This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Поиск поставщика в Китае: с чего мы на самом деле начинаем
Обычно к нам приходят с конкретным товаром и контактом поставщика, которого нужно проверить, привезти образцы и запустить поставку. Это базовая схема, в которой мы снимаем главные риски: перекупы, брак, непредсказуемая логистика.
Если поставщика ещё нет — это не проблема. Мы подберем производителей под вашу задачу.
Вот что получает клиент в любом сценарии:
— Полное досье на завод. Прямые контакты, реальный ассортимент, производственные сроки, минимальная партия, техническая оснастка цеха.
— Проверка репутации. С кем работал поставщик, как закрывает контракты, есть ли опыт внешних поставок.
— Образцы под ваши стандарты. Оценка на соответствие ГОСТ, СНИП, санитарным нормам РФ.
— Прозрачный расчёт всей цепочки. От цены завода до вашего склада: логистика, таможня, сборы.
— Контроль качества на производстве. Фото- и видеоотчёт, чтобы решение о партнёрстве было объективным.
Обсудим вашу задачу? Пишите @Asic_Logistics
Обычно к нам приходят с конкретным товаром и контактом поставщика, которого нужно проверить, привезти образцы и запустить поставку. Это базовая схема, в которой мы снимаем главные риски: перекупы, брак, непредсказуемая логистика.
Если поставщика ещё нет — это не проблема. Мы подберем производителей под вашу задачу.
Вот что получает клиент в любом сценарии:
— Полное досье на завод. Прямые контакты, реальный ассортимент, производственные сроки, минимальная партия, техническая оснастка цеха.
— Проверка репутации. С кем работал поставщик, как закрывает контракты, есть ли опыт внешних поставок.
— Образцы под ваши стандарты. Оценка на соответствие ГОСТ, СНИП, санитарным нормам РФ.
— Прозрачный расчёт всей цепочки. От цены завода до вашего склада: логистика, таможня, сборы.
— Контроль качества на производстве. Фото- и видеоотчёт, чтобы решение о партнёрстве было объективным.
Обсудим вашу задачу? Пишите @Asic_Logistics
👍4
Страна, которая пережила смуту, Вторую мировую и перестройку, точно справится с корректировкой таможенной стоимости и утильсбором.
Нас не запугать нововведениями.
🇷🇺С Днём России!
Работаем дальше — по-китайски мудро и с русским оптимизмом.
Мы в МАКС
Нас не запугать нововведениями.
🇷🇺С Днём России!
Работаем дальше — по-китайски мудро и с русским оптимизмом.
Мы в МАКС
❤3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В провинции Ганьсу миллионы лет формировались скалы, которые китайцы называют «бараньими» за слоистый красно-белый рисунок. Место дикое, туристическое, но мы, глядя на эти полосы, подумали о другом. 🐏
А что, если заказчику нужен не просто товар из Китая, а уникальный материал? Фрагмент скалы для ландшафтного дизайна, декоративный камень для интерьера, коллекционный образец. Задача нестандартная, но вполне рабочая. И вот как бы мы её решали:
📌 Поиск поставщика. Не Алибаба, конечно. Местные карьеры, геологические мастерские, возможно, частные сборщики образцов. Проверка легальности вывоза — обязательно. Китай трепетно относится к природным объектам, некоторые породы требуют разрешений.
📌 Упаковка и транспортировка. Фрагмент скалы — это не станок и не сетка. Нужен индивидуальный деревянный каркас, защита от сколов, возможно, герметизация, если камень слоистый и хрупкий. Для негабарита — спецтранспорт.
📌 Таможня. Камень не требует ветеринарного контроля, в отличие от баранины, но может попасть под радиационный контроль или потребовать заключения эксперта, если его примут за культурную ценность. Так что документы готовим заранее.
📌 Сертификация. Если камень пойдёт на облицовку или стройку, нужны протоколы испытаний на морозостойкость, влагопоглощение, радиоактивность. ГОСТ есть, работаем.
Конечно, такой проект — штучный, не поток. Но именно такие задачи мы любим. Они показывают: доставить можно всё что угодно, если понимать маршрут и правила. А красота китайской природы пусть остаётся в Китае — ну или небольшим фрагментом переезжает к вам.
Готовы обсудить ваш уникальный груз? Пишите нашему менеджеру
Читать в МАКС
А что, если заказчику нужен не просто товар из Китая, а уникальный материал? Фрагмент скалы для ландшафтного дизайна, декоративный камень для интерьера, коллекционный образец. Задача нестандартная, но вполне рабочая. И вот как бы мы её решали:
📌 Поиск поставщика. Не Алибаба, конечно. Местные карьеры, геологические мастерские, возможно, частные сборщики образцов. Проверка легальности вывоза — обязательно. Китай трепетно относится к природным объектам, некоторые породы требуют разрешений.
