Росавиация (VK)
🔹В первый день весны вспоминаем, как начиналось становление полярной авиации как отдельного направления в системе воздушного транспорта нашей страны. Ровно 95 лет назад, 1 марта 1931 года, в составе Комитета северного морского пути появилась Служба связи, среди задач которой была организация работы авиации на Крайнем Севере.
✈️Рейсы за Северный полярный круг были особенными и по сложности, и по значимости для страны. Юбилейная дата — еще один повод вспомнить заслуги первопроходцев и продолжателей их дела, сыгравших важную роль в развитии государства и освоении труднодоступных территорий.
Полярная авиация осталась в истории термином исключительно времен Советского Союза. В наши дни такого направления в структуре гражданской авиации нет. Но работа в северных территориях продолжается. Из-за дальних расстояний и трудностей с доступом воздушный транспорт зачастую является безальтернативным способом передвижения.
Сейчас за полярным кругом работают около 30 аэропортов, в том числе такие крупные, как Мурманск, Норильск, Салехард, Нарьян-Мар. Часть перевозок приходится на местные авиалинии. В том числе их обслуживанием занимаются аэропорты в составе подведомственных Росавиации ФКП «Аэропорты Красноярья», «Аэропорты Севера»
и «Аэропорты Чукотки».
🔹В первый день весны вспоминаем, как начиналось становление полярной авиации как отдельного направления в системе воздушного транспорта нашей страны. Ровно 95 лет назад, 1 марта 1931 года, в составе Комитета северного морского пути появилась Служба связи, среди задач которой была организация работы авиации на Крайнем Севере.
✈️Рейсы за Северный полярный круг были особенными и по сложности, и по значимости для страны. Юбилейная дата — еще один повод вспомнить заслуги первопроходцев и продолжателей их дела, сыгравших важную роль в развитии государства и освоении труднодоступных территорий.
Полярная авиация осталась в истории термином исключительно времен Советского Союза. В наши дни такого направления в структуре гражданской авиации нет. Но работа в северных территориях продолжается. Из-за дальних расстояний и трудностей с доступом воздушный транспорт зачастую является безальтернативным способом передвижения.
Сейчас за полярным кругом работают около 30 аэропортов, в том числе такие крупные, как Мурманск, Норильск, Салехард, Нарьян-Мар. Часть перевозок приходится на местные авиалинии. В том числе их обслуживанием занимаются аэропорты в составе подведомственных Росавиации ФКП «Аэропорты Красноярья», «Аэропорты Севера»
и «Аэропорты Чукотки».
VK
Росавиация. Пост со стены.
🔹В первый день весны вспоминаем, как начиналось становление полярной авиации как отдельного направле... Смотрите полностью ВКонтакте.
Росавиация (VK)
🔹В первый день весны вспоминаем, как начиналось становление полярной авиации как отдельного направления в системе воздушного транспорта нашей страны. Ровно 95 лет назад, 1 марта 1931 года, в составе Комитета северного морского пути появилась Служба связи, среди задач которой была организация работы авиации на Крайнем Севере.
✈️Рейсы за Северный полярный круг были особенными и по сложности, и по значимости для страны. Юбилейная дата — еще один повод вспомнить заслуги первопроходцев и продолжателей их дела, сыгравших важную роль в развитии государства и освоении труднодоступных территорий.
Полярная авиация осталась в истории термином исключительно времен Советского Союза. В наши дни такого направления в структуре гражданской авиации нет. Но работа в северных территориях продолжается. Из-за дальних расстояний и трудностей с доступом воздушный транспорт зачастую является безальтернативным способом передвижения.
Сейчас за полярным кругом работают около 30 аэропортов, в том числе такие крупные, как Мурманск, Норильск, Салехард, Нарьян-Мар. Часть перевозок приходится на местные авиалинии. В том числе их обслуживанием занимаются аэропорты в составе подведомственных Росавиации ФКП «Аэропорты Красноярья», «Аэропорты Севера» и «Аэропорты Чукотки».
