом.

Этот выпуск покороче, грущу, что не обсудили использование нейросеток в юридическо-логистических вопросах, а потенциал там немаленький. Для удобства разделил всё таймкодами и отдельно залил видео и аудио.

Если контент такого рода по нраву - пишите с предложениями о чем поговорить на камеру или просто в формате аудиоподкаста. Может, найдем общие интересы и время на организацию движухи 😁

👀 Посмотреть можно тут: Rutube, VK Видео

🦻Послушать можно тут: Яндекс Музыка, Mave

#подкаст #безопасность #логистика @fdnote

Исследование рынка служб безопасности за 2024г.

Всё началось 11 февраля со случайного диалога в одном чудесном чате:

- Много ли сбшников хотя бы 60 лет?
- А можно, кстати, попробовать сделать исследование по рынку: возраст, опыт, зарплаты и т.п.

И мы сделали! Хоть и с некоторыми недочетами, но результат труда увидел свет благодаря слаженной работе нескольких людей, стремлению коллег поучаствовать в опросе, и журналу "Директор по Безопасности", который взял это даже в июльский тираж.

В чем смысл и ценность? На деле - либо я плохо искал, либо не видел освещенных подобных опросов про корпоративную безопасность, либо их попросту и не было.

Смотреть можно либо тут https://telegra.ph/jgjgj-06-16 (открывайте через браузер), либо в вики https://cargosecurity.gitbook.io/materialy/fiziki/opros-sluzhb-bezopasnosti-2024 (там +3 слайда, которые не вошли в текст).

Пользуйтесь (если вдруг заберете себе в доклад - нам будет приятно, а вдвойне - если скажете, откуда взялась информация), анализируйте, изучайте, делайте лучше 🏆

#безопасность #опрос #исследование @fdnote

давно не было категории #юмор

Новый любопытный пост - в понедельник ✍️

"Призраки" в грузоперевозках.

Всех приветствую. Не так часто о чём-то рассказываю, так как предпочитаю вещать что-то интересное, не особо заезженное, и то, с чем сам сталкиваюсь на практике.

Ранее рассказывал о том, что бывает такая ситуация - люди из розыска становится директорами компаний и даже как-то функционируют. Есть ещё одно максимально незаконное и аморальное, но - что хоть немного обнадеживает - ещё более редкое явление - когда в грузоперевозках используют документы умерших людей.

На моей практике таких случаев было буквально на пальцах одной руки: в двух случаях пытались с помощью поддельных документов украсть груз, в одном - не оплатить перевозчику деньги за осуществлённый рейс.

В последнем случае удивило другое: перевозчик сообщает, что "скорее всего, столкнулся с мошенничеством и за перевозку денег не получит", прикладывает договор и паспорт, который при проверке через сервис Госуслуг оказался действительным, в реестре (открытых) наследственных дел тоже не было никакой информации.

Более того, номер оказался привязан к банкингу довольно серьезной системы платежей на имя умершего три года назад человека. Два очевидных способа понять в конкретной ситуации, что данными человека пользуется злоумышленник - это то, что ИНН стал недействительным (если не читали о том, что показывает этот бесплатный сервис - нажимайте, чтобы прочитать) 12.10.2022г. и соответствующая однозначная информация в СМИ.

При этом ИНН можно было узнать только из "псевдодоговора", по фамилии, имени, серии и номеру паспорта он уже не показывался через сервис "узнать ИНН". Как о нём узнали злоумышленники - неизвестно.

Суть сообщения сводится как всегда к одному - при проверке физических лиц (водителей, директоров и др.) - учитывайте и такой фактор риска, перепроверяйте информацию в сервисах разных ведомств. О подобном также в августе писал коллега по отрасли Андрей Завражнов из компании Redmond в журнале "Директор по безопасности" и в сентябре издавался материал в Известиях.

#кейс #безопасность #логистика @fdnote

Если просят что-то рассказать, значит, это кому-нибудь нужно

И вновь всем привет. В прошлом месяце довелось поучаствовать в двух мероприятиях: Risks & Talks & Wine 2025 от Pandi Trans и на Transrussia Connect (а здесь его можно даже посмотреть в записи, если интересно, но пропустили, нужна регистрация) в качестве выступающего с доработанным мартовским докладом, который обозвал "Риски и мошенничество в грузоперевозках: актуальное", где собрал всякие актуальные живые примеры того, как и куда могут потеряться деньги в деятельности перевозчиков.

