17 апреля 2024 года редакция журнала «РЖД-Партнер» проводит Транспортно-логистический форум «Грузовая панорама».
Место проведения: отель «Золотое кольцо» (г. Москва, Смоленская ул., д. 5).
Офлайн- и онлайн-форматы участия.
В программе три дискуссии: «Грузовая работа: как избежать сетевого коллапса?», «Цифровое планирование грузовой работы: как попасть на сеть?», «Технологии и инновации: перевозки в условиях дефицита инфраструктуры?».

Описание и стоимость участия в Транспортно-логистическом форуме «Грузовая панорама» предоставляются по запросу. Отправить заявку в один клик можно со страницы мероприятия, перейдя по ссылке: https://spec.rzd-partner.ru/gruzovaya_panorama_2024 или прислать в свободной форме на имейл: conf@rzd-partner.ru.

Для членов союза/ассоциации предусмотрена скидка 15%.

По вопросам участия обращайтесь в редакцию журнала «РЖД-Партнер»:
Тел.: +7 (812) 418-34-90.
E-mail: conf@rzd-partner.ru.
Приглашаем принять участие в Транспортно-логистическом форуме «Грузовая панорама».

22 марта 2024 г. Ассоциация «Российско-Турецкий диалог» при поддержке Торгово-промышленной палаты РФ, журнала Russian Business Guide и Ассоциации «Российско-Азербайджанский диалог» провела круглый стол-дискуссию «Новая логистическая реальность в международном сотрудничестве».. Итоговые материалы на сайте АРЭ в разделе "Информация для членов АРЭ"

2 апреля состоится семинар: "Проверка контрагентов". Подробнее на сайте АРЭ в разделе "Информация для членов АРЭ"

29 Марта 2024
Опубликовано 29 Марта 2024

Итоговое заседание коллегии Минтранса прошло в Российском университете транспорта
29.03.2024 г. в Российском университете транспорта состоялось итоговое расширенное заседание коллегии Минтранса, на котором обсуждались результаты работы отрасли в 2023 году, цели и задачи на перспективу до 2026 года.

Коллегия прошла под председательством Министра транспорта Виталия Савельева. В мероприятии приняли участие помощник Президента Российской Федерации Игорь Левитин, первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов, заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин, заместитель Председателя Совета Федерации Николай Журавлев, председатель Комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев, заместитель Генерального прокурора Российской Федерации Николай Винниченко, руководители подведомственных Минтранса организаций, главы регионов, руководители предприятий транспортной отрасли, общественных и образовательных организаций, эксперты.

С докладом «О результатах деятельности Министерства транспорта Российской Федерации за 2023 год, целях и задачах на 2024 год и плановый период до 2026 года» выступил Виталий Савельев.

Глава Минтранса заявил, что транспортная отрасль успешно справилась с беспрецедентными внешними вызовами и поступательно двигается вперед. «Поставленные Президентом и Правительством задачи по развороту логистических потоков, обеспечению транспортной мобильности населения и переходу отрасли на отечественные решения выполняются. Мы продолжаем модернизацию транспортного комплекса в интересах граждан, бизнеса, национальной экономики и государства», – подчеркнул Виталий Савельев.

Андрей Белоусов на заседании сообщил, что транспортный комплекс страны в 2023 году добился значимых результатов, несмотря на работу в условиях действующих ограничений и необходимости резкой перестройки логистических цепочек. «Положительную динамику показали грузовые и пассажирские перевозки. По ряду направлений они существенно превысили значения не только 2022 года, но и 2019 года», – сказал первый вице-премьер. Он отметил успехи железнодорожного транспорта, гражданской авиации, дорожной отрасли, морских портов России.

В числе приоритетных задач транспортной отрасли Андрей Белоусов назвал достижение целей, поставленных Президентом России в Послании Федеральному Собранию. Среди них развитие Восточного полигона железных дорог, транспортных коридоров в направлении дружественных стран, строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург, модернизация аэродромной инфраструктуры, повышение авиадоступности Дальнего Востока и Арктики. В первоочередном порядке будут реализовываться проекты по модернизации опорной сети внутренних водных путей и программа обновления общественного транспорта.

«Для решения поставленных задач в настоящее время разрабатывается новый национальный проект по развитию транспортной инфраструктуры. Он впервые в новейшей истории должен будет обеспечить увязку развития всех видов транспорта в единую систему. Разработку паспорта национального проекта планируется завершить уже в апреле текущего года», – заявил первый вице-премьер. Он подчеркнул, что работники транспортной отрасли с высокой ответственностью справились со всеми вызовами 2023 года, готовы эффективно решать новые масштабные задачи.

