Цена перестала быть главным аргументом в логистике
Раньше многие выбирали подрядчика по принципу «кто дал самую низкую ставку». Сейчас этот подход — прямой путь к убыткам.
Сегодня выигрывают не те, у кого дешевле, а те, у кого нет проблем и есть наработанная система производства, хранения, доставки, оплаты и т.д.
Подробнее смотрите в карточках.
Раньше многие выбирали подрядчика по принципу «кто дал самую низкую ставку». Сейчас этот подход — прямой путь к убыткам.
Сегодня выигрывают не те, у кого дешевле, а те, у кого нет проблем и есть наработанная система производства, хранения, доставки, оплаты и т.д.
Подробнее смотрите в карточках.
👍4
Чек-лист «7 пунктов идеальной поставки из Китая»
Как минимизировать риски, избежать незапланированных расходов и обеспечить беспроблемное прохождение таможни? Сохраняете наш чек-лист.
*️⃣ ДО ЗАКАЗА И ОПЛАТЫ
1⃣ Проверка поставщика
· Запрошен и проверен сканер-копий бизнес-лицензии.
· Проверены отзывы на Alibaba.com и др. сайтах (если применимо).
· Совершен пробный заказ на небольшую партию.
2⃣ Расчет полной стоимости (Landed Cost)
· Сверена итоговая цена (с учетом всех комиссий платформы).
· Учтена стоимость доставки до склада в Китае (или порта отгрузки).
· Рассчитана доставка до России с учетом НДС, пошлин, сертификации товара, комиссии банка.
3⃣ Согласование Incoterms
*️⃣ ПЕРЕД ОТГРУЗКОЙ ИЗ КИТАЯ
4⃣ Подготовка документов (Проверить инвойс/пакинг лист)
· Согласован ТН ВЭД (согласован с вашим брокером.
· Указаны реквизиты отправителя и получателя, согласован банк получателя.
· Условия поставки (Incoterms) указаны корректно.
5⃣ Требования к упаковке
· Соблюдены все требования к упаковке.
6⃣ Маркировка для РФ
· Учесть все требования к маркировке и отправке товаров в РФ.
• Проверить соответствие сертификации товара требованиям таможни.
7⃣ Фото- и видеофиксация готовой продукции на производстве Китая.
Как минимизировать риски, избежать незапланированных расходов и обеспечить беспроблемное прохождение таможни? Сохраняете наш чек-лист.
· Запрошен и проверен сканер-копий бизнес-лицензии.
· Проверены отзывы на Alibaba.com и др. сайтах (если применимо).
· Совершен пробный заказ на небольшую партию.
· Сверена итоговая цена (с учетом всех комиссий платформы).
· Учтена стоимость доставки до склада в Китае (или порта отгрузки).
· Рассчитана доставка до России с учетом НДС, пошлин, сертификации товара, комиссии банка.
· Согласован ТН ВЭД (согласован с вашим брокером.
· Указаны реквизиты отправителя и получателя, согласован банк получателя.
· Условия поставки (Incoterms) указаны корректно.
· Соблюдены все требования к упаковке.
· Учесть все требования к маркировке и отправке товаров в РФ.
• Проверить соответствие сертификации товара требованиям таможни.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Такая она, карго-доставка, непредсказуемая
😁4
Когда экономия на упаковке выходит боком (и доп.тратами)
Представьте: крупногабаритный груз доехал до таможни. Почти. Остался последний рывок. И тут — бац. Тара, которую поставщик сколотил «на глаз» разваливается прямо при погрузке.
Дальше начинается квест.
🛑 Груз нельзя взвесить — он многосоставной.
🛑 Его нельзя отправить на досмотр — нет целостной упаковки.
🛑 Погрузчик не может его поднять — конструкция потеряла жёсткость.
Что делать?
Вызывать кран. Переупаковывать заново. Платить за простой техники. Заказывать новую тару (часто на месте — втридорога). Искать, кто это всё будет делать и, главное, — кто оплатит.