Также 25 ноября буду выступать и вести мероприятие ATI Conf 2025, где будет концентрация интересных докладов, связанных с безопасностью автомобильных грузоперевозок. Кстати, места ещё есть, но регистрацию точно скоро закроют.

Саму презентацию тоже прикрепил, если кому-то нужна - пользуйтесь на здоровье.

#безопасность #логистика @fdnote

Аренда совести.

Декабрь как всегда самый насыщенный по загрузке месяц в сфере грузоперевозок: как у логистов и перевозчиков, так и у мошенников. Обычно примерно треть всех злодеяний происходит в декабре. Причины описывал ранее - вечная нехватка транспорта, попытка на всем сэкономить, срывы, срочные загрузки и так далее.

Также мы знаем, что относительно недавно стало нельзя передавать личные аккаунты в мессенджерах и SIM-карты третьим лицам. Но про аккаунты на биржах грузоперевозок речь ведь не шла, верно?

На скрине к теме - несколько примеров, когда лишний раз подтверждается поговорка - "простота хуже воровства". Настоящие перевозчики, которые знают цену каждого недополученного рубля добровольно допускают к себе неустановленных лиц, обманывающих других перевозчиков (выставляются какие-то грузы, перевозка осуществляется, после рейса оплаты уже нет). Происходит это просто - находят "прокачанный" аккаунт с хорошим рейтингом, звонят владельцу и предлагают хорошие условия.

Удивляет, что арендодатели всячески покрывают анонимов, которых пустили к себе в аккаунт.

Но не думайте, что такое происходит только на словах. Чтобы добавить официальности, между сторонами заключается настоящий договор! Приведу несколько формулировок из него, а полный обезличенный текст читайте здесь. Мне больше всего понравились эти пункты:

После пункта 1.1 идёт сразу же пункт 1.3 - "Арендованный аккаунт не подлежит передаче третьим лицам.". Хорошо, что запрещают субаренду, а самое главное, перевозчик это моментально отследит. Ведь отследит, да?

Пункт 1.5. гласит "Логин и пароль от аккаунта передается по Акту приема-передачи (Приложение № 1 к настоящему Договору, являющееся его неотъемлемой частью).". Звучит довольно ответственно, с учётом того, что по правилам площадки (п. 1.1.3.5), эти самые аккаунты нельзя отчуждать никоим образом;

Далее идут обязанности сторон:

"2.1. Арендатор обязуется: содержать арендуемый сайт (аккаунт) в полной исправности и рабочем состоянии до сдачи Арендодателю о акте сдачи-приемки;" - иными словами - ни в коем случае не наносить повреждения аккаунту и если поцарапал - чини (наверное, это имеется в виду);

"2.2. Арендодатель обязуется: Арендодатель не несет ответственности за работу Арендатора на данном сайте (аккаунте)." - интересный вид обязанности не нести ответственность

И так далее. Выглядит глуповато, местами смешно, но схема обкатана и работает. Основная цель - это перевозчики из регионов с низким уровнем цифровой грамотности, которые хотят немножко дополнительно заработать без лишних телодвижений.

После 1-2 недель работы неизвестные "логисты", которых перевозчик в глаза не видел, перестают платить другим перевозчикам за совершенные рейсы. Начинаются звонки на телефон, который уже никто никогда не возьмет, а после - уже тому, кто сдал аккаунт в аренду. И там новоиспеченный цифровой бизнесмен слышит много приятных слов в свой адрес и впоследствии, может даже познакомиться с полицией для дачи объяснений, тут уже зависит от потерпевших.

Стоит оно того? Конечно, нет. Будет ли такое продолжаться несмотря на запреты и штрафы? Конечно, да.

P.S. А бывают случаи, когда подобная ситуация приводит к более печальным последствиям. Интересно к каким? Посмотрите арбитражные дела по ИНН 463230748885, чтиво занятное. И тоже произошло под новый год и немножко после.

#логистика #безопасность @fdnote

ATI Conf 2025

25 ноября прошла оффлайн конференция, посвященная различным темам, связанным с безопасностью автомобильных грузоперевозках.

