На сайте АРЭ https://www.far-aerf.ru в разделе "ФИАТА" размещен обновленный список компаний, имеющих право использовать экспедиторские документы ФИАТА. Никакие другие российские компании такого права не имеют. Проверьте своего экспедитора.
▶️ Сегодня в 17:00 в рамках Транспортной недели-2023 состоится сессия "Развитие международных транспортных коридоров и интеграция цепей поставок в новых экономических условиях".
➡️Модератор - председатель Общественного совета при Минтрансе России Татьяна ГОРОВАЯ.
Ссылка на онлайн-трансляцию Сессии: https://2023.transweek.digital/live/melnikov/
Программа: https://2023.transweek.digital/ru/forum/programme/detail/4076/
➡️Модератор - председатель Общественного совета при Минтрансе России Татьяна ГОРОВАЯ.
Ссылка на онлайн-трансляцию Сессии: https://2023.transweek.digital/live/melnikov/
Программа: https://2023.transweek.digital/ru/forum/programme/detail/4076/
Транспортная неделя 2023
Мельников. Прямая трансляция. Транспортная неделя 2022
«Транспортная неделя» — ежегодное деловое событие, проводимое в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации и включающее серию общероссийских и международных мероприятий по проблематике транспорта. Проводится на протяжении четырнадцати…
Президент ТПП РФ Сергей Катырин 22 ноября провел заседание Совета руководителей объединений предпринимателей – членов Палаты ( АРЭ является членом Палаты) на тему «Внешнеэкономическая деятельность в современных условиях».
Сегодня прямыми членами являются 189 отраслевых объединений федерального уровня. Это большой актив высокопрофессиональных экспертов, который составляет основу 20 отраслевых комитетов и 13 советов.
«Совместно мы проводим серьезную работу по созданию благоприятных условий для развития бизнеса с учетом установок руководства страны и сегодняшних реалий. Только в рамках законотворческой работы ТПП РФ за прошлый год подготовлено 12 законопроектов, 16 пакетов поправок и 120 экспертных заключений на проекты актов. В рамках оценки регулирующего воздействия рассмотрено 1899 проектов нормативно-правовых актов и по 351 из них сформированы заключения», – сказал Сергей Катырин.
Он отметил, что темой заседания является внешнеэкономическая деятельность. Поиск новых зарубежных партнеров, выход на новые рынки, переориентация логистики, проведение трансграничных расчетов – это те вызовы, с которыми сталкивается бизнес в данном направлении.
ТПП РФ располагает инструментарием продвижения интересов бизнеса за рубежом. В частности, действует порядка 270 соглашений о сотрудничестве с такими объединениями, что позволяет нам осуществлять взаимодействие во всех регионах мира. «После введения санкций только две партнерские организации вышли из соглашения – это Латвия и Чехия», – уточнил Сергей Катырин.
Он напомнил, что под эгидой ТПП РФ созданы 78 деловых советов, «нет ни одного заявления о закрытии».
Сеть зарубежных представителей охватывает более 40 государств. Эту работу осуществляют 8 собственных представительств в 7 странах, с которыми у России установлены стратегические внешнеторговые связи, и 19 почетных представителей.
В растущем количестве деловых мероприятий с зарубежными партнерами – их в этом году проведено уже более 150 – Президент ТПП РФ выделил бизнес-миссии в наиболее перспективные страны с точки зрения торгово-экономического потенциала. Так, состоялись бизнес-миссии в Индию, в Китай в рамках визита премьер-министра, в другие страны, включая СНГ.
Отдельно он отметил взаимодействие по линии БРИКС. В структуре Делового совета БРИКС Палата выполняет функции секретариата российской части. С учетом председательства РФ в объединении в следующем году (с 1 января 2024 года в состав БРИКС должны войти 11 государств) запланировали насыщенную деловую программу мероприятий, ключевым из которых станет Деловой форум с участием глав государств БРИКС «на полях» саммита объединения в Казани.
«Есть возможность у членов Совета принять участие во всех дискуссиях в рамках 9 рабочих групп Делового совета БРИКС, поднимая актуальные темы», – подчеркнул Сергей Катырин.
Также он рассказал, что с введением санкций у участников ВЭД стала особо востребованной функция по свидетельствованию обстоятельств форс-мажора в отношении исполнения внешнеторговых сделок. «За 2022 год ТПП РФ рассмотрено более 1900 заявлений, по которым выдано 856 сертификатов о форс-мажоре. В этом году поток спал: за 10 месяцев рассмотрено 486 заявлений и выдано 402 сертификата», – уточнил глава Палаты.
Президент ТПП РФ рассказал о возможностях дочерней структуры АО «Экспоцентр», которая проводит около 80 выставок в год. «Все они международные, и на всех сохранились зарубежные партнеры, в том числе из США, Германии, Франции, Италии и так далее. Поэтому бизнес не собирается уходить – все стараются сохраниться на российском рынке с тем, чтобы возобновить свою деятельность, когда проблемные вопросы будут сняты», – констатировал Сергей Катырин.
Еще один инструмент для бизнеса – карты АТЭС. Их обладатели получают право безвизового въезда в 18 стран АТЭС, включая Китай, Малайзию, Индонезию, Сингапур, Южную Корею и т.д., за исключением США и Канады. В условиях переориентации на рынки Азии карта стала особо удобным инструментом для участников ВЭД. Карты оформляются в Министерстве иностранных дел на основании рекомендаций ТПП РФ.
Сегодня прямыми членами являются 189 отраслевых объединений федерального уровня. Это большой актив высокопрофессиональных экспертов, который составляет основу 20 отраслевых комитетов и 13 советов.
«Совместно мы проводим серьезную работу по созданию благоприятных условий для развития бизнеса с учетом установок руководства страны и сегодняшних реалий. Только в рамках законотворческой работы ТПП РФ за прошлый год подготовлено 12 законопроектов, 16 пакетов поправок и 120 экспертных заключений на проекты актов. В рамках оценки регулирующего воздействия рассмотрено 1899 проектов нормативно-правовых актов и по 351 из них сформированы заключения», – сказал Сергей Катырин.
Он отметил, что темой заседания является внешнеэкономическая деятельность. Поиск новых зарубежных партнеров, выход на новые рынки, переориентация логистики, проведение трансграничных расчетов – это те вызовы, с которыми сталкивается бизнес в данном направлении.
ТПП РФ располагает инструментарием продвижения интересов бизнеса за рубежом. В частности, действует порядка 270 соглашений о сотрудничестве с такими объединениями, что позволяет нам осуществлять взаимодействие во всех регионах мира. «После введения санкций только две партнерские организации вышли из соглашения – это Латвия и Чехия», – уточнил Сергей Катырин.
Он напомнил, что под эгидой ТПП РФ созданы 78 деловых советов, «нет ни одного заявления о закрытии».
Сеть зарубежных представителей охватывает более 40 государств. Эту работу осуществляют 8 собственных представительств в 7 странах, с которыми у России установлены стратегические внешнеторговые связи, и 19 почетных представителей.
В растущем количестве деловых мероприятий с зарубежными партнерами – их в этом году проведено уже более 150 – Президент ТПП РФ выделил бизнес-миссии в наиболее перспективные страны с точки зрения торгово-экономического потенциала. Так, состоялись бизнес-миссии в Индию, в Китай в рамках визита премьер-министра, в другие страны, включая СНГ.
Отдельно он отметил взаимодействие по линии БРИКС. В структуре Делового совета БРИКС Палата выполняет функции секретариата российской части. С учетом председательства РФ в объединении в следующем году (с 1 января 2024 года в состав БРИКС должны войти 11 государств) запланировали насыщенную деловую программу мероприятий, ключевым из которых станет Деловой форум с участием глав государств БРИКС «на полях» саммита объединения в Казани.
«Есть возможность у членов Совета принять участие во всех дискуссиях в рамках 9 рабочих групп Делового совета БРИКС, поднимая актуальные темы», – подчеркнул Сергей Катырин.
Также он рассказал, что с введением санкций у участников ВЭД стала особо востребованной функция по свидетельствованию обстоятельств форс-мажора в отношении исполнения внешнеторговых сделок. «За 2022 год ТПП РФ рассмотрено более 1900 заявлений, по которым выдано 856 сертификатов о форс-мажоре. В этом году поток спал: за 10 месяцев рассмотрено 486 заявлений и выдано 402 сертификата», – уточнил глава Палаты.
Президент ТПП РФ рассказал о возможностях дочерней структуры АО «Экспоцентр», которая проводит около 80 выставок в год. «Все они международные, и на всех сохранились зарубежные партнеры, в том числе из США, Германии, Франции, Италии и так далее. Поэтому бизнес не собирается уходить – все стараются сохраниться на российском рынке с тем, чтобы возобновить свою деятельность, когда проблемные вопросы будут сняты», – констатировал Сергей Катырин.