Выступая на коллегии, Марат Хуснуллин поблагодарил коллективы Минтранса, федеральных агентств, подведомственных учреждений и организации транспортного комплекса за плодотворную работу. «В прошлом году были выполнены масштабные задачи. В стране уложили гигантский объем асфальта – 188 млн кв. метров», – напомнил он.

Вице-премьер подчеркнул, что благодаря вниманию Президента и Председателя Правительства транспортное строительство на протяжении четырех лет показывает положительную динамику. «Продолжаем развивать маршруты «Россия», «Север – Юг, «Европа – Западный Китай», опорную сеть дорог, обходы городов. Особое внимание уделяем новым субъектам. Буквально за полтора года отремонтировали 2 тыс. км дорог, запустили сухопутный коридор вдоль Азовского моря», – рассказал Марат Хуснуллин.

Заместитель Председателя Правительства отметил, что Президентом России поставлена задача доводить региональную сеть до нормативного состояния, развивать Центральный транспортный узел. «Будем повышать объемы пассажироперевозок и грузоперевозок. Все это создаст инфраструктуру нового качества для комфортных условий жизни граждан, обеспечения связанности регионов страны», – добавил он.

Николай Журавлев поблагодарил Минтранс за конструктивное взаимодействие с Советом Федерации. «Хорошо отлажена работа по подготовке необходимых нормативно-правовых актов и реализации принятых федеральных законов. В частности, сенаторами подготовлен законопроект об ответственности при эксплуатации самокатов, в высокой степени готовности находится законопроект Минтранса о регулировании беспилотников. На повестке – обсуждение ответственности грузовладельцев за своевременное предоставление грузов в целях повышения стабильности работы железнодорожного транспорта», – рассказал заместитель Председателя Совета Федерации.

Высоко оценил работу транспортной отрасли Евгений Москвичев. «Положительные результаты налицо. Это говорит о том, что профессионалы понимают свои задачи и делают так, чтобы отрасль развивалась, страна росла, богатела, а жители говорили спасибо за все виды транспорта, которые работают на благо России», – заявил глава профильного Комитета Госдумы.

В новом национальном проекте общественный транспорт должен идти отдельной строкой, заявил на заседании Игорь Левитин. «Все-таки общественный городской транспорт – это 9 млрд человек. У нас ни один вид транспорта столько не возит. Поэтому я думаю, что он должен занять достойное место, не быть распыленным во многих программах. Это просьба от имени всех губернаторов, которые просили меня об этом сегодня сказать», – обратился помощник Президента России к главе Минтранса.

По словам Николая Винниченко, в 2023 году на системной основе продолжалась надзорная работа в сфере обеспечения транспортной безопасности. «Особое внимание в условиях проведения специальной военной операции уделялось вопросам защищенности объектов транспортной инфраструктуры, расположенных в субъектах Российской Федерации, граничащих с Украиной, в том числе на территории Республики Крым», – уточнил он.

Заместитель Генерального прокурора предложил считать задачами на перспективу безусловное обеспечение безопасности транспорта и снижение числа эксплуатационных происшествий, развитие беспилотной авиации, наведение порядка в сфере водных перевозок, в том числе с использованием маломерных судов. Николай Винниченко выступил за снижение непроизводственного травматизма на железнодорожном транспорте, безопасную цифровизацию отрасли и обеспечение транспортной безопасности в целом.

Олег Белозеров на заседании сообщил, что в 2023 году у ОАО «РЖД» самая большая инвестиционная программа – 1,232 трлн рублей. «Эти цифры отражают серьезнейший прирост, который в ближайшее время мы дадим. Также мы достигли исторического рекорда доходов – 3,017 трлн рублей. Эти цифры говорят, прежде всего, о том, что работа железных дорог востребована. Все больше и больше грузоотправителей, пассажиров стремятся воспользоваться нашими услугами», – рассказал он.

