This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пока весь рунет танцует под «черемшу» (смысл не понять тем, кто старше зумеров), мы не смогли пройти мимо.
Логист у нас теперь не только грузы контролирует, но и вот так может😀
#попробуйповтори
Логист у нас теперь не только грузы контролирует, но и вот так может😀
#попробуйповтори
🔥5😁2
РЖД запускают два проекта, которые всерьёз перекроят логистику Дальнего Востока.
🏗️ Нижний Бестях – Магадан
Сейчас северные территории живут по сезону: 2,5 месяца доступности по «Колыме» — и всё. Новая ветка даст круглогодичную связь и 18–20 дней доставки вместо месяцев ожидания. Проект заточен под вечную мерзлоту. Грузовая база: уголь, нефть, металлы, транзит из Китая.
🚂 Второй путь Забайкальск – Маньчжурия
К 2030 году здесь будут пропускать почти 50 составов в сутки. Это прямой ответ на рост товарооборота с КНР — +6,3% в прошлом году, и это не предел. Стыковку ускоряют синхронизацией ГЛОНАСС и китайской «БэйДоу».
Читать в МАКС
🏗️ Нижний Бестях – Магадан
Сейчас северные территории живут по сезону: 2,5 месяца доступности по «Колыме» — и всё. Новая ветка даст круглогодичную связь и 18–20 дней доставки вместо месяцев ожидания. Проект заточен под вечную мерзлоту. Грузовая база: уголь, нефть, металлы, транзит из Китая.
🚂 Второй путь Забайкальск – Маньчжурия
К 2030 году здесь будут пропускать почти 50 составов в сутки. Это прямой ответ на рост товарооборота с КНР — +6,3% в прошлом году, и это не предел. Стыковку ускоряют синхронизацией ГЛОНАСС и китайской «БэйДоу».
🔙 Восточная логистика перестраивается, но когда проект будет завершен, сроки доставки из Китая в центральную Россию через Дальний Восток сократятся на 30–40%.
Сегодня контейнер идёт 25–35 дней — будет укладываться в 15–20. А рост пропускной способности снизит дефицит подвижного состава, с ним и ставки: примерное снижение стоимости ж/д перевозки на 15–20% от текущих пиков.🔜
Читать в МАКС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍1
Пока одни рисуют будущее без людей, компания Ford набила шишек и отыграла назад.
В логистике этот сценарий повторяется с той же неизбежностью.
Вот четыре точки, где человек не заменим.
🚧 Приёмка на заводе в Китае. ИИ распознаёт брак по фото, но только живой инспектор увидит микротрещину на сварном шве, почувствует люфт в подшипнике или поймёт, что образец и партия — разные вещи.
🤝 Переговоры с поставщиком. Алгоритм не услышит неуверенность в голосе, не считает паузу, не поймает взгляд. А опытный переговорщик понимает: здесь юлят, тут демпингуют в ущерб качеству, а здесь пора требовать скидку.
📄 Таможня и форс-мажоры. Когда инспектор поднимает стоимость по профилю риска, ни одна нейросеть не договорится и не выстроит аргументацию в реальном времени. Только человек разрулит ситуацию, где ставки — сотни тысяч рублей и простой контейнера.
🧭 Маршруты с ограничениями. Порт закрыт, погранпереход встал, ставка взлетела. ИИ перебирает варианты, но решение «везём через третьи страны автопоездом, договариваемся с перевозчиком в ручном режиме» принимает логист с опытом и знанием местной специфики.
ИИ — отличный инструмент, он считает быстрее нас и не устаёт. Но логистика держится на людях, которые чувствуют конъюнктуру, берут ответственность и решают нестандартные задачи. Ford это уже усвоила. Остальным — напоминание.
Автогигант переоценил возможности искусственного интеллекта, сократил инженеров, а теперь экстренно зовёт их обратно. ИИ оказался не всемогущ: доводка конструкции, нестандартные задачи и опыт, наработанный годами, алгоритмам не по зубам.
В логистике этот сценарий повторяется с той же неизбежностью.
Вот четыре точки, где человек не заменим.
🚧 Приёмка на заводе в Китае. ИИ распознаёт брак по фото, но только живой инспектор увидит микротрещину на сварном шве, почувствует люфт в подшипнике или поймёт, что образец и партия — разные вещи.
🤝 Переговоры с поставщиком. Алгоритм не услышит неуверенность в голосе, не считает паузу, не поймает взгляд. А опытный переговорщик понимает: здесь юлят, тут демпингуют в ущерб качеству, а здесь пора требовать скидку.
📄 Таможня и форс-мажоры. Когда инспектор поднимает стоимость по профилю риска, ни одна нейросеть не договорится и не выстроит аргументацию в реальном времени. Только человек разрулит ситуацию, где ставки — сотни тысяч рублей и простой контейнера.
🧭 Маршруты с ограничениями. Порт закрыт, погранпереход встал, ставка взлетела. ИИ перебирает варианты, но решение «везём через третьи страны автопоездом, договариваемся с перевозчиком в ручном режиме» принимает логист с опытом и знанием местной специфики.
ИИ — отличный инструмент, он считает быстрее нас и не устаёт. Но логистика держится на людях, которые чувствуют конъюнктуру, берут ответственность и решают нестандартные задачи. Ford это уже усвоила. Остальным — напоминание.
Рассказываем о нововведениях в СПОТ, чтобы и для вас это был инструмент ускорения.
Если кратко, СПОТ работает так: подал правильно за 48 часов → получил выпуск быстрее. Но цена ошибки выросла.
Поэтому готовьте документы заранее, и контейнер не застрянет.
Если кратко, СПОТ работает так: подал правильно за 48 часов → получил выпуск быстрее. Но цена ошибки выросла.
Поэтому готовьте документы заранее, и контейнер не застрянет.
❤1
📄Сейчас перевозчики и экспедиторы заносят одну и ту же информацию о грузе, маршруте и транспортном средстве параллельно в несколько систем: ГИС ЭПД, отраслевые реестры, портал Госуслуг, коммерческие платформы. Дублирование заложено в сам процесс.
Это напрямую тормозит внедрение электронных перевозочных документов и замедляет доставку. Каждый лишний час, потраченный на повторный ввод данных, — это простой фуры или контейнера.
Ситуация касается и импорта. Пока документы кочуют между системами, груз с китайской стороны уже на границе, а здесь всё ещё оформляют реестры. Ускорение здесь — не чья-то прихоть, а прямой резерв для сокращения сроков.
Отрасль движется к «единому окну», где данные достаточно ввести один раз. Когда оно заработает, логистика поедет быстрее. Пока — работаем в текущих реалиях и как всегда: время = деньги.
Это напрямую тормозит внедрение электронных перевозочных документов и замедляет доставку. Каждый лишний час, потраченный на повторный ввод данных, — это простой фуры или контейнера.
Ситуация касается и импорта. Пока документы кочуют между системами, груз с китайской стороны уже на границе, а здесь всё ещё оформляют реестры. Ускорение здесь — не чья-то прихоть, а прямой резерв для сокращения сроков.
Отрасль движется к «единому окну», где данные достаточно ввести один раз. Когда оно заработает, логистика поедет быстрее. Пока — работаем в текущих реалиях и как всегда: время = деньги.