Конференция включала в себя панельную дискуссию и 4 тематических блока: про статус-кво отрасли, немножко технологии, безопасность и персонал, а также увлекательные кейсы из нашей отрасли, связанные с инцидентами.

Там мне досталась роль ведущего мероприятия и одновременно докладчика. В общем целом получилось весьма достойно, практично, полезно и по делу.

Запись выступлений можно посмотреть здесь. Представленные темы можно посмотреть на официальной страничке мероприятия.

Увидимся уже в марте на TransRussia 2026 👋

#мероприятия #безопасность #логистика @fdnote

Роль нетворкинга служб безопасности в цифрах, 2025 год.

◾️В конце каждого года, начиная с 2022, провожу срез мнений среди коллег по отрасли - нужно ли взаимодействовать службам безопасности в логистике. Картинка выше - это результат опроса (с возможностью выбрать несколько ответов) сообщества за 2025 год.

◽️Вообще, этими опросами я призываю коллег, кто занимается противодействием мошенничеству и предотвращением различных инцидентов считать - сколько пользы вы нанесли и причинили добра, это всегда полезное упражнение. Ну, и, конечно, не останавливаться на достигнутом и искать дальнейшие способы минимизации рисков: кадровых, налоговых, экономических и многих других.

Для сравнения - результаты за прошлые года: 2022 год, 2023 год, 2024 год

◾️Как всегда, основное утверждение - нетворкинг в сфере безопасности помогает решить ряд задач:

1) Кадровые вопросы - часто СБ знает чуть больше любого рекомендателя (кстати, на этот счёт появилась хорошая заметка от Владимира Кочанова на СБпроБизнес - обязательно послушайте);
2) Обмен знаниями, материалами, методикой решения какой-либо задачи;
3) Обмен опытом противодействия мошенничеству в отрасли;
4) Предупредить о рисках сотрудничества с конкретным субъектом грузоперевозок
и так далее

◽️В этот раз в опросе принял участие 151 представитель безопасности из транспортной отрасли. 38% указали, что сообщество помогло избежать убытков в виде потенциальной утраты груза. В логистике за этот год, по моим личным наблюдениям, средняя стоимость утраченного груза составляет примерно 5 млн руб.

◾️Соответственно, "абстрактный экономический эффект" (риски, которые не наступили) по этому пункту - 290 млн. руб. (58 ответивших). Для сравнения, в 2024 году эта цифра была примерно - 190 млн руб., в 2023 году ~150 млн. руб., а в 2022 году ~63 млн. руб. И это без учёта 67% тех, кто узнал о не самых неблагонадежных представителях транспортной отрасли и решил с ними не сотрудничать.

А также без учёта экстраполяции результатов опроса, так как не все любят нажимать кнопки и отвечать на что-либо, но и им удалось так или иначе получить полезную информацию.

◽️Само собой, цифры неточные, каждый ответ не проверялся, опрос анонимный, эффект может быть сильно ниже, но это не особо важно. Важно, что делая полезные дела и помогая друг другу мы так или иначе помогаем отрасли.

#логистика #безопасность @fdnote

Раз уж год огненной лошади, то и картинка должна быть соответствующая.

Всех с наступающим Новым годом, итоги - вроде работаем и можем нажимать кнопки - уже хорошее дело.

Всем желаю любить своё дело и получать удовольствие от работы.

Следующий год начну с поста-приветствия, которое закреплено с 2023 года, не удивляйтесь, просто немножко актуализирую 😁

Номиналы мои номиналы.

В последнее время по работе мне часто приходится сталкиваться с номинальными директорами в грузоперевозках, об этом у меня есть даже доклад, а вот поста на эту тему не написал. И тут недавно на канале Дмитрия Ряховского (Ряховский: Налоги без фильтра) как раз об этом был хороший пост с отсылками на нормативные документы и судебную практику. С его разрешения немножко перепечатаю на свой канал для истории.

Нужно понимать, что номиналов в виде директоров фирм используют как и для злого умысла (завладеть чужими деньгами или грузами), так и с добросовестными намерениями (например, фирмой управляет всем какой-нибудь госслужащий через свою тещу, но все оплачивается, бизнес ведется честно).