🔹В первый день весны вспоминаем, как начиналось становление полярной авиации как отдельного направления в системе воздушного транспорта нашей страны. Ровно 95 лет назад, 1 марта 1931 года, в составе Комитета северного морского пути появилась Служба связи, среди задач которой была организация работы авиации на Крайнем Севере.
✈️Рейсы за Северный полярный круг были особенными и по сложности, и по значимости для страны. Юбилейная дата — еще один повод вспомнить заслуги первопроходцев и продолжателей их дела, сыгравших важную роль в развитии государства и освоении труднодоступных территорий.
Полярная авиация осталась в истории термином исключительно времен Советского Союза. В наши дни такого направления в структуре гражданской авиации нет. Но работа в северных территориях продолжается. Из-за дальних расстояний и трудностей с доступом воздушный транспорт зачастую является безальтернативным способом передвижения.
Сейчас за полярным кругом работают около 30 аэропортов, в том числе такие крупные, как Мурманск, Норильск, Салехард, Нарьян-Мар. Часть перевозок приходится на местные авиалинии. В том числе их обслуживанием занимаются аэропорты в составе подведомственных Росавиации ФКП «Аэропорты Красноярья», «Аэропорты Севера» и «Аэропорты Чукотки».
VK
Росавиация. Пост со стены.
🔹В первый день весны вспоминаем, как начиналось становление полярной авиации как отдельного направле... Смотрите полностью ВКонтакте.
На площадке Минтранса оценили актуальный статус выполнения полетов на Ближний Восток
В Ситуационно-информационном центре Минтранса России по поручению главы ведомства Андрея Никитина сегодня прошло совещание, посвященное выполнению полетов в государства Ближнего Востока, с участием представителей МИД России, МЧС России, Минэкономразвития России, Росавиации, Российского союза туристической индустрии, отечественных и зарубежных авиакомпаний.
С 28 февраля было закрыто воздушное пространство 10 стран региона (Израиль, Иран, Ирак, Бахрейн, Катар, Кувейт, Оман, ОАЭ, Саудовская Аравия, Сирия), приостановлены рейсы в/из 9 перечисленных государств. Российские перевозчики во взаимодействии с Минтрансом и Росавиацией заранее проработали обходные маршруты полета для безопасного выполнения рейсов в страны Персидского залива. В минувшие выходные отечественные и зарубежные авиакомпании отменили в общей сложности 216 рейсов, большинство из которых — в Россию из ОАЭ и обратно. Уже оформлены возвраты более 10 тыс. билетов. Безопасность полетов и поддержка пассажиров остаются абсолютными приоритетами в работе.
По данным МИД России, наибольшее количество организованных туристов сейчас находятся в ОАЭ – более 20 тыс. человек. В Омане, Катаре, Бахрейне, Иордании, Саудовской Аравии и Кувейте – суммарно более 500 путешествующих российских граждан. Возобновление полетов также ожидают транзитные пассажиры, использующие аэропорты Ближнего Востока в качестве пересадочных пунктов.
«События на Ближнем Востоке развиваются стремительно. Остаемся на постоянной связи с перевозчиками и готовимся к следующему этапу — открытию неба. Как только ограничения на использование воздушного пространства будут сняты, важно организованно и быстро вывезти людей. При необходимости рейсы будут укрупняться и выполняться на широкофюзеляжных судах, чтобы забрать максимальное количество людей, как только коридоры откроются», – отметил на совещании руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
Авиакомпаниям поручили заранее сформировать планы по наращиванию провозных емкостей и предусмотреть выполнение дополнительных рейсов. Особое внимание уделили ценовой политике – повышенный спрос после разблокировки направлений не должен стать причиной для спекулятивного роста цен. Перевозчикам рекомендовали подойти к вопросу с максимальной ответственностью перед пассажирами.