🔍 Кто платит? В 90% случаев — заказчик. Потому что:
— Страховка не покрывает последствия плохой упаковки (это ответственность отправителя, но доказывать что-то поставщику из Китая — дело долгое).
— Груз стоит. Таможня не пропускает груз.
Что делать? Какие ваши варианты? Сталкивались ли вы с такой ситуацией?
Наш вариант напишем завтра
Представьте: крупногабаритный груз доехал до таможни. Почти. Остался последний рывок. И тут — бац. Тара, которую поставщик сколотил «на глаз» разваливается прямо при погрузке.
Дальше начинается квест.
🛑 Груз нельзя взвесить — он многосоставной.
🛑 Его нельзя отправить на досмотр — нет целостной упаковки.
🛑 Погрузчик не может его поднять — конструкция потеряла жёсткость.
Что делать?
Вызывать кран. Переупаковывать заново. Платить за простой техники. Заказывать новую тару (часто на месте — втридорога). Искать, кто это всё будет делать и, главное, — кто оплатит.
🔍 Кто платит? В 90% случаев — заказчик. Потому что:
— Страховка не покрывает последствия плохой упаковки (это ответственность отправителя, но доказывать что-то поставщику из Китая — дело долгое).
— Груз стоит. Таможня не пропускает груз.
Что делать? Какие ваши варианты? Сталкивались ли вы с такой ситуацией?
Наш вариант напишем завтра
Хорошая упаковка — это не расходы, а страховка. Потому что переупаковка на таможне обходится дороже, чем качественная тара от производителя.
Как избежать?
✔️ Прописать в договоре с поставщиком требования к упаковке (материал, обрешетка, усиленные углы).
✔️ Запросить фото или видео процесса упаковки до отгрузки.
✔️ Если груз действительно ценный или сложный — заложить бюджет на дополнительную фиксацию уже на складе в Китае.
Сталкивались с такой ситуацией? Делитесь в комментариях — как решали? 👇
Как избежать?
✔️ Прописать в договоре с поставщиком требования к упаковке (материал, обрешетка, усиленные углы).
✔️ Запросить фото или видео процесса упаковки до отгрузки.
✔️ Если груз действительно ценный или сложный — заложить бюджет на дополнительную фиксацию уже на складе в Китае.
Сталкивались с такой ситуацией? Делитесь в комментариях — как решали? 👇
👍4
Два важных изменения, которые коснутся каждого, кто возит грузы по России:
📌 С 1 сентября 2026 года — в электронную форму обязательно должны перейти:
-транспортные накладные (авто),
-заказы/заявки на перевозку грузов автотранспортом,
-экспедиторские документы,
-железнодорожные накладные,
-грузовые авианакладные.
Документы должны формироваться и отправляться в государственную информационную систему электронных перевозочных документов, которая интегрируется с платформой «ГосЛог».
📌 С 1 марта 2026 начал работать реестр экспедиторов на ГосЛоге.
Что важно! Включение в реестр обязательно для всех юрлиц и ИП, которые оказывают транспортно‑экспедиционные услуги.
Ведение реестра поручено Ространснадзору; регистрироваться нужно через личный кабинет на Госуслугах.
Так государство создаёт единую цифровую платформу для прозрачности перевозок и безопасности грузов.
Но для бизнеса это жёсткий дедлайн: успеть настроить ЭДО, получить подписи, проверить партнёров. Не пропустите
📌 С 1 сентября 2026 года — в электронную форму обязательно должны перейти:
-транспортные накладные (авто),
-заказы/заявки на перевозку грузов автотранспортом,
-экспедиторские документы,
-железнодорожные накладные,
-грузовые авианакладные.
Документы должны формироваться и отправляться в государственную информационную систему электронных перевозочных документов, которая интегрируется с платформой «ГосЛог».
При этом правительство установит исключения, когда бумажные документы всё ещё допустимы (например, отдельные случаи/режимы).