Еще один инструмент для бизнеса – карты АТЭС. Их обладатели получают право безвизового въезда в 18 стран АТЭС, включая Китай, Малайзию, Индонезию, Сингапур, Южную Корею и т.д., за исключением США и Канады. В условиях переориентации на рынки Азии карта стала особо удобным инструментом для участников ВЭД. Карты оформляются в Министерстве иностранных дел на основании рекомендаций ТПП РФ.
Далее Сергей Катырин предложил вместе обсудить вопросы ВЭД, поделиться проблемами и успешным опытом их решения, подумать о том, какие рекомендации можно бы адресовать органам власти для государственной поддержки усилий бизнеса на внешнем периметре.
Директор Департамента развития и регулирования внешнеэкономической деятельности Минэкономразвития России Лилия Щур-Труханович выразила благодарность ТПП РФ как надежному партнеру, участвующему в выработке государственной политики в сфере ВЭД и помогающему сохранить дружеские отношения с зарубежными торговыми партнерами.
Она рассказала о задачах в рамках председательства России в БРИКС в 2024 году, в повестке которой будут вопросы взаиморасчетов в национальных валютах, развитие электронной торговли. Также отметила успехи в «уплотнении сотрудничества» со странами СНГ и государствами, входящими в ЕАЭС. Отдельно она остановилась на приоритетных направлениях работы министерства по созданию инструментов поддержки для бизнеса, в том числе для экспортеров.
Председатель Совета ТПП РФ по внешнеэкономической деятельности Андрей Спартак в своем выступлении обозначил главные внешнеторговые тренды января-сентября 2023 года.
В частности, он назвал позитивным рост физического объема несырьевого неэнергетического экспорта, особенно продовольствия (на 60%), значительный рост импорта продукции машиностроения, практически полное завершение переориентации торговых потоков на нейтральные страны – их доля в товарообороте выросла с 45,7% в 2021 году до 76,1% в 2023 году. Во внешней торговле России значительно упрочились позиции БРИКС, ЕАЭС, Ближнего Востока (Турции, Иран, ССАГПЗ), Африки, АСЕАН. Кроме того, увеличилась доля расчетов в национальных валютах, взаимная корреспондентская сеть, возможности использования независимой системы финансовых сообщений.
В то же время, по его словам, торговый профицит сократился в 2,6 раза, увеличилась географическая концентрация экспортных поставок топливно-сырьевых товаров (на три ведущих нейтральных страны в 2021 году падало около 21%, в 2023 году – свыше 47%), возросло доминирование Китая в российском импорте по максимально широкому ассортименту продукции.
Генеральный директор Ассоциации российских фармацевтических производителей Виктор Дмитриев обозначил сдерживающие факторы развития экспорта отечественной медицинской продукции. Среди них он выделил проблемы двойной маркировки и признания результатов клинических исследований.
Заместитель управляющего директора OZON Владимир Гончаревич сообщил о тенденции роста объема интернет-торговли на треть год к году, выделил проблемы государственного регулирования и предложил шире использовать инструмент выставок, который помогает повысить представление о российских товарах на внешних рынках.
Исполнительный директор Ассоциации производителей и поставщиков продовольственных товаров «Руспродсоюз» Дмитрий Востриков назвал проблемные вопросы производителей и поставщиков продовольственных товаров во внешнеэкономической деятельности.
Исполнительный директор Масложирового союза России Михаил Мальцев выразил надежду на сохранение динамики роста объемов производства, при этом обозначил среди проблемных моментов рост стоимости цен на ГСМ, удобрений, удорожание логистики, а также действующую высокую ставку вывозной таможенной пошлины (7% от таможенной стоимости).
Президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский в числе проблем выделил «вымирания независимой сырьевой экспертизы», предложив ТПП РФ стать платформой для формирования такого экспертного отраслевого пула.
Президент Союза производителей, соков, воды и напитков Максим Новиков рассказал о влиянии ограничительных мер (экспортных пошлин и иных заградительных механизмов) на объем поставок продукции.
Вопросы экспорта продукции лесопромышленного комплекса затронул заместитель председателя Комитета ТПП РФ по предпринимательству в лесном комплексе Николай Кротов.
О тенденциях и проблемах международных автомобильных перевозок в новых условиях рассказал генеральный директор Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Андрей Курушин.
Директор Департамента развития и регулирования внешнеэкономической деятельности Минэкономразвития России Лилия Щур-Труханович выразила благодарность ТПП РФ как надежному партнеру, участвующему в выработке государственной политики в сфере ВЭД и помогающему сохранить дружеские отношения с зарубежными торговыми партнерами.
Она рассказала о задачах в рамках председательства России в БРИКС в 2024 году, в повестке которой будут вопросы взаиморасчетов в национальных валютах, развитие электронной торговли. Также отметила успехи в «уплотнении сотрудничества» со странами СНГ и государствами, входящими в ЕАЭС. Отдельно она остановилась на приоритетных направлениях работы министерства по созданию инструментов поддержки для бизнеса, в том числе для экспортеров.
Председатель Совета ТПП РФ по внешнеэкономической деятельности Андрей Спартак в своем выступлении обозначил главные внешнеторговые тренды января-сентября 2023 года.
В частности, он назвал позитивным рост физического объема несырьевого неэнергетического экспорта, особенно продовольствия (на 60%), значительный рост импорта продукции машиностроения, практически полное завершение переориентации торговых потоков на нейтральные страны – их доля в товарообороте выросла с 45,7% в 2021 году до 76,1% в 2023 году. Во внешней торговле России значительно упрочились позиции БРИКС, ЕАЭС, Ближнего Востока (Турции, Иран, ССАГПЗ), Африки, АСЕАН. Кроме того, увеличилась доля расчетов в национальных валютах, взаимная корреспондентская сеть, возможности использования независимой системы финансовых сообщений.
В то же время, по его словам, торговый профицит сократился в 2,6 раза, увеличилась географическая концентрация экспортных поставок топливно-сырьевых товаров (на три ведущих нейтральных страны в 2021 году падало около 21%, в 2023 году – свыше 47%), возросло доминирование Китая в российском импорте по максимально широкому ассортименту продукции.
Генеральный директор Ассоциации российских фармацевтических производителей Виктор Дмитриев обозначил сдерживающие факторы развития экспорта отечественной медицинской продукции. Среди них он выделил проблемы двойной маркировки и признания результатов клинических исследований.
Заместитель управляющего директора OZON Владимир Гончаревич сообщил о тенденции роста объема интернет-торговли на треть год к году, выделил проблемы государственного регулирования и предложил шире использовать инструмент выставок, который помогает повысить представление о российских товарах на внешних рынках.
Исполнительный директор Ассоциации производителей и поставщиков продовольственных товаров «Руспродсоюз» Дмитрий Востриков назвал проблемные вопросы производителей и поставщиков продовольственных товаров во внешнеэкономической деятельности.
Исполнительный директор Масложирового союза России Михаил Мальцев выразил надежду на сохранение динамики роста объемов производства, при этом обозначил среди проблемных моментов рост стоимости цен на ГСМ, удобрений, удорожание логистики, а также действующую высокую ставку вывозной таможенной пошлины (7% от таможенной стоимости).
Президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский в числе проблем выделил «вымирания независимой сырьевой экспертизы», предложив ТПП РФ стать платформой для формирования такого экспертного отраслевого пула.
Президент Союза производителей, соков, воды и напитков Максим Новиков рассказал о влиянии ограничительных мер (экспортных пошлин и иных заградительных механизмов) на объем поставок продукции.
Вопросы экспорта продукции лесопромышленного комплекса затронул заместитель председателя Комитета ТПП РФ по предпринимательству в лесном комплексе Николай Кротов.
О тенденциях и проблемах международных автомобильных перевозок в новых условиях рассказал генеральный директор Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Андрей Курушин.
О механизмах содействия российским финансовым организациям в проведении расчетов с зарубежными контрагентами доложила вице-президент Ассоциация банков России Яна Епифанова.
В завершение состоялась церемония награждения руководителей объединений предпринимателей-членов ТПП РФ, комитетов и организаций-членов ТПП РФ.
Участие в мероприятии также принял вице-президент ТПП РФ Владимир Падалко.
В завершение состоялась церемония награждения руководителей объединений предпринимателей-членов ТПП РФ, комитетов и организаций-членов ТПП РФ.
Участие в мероприятии также принял вице-президент ТПП РФ Владимир Падалко.
22 ноября с.г. было проведено годовое отчетное собрание АРЭ. Зарегистрировалось 112 участников. Отчет и протокол собрания будет размещены на сайте АРЭ: https://www.far-aerf.ru
Всем добрый день.\ АРЭ начала проводить сертификацию компаний членов АРЭ по номинациям Логистический провайдер 3PL и Ведущий логистический провайдер 4PL. Полная информация на сайте АРЭ в разделе "Сертификация". . АРЭ начинает вести реестр компаний, прошедших сертификацию.