Минтранс, МИД и Росавиация продолжают круглосуточный мониторинг обстановки, перевозчикам и пассажирам оказывается необходимое содействие. Авиакомпании не прекращают работу с пассажирами, помогают им с проживанием с гостиницах. Сейчас обсуждаются слоты для выполнения рейсов с некоторыми ближневосточными аэропортами. В этом вопросе безопасность полетов остается безусловным приоритетом. Сегодня вечером, 2 марта, аэропорт Шереметьево планирует обслужить первые рейсы после приостановки авиасообщения с ближневосточными странами: из Абу-Даби перевозчика Etihad Airways, из Маската авиакомпании Oman Air.
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=17935
В Ситуационно-информационном центре Минтранса России по поручению главы ведомства Андрея Никитина сегодня прошло совещание, посвященное выполнению полетов в государства Ближнего Востока, с участием представителей МИД России, МЧС России, Минэкономразвития России, Росавиации, Российского союза туристической индустрии, отечественных и зарубежных авиакомпаний.
С 28 февраля было закрыто воздушное пространство 10 стран региона (Израиль, Иран, Ирак, Бахрейн, Катар, Кувейт, Оман, ОАЭ, Саудовская Аравия, Сирия), приостановлены рейсы в/из 9 перечисленных государств. Российские перевозчики во взаимодействии с Минтрансом и Росавиацией заранее проработали обходные маршруты полета для безопасного выполнения рейсов в страны Персидского залива. В минувшие выходные отечественные и зарубежные авиакомпании отменили в общей сложности 216 рейсов, большинство из которых — в Россию из ОАЭ и обратно. Уже оформлены возвраты более 10 тыс. билетов. Безопасность полетов и поддержка пассажиров остаются абсолютными приоритетами в работе.
По данным МИД России, наибольшее количество организованных туристов сейчас находятся в ОАЭ – более 20 тыс. человек. В Омане, Катаре, Бахрейне, Иордании, Саудовской Аравии и Кувейте – суммарно более 500 путешествующих российских граждан. Возобновление полетов также ожидают транзитные пассажиры, использующие аэропорты Ближнего Востока в качестве пересадочных пунктов.
«События на Ближнем Востоке развиваются стремительно. Остаемся на постоянной связи с перевозчиками и готовимся к следующему этапу — открытию неба. Как только ограничения на использование воздушного пространства будут сняты, важно организованно и быстро вывезти людей. При необходимости рейсы будут укрупняться и выполняться на широкофюзеляжных судах, чтобы забрать максимальное количество людей, как только коридоры откроются», – отметил на совещании руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
Авиакомпаниям поручили заранее сформировать планы по наращиванию провозных емкостей и предусмотреть выполнение дополнительных рейсов. Особое внимание уделили ценовой политике – повышенный спрос после разблокировки направлений не должен стать причиной для спекулятивного роста цен. Перевозчикам рекомендовали подойти к вопросу с максимальной ответственностью перед пассажирами.
Минтранс, МИД и Росавиация продолжают круглосуточный мониторинг обстановки, перевозчикам и пассажирам оказывается необходимое содействие. Авиакомпании не прекращают работу с пассажирами, помогают им с проживанием с гостиницах. Сейчас обсуждаются слоты для выполнения рейсов с некоторыми ближневосточными аэропортами. В этом вопросе безопасность полетов остается безусловным приоритетом. Сегодня вечером, 2 марта, аэропорт Шереметьево планирует обслужить первые рейсы после приостановки авиасообщения с ближневосточными странами: из Абу-Даби перевозчика Etihad Airways, из Маската авиакомпании Oman Air.
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=17935
Forwarded from ВЕСТИ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"Аэрофлот" взял на себя возможность размещать за свой счет россиян в отелях Дубая, сообщил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
По словам первого заместителя гендиректора "Аэрофлота" Андрея Семенова, для вывоза всех россиян при благоприятном сценарии потребуется несколько дней.
Если не грузится видео: MAX | VK
По словам первого заместителя гендиректора "Аэрофлота" Андрея Семенова, для вывоза всех россиян при благоприятном сценарии потребуется несколько дней.
Если не грузится видео: MAX | VK
Росавиация (VK)
Продолжаем рассказывать о госуслугах Росавиации, необходимых для аэронавигационного обслуживания полетов.