Логистика может стать предметом торгов
Идею уже одобрили в Центробанке
Услуги по перевозке грузов могут стать биржевым товаром. Вывести такой продукт на торги планирует Санкт-Петербургская международная товарно-сырьевая биржа (СПбМТСБ).
Об этом в интервью «РБК» заявил глава площадки Игорь Артемьев. Он добавил, что кроме логистики биржа рассматривает также варианты по продаже страхования и фрахта.
Речь идет о торговле логистическими услугами и формировании индексов таких сервисов, прежде всего, через железные дороги, уточнил Артемьев. Идею уже одобрили в Центробанке.
«С точки зрения бизнеса и возможности зарабатывать это, конечно, очень интересная история», заявил в беседе с «Комммерсантом» глава компании «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров.
Однако нужно учесть ряд нюансов. Например, необходима стандартизация, в том числе в определении стоимости услуги по перевозке.
– Если мы говорим про типовой продукт, допустим, перевозку контейнеров в поезде между двумя городами, у него есть конкретная, понятная стоимость. Дальше могут быть более сложные истории, например, какая-то матрица стоимости доставки конкретного лота объема нефтепродукта до каких-то точек, грубо говоря, от нефтеперерабатывающего завода до нефтебаз, – пояснил эксперт.
СПбМТСБ намерена соединить локомотивную составляющию, которая есть в РЖД, и вагонную. Будет сформирован некий калькулятор по прейскуранту перевозок. Сама площадка будет проверять и верифицировать эту информацию, приоткрыл детали проекта Игорь Артемьев.
По мнению основателя Anderida Financial Group Алексея Тараповского, этот инструмент будет доступен для непосредственных участников сделок. Для частных инвесторов он не будет представлять интереса.
– Дело в том, что изначально любая товарно-сырьевая биржа сводит продавца товара с его покупателем, и это все-таки биржа для тех, кто работает с оптом. Частному инвестору там нет места. Логистическая услуга в данной ситуации является неотъемлемой частью контракта, поэтому по большей части это будет товар плюс стоимость доставки по железной дороге усилиями частных перевозчиков, все это вместе и сформирует конечную стоимость такого контракта, – резюмировал эксперт.

Логистике нужны многозадачные и коммуникабельные сотрудники.

В России выросли требования к "мягким" навыкам сотрудников в логистике и цепях поставок. По итогам 2023 года больше всего увеличился спрос на коммуникабельных (+74%), стрессоустойчивых(+55%), клиентоориентированных (+38%), ответственных(+37%) и многозадачных работников (+6%). Они умеют выстраивать приоритеты, находить новые неординарные решения и адаптироваться к постоянно меняющимся условия на рынке. Наиболее востребованными "мягкими" навыками в этом году станут адаптивность, инициативность, умение быстро решать проблемы и эффективно планировать свое время.

К такому выводу пришли эксперты компаний, подготовивших совместный обзор по рынку — hh.ru, ПЭК, "Cнежная королева", HOLODILNIK.Ru, СДЭК, Dalli и STS Logistics.
По итогам 2023 года спрос на коммуникабельных сотрудников в логистике вырос более чем в 1,7 раза — работодатели указывали это требование в вакансиях на 74% чаще, чем в 2022-ом, рассказывает руководитель направления "Навыки и Карьера" hh.ru Марина Дорохова.
"Коммуникабельность остается одним из основных "мягких" навыков в логистике, который помогает не только выстроить отношения в команде, с клиентами и партнерами, но и ускоряет профессиональное развитие сотрудника. Общительный сотрудник сможет гораздо быстрее погрузиться в бизнес-среду компании, чем замкнутый", — отметила Виктория Цой, директор по персоналу ПЭК.
Коммуникабельность важна не только для офисных сотрудников, но и для линейного персонала в логистике — особенно, курьеров. Заместитель генерального директора по коммерции Dalli Екатерина Анциферова напоминает, что за последние четыре года онлайн-покупатели стали гораздо требовательнее к качеству доставки. Важно, чтобы клиенту было комфортно общаться с курьером и возникло желание сделать повторный заказ на площадке.
Кроме того, по итогам прошлого года работодатели в полтора раза чаще, чем год назад указывали в вакансиях требование о наличии навыка стрессоустойчивости (+55%) у сотрудников, отмечает руководитель направления "Навыки и Карьера" hh.ru Марина Дорохова.За два года в цепях поставок появились десятки дополнительных этапов, из-за ограничений часто возникают форс-мажоры. Чтобы выстраивать доставку и переориентироваться в режиме реального времени, несмотря на внешние и внутренние вызовы, сотрудник должен обладать навыками стрессоустойчивости, подчеркнула Виктория Цой.
По данным hh.ru, в прошлом году число вакансий для клиентоориентированных сотрудников в логистике выросло на 38%.
Важно, чтобы работники умели взаимодействовать с заказчиками и партнерами, проводить переговоры и грамотно аргументировать свою позицию, считает Екатерина Анциферова. Виктория Цой подчеркнула, что в новых реалиях компании часто сталкиваются с изменением цепей поставок, сроков и стоимости логистики. Поэтому также важно, чтобы сотрудники при необходимости умели разрешать спорные ситуации.Кроме того, по информации hh.ru, по итогам прошлого года на 37% выросло количество вакансий с обязательным требованием к ответственности работников.
"На фоне динамичных темпов работы и дистанционного режима труда, популярность которого за последние четыре года существенно выросла, компании не готовы тратить время на микроменеджмент и контроль всех поставленных задач. Поэтому самостоятельность и вовлеченность сотрудника становятся базовыми требованиями", — рассказал Сергей Сакалюк, директор по логистике HOLODILNIK.Ru.
По словам директора по логистике "Снежной королевы" Алексея Ермакова, найти таких работников становится все сложнее. Многие сотрудники указывают в резюме, что готовы нести ответственность за свою деятельность, при этом на практике — опасаются принимать даже самые типовые решения.
По итогам прошлого года компании в логистике на 10% активнее искали сотрудников, способных обрабатывать большие объемы информации. Бизнес, как говорят данные hh.ru, на 6% чаще привлекал многозадачные кадры — всего за последние два года число вакансий с обязательным требованием к этому навыку выросло на 141%. Показатель занял второе место по темпам роста в 2023 году к 2021 году