📌 Упаковка и транспортировка. Фрагмент скалы — это не станок и не сетка. Нужен индивидуальный деревянный каркас, защита от сколов, возможно, герметизация, если камень слоистый и хрупкий. Для негабарита — спецтранспорт.
📌 Таможня. Камень не требует ветеринарного контроля, в отличие от баранины, но может попасть под радиационный контроль или потребовать заключения эксперта, если его примут за культурную ценность. Так что документы готовим заранее.
📌 Сертификация. Если камень пойдёт на облицовку или стройку, нужны протоколы испытаний на морозостойкость, влагопоглощение, радиоактивность. ГОСТ есть, работаем.
Конечно, такой проект — штучный, не поток. Но именно такие задачи мы любим. Они показывают: доставить можно всё что угодно, если понимать маршрут и правила. А красота китайской природы пусть остаётся в Китае — ну или небольшим фрагментом переезжает к вам.
Готовы обсудить ваш уникальный груз? Пишите нашему менеджеру
Читать в МАКС
👍2
Торговля между Россией и Китаем в первом полугодии 2026 года показала интересные цифры.
Собрали ключевые тренды, которые во втором полугодии 2026 года скажутся на цифрах в поставках.
✅ Что радует:
— Товарооборот за январь–май вырос на 22,9% — после прошлогоднего спада тренд уверенно развернулся.
— Импорт из Китая в РФ (+26,4%) обгоняет российский экспорт (+20,2%). Китайские заводы активно идут на наш рынок.
— Контейнерооборот через погранпереходы подскочил на 32%. Инфраструктура расширяется.
— Март стал рекордным месяцем: товарооборот превысил $22 млрд.
⚠️ Что настораживает:
— Профицит России сократился на 23,5% — до $5,9 млрд. Китай наращивает экспорт быстрее, чем мы.
— Ставка на контейнер превысила $8 000 за FEU — максимум с января 2025 года.
— Ж/д перевозки подорожали на 15% год к году. Инфляция логистических затрат накапливается.
💡 Что мы наблюдаем
Рост есть, он бодрый, но логистика дешеветь не планирует. Закладывайте в юнит-экономику +15% к транспорту и $8 000+ за контейнер.
Конкуренция среди поставщиков также растёт, но всегда можно найти более выгодные условия.
Пишите нам для просчета @Asic_Logistics
Читать в МАКС
Собрали ключевые тренды, которые во втором полугодии 2026 года скажутся на цифрах в поставках.
✅ Что радует:
— Товарооборот за январь–май вырос на 22,9% — после прошлогоднего спада тренд уверенно развернулся.
— Импорт из Китая в РФ (+26,4%) обгоняет российский экспорт (+20,2%). Китайские заводы активно идут на наш рынок.
— Контейнерооборот через погранпереходы подскочил на 32%. Инфраструктура расширяется.
— Март стал рекордным месяцем: товарооборот превысил $22 млрд.
⚠️ Что настораживает:
— Профицит России сократился на 23,5% — до $5,9 млрд. Китай наращивает экспорт быстрее, чем мы.
— Ставка на контейнер превысила $8 000 за FEU — максимум с января 2025 года.
— Ж/д перевозки подорожали на 15% год к году. Инфляция логистических затрат накапливается.
Рост есть, он бодрый, но логистика дешеветь не планирует. Закладывайте в юнит-экономику +15% к транспорту и $8 000+ за контейнер.
Конкуренция среди поставщиков также растёт, но всегда можно найти более выгодные условия.
Пишите нам для просчета @Asic_Logistics
Читать в МАКС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
За каждым контейнером — команда.
Ловите первый комикс о нас. Теперь кейсы, шутки, экспертиза — в новом формате. Знакомьтесь с теми, кто везёт ваш груз.
Делитесь, как вам такой формат?
Читать в МАКС
Ловите первый комикс о нас. Теперь кейсы, шутки, экспертиза — в новом формате. Знакомьтесь с теми, кто везёт ваш груз.
Делитесь, как вам такой формат?
Читать в МАКС
👍4🔥2
Сегодня, 21 июня, в Китае наступает 夏至 — Порог лета. Это летнее солнцестояние, самый длинный день в году и один из старейших праздников Поднебесной.
Когда-то в этот день китайцам давали официальные выходные. Сейчас — просто повод вспомнить традиции.
Правило сезона простое: жара усиливается, температура скачет, организм требует охлаждения. Спасает сезонный личи. А встречают Порог лета лапшой. Есть даже поговорка: «Пельмени — на Порог зимы, лапша — на Порог лета».