Мы сообщаем. что 4 компании - члена АРЭ проявили желание пройти квалификацию на номинацию Логистический провайдер (3PL) . Квалификация, с учетом необходимости привлечения ученых и экспертов, занимает в среднем 7-8 рабочих дней.
Владимир Путин дал старт строительству ВСМ «Москва – Санкт-Петербург»
В четверг, 14-го марта, президент РФ Владимир Путин дал старт строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) «Москва – Санкт-Петербург». Дорогу должны ввести в эксплуатацию в 2028-м году. Она возьмет на себя пассажирское сообщение между двумя городами и тем самым освободит действующую колею для грузовых перевозок.
«Флагманским, стартовым этапом здесь, как уже говорил, станет именно магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом. Она пройдет по территории шести субъектов Федерации, в которых проживает около 30 млн. человек. Это порядка 20% всего населения России», — подчеркнул Владимир Путин в ходе торжественной церемонии, в которой он принял участие по видеосвязи из Ново-Огарево.
При этом глава государства отметил, что вслед за ВСМ «Москва – Санкт-Петербург» высокоскоростные маршруты соединят и другие регионы России и тем самым будут способствовать росту туризма и деловой активности.
Напомним: проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали в России обсуждается уже на протяжении нескольких лет. Изначально это должна была быть дорога между Москвой и Казанью, однако на первом этапе от ее реализации отказались из-за недостаточного пассажиропотока.
Тогда было решено провести высокоскоростную магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом. Правда, в 2021-м году работы приостановили и в этом направлении, ограничившись только входами в столицы.
Проект «заморозили» из-за его достаточно высокой стоимости: строительство ВСМ «Москва – Санкт-Петербург» оценивается как минимум в 1,7 трлн. рублей.
Сейчас же его планируют реализовать в рамках концессионного соглашения, которое в настоящее время проходит согласование в Правительстве. В финансировании примут участие «Сбербанк России» и «ВЭБ.РФ». По словам председателя правления «Сбербанка» Германа Грефа, на данный момент уже собран инвестиционный пул на сумму в 1,5 трлн. рублей.
«Практически все механизмы финансирования готовы, и мы готовы начать финансирование строительства совместно с «ВЭБ» по механизму Фабрики проектного финансирования завода уже. И дальше, конечно, уже строительство железнодорожного пути», — подчеркнул он в ходе торжественной церемонии.
При этом Герман Греф пояснил, что проект ВСМ «Москва – Санкт-Петербург» должен довольно быстро окупиться, поскольку на территории, где пройдет магистраль, потянется бизнес «как под промышленное, так и под гражданское строительство».
«Для таких регионов, как Тверь, Новгород, областных территорий, потенциал развития будет просто огромным. Земли, которые в общем сегодня не имеют ценности, будут обладать огромной инвестиционной ценностью», — отметил глава «Сбербанка».
«Если взять за прообраз Китай, то в Китае рост ВРП в регионах, которые объединены высокоскоростной магистралью, на 20% быстрее, чем на всех остальных территориях. В общем, даже зависимость такова, что в развитых территориях ВРП растет примерно на 15% быстрее, а в депрессивных территориях растет на 25-30% быстрее, чем по всей остальной стране», — уточнил он.
В целом, ВСМ «Москва – Санкт-Петербург» возьмет на себя исключительно пассажирское сообщение. Она сократит путь между двумя столицами с нынешних 4 часов 05 минут до 2 часов 15 минут. Возможный пассажиропоток оценивается в 23 млн. человек в год.
Однако при этом действующая железнодорожная колея освободится для грузовых перевозок, что позволит существенно нарастить их объем.
По словам главы «РЖД» Олега Белозерова, перенаправление пассажирских и грузовых потоков между Москвой и Санкт-Петербургом даст возможность дополнительно вывозить в порты северо-запада до 30 млн. тонн грузов из 18 регионов России.
Ранее сообщалось, что высокоскоростную железнодорожную магистраль «Москва – Санкт-Петербург» должны полностью запустить для движения в 2028-м году. После этого не исключено, что аналогичный проект начнут развивать между Москвой и Нижним Новгородом и тем самым откроют выход скоростному движению на восток.
Портал «kremlin.ru», 15.03.2024
В четверг, 14-го марта, президент РФ Владимир Путин дал старт строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) «Москва – Санкт-Петербург». Дорогу должны ввести в эксплуатацию в 2028-м году. Она возьмет на себя пассажирское сообщение между двумя городами и тем самым освободит действующую колею для грузовых перевозок.
«Флагманским, стартовым этапом здесь, как уже говорил, станет именно магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом. Она пройдет по территории шести субъектов Федерации, в которых проживает около 30 млн. человек. Это порядка 20% всего населения России», — подчеркнул Владимир Путин в ходе торжественной церемонии, в которой он принял участие по видеосвязи из Ново-Огарево.
При этом глава государства отметил, что вслед за ВСМ «Москва – Санкт-Петербург» высокоскоростные маршруты соединят и другие регионы России и тем самым будут способствовать росту туризма и деловой активности.
Напомним: проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали в России обсуждается уже на протяжении нескольких лет. Изначально это должна была быть дорога между Москвой и Казанью, однако на первом этапе от ее реализации отказались из-за недостаточного пассажиропотока.
Тогда было решено провести высокоскоростную магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом. Правда, в 2021-м году работы приостановили и в этом направлении, ограничившись только входами в столицы.
Проект «заморозили» из-за его достаточно высокой стоимости: строительство ВСМ «Москва – Санкт-Петербург» оценивается как минимум в 1,7 трлн. рублей.
Сейчас же его планируют реализовать в рамках концессионного соглашения, которое в настоящее время проходит согласование в Правительстве. В финансировании примут участие «Сбербанк России» и «ВЭБ.РФ». По словам председателя правления «Сбербанка» Германа Грефа, на данный момент уже собран инвестиционный пул на сумму в 1,5 трлн. рублей.
«Практически все механизмы финансирования готовы, и мы готовы начать финансирование строительства совместно с «ВЭБ» по механизму Фабрики проектного финансирования завода уже. И дальше, конечно, уже строительство железнодорожного пути», — подчеркнул он в ходе торжественной церемонии.
При этом Герман Греф пояснил, что проект ВСМ «Москва – Санкт-Петербург» должен довольно быстро окупиться, поскольку на территории, где пройдет магистраль, потянется бизнес «как под промышленное, так и под гражданское строительство».
«Для таких регионов, как Тверь, Новгород, областных территорий, потенциал развития будет просто огромным. Земли, которые в общем сегодня не имеют ценности, будут обладать огромной инвестиционной ценностью», — отметил глава «Сбербанка».
«Если взять за прообраз Китай, то в Китае рост ВРП в регионах, которые объединены высокоскоростной магистралью, на 20% быстрее, чем на всех остальных территориях. В общем, даже зависимость такова, что в развитых территориях ВРП растет примерно на 15% быстрее, а в депрессивных территориях растет на 25-30% быстрее, чем по всей остальной стране», — уточнил он.
В целом, ВСМ «Москва – Санкт-Петербург» возьмет на себя исключительно пассажирское сообщение. Она сократит путь между двумя столицами с нынешних 4 часов 05 минут до 2 часов 15 минут. Возможный пассажиропоток оценивается в 23 млн. человек в год.
Однако при этом действующая железнодорожная колея освободится для грузовых перевозок, что позволит существенно нарастить их объем.
По словам главы «РЖД» Олега Белозерова, перенаправление пассажирских и грузовых потоков между Москвой и Санкт-Петербургом даст возможность дополнительно вывозить в порты северо-запада до 30 млн. тонн грузов из 18 регионов России.
Ранее сообщалось, что высокоскоростную железнодорожную магистраль «Москва – Санкт-Петербург» должны полностью запустить для движения в 2028-м году. После этого не исключено, что аналогичный проект начнут развивать между Москвой и Нижним Новгородом и тем самым откроют выход скоростному движению на восток.
Портал «kremlin.ru», 15.03.2024
Российскую национальную цифровую транспортно-логистическую платформу рассчитывают запустить с 1 апреля
С 1-го апреля в России планируют запустить национальную цифровую транспортно-логистическую платформу (НЦТЛП). Об этом, как сообщает «Российская газета», в ходе посещения Волжского государственного университета водного транспорта заявил заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Баканов. На первом этапе система будет тестироваться в морских портах, однако в дальнейшем к ней рассчитывают подключить все виды транспорта.
«О достижениях транспортного комплекса России рассказал заместитель министра транспорта Российской Федерации Дмитрий Баканов в Волжском государственном университете водного транспорта (ВГУВТ). Там же он объявил о том, что 1-го апреля заработает национальная цифровая транспортно-логистическая платформа», — говорится в публикации издания.