📌 С 1 марта 2026 начал работать реестр экспедиторов на ГосЛоге.
Что важно! Включение в реестр обязательно для всех юрлиц и ИП, которые оказывают транспортно‑экспедиционные услуги.
Ведение реестра поручено Ространснадзору; регистрироваться нужно через личный кабинет на Госуслугах.
Проверка контрагентов по новому реестру становится обязательной процедурой.
Но! после 1 марта даётся 60 дней на подачу заявления: если за этот срок компания/ИП не подаст заявку, это лишает их права оказывать такие услуги.
Так государство создаёт единую цифровую платформу для прозрачности перевозок и безопасности грузов.
Но для бизнеса это жёсткий дедлайн: успеть настроить ЭДО, получить подписи, проверить партнёров. Не пропустите
Китайские марки автомобилей теряют популярность в России
По итогам января- февраля 2026 года доля китайских автомобилей в РЫ снизилась до 40%. Для сравнения, в прошлом году этот показатель составлял 51.7%.
Эксперты связывают снижение с запуском производства китайских моделей под российскими марками.
Мы в MAX
По итогам января- февраля 2026 года доля китайских автомобилей в РЫ снизилась до 40%. Для сравнения, в прошлом году этот показатель составлял 51.7%.
Эксперты связывают снижение с запуском производства китайских моделей под российскими марками.
Мы в MAX
🤔5
Коротко о том, что было важного на этой неделе для тех, кто возит из Китая.
1️⃣ Маркировка «Честный ЗНАК» вышла на новый уровень
С 1 марта под обязательную маркировку попали ещё несколько категорий: отдельные медицинские изделия, детское питание и часть товаров лёгкой промышленности. Без кода Data Matrix ваш товар уже не пройдёт таможню.
👉 Проверьте свой ассортимент по актуальным перечням на сайте «Честного ЗНАКа» и заранее ставьте маркировку — иначе рискуете штрафами и блокировкой на маркетплейсах.
2️⃣ Экспедиторы теперь «в реестре или не в делах»
С 1 марта начал действовать госреестр экспедиторов на платформе «ГосЛог». Чтобы легально оказывать экспедиторские услуги, компанию должны занести в этот реестр.
👉 Важно проверить, есть ли ваши экспедиторы в списке. Если их нет — с 1 марта их деятельность считается незаконной, а ответственность по сделкам может перекинуться на вас.
3️⃣ Электронные накладные — осталось меньше полугода
До 1 сентября осталось меньше полугода, а ФНС и Минтранс уже напомнили: ЭПД нужно оформлять через государственную систему. Это не просто «опция», а обязательный формат для всех коммерческих перевозок.
👉 Если у вас ещё нет налаженного ЭДО и усиленных квалифицированных подписей (УКЭП), самое время собрать всех участников поставки и всё настроить.
4️⃣ Очереди на казахские переходы начали «остывать»
После февральских пиковых нагрузок очереди на ключевых переходах «Достык — Алашанькоу» и «Нур‑Жолы — Хоргос» начали сокращаться. Время простоя на границе вернулось к более‑менее привычной сезонной норме.
👉 Эксперты связывают это с увеличением пропускной способности и перераспределением части грузопотока через Дальневосточные порты. А это значит более предсказуемое время доставки по некоторым маршрутам.
5️⃣ Юань спокоен, но риски всё равно есть
Курс CNY/RUB на этой неделе держался в диапазоне примерно 11,8–12,1 рубля. Это даёт относительную стабильность при пересчёте контрактных цен с китайскими поставщиками.
👉 Но мы рекомендуем всё равно закладывать валютный риск в договоры и рассматривать расчёты в юанях через альтернативные каналы. SWIFT‑переводы остаются под санкционными ограничениями, и это может повлиять на сроки и стоимость поставок.