🚚Самое длинное световое окно — подарок для складов и погранпереходов. Пока солнце не садится, грузы идут быстрее. Но расслабляться рано…
Порог лета запускает период резких скачков температуры и влажности. Для чувствительных грузов — металла, электроники, сырья — это сигнал проверить влагозащиту и термоизоляцию упаковки.
С Порогом лета. Ешьте лапшу и личи, получайте грузы вовремя. 🌞
Читать в МАКС
Правило сезона простое: жара усиливается, температура скачет, организм требует охлаждения. Спасает сезонный личи. А встречают Порог лета лапшой. Есть даже поговорка: «Пельмени — на Порог зимы, лапша — на Порог лета».
🚚Самое длинное световое окно — подарок для складов и погранпереходов. Пока солнце не садится, грузы идут быстрее. Но расслабляться рано…
Порог лета запускает период резких скачков температуры и влажности. Для чувствительных грузов — металла, электроники, сырья — это сигнал проверить влагозащиту и термоизоляцию упаковки.
С Порогом лета. Ешьте лапшу и личи, получайте грузы вовремя. 🌞
Читать в МАКС
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚚 700 км без рук: фура прошла Москва-Питер в автономном режиме
Тягач с полуприцепом преодолел М-11 полностью самостоятельно. 700 км, средняя скорость 90 км/ч. В кабине сидел испытатель, но не трогал руль.
Искусственный интеллект обгонял фуры, объезжал ремонт, проходил пункты оплаты и держался в потоке.
Китай активно гоняет беспилотные фуры между промышленными кластерами. У нас пока первые шаги, но если технология взлетит, через несколько лет контейнер из порта повезёт робот. Без перекуров и внеплановых остановок.
Читать в МАКС
Тягач с полуприцепом преодолел М-11 полностью самостоятельно. 700 км, средняя скорость 90 км/ч. В кабине сидел испытатель, но не трогал руль.
Искусственный интеллект обгонял фуры, объезжал ремонт, проходил пункты оплаты и держался в потоке.
Китай активно гоняет беспилотные фуры между промышленными кластерами. У нас пока первые шаги, но если технология взлетит, через несколько лет контейнер из порта повезёт робот. Без перекуров и внеплановых остановок.
Читать в МАКС
👍3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пока весь рунет танцует под «черемшу» (смысл не понять тем, кто старше зумеров), мы не смогли пройти мимо.
Логист у нас теперь не только грузы контролирует, но и вот так может😀
#попробуйповтори
Логист у нас теперь не только грузы контролирует, но и вот так может😀
#попробуйповтори
🔥5😁2
РЖД запускают два проекта, которые всерьёз перекроят логистику Дальнего Востока.
🏗️ Нижний Бестях – Магадан
Сейчас северные территории живут по сезону: 2,5 месяца доступности по «Колыме» — и всё. Новая ветка даст круглогодичную связь и 18–20 дней доставки вместо месяцев ожидания. Проект заточен под вечную мерзлоту. Грузовая база: уголь, нефть, металлы, транзит из Китая.
🚂 Второй путь Забайкальск – Маньчжурия
К 2030 году здесь будут пропускать почти 50 составов в сутки. Это прямой ответ на рост товарооборота с КНР — +6,3% в прошлом году, и это не предел. Стыковку ускоряют синхронизацией ГЛОНАСС и китайской «БэйДоу».
Читать в МАКС
🏗️ Нижний Бестях – Магадан
Сейчас северные территории живут по сезону: 2,5 месяца доступности по «Колыме» — и всё. Новая ветка даст круглогодичную связь и 18–20 дней доставки вместо месяцев ожидания. Проект заточен под вечную мерзлоту. Грузовая база: уголь, нефть, металлы, транзит из Китая.
🚂 Второй путь Забайкальск – Маньчжурия
К 2030 году здесь будут пропускать почти 50 составов в сутки. Это прямой ответ на рост товарооборота с КНР — +6,3% в прошлом году, и это не предел. Стыковку ускоряют синхронизацией ГЛОНАСС и китайской «БэйДоу».
🔙 Восточная логистика перестраивается, но когда проект будет завершен, сроки доставки из Китая в центральную Россию через Дальний Восток сократятся на 30–40%.
Сегодня контейнер идёт 25–35 дней — будет укладываться в 15–20. А рост пропускной способности снизит дефицит подвижного состава, с ним и ставки: примерное снижение стоимости ж/д перевозки на 15–20% от текущих пиков.🔜
Читать в МАКС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍1
Пока одни рисуют будущее без людей, компания Ford набила шишек и отыграла назад.
В логистике этот сценарий повторяется с той же неизбежностью.
Вот четыре точки, где человек не заменим.
🚧 Приёмка на заводе в Китае. ИИ распознаёт брак по фото, но только живой инспектор увидит микротрещину на сварном шве, почувствует люфт в подшипнике или поймёт, что образец и партия — разные вещи.