«На первом этапе она (платформа – прим.) будет реализована в виде контроля и мониторинга грузопотока в администрациях морских портов», — подчеркивается в тексте.
Напомним: в конце прошлого года в Министерстве транспорта РФ объявили, что ведомство совместно с бизнесом и отраслевыми организациями ведет разработку специальной национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП), которая объединит все виды транспорта, обеспечит электронный обмен документами между всеми участниками перевозки, а также взаимодействие с государственными органами и контрольными службами.
Кроме того, впоследствии платформа будет интегрирована с системами других государств, с которыми Россия ведет активную международную торговлю. Ожидается, что прежде всего это будут китайская и индийская системы, а также Интегрированная информационная система (ИИС) ЕАЭС.
Как поясняли в Министерстве транспорта РФ, в течение 2024-го года к НЦТЛП планируют подключить четыре основных сервиса: цифровой профиль участника платформы; «Единое окно» для обмена данными между бизнесом и государственными органами; предоставление информации по прослеживаемости грузов; оформление электронных перевозочных документов для всех видов транспорта.
Одновременно платформа позволит получить данные об объектах транспортно-логистической инфраструктуры и таким образом планировать оптимальный вариант транспортировки товаров.
Затем в течение 2025-2026 годов НЦТЛП планируют расширить еще за счет восьми сервисов с тем, чтобы уже в 2027-м году запустить платформу в полноценную эксплуатацию.
Портал «Транс.ру», «Российская газета» 14 МАРТА 2024
С 1-го апреля в России планируют запустить национальную цифровую транспортно-логистическую платформу (НЦТЛП). Об этом, как сообщает «Российская газета», в ходе посещения Волжского государственного университета водного транспорта заявил заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Баканов. На первом этапе система будет тестироваться в морских портах, однако в дальнейшем к ней рассчитывают подключить все виды транспорта.
«О достижениях транспортного комплекса России рассказал заместитель министра транспорта Российской Федерации Дмитрий Баканов в Волжском государственном университете водного транспорта (ВГУВТ). Там же он объявил о том, что 1-го апреля заработает национальная цифровая транспортно-логистическая платформа», — говорится в публикации издания.
«На первом этапе она (платформа – прим.) будет реализована в виде контроля и мониторинга грузопотока в администрациях морских портов», — подчеркивается в тексте.
Напомним: в конце прошлого года в Министерстве транспорта РФ объявили, что ведомство совместно с бизнесом и отраслевыми организациями ведет разработку специальной национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП), которая объединит все виды транспорта, обеспечит электронный обмен документами между всеми участниками перевозки, а также взаимодействие с государственными органами и контрольными службами.
Кроме того, впоследствии платформа будет интегрирована с системами других государств, с которыми Россия ведет активную международную торговлю. Ожидается, что прежде всего это будут китайская и индийская системы, а также Интегрированная информационная система (ИИС) ЕАЭС.
Как поясняли в Министерстве транспорта РФ, в течение 2024-го года к НЦТЛП планируют подключить четыре основных сервиса: цифровой профиль участника платформы; «Единое окно» для обмена данными между бизнесом и государственными органами; предоставление информации по прослеживаемости грузов; оформление электронных перевозочных документов для всех видов транспорта.
Одновременно платформа позволит получить данные об объектах транспортно-логистической инфраструктуры и таким образом планировать оптимальный вариант транспортировки товаров.
Затем в течение 2025-2026 годов НЦТЛП планируют расширить еще за счет восьми сервисов с тем, чтобы уже в 2027-м году запустить платформу в полноценную эксплуатацию.
Портал «Транс.ру», «Российская газета» 14 МАРТА 2024
17 апреля 2024 года редакция журнала «РЖД-Партнер» проводит Транспортно-логистический форум «Грузовая панорама».
Место проведения: отель «Золотое кольцо» (г. Москва, Смоленская ул., д. 5).
Офлайн- и онлайн-форматы участия.
В программе три дискуссии: «Грузовая работа: как избежать сетевого коллапса?», «Цифровое планирование грузовой работы: как попасть на сеть?», «Технологии и инновации: перевозки в условиях дефицита инфраструктуры?».
Описание и стоимость участия в Транспортно-логистическом форуме «Грузовая панорама» предоставляются по запросу. Отправить заявку в один клик можно со страницы мероприятия, перейдя по ссылке: https://spec.rzd-partner.ru/gruzovaya_panorama_2024 или прислать в свободной форме на имейл: conf@rzd-partner.ru.
Для членов союза/ассоциации предусмотрена скидка 15%.
По вопросам участия обращайтесь в редакцию журнала «РЖД-Партнер»:
Тел.: +7 (812) 418-34-90.
E-mail: conf@rzd-partner.ru.
Приглашаем принять участие в Транспортно-логистическом форуме «Грузовая панорама».
Место проведения: отель «Золотое кольцо» (г. Москва, Смоленская ул., д. 5).
Офлайн- и онлайн-форматы участия.
В программе три дискуссии: «Грузовая работа: как избежать сетевого коллапса?», «Цифровое планирование грузовой работы: как попасть на сеть?», «Технологии и инновации: перевозки в условиях дефицита инфраструктуры?».
Описание и стоимость участия в Транспортно-логистическом форуме «Грузовая панорама» предоставляются по запросу. Отправить заявку в один клик можно со страницы мероприятия, перейдя по ссылке: https://spec.rzd-partner.ru/gruzovaya_panorama_2024 или прислать в свободной форме на имейл: conf@rzd-partner.ru.
Для членов союза/ассоциации предусмотрена скидка 15%.
По вопросам участия обращайтесь в редакцию журнала «РЖД-Партнер»:
Тел.: +7 (812) 418-34-90.
E-mail: conf@rzd-partner.ru.
Приглашаем принять участие в Транспортно-логистическом форуме «Грузовая панорама».
spec.rzd-partner.ru
Грузовая панорама
Транспортно-логистический форум "Грузовая панорама", 17.04.2024 г., г. Москва, отель "Золотое кольцо"
22 марта 2024 г. Ассоциация «Российско-Турецкий диалог» при поддержке Торгово-промышленной палаты РФ, журнала Russian Business Guide и Ассоциации «Российско-Азербайджанский диалог» провела круглый стол-дискуссию «Новая логистическая реальность в международном сотрудничестве».. Итоговые материалы на сайте АРЭ в разделе "Информация для членов АРЭ"
2 апреля состоится семинар: "Проверка контрагентов". Подробнее на сайте АРЭ в разделе "Информация для членов АРЭ"
29 Марта 2024
Опубликовано 29 Марта 2024
Итоговое заседание коллегии Минтранса прошло в Российском университете транспорта
29.03.2024 г. в Российском университете транспорта состоялось итоговое расширенное заседание коллегии Минтранса, на котором обсуждались результаты работы отрасли в 2023 году, цели и задачи на перспективу до 2026 года.
Коллегия прошла под председательством Министра транспорта Виталия Савельева. В мероприятии приняли участие помощник Президента Российской Федерации Игорь Левитин, первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов, заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин, заместитель Председателя Совета Федерации Николай Журавлев, председатель Комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев, заместитель Генерального прокурора Российской Федерации Николай Винниченко, руководители подведомственных Минтранса организаций, главы регионов, руководители предприятий транспортной отрасли, общественных и образовательных организаций, эксперты.
С докладом «О результатах деятельности Министерства транспорта Российской Федерации за 2023 год, целях и задачах на 2024 год и плановый период до 2026 года» выступил Виталий Савельев.
Глава Минтранса заявил, что транспортная отрасль успешно справилась с беспрецедентными внешними вызовами и поступательно двигается вперед. «Поставленные Президентом и Правительством задачи по развороту логистических потоков, обеспечению транспортной мобильности населения и переходу отрасли на отечественные решения выполняются. Мы продолжаем модернизацию транспортного комплекса в интересах граждан, бизнеса, национальной экономики и государства», – подчеркнул Виталий Савельев.
Андрей Белоусов на заседании сообщил, что транспортный комплекс страны в 2023 году добился значимых результатов, несмотря на работу в условиях действующих ограничений и необходимости резкой перестройки логистических цепочек. «Положительную динамику показали грузовые и пассажирские перевозки. По ряду направлений они существенно превысили значения не только 2022 года, но и 2019 года», – сказал первый вице-премьер. Он отметил успехи железнодорожного транспорта, гражданской авиации, дорожной отрасли, морских портов России.
В числе приоритетных задач транспортной отрасли Андрей Белоусов назвал достижение целей, поставленных Президентом России в Послании Федеральному Собранию. Среди них развитие Восточного полигона железных дорог, транспортных коридоров в направлении дружественных стран, строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург, модернизация аэродромной инфраструктуры, повышение авиадоступности Дальнего Востока и Арктики. В первоочередном порядке будут реализовываться проекты по модернизации опорной сети внутренних водных путей и программа обновления общественного транспорта.