Также стоит отметить, что не бывает так, что один признак сразу же говорит о номинальности руководителя, чаще всего - это совокупность причин. А ещё стоит отметить, что часть информации из списка ниже вообще невозможно узнать доступными способами, по большей части это критерии налоговой, которая может получить почти любую информацию.

Совсем крохотное количество признаков были указаны в письме ФНС России № ГД-4-14/5722@, но время идет вперед и прогресс не стоит на месте

🔸 Итак, директор будет считаться подозрительным если:
- возраст не старше 23 лет (постановление АС ЗСО от 18.06.2024 по делу № А70‑6669/2023);
- низкий уровень образования;
- не получает зарплату в своей компании или минимальную зарплату;
- работал рабочим в другой компании (постановление АС ЗСО от 02.07.2019 № А27-13379/2018);
- был лишен прав или состоит на учете в наркологическом диспансере;
- неправильное название компании (постановление АС ЗСО от 29.03.2019 № А27-12830/2018);
- не знает где офис (постановление АС МО от 26.04.2019 № А40-44152/2018);
- не знает сколько сотрудников (постановление АС СЗО от 20.06.2019 № А56-79607/2018);
- он является пенсионером и не мог фактически работать (постановление АС ДО от 08.04.2019 № А73-11311/2018) (возраст примерно от 65 лет);
- терял паспорт  (постановление АС Уральского округа от 26.07.2019 № А76-19673/2017);
- не имеет больших активов;
- числится руководителем или учредителем в компаниях с меткой о недостоверности;
- прописан, но не живет в квартире, где зарегистрирована его организация;
- постоянно проживает за границей;
- отсутствие постоянного места работы;
- незначительный уровень дохода;
- проживание в регионе, отличном от места регистрации юридического лица;
- является руководителем или учредителем нескольких фирм (определение ВС от 11.01.2021 № 307-ЭС20-16638);
- не участвует в деятельности компании, не управляет денежными потоками (определение ВС от 05.02.2020 № 309-ЭС19-26860);
- не получает зарплату или дивиденды или получает в минимальном размере;
- имеет многочисленные кредиты, в частности, в МФО;
- не владеет информацией о деятельности компании, о способе представления отчетности;
- не имеет навыков руководства (постановление 9 КС от 12.03.2020 № 16-541/2020);
- не имеет доступа к ЭЦП и не контролирует ее использование (определение ВС от 24.08.2021 № 305-ЭС21-13824);
- не отвечает на запросы налоговиков;
- не является в ИФНС;
- сам заявил о своей номинальности (постановление АС ПО от 08.07.2019 № А12-23540/2018)
-иностранец из стран СНГ

От себя добавлю ещё один пункт: если вдруг в поисковике видите по ФИО директора в его регионе какое-то судебное дело, особенно уголовное, особенно по имущественной статье или связанной с наркотиками или директор вовсе находится в розыске - чаще всего интуиция вас не обманывает 🌚

А вообще самый простой способ разобраться с этой дилеммой - пообщаться с директором на профессиональную тему, там чаще всего несколько вопросов и всё становится понятным.

#логистика #безопасность #номиналы @fdnote

TransRussia 2026

Всем привет! 19 марта с 11:00 по 12:30 будет очередная сессия (прям как в прошлом и позапрошлом году) на ТрансРоссии 2026, посвященная безопасности, но на этот раз физической и информационной, где я вновь выступаю в качестве модератора.

На выступлениях коллеги поднимут темы физической охраны в системе безопасности логистики, расскажут о том, как защищаются объекты критической инфраструктуры, поделятся занимательными историями о мошенничестве при страховании здоровья, а также юридическим мнением о том, как соблюдается РТО и как это влияет на безопасность на дорогах.

Будет как минимум 4 занимательных доклада, которые будет интересно послушать. А во второй части уже другой модератор со своими докладчиками будет вещать про кибербез, такое вот разнообразие тем.

Программу можно будет увидеть тут (в процессе оформления): https://transrussia.ru/ru/business-program/bp_2026/Day3_skladtech/

Согласитесь, хороший повод встретиться на выставке 19 марта 2026 года в 11:00 в МВЦ «Крокус Экспо», SkladTech Arena (13 зал), павильон 3 🏆

#мероприятия #безопасность #логистика @fdnote

Без вины виноватые.