🤝 Переговоры с поставщиком. Алгоритм не услышит неуверенность в голосе, не считает паузу, не поймает взгляд. А опытный переговорщик понимает: здесь юлят, тут демпингуют в ущерб качеству, а здесь пора требовать скидку.
📄 Таможня и форс-мажоры. Когда инспектор поднимает стоимость по профилю риска, ни одна нейросеть не договорится и не выстроит аргументацию в реальном времени. Только человек разрулит ситуацию, где ставки — сотни тысяч рублей и простой контейнера.
🧭 Маршруты с ограничениями. Порт закрыт, погранпереход встал, ставка взлетела. ИИ перебирает варианты, но решение «везём через третьи страны автопоездом, договариваемся с перевозчиком в ручном режиме» принимает логист с опытом и знанием местной специфики.
ИИ — отличный инструмент, он считает быстрее нас и не устаёт. Но логистика держится на людях, которые чувствуют конъюнктуру, берут ответственность и решают нестандартные задачи. Ford это уже усвоила. Остальным — напоминание.
Автогигант переоценил возможности искусственного интеллекта, сократил инженеров, а теперь экстренно зовёт их обратно. ИИ оказался не всемогущ: доводка конструкции, нестандартные задачи и опыт, наработанный годами, алгоритмам не по зубам.
В логистике этот сценарий повторяется с той же неизбежностью.
Вот четыре точки, где человек не заменим.
🚧 Приёмка на заводе в Китае. ИИ распознаёт брак по фото, но только живой инспектор увидит микротрещину на сварном шве, почувствует люфт в подшипнике или поймёт, что образец и партия — разные вещи.
🤝 Переговоры с поставщиком. Алгоритм не услышит неуверенность в голосе, не считает паузу, не поймает взгляд. А опытный переговорщик понимает: здесь юлят, тут демпингуют в ущерб качеству, а здесь пора требовать скидку.
📄 Таможня и форс-мажоры. Когда инспектор поднимает стоимость по профилю риска, ни одна нейросеть не договорится и не выстроит аргументацию в реальном времени. Только человек разрулит ситуацию, где ставки — сотни тысяч рублей и простой контейнера.
🧭 Маршруты с ограничениями. Порт закрыт, погранпереход встал, ставка взлетела. ИИ перебирает варианты, но решение «везём через третьи страны автопоездом, договариваемся с перевозчиком в ручном режиме» принимает логист с опытом и знанием местной специфики.
ИИ — отличный инструмент, он считает быстрее нас и не устаёт. Но логистика держится на людях, которые чувствуют конъюнктуру, берут ответственность и решают нестандартные задачи. Ford это уже усвоила. Остальным — напоминание.
Рассказываем о нововведениях в СПОТ, чтобы и для вас это был инструмент ускорения.
Если кратко, СПОТ работает так: подал правильно за 48 часов → получил выпуск быстрее. Но цена ошибки выросла.
Поэтому готовьте документы заранее, и контейнер не застрянет.
Если кратко, СПОТ работает так: подал правильно за 48 часов → получил выпуск быстрее. Но цена ошибки выросла.
Поэтому готовьте документы заранее, и контейнер не застрянет.
❤1
📄Сейчас перевозчики и экспедиторы заносят одну и ту же информацию о грузе, маршруте и транспортном средстве параллельно в несколько систем: ГИС ЭПД, отраслевые реестры, портал Госуслуг, коммерческие платформы. Дублирование заложено в сам процесс.
Это напрямую тормозит внедрение электронных перевозочных документов и замедляет доставку. Каждый лишний час, потраченный на повторный ввод данных, — это простой фуры или контейнера.
Ситуация касается и импорта. Пока документы кочуют между системами, груз с китайской стороны уже на границе, а здесь всё ещё оформляют реестры. Ускорение здесь — не чья-то прихоть, а прямой резерв для сокращения сроков.
Отрасль движется к «единому окну», где данные достаточно ввести один раз. Когда оно заработает, логистика поедет быстрее. Пока — работаем в текущих реалиях и как всегда: время = деньги.
Это напрямую тормозит внедрение электронных перевозочных документов и замедляет доставку. Каждый лишний час, потраченный на повторный ввод данных, — это простой фуры или контейнера.
Ситуация касается и импорта. Пока документы кочуют между системами, груз с китайской стороны уже на границе, а здесь всё ещё оформляют реестры. Ускорение здесь — не чья-то прихоть, а прямой резерв для сокращения сроков.
Отрасль движется к «единому окну», где данные достаточно ввести один раз. Когда оно заработает, логистика поедет быстрее. Пока — работаем в текущих реалиях и как всегда: время = деньги.