«Для решения поставленных задач в настоящее время разрабатывается новый национальный проект по развитию транспортной инфраструктуры. Он впервые в новейшей истории должен будет обеспечить увязку развития всех видов транспорта в единую систему. Разработку паспорта национального проекта планируется завершить уже в апреле текущего года», – заявил первый вице-премьер. Он подчеркнул, что работники транспортной отрасли с высокой ответственностью справились со всеми вызовами 2023 года, готовы эффективно решать новые масштабные задачи.
Выступая на коллегии, Марат Хуснуллин поблагодарил коллективы Минтранса, федеральных агентств, подведомственных учреждений и организации транспортного комплекса за плодотворную работу. «В прошлом году были выполнены масштабные задачи. В стране уложили гигантский объем асфальта – 188 млн кв. метров», – напомнил он.
Опубликовано 29 Марта 2024
Итоговое заседание коллегии Минтранса прошло в Российском университете транспорта
29.03.2024 г. в Российском университете транспорта состоялось итоговое расширенное заседание коллегии Минтранса, на котором обсуждались результаты работы отрасли в 2023 году, цели и задачи на перспективу до 2026 года.
Коллегия прошла под председательством Министра транспорта Виталия Савельева. В мероприятии приняли участие помощник Президента Российской Федерации Игорь Левитин, первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов, заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин, заместитель Председателя Совета Федерации Николай Журавлев, председатель Комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев, заместитель Генерального прокурора Российской Федерации Николай Винниченко, руководители подведомственных Минтранса организаций, главы регионов, руководители предприятий транспортной отрасли, общественных и образовательных организаций, эксперты.
С докладом «О результатах деятельности Министерства транспорта Российской Федерации за 2023 год, целях и задачах на 2024 год и плановый период до 2026 года» выступил Виталий Савельев.
Глава Минтранса заявил, что транспортная отрасль успешно справилась с беспрецедентными внешними вызовами и поступательно двигается вперед. «Поставленные Президентом и Правительством задачи по развороту логистических потоков, обеспечению транспортной мобильности населения и переходу отрасли на отечественные решения выполняются. Мы продолжаем модернизацию транспортного комплекса в интересах граждан, бизнеса, национальной экономики и государства», – подчеркнул Виталий Савельев.
Андрей Белоусов на заседании сообщил, что транспортный комплекс страны в 2023 году добился значимых результатов, несмотря на работу в условиях действующих ограничений и необходимости резкой перестройки логистических цепочек. «Положительную динамику показали грузовые и пассажирские перевозки. По ряду направлений они существенно превысили значения не только 2022 года, но и 2019 года», – сказал первый вице-премьер. Он отметил успехи железнодорожного транспорта, гражданской авиации, дорожной отрасли, морских портов России.
В числе приоритетных задач транспортной отрасли Андрей Белоусов назвал достижение целей, поставленных Президентом России в Послании Федеральному Собранию. Среди них развитие Восточного полигона железных дорог, транспортных коридоров в направлении дружественных стран, строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург, модернизация аэродромной инфраструктуры, повышение авиадоступности Дальнего Востока и Арктики. В первоочередном порядке будут реализовываться проекты по модернизации опорной сети внутренних водных путей и программа обновления общественного транспорта.
«Для решения поставленных задач в настоящее время разрабатывается новый национальный проект по развитию транспортной инфраструктуры. Он впервые в новейшей истории должен будет обеспечить увязку развития всех видов транспорта в единую систему. Разработку паспорта национального проекта планируется завершить уже в апреле текущего года», – заявил первый вице-премьер. Он подчеркнул, что работники транспортной отрасли с высокой ответственностью справились со всеми вызовами 2023 года, готовы эффективно решать новые масштабные задачи.
Выступая на коллегии, Марат Хуснуллин поблагодарил коллективы Минтранса, федеральных агентств, подведомственных учреждений и организации транспортного комплекса за плодотворную работу. «В прошлом году были выполнены масштабные задачи. В стране уложили гигантский объем асфальта – 188 млн кв. метров», – напомнил он.
Вице-премьер подчеркнул, что благодаря вниманию Президента и Председателя Правительства транспортное строительство на протяжении четырех лет показывает положительную динамику. «Продолжаем развивать маршруты «Россия», «Север – Юг, «Европа – Западный Китай», опорную сеть дорог, обходы городов. Особое внимание уделяем новым субъектам. Буквально за полтора года отремонтировали 2 тыс. км дорог, запустили сухопутный коридор вдоль Азовского моря», – рассказал Марат Хуснуллин.
Заместитель Председателя Правительства отметил, что Президентом России поставлена задача доводить региональную сеть до нормативного состояния, развивать Центральный транспортный узел. «Будем повышать объемы пассажироперевозок и грузоперевозок. Все это создаст инфраструктуру нового качества для комфортных условий жизни граждан, обеспечения связанности регионов страны», – добавил он.
Николай Журавлев поблагодарил Минтранс за конструктивное взаимодействие с Советом Федерации. «Хорошо отлажена работа по подготовке необходимых нормативно-правовых актов и реализации принятых федеральных законов. В частности, сенаторами подготовлен законопроект об ответственности при эксплуатации самокатов, в высокой степени готовности находится законопроект Минтранса о регулировании беспилотников. На повестке – обсуждение ответственности грузовладельцев за своевременное предоставление грузов в целях повышения стабильности работы железнодорожного транспорта», – рассказал заместитель Председателя Совета Федерации.
Высоко оценил работу транспортной отрасли Евгений Москвичев. «Положительные результаты налицо. Это говорит о том, что профессионалы понимают свои задачи и делают так, чтобы отрасль развивалась, страна росла, богатела, а жители говорили спасибо за все виды транспорта, которые работают на благо России», – заявил глава профильного Комитета Госдумы.
В новом национальном проекте общественный транспорт должен идти отдельной строкой, заявил на заседании Игорь Левитин. «Все-таки общественный городской транспорт – это 9 млрд человек. У нас ни один вид транспорта столько не возит. Поэтому я думаю, что он должен занять достойное место, не быть распыленным во многих программах. Это просьба от имени всех губернаторов, которые просили меня об этом сегодня сказать», – обратился помощник Президента России к главе Минтранса.
По словам Николая Винниченко, в 2023 году на системной основе продолжалась надзорная работа в сфере обеспечения транспортной безопасности. «Особое внимание в условиях проведения специальной военной операции уделялось вопросам защищенности объектов транспортной инфраструктуры, расположенных в субъектах Российской Федерации, граничащих с Украиной, в том числе на территории Республики Крым», – уточнил он.
Заместитель Генерального прокурора предложил считать задачами на перспективу безусловное обеспечение безопасности транспорта и снижение числа эксплуатационных происшествий, развитие беспилотной авиации, наведение порядка в сфере водных перевозок, в том числе с использованием маломерных судов. Николай Винниченко выступил за снижение непроизводственного травматизма на железнодорожном транспорте, безопасную цифровизацию отрасли и обеспечение транспортной безопасности в целом.
Олег Белозеров на заседании сообщил, что в 2023 году у ОАО «РЖД» самая большая инвестиционная программа – 1,232 трлн рублей. «Эти цифры отражают серьезнейший прирост, который в ближайшее время мы дадим. Также мы достигли исторического рекорда доходов – 3,017 трлн рублей. Эти цифры говорят, прежде всего, о том, что работа железных дорог востребована. Все больше и больше грузоотправителей, пассажиров стремятся воспользоваться нашими услугами», – рассказал он.
Заместитель Председателя Правительства отметил, что Президентом России поставлена задача доводить региональную сеть до нормативного состояния, развивать Центральный транспортный узел. «Будем повышать объемы пассажироперевозок и грузоперевозок. Все это создаст инфраструктуру нового качества для комфортных условий жизни граждан, обеспечения связанности регионов страны», – добавил он.
Николай Журавлев поблагодарил Минтранс за конструктивное взаимодействие с Советом Федерации. «Хорошо отлажена работа по подготовке необходимых нормативно-правовых актов и реализации принятых федеральных законов. В частности, сенаторами подготовлен законопроект об ответственности при эксплуатации самокатов, в высокой степени готовности находится законопроект Минтранса о регулировании беспилотников. На повестке – обсуждение ответственности грузовладельцев за своевременное предоставление грузов в целях повышения стабильности работы железнодорожного транспорта», – рассказал заместитель Председателя Совета Федерации.
Высоко оценил работу транспортной отрасли Евгений Москвичев. «Положительные результаты налицо. Это говорит о том, что профессионалы понимают свои задачи и делают так, чтобы отрасль развивалась, страна росла, богатела, а жители говорили спасибо за все виды транспорта, которые работают на благо России», – заявил глава профильного Комитета Госдумы.