Мы в МАХ
С 1 марта под обязательную маркировку попали ещё несколько категорий: отдельные медицинские изделия, детское питание и часть товаров лёгкой промышленности. Без кода Data Matrix ваш товар уже не пройдёт таможню.
👉 Проверьте свой ассортимент по актуальным перечням на сайте «Честного ЗНАКа» и заранее ставьте маркировку — иначе рискуете штрафами и блокировкой на маркетплейсах.
С 1 марта начал действовать госреестр экспедиторов на платформе «ГосЛог». Чтобы легально оказывать экспедиторские услуги, компанию должны занести в этот реестр.
👉 Важно проверить, есть ли ваши экспедиторы в списке. Если их нет — с 1 марта их деятельность считается незаконной, а ответственность по сделкам может перекинуться на вас.
До 1 сентября осталось меньше полугода, а ФНС и Минтранс уже напомнили: ЭПД нужно оформлять через государственную систему. Это не просто «опция», а обязательный формат для всех коммерческих перевозок.
👉 Если у вас ещё нет налаженного ЭДО и усиленных квалифицированных подписей (УКЭП), самое время собрать всех участников поставки и всё настроить.
После февральских пиковых нагрузок очереди на ключевых переходах «Достык — Алашанькоу» и «Нур‑Жолы — Хоргос» начали сокращаться. Время простоя на границе вернулось к более‑менее привычной сезонной норме.
👉 Эксперты связывают это с увеличением пропускной способности и перераспределением части грузопотока через Дальневосточные порты. А это значит более предсказуемое время доставки по некоторым маршрутам.
Курс CNY/RUB на этой неделе держался в диапазоне примерно 11,8–12,1 рубля. Это даёт относительную стабильность при пересчёте контрактных цен с китайскими поставщиками.
👉 Но мы рекомендуем всё равно закладывать валютный риск в договоры и рассматривать расчёты в юанях через альтернативные каналы. SWIFT‑переводы остаются под санкционными ограничениями, и это может повлиять на сроки и стоимость поставок.
Мы в МАХ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Настоящая выгода — не в сиюминутной экономии, а в отсутствии проблем.
Вот пять причин, по которым мы работаем в белую. Листайте карточки.
Мы в МАХ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Для расчета пишите нашему менеджеру, Мураду @Asic_Logistics
👍3
Почему ваша визитка может всё испортить
Вы планируете переговоры в Китае или нашли надёжного поставщика, согласовали цены и почти подписали контракт. Но есть деталь, которая рушит всё за полчаса переговоров…
незнание этикета
В Китае отношения важнее бумаг, но первое впечатление складывается из мелочей.
Визитка для китайцев, например, это не просто картонка, а лицо компании.
➖ Передавайте её двумя руками, развернув текстом к собеседнику.
➖ Принимайте так же, обязательно прочитав вслух название фирмы и должность — это знак уважения.
➖ Никогда не кладите чужую визитку в задний карман брюк и не пишите на ней при человеке.
📌 Лучший вариант — заказать двусторонние карточки: на русском и китайском.
#прокитай
Вы планируете переговоры в Китае или нашли надёжного поставщика, согласовали цены и почти подписали контракт. Но есть деталь, которая рушит всё за полчаса переговоров…
В Китае отношения важнее бумаг, но первое впечатление складывается из мелочей.
Визитка для китайцев, например, это не просто картонка, а лицо компании.
#прокитай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💯2
⚡️ФНС начала масштабную проверку дробления бизнеса. Уведомления уже приходят
Предприниматели по всей России получают письма от налоговой о признаках незаконного дробления.
Под удар попали те, кто использовал патентную систему, но после изменения правил в 2026 году (патент теперь доступен только при доходе до 20 млн рублей) был вынужден перейти на УСН.
Результат для многих микропредприятий — налоговые платежи выросли с 120–150 тысяч рублей до 1,6 млн рублей в год при обороте в 20 млн рублей. Например, это касается салонов красоты, но аналогичные схемы активно применялись и в торговле, в том числе при импорте через несколько юрлиц.