Сегодня объясним, как получить сертификат изготовителя радиотехнического оборудования и оборудования авиационной электросвязи.
Подать заявку можно через Единый портал госуслуг, Единое окно или сайт Росавиации.
Благодаря оптимизации процедуры в соответствии с задачами федпроекта «Государство для людей», срок оказания госуслуги сократился с полугода до 24 рабочих дней.
Подробнее — в наших карточках.
Продолжаем рассказывать о госуслугах Росавиации, необходимых для аэронавигационного обслуживания полетов.
Сегодня объясним, как получить сертификат изготовителя радиотехнического оборудования и оборудования авиационной электросвязи.
Подать заявку можно через Единый портал госуслуг, Единое окно или сайт Росавиации.
Благодаря оптимизации процедуры в соответствии с задачами федпроекта «Государство для людей», срок оказания госуслуги сократился с полугода до 24 рабочих дней.
Подробнее — в наших карточках.
Росавиация выдала свидетельства на агрегаты системы управления двигателем ПД-8
Росавиация выдала свидетельства Пермскому предприятию ОДК-СТАР (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) о годности комплектующих изделий на электронные агрегаты автоматического управления авиадвигателем ПД-8. От их бесперебойной работы зависит успешная эксплуатация всего самолета.
Подтверждена годность электронного регулятора двигателя (РЭД-8) и блока защиты двигателя (БЗД-8). Они успешно прошли комплекс испытаний.
«Предприятие ОДК-СТАР зарекомендовало себя в качестве компетентной организации-разработчика таких крайне важных изделий для работы силовых установок, как электронные регуляторы системы управления авиадвигателями. Мы уже знаем их успешную разработку по регулятору для ПД-14. Выдача одобрительных документов на новые изделия — значимое событие в реализации программы ПД-8. Теперь в наших планах — проверка производства ОДК-СТАР для возможности серийного изготовления РЭД-8 и БЗД-8», — прокомментировал начальник управления сертификации авиационной техники агентства Дмитрий Копысов.
Электронные агрегаты испытали на молниестойкость на самую сложную – четвертую категорию. Они подвергались сильным электромагнитным воздействиям, имитирующим удар молнии в самолет. Оборудование выдержало и полностью сохранило работоспособность в экстренных условиях, показав устойчивость к воздействию молнии.
«Специалисты ОДК-СТАР подтвердили свои профессиональные компетенции разработчиков и производителей систем автоматического управления двигателем. Получение свидетельств о годности от Росавиации стало еще одним серьезным шагом к сертификации и началу серийного производства двигателя ПД-8, который предназначен для самолетов «Суперджет» и Бе-200», — отметил управляющий директор ОДК-СТАР Сергей Попов.
Электронный регулятор РЭД-8 принимает и обрабатывает сигналы от датчиков двигателя и управляет всеми его режимами – взлетным, крейсерским, режимом посадки и так далее. Кроме того, он обеспечивает защиту ПД-8 при раскрутке ротора турбины низкого давления, а также защищает от помпажа и перегрева на стадии запуска. Блок защиты БЗД-8 предохраняет силовую установку от раскрутки ротора компрессора высокого давления и вентилятора.
Оба электронных агрегата взаимодействуют с системами двигателя и самолета по каналам информационного обмена. Для их эффективной работы создано и сертифицировано полностью отечественное программное обеспечение.
«Впервые мы создали программы не только для интеграции с двигателем, но и с воздушным судном: налажен информационный обмен с кабиной пилота. Такой подход связан с тем, что разработка системы автоматического управления двигателем велась под конкретный самолет, активно проводилась летная программа и испытания на «Электронной птице» ПАО «Яковлев», – сказал главный конструктор ОДК-СТАР Дина Сулимова.
Для ПД-8 специалистами ОДК-СТАР разработана система автоматического управления САУ-8. В конструкции применяются только российские материалы и радиоэлектронная элементная база. Кроме РЭД-8 и БЗД-8, в ее состав входят устройство хранения данных, дозатор топлива, агрегат механизации двигателя, блок насосов и клапан перепуска топлива.