В новом национальном проекте общественный транспорт должен идти отдельной строкой, заявил на заседании Игорь Левитин. «Все-таки общественный городской транспорт – это 9 млрд человек. У нас ни один вид транспорта столько не возит. Поэтому я думаю, что он должен занять достойное место, не быть распыленным во многих программах. Это просьба от имени всех губернаторов, которые просили меня об этом сегодня сказать», – обратился помощник Президента России к главе Минтранса.
По словам Николая Винниченко, в 2023 году на системной основе продолжалась надзорная работа в сфере обеспечения транспортной безопасности. «Особое внимание в условиях проведения специальной военной операции уделялось вопросам защищенности объектов транспортной инфраструктуры, расположенных в субъектах Российской Федерации, граничащих с Украиной, в том числе на территории Республики Крым», – уточнил он.
Заместитель Генерального прокурора предложил считать задачами на перспективу безусловное обеспечение безопасности транспорта и снижение числа эксплуатационных происшествий, развитие беспилотной авиации, наведение порядка в сфере водных перевозок, в том числе с использованием маломерных судов. Николай Винниченко выступил за снижение непроизводственного травматизма на железнодорожном транспорте, безопасную цифровизацию отрасли и обеспечение транспортной безопасности в целом.
Олег Белозеров на заседании сообщил, что в 2023 году у ОАО «РЖД» самая большая инвестиционная программа – 1,232 трлн рублей. «Эти цифры отражают серьезнейший прирост, который в ближайшее время мы дадим. Также мы достигли исторического рекорда доходов – 3,017 трлн рублей. Эти цифры говорят, прежде всего, о том, что работа железных дорог востребована. Все больше и больше грузоотправителей, пассажиров стремятся воспользоваться нашими услугами», – рассказал он.
Логистика может стать предметом торгов
Идею уже одобрили в Центробанке
Услуги по перевозке грузов могут стать биржевым товаром. Вывести такой продукт на торги планирует Санкт-Петербургская международная товарно-сырьевая биржа (СПбМТСБ).
Об этом в интервью «РБК» заявил глава площадки Игорь Артемьев. Он добавил, что кроме логистики биржа рассматривает также варианты по продаже страхования и фрахта.
Речь идет о торговле логистическими услугами и формировании индексов таких сервисов, прежде всего, через железные дороги, уточнил Артемьев. Идею уже одобрили в Центробанке.
«С точки зрения бизнеса и возможности зарабатывать это, конечно, очень интересная история», заявил в беседе с «Комммерсантом» глава компании «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров.
Однако нужно учесть ряд нюансов. Например, необходима стандартизация, в том числе в определении стоимости услуги по перевозке.
– Если мы говорим про типовой продукт, допустим, перевозку контейнеров в поезде между двумя городами, у него есть конкретная, понятная стоимость. Дальше могут быть более сложные истории, например, какая-то матрица стоимости доставки конкретного лота объема нефтепродукта до каких-то точек, грубо говоря, от нефтеперерабатывающего завода до нефтебаз, – пояснил эксперт.
СПбМТСБ намерена соединить локомотивную составляющию, которая есть в РЖД, и вагонную. Будет сформирован некий калькулятор по прейскуранту перевозок. Сама площадка будет проверять и верифицировать эту информацию, приоткрыл детали проекта Игорь Артемьев.
По мнению основателя Anderida Financial Group Алексея Тараповского, этот инструмент будет доступен для непосредственных участников сделок. Для частных инвесторов он не будет представлять интереса.
– Дело в том, что изначально любая товарно-сырьевая биржа сводит продавца товара с его покупателем, и это все-таки биржа для тех, кто работает с оптом. Частному инвестору там нет места. Логистическая услуга в данной ситуации является неотъемлемой частью контракта, поэтому по большей части это будет товар плюс стоимость доставки по железной дороге усилиями частных перевозчиков, все это вместе и сформирует конечную стоимость такого контракта, – резюмировал эксперт.
Идею уже одобрили в Центробанке
Услуги по перевозке грузов могут стать биржевым товаром. Вывести такой продукт на торги планирует Санкт-Петербургская международная товарно-сырьевая биржа (СПбМТСБ).
Об этом в интервью «РБК» заявил глава площадки Игорь Артемьев. Он добавил, что кроме логистики биржа рассматривает также варианты по продаже страхования и фрахта.
Речь идет о торговле логистическими услугами и формировании индексов таких сервисов, прежде всего, через железные дороги, уточнил Артемьев. Идею уже одобрили в Центробанке.
«С точки зрения бизнеса и возможности зарабатывать это, конечно, очень интересная история», заявил в беседе с «Комммерсантом» глава компании «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров.
Однако нужно учесть ряд нюансов. Например, необходима стандартизация, в том числе в определении стоимости услуги по перевозке.
– Если мы говорим про типовой продукт, допустим, перевозку контейнеров в поезде между двумя городами, у него есть конкретная, понятная стоимость. Дальше могут быть более сложные истории, например, какая-то матрица стоимости доставки конкретного лота объема нефтепродукта до каких-то точек, грубо говоря, от нефтеперерабатывающего завода до нефтебаз, – пояснил эксперт.
СПбМТСБ намерена соединить локомотивную составляющию, которая есть в РЖД, и вагонную. Будет сформирован некий калькулятор по прейскуранту перевозок. Сама площадка будет проверять и верифицировать эту информацию, приоткрыл детали проекта Игорь Артемьев.
По мнению основателя Anderida Financial Group Алексея Тараповского, этот инструмент будет доступен для непосредственных участников сделок. Для частных инвесторов он не будет представлять интереса.
– Дело в том, что изначально любая товарно-сырьевая биржа сводит продавца товара с его покупателем, и это все-таки биржа для тех, кто работает с оптом. Частному инвестору там нет места. Логистическая услуга в данной ситуации является неотъемлемой частью контракта, поэтому по большей части это будет товар плюс стоимость доставки по железной дороге усилиями частных перевозчиков, все это вместе и сформирует конечную стоимость такого контракта, – резюмировал эксперт.
Логистике нужны многозадачные и коммуникабельные сотрудники.
В России выросли требования к "мягким" навыкам сотрудников в логистике и цепях поставок. По итогам 2023 года больше всего увеличился спрос на коммуникабельных (+74%), стрессоустойчивых(+55%), клиентоориентированных (+38%), ответственных(+37%) и многозадачных работников (+6%). Они умеют выстраивать приоритеты, находить новые неординарные решения и адаптироваться к постоянно меняющимся условия на рынке. Наиболее востребованными "мягкими" навыками в этом году станут адаптивность, инициативность, умение быстро решать проблемы и эффективно планировать свое время.
К такому выводу пришли эксперты компаний, подготовивших совместный обзор по рынку — hh.ru, ПЭК, "Cнежная королева", HOLODILNIK.Ru, СДЭК, Dalli и STS Logistics.
По итогам 2023 года спрос на коммуникабельных сотрудников в логистике вырос более чем в 1,7 раза — работодатели указывали это требование в вакансиях на 74% чаще, чем в 2022-ом, рассказывает руководитель направления "Навыки и Карьера" hh.ru Марина Дорохова.
"Коммуникабельность остается одним из основных "мягких" навыков в логистике, который помогает не только выстроить отношения в команде, с клиентами и партнерами, но и ускоряет профессиональное развитие сотрудника. Общительный сотрудник сможет гораздо быстрее погрузиться в бизнес-среду компании, чем замкнутый", — отметила Виктория Цой, директор по персоналу ПЭК.
Коммуникабельность важна не только для офисных сотрудников, но и для линейного персонала в логистике — особенно, курьеров. Заместитель генерального директора по коммерции Dalli Екатерина Анциферова напоминает, что за последние четыре года онлайн-покупатели стали гораздо требовательнее к качеству доставки. Важно, чтобы клиенту было комфортно общаться с курьером и возникло желание сделать повторный заказ на площадке.
Кроме того, по итогам прошлого года работодатели в полтора раза чаще, чем год назад указывали в вакансиях требование о наличии навыка стрессоустойчивости (+55%) у сотрудников, отмечает руководитель направления "Навыки и Карьера" hh.ru Марина Дорохова.За два года в цепях поставок появились десятки дополнительных этапов, из-за ограничений часто возникают форс-мажоры. Чтобы выстраивать доставку и переориентироваться в режиме реального времени, несмотря на внешние и внутренние вызовы, сотрудник должен обладать навыками стрессоустойчивости, подчеркнула Виктория Цой.
По данным hh.ru, в прошлом году число вакансий для клиентоориентированных сотрудников в логистике выросло на 38%.
Важно, чтобы работники умели взаимодействовать с заказчиками и партнерами, проводить переговоры и грамотно аргументировать свою позицию, считает Екатерина Анциферова. Виктория Цой подчеркнула, что в новых реалиях компании часто сталкиваются с изменением цепей поставок, сроков и стоимости логистики. Поэтому также важно, чтобы сотрудники при необходимости умели разрешать спорные ситуации.Кроме того, по информации hh.ru, по итогам прошлого года на 37% выросло количество вакансий с обязательным требованием к ответственности работников.