Сегодня расскажу вам две увлекательные истории, когда контрагенты без умысла могут нанести вред другим компаниям в грузоперевозках (и не только). Истории довольно редкие, иногда встречались на просторах и доказать свою непричастность ещё придётся постараться.

1) "Дырявые удостоверяющие центры"

Цифровизация плотно шагает в стране, почти всё можно дистанционно подписать, а электронная подпись добавляет этим событиям ноты легитимности. В чем суть проблемы? Как известно, ЭП может выдавать налоговая, а могут выдавать сертифицированные ФНС компании. Менее известно, что эти компании могут делегировать выдачу цифровых подписей любым другим компаниям, которые пройдут какую-то внутреннюю сертификацию на соответствие чему-нибудь. На деле оказывалось, что право выдавать подписи может достаться любой техничке, так как критерии отбора были либо крайне низкие, либо отсутствовали вовсе. И с тех пор началась волна невероятных событий: иногда цифровые подписи выдавались тем, кто никогда их не получал, а иногда цифровые подписи перевыпускали тем лицам (ну, например, директорам компаний), кто об этом не просил.

Самая простая и понятная аналогия - это когда мошенники перевыпускают чужую сим-карту в салоне связи и заходят в чужой банкинг, аккаунты и так далее.

По итогу получалось, что неустановленные лица могли пройти идентификацию на любых платформах, где идентификатором была та самая ЭП и, как следствие, от лица компании совершать злодеяния. Например, пару лет назад несколько самарских частных медицинских центров сильно удивились, что они не оплатили перевозки металла, товаров народного потребления или вовсе от их лица была попытка похитить груз.

Такие удостоверяющие центры, которые совершали злодеяния только после событий получали жалобы и лишали аккредитации, но вернёт ли это людям деньги? Конечно, нет. Суды результата не принесут, сертифицированные налоговой компании вроде как и не при делах.

Одно известное мне уголовное дело (не очень молодой мужчина из Карелии, получил ЭП по поддельным документам в "удостоверяющем центре" в г. Казань на имя действующего директора компании, и подал заявление в ФНС, что на самом деле он никакой не директор компании; компания в связи с этим получила на некоторое время недостоверность по руководящему составу на пару месяцев; после этой схемы человека взяли в оборот как директора для пары техничек в г. Москва) просто тянется второй год, никак не расследуется, хотя уже самостоятельно были найдены почти все участники мошеннической схемы, кроме заказчиков.

2) Поддельные платёжки

Схема выглядит так: злодеи обращают внимание на компанию, которая вообще нигде и никогда не регистрировалась (либо не регистрировалась на конкретной платформе), возможно, занимается грузоперевозками или пользуется услугами перевозчиков. Возможно, оказывают ей даже услуги, втираются в доверие. Спустя какое-то время злодеи присылают этой компании документы для оплаты с пометкой "за транспортные услуги" или что-то в таком духе, но реквизиты ставят не свои, а той площадки, где хотели бы провести регистрацию, либо целенаправленно убеждают компании, что в этот раз надо оплатить по этим реквизитам по каким-то причинам.

Иногда попадаются не самые квалифицированные бухгалтера, которые на такое соглашаются. Что происходит дальше - догадаться несложно. Компания фактически оплачивает со своего счёта регистрацию на сайте, буквально подтверждая, что делает это осознанно.

Злоумышленники, само собой, получают полный карт-бланш: у них в руках подтвержденный верифицированный аккаунт реальной фирмы, иногда даже вполне себе солидных размеров, с хорошей историей, штатом сотрудников, ресурсами и так далее. Но как только дело дойдёт до неоплат - дело дойдёт до суда и придётся доказывать, что ты не при делах.

Какой из этого можно сделать вывод? Чем выше уровень цифрового развития - тем больше появляется рисков, связанных с цифровой средой. И не всем рискам мы объективно можем противостоять здесь и сейчас.

#безопасность #логистика @fdnote

Если канал неудобно будет читать в связи с невероятным замедлением мессенджера, то заглядывайте сюда (подписываться тоже можно, там +- всё тоже самое):

безопасность.онлайн