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=17961
Росавиация выдала свидетельства Пермскому предприятию ОДК-СТАР (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) о годности комплектующих изделий на электронные агрегаты автоматического управления авиадвигателем ПД-8. От их бесперебойной работы зависит успешная эксплуатация всего самолета.
Подтверждена годность электронного регулятора двигателя (РЭД-8) и блока защиты двигателя (БЗД-8). Они успешно прошли комплекс испытаний.
«Предприятие ОДК-СТАР зарекомендовало себя в качестве компетентной организации-разработчика таких крайне важных изделий для работы силовых установок, как электронные регуляторы системы управления авиадвигателями. Мы уже знаем их успешную разработку по регулятору для ПД-14. Выдача одобрительных документов на новые изделия — значимое событие в реализации программы ПД-8. Теперь в наших планах — проверка производства ОДК-СТАР для возможности серийного изготовления РЭД-8 и БЗД-8», — прокомментировал начальник управления сертификации авиационной техники агентства Дмитрий Копысов.
Электронные агрегаты испытали на молниестойкость на самую сложную – четвертую категорию. Они подвергались сильным электромагнитным воздействиям, имитирующим удар молнии в самолет. Оборудование выдержало и полностью сохранило работоспособность в экстренных условиях, показав устойчивость к воздействию молнии.
«Специалисты ОДК-СТАР подтвердили свои профессиональные компетенции разработчиков и производителей систем автоматического управления двигателем. Получение свидетельств о годности от Росавиации стало еще одним серьезным шагом к сертификации и началу серийного производства двигателя ПД-8, который предназначен для самолетов «Суперджет» и Бе-200», — отметил управляющий директор ОДК-СТАР Сергей Попов.
Электронный регулятор РЭД-8 принимает и обрабатывает сигналы от датчиков двигателя и управляет всеми его режимами – взлетным, крейсерским, режимом посадки и так далее. Кроме того, он обеспечивает защиту ПД-8 при раскрутке ротора турбины низкого давления, а также защищает от помпажа и перегрева на стадии запуска. Блок защиты БЗД-8 предохраняет силовую установку от раскрутки ротора компрессора высокого давления и вентилятора.
Оба электронных агрегата взаимодействуют с системами двигателя и самолета по каналам информационного обмена. Для их эффективной работы создано и сертифицировано полностью отечественное программное обеспечение.
«Впервые мы создали программы не только для интеграции с двигателем, но и с воздушным судном: налажен информационный обмен с кабиной пилота. Такой подход связан с тем, что разработка системы автоматического управления двигателем велась под конкретный самолет, активно проводилась летная программа и испытания на «Электронной птице» ПАО «Яковлев», – сказал главный конструктор ОДК-СТАР Дина Сулимова.
Для ПД-8 специалистами ОДК-СТАР разработана система автоматического управления САУ-8. В конструкции применяются только российские материалы и радиоэлектронная элементная база. Кроме РЭД-8 и БЗД-8, в ее состав входят устройство хранения данных, дозатор топлива, агрегат механизации двигателя, блок насосов и клапан перепуска топлива.
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=17961
Росавиация (VK)
Минтранс России утвердил изменения в Федеральные авиационные правила (ФАП) – http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202511270010
Они касаются прав пассажиров при задержках рейсов, переоформления билетов и других важных моментов.
Главное:
🔹право на вынужденный отказ от перелета – уже при задержке от 30 минут.
🔹если опоздали на первый рейс, можно сохранить остальные сегменты маршрута, заранее предупредив авиакомпанию.
🔹ребенку до 12 лет и сопровождающему обязаны предоставить соседние места (в одном ряду, не через проход).
🔹уточнены сроки предоставления напитков, горячего питания и гостиницы при длительных задержках.
Все детали – в наших карточках.
Минтранс России утвердил изменения в Федеральные авиационные правила (ФАП) – http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202511270010
Они касаются прав пассажиров при задержках рейсов, переоформления билетов и других важных моментов.
Главное:
🔹право на вынужденный отказ от перелета – уже при задержке от 30 минут.