"На фоне динамичных темпов работы и дистанционного режима труда, популярность которого за последние четыре года существенно выросла, компании не готовы тратить время на микроменеджмент и контроль всех поставленных задач. Поэтому самостоятельность и вовлеченность сотрудника становятся базовыми требованиями", — рассказал Сергей Сакалюк, директор по логистике HOLODILNIK.Ru.
По словам директора по логистике "Снежной королевы" Алексея Ермакова, найти таких работников становится все сложнее. Многие сотрудники указывают в резюме, что готовы нести ответственность за свою деятельность, при этом на практике — опасаются принимать даже самые типовые решения.
По итогам прошлого года компании в логистике на 10% активнее искали сотрудников, способных обрабатывать большие объемы информации. Бизнес, как говорят данные hh.ru, на 6% чаще привлекал многозадачные кадры — всего за последние два года число вакансий с обязательным требованием к этому навыку выросло на 141%. Показатель занял второе место по темпам роста в 2023 году к 2021 году
В России выросли требования к "мягким" навыкам сотрудников в логистике и цепях поставок. По итогам 2023 года больше всего увеличился спрос на коммуникабельных (+74%), стрессоустойчивых(+55%), клиентоориентированных (+38%), ответственных(+37%) и многозадачных работников (+6%). Они умеют выстраивать приоритеты, находить новые неординарные решения и адаптироваться к постоянно меняющимся условия на рынке. Наиболее востребованными "мягкими" навыками в этом году станут адаптивность, инициативность, умение быстро решать проблемы и эффективно планировать свое время.
К такому выводу пришли эксперты компаний, подготовивших совместный обзор по рынку — hh.ru, ПЭК, "Cнежная королева", HOLODILNIK.Ru, СДЭК, Dalli и STS Logistics.
По итогам 2023 года спрос на коммуникабельных сотрудников в логистике вырос более чем в 1,7 раза — работодатели указывали это требование в вакансиях на 74% чаще, чем в 2022-ом, рассказывает руководитель направления "Навыки и Карьера" hh.ru Марина Дорохова.
"Коммуникабельность остается одним из основных "мягких" навыков в логистике, который помогает не только выстроить отношения в команде, с клиентами и партнерами, но и ускоряет профессиональное развитие сотрудника. Общительный сотрудник сможет гораздо быстрее погрузиться в бизнес-среду компании, чем замкнутый", — отметила Виктория Цой, директор по персоналу ПЭК.
Коммуникабельность важна не только для офисных сотрудников, но и для линейного персонала в логистике — особенно, курьеров. Заместитель генерального директора по коммерции Dalli Екатерина Анциферова напоминает, что за последние четыре года онлайн-покупатели стали гораздо требовательнее к качеству доставки. Важно, чтобы клиенту было комфортно общаться с курьером и возникло желание сделать повторный заказ на площадке.
Кроме того, по итогам прошлого года работодатели в полтора раза чаще, чем год назад указывали в вакансиях требование о наличии навыка стрессоустойчивости (+55%) у сотрудников, отмечает руководитель направления "Навыки и Карьера" hh.ru Марина Дорохова.За два года в цепях поставок появились десятки дополнительных этапов, из-за ограничений часто возникают форс-мажоры. Чтобы выстраивать доставку и переориентироваться в режиме реального времени, несмотря на внешние и внутренние вызовы, сотрудник должен обладать навыками стрессоустойчивости, подчеркнула Виктория Цой.
По данным hh.ru, в прошлом году число вакансий для клиентоориентированных сотрудников в логистике выросло на 38%.
Важно, чтобы работники умели взаимодействовать с заказчиками и партнерами, проводить переговоры и грамотно аргументировать свою позицию, считает Екатерина Анциферова. Виктория Цой подчеркнула, что в новых реалиях компании часто сталкиваются с изменением цепей поставок, сроков и стоимости логистики. Поэтому также важно, чтобы сотрудники при необходимости умели разрешать спорные ситуации.Кроме того, по информации hh.ru, по итогам прошлого года на 37% выросло количество вакансий с обязательным требованием к ответственности работников.
"На фоне динамичных темпов работы и дистанционного режима труда, популярность которого за последние четыре года существенно выросла, компании не готовы тратить время на микроменеджмент и контроль всех поставленных задач. Поэтому самостоятельность и вовлеченность сотрудника становятся базовыми требованиями", — рассказал Сергей Сакалюк, директор по логистике HOLODILNIK.Ru.
По словам директора по логистике "Снежной королевы" Алексея Ермакова, найти таких работников становится все сложнее. Многие сотрудники указывают в резюме, что готовы нести ответственность за свою деятельность, при этом на практике — опасаются принимать даже самые типовые решения.
По итогам прошлого года компании в логистике на 10% активнее искали сотрудников, способных обрабатывать большие объемы информации. Бизнес, как говорят данные hh.ru, на 6% чаще привлекал многозадачные кадры — всего за последние два года число вакансий с обязательным требованием к этому навыку выросло на 141%. Показатель занял второе место по темпам роста в 2023 году к 2021 году
В России снова решили создать реестр автомобильных перевозчиков грузов для допуска на рынок. В России снова вспомнили про идею создания реестра автомобильных перевозчиков грузов, включение в который, по сути, должно стать допуском на рынок. Соответствующий законопроект накануне внесли на рассмотрение Государственной Думы. Основным автором документа является Евгений Москвичев — председатель парламентского Комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.
Как отмечается в пояснительной записке к законопроекту, реестр должен установить контроль за перевозкой грузов внутри России, где, по данным авторов, более 60% услуг предоставляются по «серым» схемам, а также повысить уровень безопасности дорожного движения.
В 2009-м году в стране отменили лицензирование на автомобильные грузоперевозки, введя вместо этого необходимость уведомить о начале перевозочной деятельности, напоминается в записке. Однако по состоянию на 2-е апреля 2024-го года менее 20% от общего числа собственников грузовых автомобилей выполнили это требование, ссылаются авторы на сведения Ространснадзора.
«Соответственно, контроль за деятельностью 80% перевозчиков не осуществляется, полностью отсутствует контроль за используемыми ими для осуществления перевозок грузов транспортными средствами», — подчеркивается в документе.
В итоге, владельцы грузовиков, выполняющие перевозки без уведомления, могут уходить от налогов и других сборов, а добросовестные перевозчики при этом находятся в неравных конкурентных условиях, считают составители законопроекта.
Одновременно страдает и безопасность дорожного движения. «В 2023-м году произошло 9,893 тыс. ДТП из-за нарушений водителями грузовых автомобилей правил дорожного движения, погибло 1 588 человек, что в 9 раз больше числа погибших в ДТП по вине водителей пассажирских автобусов (176 человек)», — приводятся данные в пояснительной записке.
Таким образом, принятие законопроекта обеспечит прозрачность на внутрироссийском рынке автомобильных грузовых перевозок, контроль за использованием грузовых транспортных средств, а также дополнительно принесет в бюджет около 450 млрд. рублей в год, уверены авторы документа.
Как будет работать реестр?
Реестр будет действовать только в отношении внутрироссийских коммерческих перевозчиков грузов. На международные перевозки грузов, а также на перевозки грузов для собственных нужд или на перевозки без выезда на дороги общего пользования он распространяться не будет.
Зарегистрироваться в реестре должны будут все владельцы грузовых автомобилей разрешенной максимальной массой от 3,5 тонн или те, кто пользуются этими транспортными средствами на ином праве собственности. Без такой регистрации они в принципе не смогут выполнять коммерческие перевозки грузов.
Причем в соответствии с законопроектом к ответственности точно так же будут привлекаться и грузовладельцы, обратившиеся за транспортными услугами к незарегистрированным перевозчикам.
При этом международные перевозчики смогут работать на российском рынке и без регистрации в указанном реестре. Правда, это будет возможно благодаря тому, что информация о них уже есть в реестре по допуску на международный рынок (он, напомним, начал действовать осенью 2021-го года).
В целом, реестр станет базой для уведомления о начале перевозочной деятельности.
Правда, вместе с таким уведомлением перевозчик также должен будет сообщить основные данные о себе и своих транспортных средствах: название компании (или ФИО — для ИП), номер налогоплательщика, адрес, телефонный номер, адрес электронной почты; ФИО специалиста, ответственного за безопасность дорожного движения и номер подтверждающего это документа; регистрационный номер грузового автомобиля, его модель и марка, разрешенная максимальная масса, договор лизинга или аренды, если транспортное средство не находится в непосредственной собственности, а также номер действующего полиса ОСАГО.
Как отмечается в пояснительной записке к законопроекту, реестр должен установить контроль за перевозкой грузов внутри России, где, по данным авторов, более 60% услуг предоставляются по «серым» схемам, а также повысить уровень безопасности дорожного движения.