📌Что это значит для тех, кто возит из Китая?
Если вы используете несколько юрлиц или ИП для ввоза товаров, чтобы оставаться на спецрежимах, — вы в зоне внимания.
Налоговая видит цепочки: таможенные декларации, взаимосвязь контрагентов, переводы денег. Импорт через «дружественное» ИП с патентной системой, в то время как реальный бизнес масштабнее, — классический признак дробления.
Рекомендуем проверить свою структуру до получения требования. Если есть несколько юрлиц с одними бенефициарами и общим складом / поставщиком / персоналом — готовьтесь к вопросам.
Предприниматели по всей России получают письма от налоговой о признаках незаконного дробления.
Под удар попали те, кто использовал патентную систему, но после изменения правил в 2026 году (патент теперь доступен только при доходе до 20 млн рублей) был вынужден перейти на УСН.
Результат для многих микропредприятий — налоговые платежи выросли с 120–150 тысяч рублей до 1,6 млн рублей в год при обороте в 20 млн рублей. Например, это касается салонов красоты, но аналогичные схемы активно применялись и в торговле, в том числе при импорте через несколько юрлиц.
📌Что это значит для тех, кто возит из Китая?
Если вы используете несколько юрлиц или ИП для ввоза товаров, чтобы оставаться на спецрежимах, — вы в зоне внимания.
Налоговая видит цепочки: таможенные декларации, взаимосвязь контрагентов, переводы денег. Импорт через «дружественное» ИП с патентной системой, в то время как реальный бизнес масштабнее, — классический признак дробления.
Рекомендуем проверить свою структуру до получения требования. Если есть несколько юрлиц с одними бенефициарами и общим складом / поставщиком / персоналом — готовьтесь к вопросам.
🔥2😐1
То, что сейчас называется сложной логистикой, когда-то называли «караванным путём».
Путь из России в Китай за 300 лет сократился с года до нескольких недель. А началось всё в XVII веке.
Первый русский караван отправился в Пекин в 1693 году. А после подписания Кяхтинского договора в 1727 году началась регулярная, бурно растущая торговля: из Китая везли чай и шёлк, обратно — меха и кожи.
Путь из России в Китай за 300 лет сократился с года до нескольких недель. А началось всё в XVII веке.
Первый русский караван отправился в Пекин в 1693 году. А после подписания Кяхтинского договора в 1727 году началась регулярная, бурно растущая торговля: из Китая везли чай и шёлк, обратно — меха и кожи.
👍3
Представьте: вы заказали 500 единиц товара, поставщик прислал фото «всё ок», а в России вы открываете коробки и находите:
— недовложение (вместо 500 — 490 штук)
— брак (трещины, царапины, не та комплектация)
— несоответствие (заказывали красное, приехало розовое)
Мы такое исключаем. Поэтому еще на складе в Китае:
✅ Пересчитываем каждую позицию — количество должно сходиться с инвойсом.
✅ Проверяем комплектность — все ли детали на месте, есть ли инструкции, аксессуары.
✅ Оцениваем качество — внешний вид, работоспособность (если это электроника или механика), целостность упаковки.
✅ Фиксируем несоответствия — если товар не соответствует образцу или заявленным характеристикам, мы сразу связываемся с вами и поставщиком.
Есть вопросы по закупке или проверке товара? Напишите менеджеру @Asic_Logistics. Разберём вашу ситуацию, подскажем, как лучше организовать контроль.
Мы в MAX
— недовложение (вместо 500 — 490 штук)
— брак (трещины, царапины, не та комплектация)
— несоответствие (заказывали красное, приехало розовое)
Мы такое исключаем. Поэтому еще на складе в Китае:
Есть вопросы по закупке или проверке товара? Напишите менеджеру @Asic_Logistics. Разберём вашу ситуацию, подскажем, как лучше организовать контроль.
Мы в MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1