В России снова решили создать реестр автомобильных перевозчиков грузов для допуска на рынок. В России снова вспомнили про идею создания реестра автомобильных перевозчиков грузов, включение в который, по сути, должно стать допуском на рынок. Соответствующий законопроект накануне внесли на рассмотрение Государственной Думы. Основным автором документа является Евгений Москвичев — председатель парламентского Комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.

Как отмечается в пояснительной записке к законопроекту, реестр должен установить контроль за перевозкой грузов внутри России, где, по данным авторов, более 60% услуг предоставляются по «серым» схемам, а также повысить уровень безопасности дорожного движения.

В 2009-м году в стране отменили лицензирование на автомобильные грузоперевозки, введя вместо этого необходимость уведомить о начале перевозочной деятельности, напоминается в записке. Однако по состоянию на 2-е апреля 2024-го года менее 20% от общего числа собственников грузовых автомобилей выполнили это требование, ссылаются авторы на сведения Ространснадзора.

«Соответственно, контроль за деятельностью 80% перевозчиков не осуществляется, полностью отсутствует контроль за используемыми ими для осуществления перевозок грузов транспортными средствами», — подчеркивается в документе.

В итоге, владельцы грузовиков, выполняющие перевозки без уведомления, могут уходить от налогов и других сборов, а добросовестные перевозчики при этом находятся в неравных конкурентных условиях, считают составители законопроекта.

Одновременно страдает и безопасность дорожного движения. «В 2023-м году произошло 9,893 тыс. ДТП из-за нарушений водителями грузовых автомобилей правил дорожного движения, погибло 1 588 человек, что в 9 раз больше числа погибших в ДТП по вине водителей пассажирских автобусов (176 человек)», — приводятся данные в пояснительной записке.

Таким образом, принятие законопроекта обеспечит прозрачность на внутрироссийском рынке автомобильных грузовых перевозок, контроль за использованием грузовых транспортных средств, а также дополнительно принесет в бюджет около 450 млрд. рублей в год, уверены авторы документа.

Как будет работать реестр?
Реестр будет действовать только в отношении внутрироссийских коммерческих перевозчиков грузов. На международные перевозки грузов, а также на перевозки грузов для собственных нужд или на перевозки без выезда на дороги общего пользования он распространяться не будет.

Зарегистрироваться в реестре должны будут все владельцы грузовых автомобилей разрешенной максимальной массой от 3,5 тонн или те, кто пользуются этими транспортными средствами на ином праве собственности. Без такой регистрации они в принципе не смогут выполнять коммерческие перевозки грузов.

Причем в соответствии с законопроектом к ответственности точно так же будут привлекаться и грузовладельцы, обратившиеся за транспортными услугами к незарегистрированным перевозчикам.

При этом международные перевозчики смогут работать на российском рынке и без регистрации в указанном реестре. Правда, это будет возможно благодаря тому, что информация о них уже есть в реестре по допуску на международный рынок (он, напомним, начал действовать осенью 2021-го года).

В целом, реестр станет базой для уведомления о начале перевозочной деятельности.

Правда, вместе с таким уведомлением перевозчик также должен будет сообщить основные данные о себе и своих транспортных средствах: название компании (или ФИО — для ИП), номер налогоплательщика, адрес, телефонный номер, адрес электронной почты; ФИО специалиста, ответственного за безопасность дорожного движения и номер подтверждающего это документа; регистрационный номер грузового автомобиля, его модель и марка, разрешенная максимальная масса, договор лизинга или аренды, если транспортное средство не находится в непосредственной собственности, а также номер действующего полиса ОСАГО.

Кроме того, перевозчик должен будет соответствовать трем основным требованиям — финансовой состоятельности, профессиональной надежности и профессиональной компетентности.