🔹если опоздали на первый рейс, можно сохранить остальные сегменты маршрута, заранее предупредив авиакомпанию.
🔹ребенку до 12 лет и сопровождающему обязаны предоставить соседние места (в одном ряду, не через проход).
🔹уточнены сроки предоставления напитков, горячего питания и гостиницы при длительных задержках.
Все детали – в наших карточках.
В аэропортах Пензы и Саратова ввели ограничения на прием и выпуск самолетов
5 мар - ПРАЙМ. Временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов ввели в аэропортах Пензы и Саратова, сообщила Росавиация.
"Аэропорты Пенза, Саратов (Гагарин). Введены временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов. Ограничения необходимы для обеспечения безопасности полетов", - говорится в сообщении.
5 мар - ПРАЙМ. Временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов ввели в аэропортах Пензы и Саратова, сообщила Росавиация.
"Аэропорты Пенза, Саратов (Гагарин). Введены временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов. Ограничения необходимы для обеспечения безопасности полетов", - говорится в сообщении.
ПРАЙМ
В аэропортах Пензы и Саратова ввели ограничения на прием и выпуск самолетов
Временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов ввели в аэропортах Пензы и Саратова, сообщила Росавиация. | 05.03.2026, ПРАЙМ
Forwarded from Новости ФАС России
В ФАС состоялось первое заседание Экспертного совета в сфере воздушного транспорта
В мероприятии приняли участие представители Минтранса России, Росавиации, крупнейших авиакомпаний, аэропортов и отраслевых ассоциаций
В ходе заседания участники обсудили возможность внесения изменений в действующие правила недискриминационного доступа к услугам в аэропортах. Начальник Управления регулирования транспорта Полина Пашуканис отметила, что в 2025 году Правила недискриминационного доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах были переизданы без принципиальных изменений в рамках «регуляторной гильотины».
В настоящее время ведомство прорабатывает концептуальные подходы к взаимодействию между участниками рынка, обеспечивающие недискриминационный доступ. Так, служба получила предложения авиакомпаний об исключении взимания платы за использование инфраструктуры главным оператором с операторов, работающих в границах вверенного им аэропорта, и о дополнении перечня регулируемых услуг.
Участники договорились о направлении в ФАС формализованных предложений авиакомпаний, независимых операторов и аэропортов для формирования повестки следующего заседания экспертного совета, которое будет посвящено этому вопросу.
При этом замглавы службы Геннадий Магазинов подчеркнул, что и сейчас, если авиакомпаниям навязывают невыгодные условия или стоимость предоставляемых операторами услуг экономически необоснована, служба может принять меры антимонопольного реагирования при поступлении соответствующего заявления.
Вторым вопросом на заседании Экспертного совета в сфере воздушного транспорта были правила применения тарифов и сборов в аэропортах и предоставление главными операторами скидок на регулируемые услуги.
Замруководителя ведомства отметил недопустимость случаев, когда авиакомпаниям предоставляются скидки на регулируемые услуги, а убытки от скидок, с включением косвенных и накладных расходов, компенсируются с большей рентабельностью за счёт операторов, работающих на территории аэропорта. В связи с этим ФАС России считает целесообразным законодательно закрепить невозможность компенсации убытков от скидок на регулируемую деятельность за счёт нерегулируемой.
Представители службы обратили внимание, что необходимость разработки правил применения тарифов обусловлена выявленными нарушениями. Так, например, оператор аэропорта Владивостока предоставлял скидки авиакомпаниям, в том числе на регулируемые услуги, а убытки от скидок с включением косвенных и накладных расходов с рентабельностью взимал с операторов, работающих на территории аэропорта. ФАС России признала такие действия нарушением антимонопольного законодательства*.
Кроме того, участники обсудили вопрос разработки антимонопольного комплаенса. Начальник Управления регулирования транспорта Полина Пашуканис отметила, что разработка и принятие такого документа главными операторами и авиаперевозчиками будет способствовать предупреждению нарушений антимонопольного законодательства и проверке соответствия положений организаций требованиям Закона о защите конкуренции.