Финансовая состоятельность подразумевает отсутствие задолженности по налогам и сборам, а профессиональная надежность — отсутствие у руководителя компании или ИП непогашенной судимости за уголовные преступления в сфере экономической деятельности, экологии, трудового законодательства, безопасности движения и экплуатации автомобильного транспорта.

В свою очередь, профессиональная компетентность как раз таки подтверждается наличием в штате специалиста, ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения.

Сведения о перевозчике должны будут внести в реестр уже на следующий день после подачи уведомления с предоставлением всех необходимых сведений. И только после того, как в реестре появится соответствующая запись, перевозчик сможет приступить к выполнению транспортных услуг.

Для подтверждения того, что перевозчик внесен в реестр, ему пришлют электронную выписку с QR-кодом. QR-код как раз таки будет содержать ссылку на соответствующую запись.

Для самого же реестра планируют создать т.н. национальную цифровую транспортно-логистическую платформу «ГосЛог». 

В то же время перевозчика смогут и исключить из реестра. Это, например, может произойти в том случае, если он снят с учета как юридическое лицо или ИП. Основанием для исключения (но только по приговору суда) также может стать вина в ДТП со смертельным исходом или причинением тяжкого вреда здоровью.

Кроме того, перевозчика могут удалить из реестра, если в десятидневный срок он не устранил обнаруженные за ним нарушения: несоответствие требованиям финансовой состоятельности, профессиональной надежности и компетентности, выполнение перевозок на транспортном средстве, которое не находится в собственности или в ином праве пользования, отсутствие действующего полиса ОСАГО.

Правда, исключить из реестра за неустранение нарушений смогут только по решению суда.

Предполагается, что реестр автомобильных грузоперевозчиков начнет действовать уже с 1-го марта 2025-го года.

Однако работающим представителям рынка все-таки дадут небольшой переходный срок. Владельцы грузовиков массой от 12 тонн должны будут зарегистрироваться в реестре в течение 180 дней после того, как соответствующий закон вступит в силу, а владельцы грузовых автомобилей массой от 3,5 до 12 тонн — в течение 270 дней.

Далеко не первая попытка
На самом идея создания в России реестра автомобильных грузоперевозчиков для доступа на рынок обсуждается еще с 2018-го года. Причем тогда условия для регистрации в нем планировали сделать гораздо жестче.

Так, например, для подтверждения своей финансовой состоятельности необходимо было бы иметь в собственности имущество стоимостью не менее 500 тыс. рублей на одно транспортное средство и не менее 200 тыс. рублей на каждое следующее.

В 2019-м году соответствующий законопроект даже внесли на рассмотрение в Государственную Думу, но дальнейшего движения он так и не получил.

При этом необходимость подобного подхода для ограничения доступа на рынок в то время, как отрасль постепенно переходит на электронный документооборот, в принципе оставляет вопросы. Поскольку после того как перевозочные документы в обязательном порядке переведут в электронный формат (а ранее это обещали сделать уже в 2024-м году), рынок сам по себе начнет выходить «из тени».

Источник Trans.ru

В России упростили подтверждение нулевого НДС при международных перевозках
С 1 апреля 2025 года при международной перевозке товаров железнодорожным транспортом вместо копий перевозочных документов с отметками таможенных органов в налоговые органы будет предоставляться реестр сведений из перевозочных документов.
Президент России Владимир Путин подписал закон, упрощающий документальное подтверждение нулевой ставки НДС при международных перевозках товаров.
Соответствующий документ размещен на сайте официального опубликования правовых актов.
Закон направлен на упрощение ведения бизнеса в рамках реализации механизмов «Трансформация делового климата» и «Экспорт товаров и услуг».
С 1 апреля 2025 года при международной перевозке товаров железнодорожным транспортом вместо копий перевозочных документов с отметками таможенных органов в налоговые органы будет предоставляться реестр сведений из перевозочных документов.
Одновременно упрощается процедура подтверждения нулевой ставки НДС при оказании услуг международной перевозки товаров автотранспортом и транспортно-экспедиционных услуг при организации такой перевозки. Для этого также исключается требование о наличии отметок таможенных органов на сопроводительных документах.
При этом нулевая ставка НДС при международных перевозках не будет применяться в отношении перевозки товара и связанных с этим транспортно-экспедиционных услуг при сочетании двух условий. Во-первых, перевозка осуществляется только между пунктами на территории РФ; во-вторых, организации или ИП, оказывающие соответствующие услуги, не фигурируют в качестве одного из перевозчиков в документах, подтверждающих ввоз/вывоз товаров за пределы России.
Закон вступает в силу через месяц после официального опубликования, но не ранее 1-го числа очередного налогового периода по НДС, за исключением положений, для которых установлен иной срок.
Портал «alta.ru», 22 апреля 2024 г.

Скорректированы ставки ввозных пошлин на товары, происходящие из недружественных стран
Изменения в ставки ввозных таможенных пошлин в отношении отдельных товаров, страной происхождения которых являются государства и территории, предпринимающие меры, которые ввели экономические санкции против РФ.
Постановлением Правительства РФ от 17.04.2024 № 500 внесены изменения в постановление Правительства РФ от 07.12.2022 № 2240 «Об утверждении ставок ввозных таможенных пошлин в отношении отдельных товаров, страной происхождения которых являются государства и территории, предпринимающие меры, которые нарушают экономические интересы РФ».
Согласно изменениям, постановление № 2240 действует на бессрочной основе, поправками исключаются слова пункта 1 постановления «утвердить по 31 декабря 2024 г. включительно прилагаемые ставки ввозных таможенных пошлин...».
Также вводится новый пункт, по которому происхождение товаров, облагающихся утвержденными постановлением ставками ввозных пошлин, определяется в соответствии с критериями непреференциальных правил происхождения товаров, установленными решением Совета ЕЭК от 13.07.2018 № 49.
В новой редакции изложены ставки ввозных таможенных пошлин в отношении шоколада, алкогольной продукции, глицерина, парфюмерно-косметической продукции, чистящих и моющих веществ, изделий строительных из пластмасс, фанеры, обоев и аналогичных стенных покрытий, пальто и плащей из синтетических тканей, и других товаров, страной происхождения которых являются недружественные государства и которые нарушают экономические интересы РФ.
Установлен размер ставки ввозной пошлины в отношении отдельных товаров, срок ее действия, а также конкретных стран, производителей данного товара.
Например, в отношении шоколадных изделий, классифицируемых кодами 1806 32 100 0 и 1806 32 900 0 ТН ВЭД ЕАЭС, происходящих из Литвы, Латвии и Эстонии, установлена ставка ввозной таможенной пошлины в размере 50% от таможенной стоимости, действующей по 31 декабря 2024 года включительно.
А в отношении пива солодового (код 2203 00 ТН ВЭД ЕАЭС), происходящего из всех недружественных государств, сроком по 31 декабря 2024 года включительно, действует ставка - 0,1 евро за литр. Постановление вступает в силу 27 апреля 2024 года. Опубликовано на официальном портале опубликования правовых актов 19 апреля 2024 г.
Портал «alta.ru», 22 апреля 2024 г.

В НК РФ внесены изменения, упрощающие подтверждение права на нулевую ставку НДС при экспорте товаров и услуг
Президент подписал Федеральный закон «О внесении изменений в статьи 164 и 165 части второй Налогового кодекса Российской Федерации».
Федеральным законом от 22.04.2024 № 92-ФЗ упрощается процедура подтверждения налогоплательщиками обоснованности применения ставки налога на добавленную стоимость в размере 0 процентов при оказании услуг по международной перевозке товаров и транспортно-экспедиционных услуг.
В частности, отменяется требование о наличии отметки российского таможенного органа на документе, на основании которого товары были ввезены автомобильным транспортом на территорию Российской Федерации либо вывезены автомобильным транспортом за пределы таможенной территории Евразийского экономического союза с территории Российской Федерации.
Федеральным законом устанавливается, что при вывозе товаров железнодорожным транспортом за пределы таможенной территории Евразийского экономического союза в налоговые органы представляется реестр в электронной форме, содержащий сведения о декларации на товары и сведения из перевозочного документа, на основании которого такие товары были вывезены.
При ввозе товаров железнодорожным транспортом на территорию Российской Федерации с территории иностранного государства, не являющегося государством – членом Евразийского экономического союза, в налоговые органы представляется реестр в электронной форме, который должен содержать сведения о транзитной декларации либо декларации на товары, а также сведения из перевозочного документа.
Кроме того, Федеральным законом устанавливаются сроки представления налогоплательщиками в налоговые органы новых видов электронных реестров и порядок истребования налоговыми органами документов, сведения из которых включены в такие реестры.
Закон вступит в силу 1 июля 2024 г.
Источник: Пресс-служба Президента РФ, 23 апреля 2024 г.

Министерство здравоохранения впервые представило перечень лекарств, запрещенных к вождению. Министерство здравоохранения РФ впервые представило перечень лекарств, которые не являются наркотическими или психотропными, но при этом могут быть запрещены для управления транспортным средством. Список, опубликованный в телеграм-канале депутата Государственной Думы Ярослава Нилова, включает в себя более 200 препаратов, в том числе противопростудные и жаропонижающие, такие как «Антигриппин», «Колдрекс найт» и «Терафлю». В ведомстве говорят, что информация на данный момент носит «информационный» характер. Однако по решению Конституционного Суда такой перечень все равно должен быть составлен, тем более что в ближайшее время должно начаться чтение законопроекта, который как раз таки введет ответственность за употребление запрещенных препаратов.