В завершение заседания авиакомпании, независимые операторы и представители аэропортов договорились направить свои предложения, которые будут обсуждаться на следующих заседаниях Экспертного совета.
* Ранее ФАС России признала главного оператора аэропорта Владивостока нарушившим Закон о защите конкуренции. Ведомство установило, что АО «Международный аэропорт Владивосток» ввело и поддерживало монопольно высокую цену на услуги, предоставляемые топливозаправочным комплексам при доступе к инфраструктуре аэропорта для заправки воздушных судов. Ведомство выдало главному оператору аэропорта предписание. Ему грозит штраф в соответствии с КоАП РФ
В мероприятии приняли участие представители Минтранса России, Росавиации, крупнейших авиакомпаний, аэропортов и отраслевых ассоциаций
В ходе заседания участники обсудили возможность внесения изменений в действующие правила недискриминационного доступа к услугам в аэропортах. Начальник Управления регулирования транспорта Полина Пашуканис отметила, что в 2025 году Правила недискриминационного доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах были переизданы без принципиальных изменений в рамках «регуляторной гильотины».
В настоящее время ведомство прорабатывает концептуальные подходы к взаимодействию между участниками рынка, обеспечивающие недискриминационный доступ. Так, служба получила предложения авиакомпаний об исключении взимания платы за использование инфраструктуры главным оператором с операторов, работающих в границах вверенного им аэропорта, и о дополнении перечня регулируемых услуг.
Участники договорились о направлении в ФАС формализованных предложений авиакомпаний, независимых операторов и аэропортов для формирования повестки следующего заседания экспертного совета, которое будет посвящено этому вопросу.
При этом замглавы службы Геннадий Магазинов подчеркнул, что и сейчас, если авиакомпаниям навязывают невыгодные условия или стоимость предоставляемых операторами услуг экономически необоснована, служба может принять меры антимонопольного реагирования при поступлении соответствующего заявления.
Вторым вопросом на заседании Экспертного совета в сфере воздушного транспорта были правила применения тарифов и сборов в аэропортах и предоставление главными операторами скидок на регулируемые услуги.
Замруководителя ведомства отметил недопустимость случаев, когда авиакомпаниям предоставляются скидки на регулируемые услуги, а убытки от скидок, с включением косвенных и накладных расходов, компенсируются с большей рентабельностью за счёт операторов, работающих на территории аэропорта. В связи с этим ФАС России считает целесообразным законодательно закрепить невозможность компенсации убытков от скидок на регулируемую деятельность за счёт нерегулируемой.
Представители службы обратили внимание, что необходимость разработки правил применения тарифов обусловлена выявленными нарушениями. Так, например, оператор аэропорта Владивостока предоставлял скидки авиакомпаниям, в том числе на регулируемые услуги, а убытки от скидок с включением косвенных и накладных расходов с рентабельностью взимал с операторов, работающих на территории аэропорта. ФАС России признала такие действия нарушением антимонопольного законодательства*.
Кроме того, участники обсудили вопрос разработки антимонопольного комплаенса. Начальник Управления регулирования транспорта Полина Пашуканис отметила, что разработка и принятие такого документа главными операторами и авиаперевозчиками будет способствовать предупреждению нарушений антимонопольного законодательства и проверке соответствия положений организаций требованиям Закона о защите конкуренции.
В завершение заседания авиакомпании, независимые операторы и представители аэропортов договорились направить свои предложения, которые будут обсуждаться на следующих заседаниях Экспертного совета.
* Ранее ФАС России признала главного оператора аэропорта Владивостока нарушившим Закон о защите конкуренции. Ведомство установило, что АО «Международный аэропорт Владивосток» ввело и поддерживало монопольно высокую цену на услуги, предоставляемые топливозаправочным комплексам при доступе к инфраструктуре аэропорта для заправки воздушных судов. Ведомство выдало главному оператору аэропорта предписание. Ему грозит штраф в соответствии с КоАП РФ