Напомним: сейчас в Кодексе об административных правонарушениях (КоАП) (ст. 12.8) есть указание на то, что при вождении, помимо алкоголя, наркотических и психотропных веществ, запрещается также употребление других вызывающих опьянение препаратов.

Однако что это за препараты, нигде не уточняется, а непосредственная ответственность (штраф в размере 30 тыс. рублей или лишение прав на срок от 1,5 до 2 лет) предусмотрена только за обнаружение алкоголя, наркотических или психотропных веществ (ст. 12.27 КоАП).

То есть: на данный момент в Кодексе наказание за употребление каких-то других лекарственных препаратов, не содержащих наркотических или психотропных веществ, отсутствует.

Впрочем, несмотря на такое отсутствие, до декабря 2022-го года водителей нередко привлекали к ответственности за употребление таких препаратов (например, в судебных решениях речь шла о «Феназепаме», «Фенибуте» и пр.). В декабре 2022-го года Конституционный Суд остановил эту практику, поручив прежде внести необходимые правки в КоАП и, естественно, составить четкий перечень ненаркотических и непсихотропных препаратов, тоже запрещенных к употреблению за рулем.

Перечень — приблизительный?
И вот только сейчас Министерство здравоохранения составило список лекарств, которые могут быть запрещены к употреблению водителями. Он опубликован в официальном телеграм-канале депутата Государственной Думы Ярослава Нилова, по чьему запросу, собственно, ведомство и представило информацию.

В целом, перечень включает в себя более 280 препаратов. При этом они разделены на три блока:

• лекарственные препараты, отпускаемые без рецепта, которые содержат седативные, психотропные вещества, наркотические анальгетики и/или этиловый спирт, — запрещаются к употреблению за рулем;

• лекарственные препараты, ухудшающие внимание человека и оказывающие негативное влияние на управление транспортным средством, — запрещаются к употреблению за рулем;

• лекарственные препараты, ухудшающие внимание человека и оказывающие негативное влияние на управление транспортным средством, — требуют особой осторожности при употреблении за рулем.

То есть, как видно, только третья группа лекарств прямо не запрещается водителям. В нее, кстати, входит 71 препарат, в том числе, например, гель для наружного применения «Диметинден» (обладает незначительным седативным эффектом, может ослаблять внимание), антигистаминные препараты («Кетотифен»), препараты для местной анестезии («Лидокаин»), гормональные препараты («Преднизолон»), препарат для лечения ожирения «Сибутрамин», средство при эректильной дисфункции «Силденафил» и др.

Перечень же лекарств, которые прямо запрещены к употреблению за рулем, по сути, состоит из 210 наименований. Причем он включает в себя очень даже распространенные препараты.

Не только тот же «Корвалол» или «Валокордин», которые содержат этиловый спирт, но также антисептические спреи («Аллантоин»), противопростудные препараты («Антигриппин», порошок ацетилсалициловой кислоты, «Колдрекс найт», «Стопгрипан» и т.д.), назальные спреи («Риностейн»), препараты для лечения заболеваний в полости рта («Фарингоспрей», «Фарбентум», «Тонзинорм» и пр.), препараты для лечения заболеваний горла (тот же «Септолете») и ушные капли («Борная кислота»).

Кроме того, в список запрещенных записали популярные обезболивающие («Нурофен плюс», «Кетанов», «Спазмалгон»), жаропонижающие («Терафлю», «Фервекс», «Форейн», «РиниКолд Макс»), антигистаминные (тот же «Супрастин»), глазные капли («Нафазолин», «Офтальмоферон» и др.), раствор для полоскания «Кетопрофен», сироп от кашля «Гербион» и мн.др.

Правда, в самом Министерстве здравоохранения подготовленный перечень запрещенных лекарств прокомментировали как имеющий «информационный характер» и не являющийся проектом нормативного акта.

То есть: на данный момент употребление перечисленных лекарств никоим образом не должно привести к административной ответственности в виде 30 тыс. рублей или временного лишения прав.

Однако дело в том, что такой список препаратов, не относящихся к наркотическим или психотропным, но запрещенных для вождения, все равно должен быть подготовлен.

И вот вопрос: возьмут ли за основу представленный перечень или его все-таки, прежде чем сделать нормативным актом, очень тщательно и вдумчиво откорректируют?..

Коллеги, мы хотели дать комментарии к этой информации. Но передумали.

Железные дороги Азербайджана, Грузии, Кыргызстана, Туркменистана, Турции и Узбекистана создадут консорциум для развития транспортного коридора CASCA+

Железные дороги Узбекистана, Кыргызстана, Туркменистана, Азербайджана, Грузии и Турции планируют создать консорциум для развития грузовых перевозок по транспортному коридору CASCA+, рассказали в Министерстве транспорта Узбекистана. На данный момент маршруты этого транспортного коридора охватывают три региона — Центральную Азию, Южный Кавказ и Анатолию в Турции, однако конечной его целью является обеспечение связи между государствами Юго-Восточной Азии и Европы.
Накануне в Ташкенте прошла встреча представителей железнодорожных администраций Узбекистана, Кыргызстана, Туркменистана, Азербайджана, Грузии и Турции, где основное внимание было уделено развитию грузовых перевозок по транспортному коридору CASCA+.
Так, в частности, стороны поддержали инициативу Узбекистана создать специальный консорциум, который объединит все страны, входящие в проект, и будет координировать перевозки по маршрутам транспортного коридора.
Одновременно представители шести государств договорились развивать перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах по маршрутам CASCA+, создав с этой целью систему онлайн-мониторинга местонахождения вагонов и контейнеров.
CASCA+ — это совместная инициатива железных дорог Азербайджана, Грузии, Кыргызстана, Туркменистана, Турции и Узбекистана.
На данный момент этот маршрут охватывает три региона — Центральную Азию (Кыргызстан, Узбекистан, Туркменистан), Южный Кавказ (Азербайджан и Грузия) и Анатолию (Турция). Однако знак «+» в его названии говорит о готовности принять в проект новых потенциальных участников с тем, чтобы в результате связать страны Юго-Восточной Азии и Европы.
Пресс-служба Министерства транспорта Узбекистана, 31.05. 2024

Доставка товаров по железной дороге из Китая в Россию рискует подорожать
По информации компании Asia Import Group, к концу июня грузовые железнодорожные перевозки из Китая в Россию могут подорожать на 2 тыс. долларов за контейнер. Стоимость доставки товаров растет на фоне нехватки контейнеров в КНР, а также из-за проблем с расчетами с китайскими контрагентами.
Как рассказали в Asia Import Group, в мае компания получила информацию о том, что в начале июня стоимость доставки одного 40-футового контейнера из Китая вырастет примерно на 1-1,5 тыс. долларов, а к концу месяца увеличится в целом на 2 тыс. долларов. В то время как сейчас транспортировка одного контейнера по железной дороге обходится примерно в 7,8 тыс. долларов.
При этом все места для перевозки товаров по железной дороге на начало июня уже выкуплены, подчеркивают в компании.
В Asia Import Group поясняют, что рост тарифов обусловлен двумя факторам. Во-первых, нехваткой контейнеров в Китае, которые из-за дисбаланса грузовых потоков просто не успевают вернуться назад, поскольку из Китая в Россию главным образом везут оборудование, комплектующие, товары повседнего спроса и т.п., а из России в Китай — сырье.
Еще одним фактором для подорожания стали проблемы с расчетами с китайскими контрагентами за доставку грузов, так как некоторые банки КНР в принципе приостановили прием платежей из России, а остальные ужесточили условия работы с российскими клиентами.
Так, в частности, недавно сообщалось, что «Китайская железная дорога» перестала принимать груз к отправке в Россию без полной оплаты услуг по транспортировке, хотя раньше уже по пути следования товара в Россию можно было внести оставшуюся часть платежа.
Пресс-служба ОАО «РЖД», 6.06. 2024

Минпромторг объявил о старте отбора заявок на компенсацию затрат транспортировку продукции
С 18 июня текущего года стартует отбор заявок на компенсацию затрат транспортировку продукции за рубеж.
11 июня 2024 г.
Соответствующее объявление об отборе размещено на портале предоставления мер финансовой государственной поддержки.
Компенсация затрат на транспортировку направлена на субсидирование до 80% фактических понесенных затрат производителей при транспортировке продукции в период с 1 июля 2023 года по 30 июня 2024 года. Предельный уровень компенсации логистических затрат не должен превышать 11% от стоимости поставленной продукции, а максимальный размер субсидии на одну организацию составляет 300 млн рублей для продукции лесопромышленного комплекса и 500 млн рублей для других отраслей.
Приём заявок на участие в отборе будет осуществляться через платформу «Мой экспорт».
Источник: Минпромторг

Транспортные проекты по темпам развития входят в число инфраструктурных лидеров.