В 2009-м году в стране отменили лицензирование на автомобильные грузоперевозки, введя вместо этого необходимость уведомить о начале перевозочной деятельности, напоминается в записке. Однако по состоянию на 2-е апреля 2024-го года менее 20% от общего числа собственников грузовых автомобилей выполнили это требование, ссылаются авторы на сведения Ространснадзора.
«Соответственно, контроль за деятельностью 80% перевозчиков не осуществляется, полностью отсутствует контроль за используемыми ими для осуществления перевозок грузов транспортными средствами», — подчеркивается в документе.
В итоге, владельцы грузовиков, выполняющие перевозки без уведомления, могут уходить от налогов и других сборов, а добросовестные перевозчики при этом находятся в неравных конкурентных условиях, считают составители законопроекта.
Одновременно страдает и безопасность дорожного движения. «В 2023-м году произошло 9,893 тыс. ДТП из-за нарушений водителями грузовых автомобилей правил дорожного движения, погибло 1 588 человек, что в 9 раз больше числа погибших в ДТП по вине водителей пассажирских автобусов (176 человек)», — приводятся данные в пояснительной записке.
Таким образом, принятие законопроекта обеспечит прозрачность на внутрироссийском рынке автомобильных грузовых перевозок, контроль за использованием грузовых транспортных средств, а также дополнительно принесет в бюджет около 450 млрд. рублей в год, уверены авторы документа.
Как будет работать реестр?
Реестр будет действовать только в отношении внутрироссийских коммерческих перевозчиков грузов. На международные перевозки грузов, а также на перевозки грузов для собственных нужд или на перевозки без выезда на дороги общего пользования он распространяться не будет.
Зарегистрироваться в реестре должны будут все владельцы грузовых автомобилей разрешенной максимальной массой от 3,5 тонн или те, кто пользуются этими транспортными средствами на ином праве собственности. Без такой регистрации они в принципе не смогут выполнять коммерческие перевозки грузов.
Причем в соответствии с законопроектом к ответственности точно так же будут привлекаться и грузовладельцы, обратившиеся за транспортными услугами к незарегистрированным перевозчикам.
При этом международные перевозчики смогут работать на российском рынке и без регистрации в указанном реестре. Правда, это будет возможно благодаря тому, что информация о них уже есть в реестре по допуску на международный рынок (он, напомним, начал действовать осенью 2021-го года).
В целом, реестр станет базой для уведомления о начале перевозочной деятельности.
Правда, вместе с таким уведомлением перевозчик также должен будет сообщить основные данные о себе и своих транспортных средствах: название компании (или ФИО — для ИП), номер налогоплательщика, адрес, телефонный номер, адрес электронной почты; ФИО специалиста, ответственного за безопасность дорожного движения и номер подтверждающего это документа; регистрационный номер грузового автомобиля, его модель и марка, разрешенная максимальная масса, договор лизинга или аренды, если транспортное средство не находится в непосредственной собственности, а также номер действующего полиса ОСАГО.
👍1
Кроме того, перевозчик должен будет соответствовать трем основным требованиям — финансовой состоятельности, профессиональной надежности и профессиональной компетентности.
Финансовая состоятельность подразумевает отсутствие задолженности по налогам и сборам, а профессиональная надежность — отсутствие у руководителя компании или ИП непогашенной судимости за уголовные преступления в сфере экономической деятельности, экологии, трудового законодательства, безопасности движения и экплуатации автомобильного транспорта.
В свою очередь, профессиональная компетентность как раз таки подтверждается наличием в штате специалиста, ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения.
Сведения о перевозчике должны будут внести в реестр уже на следующий день после подачи уведомления с предоставлением всех необходимых сведений. И только после того, как в реестре появится соответствующая запись, перевозчик сможет приступить к выполнению транспортных услуг.
Для подтверждения того, что перевозчик внесен в реестр, ему пришлют электронную выписку с QR-кодом. QR-код как раз таки будет содержать ссылку на соответствующую запись.
Для самого же реестра планируют создать т.н. национальную цифровую транспортно-логистическую платформу «ГосЛог».
В то же время перевозчика смогут и исключить из реестра. Это, например, может произойти в том случае, если он снят с учета как юридическое лицо или ИП. Основанием для исключения (но только по приговору суда) также может стать вина в ДТП со смертельным исходом или причинением тяжкого вреда здоровью.
Кроме того, перевозчика могут удалить из реестра, если в десятидневный срок он не устранил обнаруженные за ним нарушения: несоответствие требованиям финансовой состоятельности, профессиональной надежности и компетентности, выполнение перевозок на транспортном средстве, которое не находится в собственности или в ином праве пользования, отсутствие действующего полиса ОСАГО.
Правда, исключить из реестра за неустранение нарушений смогут только по решению суда.
Предполагается, что реестр автомобильных грузоперевозчиков начнет действовать уже с 1-го марта 2025-го года.
Однако работающим представителям рынка все-таки дадут небольшой переходный срок. Владельцы грузовиков массой от 12 тонн должны будут зарегистрироваться в реестре в течение 180 дней после того, как соответствующий закон вступит в силу, а владельцы грузовых автомобилей массой от 3,5 до 12 тонн — в течение 270 дней.
Далеко не первая попытка
На самом идея создания в России реестра автомобильных грузоперевозчиков для доступа на рынок обсуждается еще с 2018-го года. Причем тогда условия для регистрации в нем планировали сделать гораздо жестче.
Так, например, для подтверждения своей финансовой состоятельности необходимо было бы иметь в собственности имущество стоимостью не менее 500 тыс. рублей на одно транспортное средство и не менее 200 тыс. рублей на каждое следующее.
В 2019-м году соответствующий законопроект даже внесли на рассмотрение в Государственную Думу, но дальнейшего движения он так и не получил.
При этом необходимость подобного подхода для ограничения доступа на рынок в то время, как отрасль постепенно переходит на электронный документооборот, в принципе оставляет вопросы. Поскольку после того как перевозочные документы в обязательном порядке переведут в электронный формат (а ранее это обещали сделать уже в 2024-м году), рынок сам по себе начнет выходить «из тени».
Источник Trans.ru
Финансовая состоятельность подразумевает отсутствие задолженности по налогам и сборам, а профессиональная надежность — отсутствие у руководителя компании или ИП непогашенной судимости за уголовные преступления в сфере экономической деятельности, экологии, трудового законодательства, безопасности движения и экплуатации автомобильного транспорта.
В свою очередь, профессиональная компетентность как раз таки подтверждается наличием в штате специалиста, ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения.
Сведения о перевозчике должны будут внести в реестр уже на следующий день после подачи уведомления с предоставлением всех необходимых сведений. И только после того, как в реестре появится соответствующая запись, перевозчик сможет приступить к выполнению транспортных услуг.
Для подтверждения того, что перевозчик внесен в реестр, ему пришлют электронную выписку с QR-кодом. QR-код как раз таки будет содержать ссылку на соответствующую запись.
Для самого же реестра планируют создать т.н. национальную цифровую транспортно-логистическую платформу «ГосЛог».
В то же время перевозчика смогут и исключить из реестра. Это, например, может произойти в том случае, если он снят с учета как юридическое лицо или ИП. Основанием для исключения (но только по приговору суда) также может стать вина в ДТП со смертельным исходом или причинением тяжкого вреда здоровью.
Кроме того, перевозчика могут удалить из реестра, если в десятидневный срок он не устранил обнаруженные за ним нарушения: несоответствие требованиям финансовой состоятельности, профессиональной надежности и компетентности, выполнение перевозок на транспортном средстве, которое не находится в собственности или в ином праве пользования, отсутствие действующего полиса ОСАГО.
Правда, исключить из реестра за неустранение нарушений смогут только по решению суда.
Предполагается, что реестр автомобильных грузоперевозчиков начнет действовать уже с 1-го марта 2025-го года.
Однако работающим представителям рынка все-таки дадут небольшой переходный срок. Владельцы грузовиков массой от 12 тонн должны будут зарегистрироваться в реестре в течение 180 дней после того, как соответствующий закон вступит в силу, а владельцы грузовых автомобилей массой от 3,5 до 12 тонн — в течение 270 дней.
Далеко не первая попытка
На самом идея создания в России реестра автомобильных грузоперевозчиков для доступа на рынок обсуждается еще с 2018-го года. Причем тогда условия для регистрации в нем планировали сделать гораздо жестче.
Так, например, для подтверждения своей финансовой состоятельности необходимо было бы иметь в собственности имущество стоимостью не менее 500 тыс. рублей на одно транспортное средство и не менее 200 тыс. рублей на каждое следующее.
В 2019-м году соответствующий законопроект даже внесли на рассмотрение в Государственную Думу, но дальнейшего движения он так и не получил.
При этом необходимость подобного подхода для ограничения доступа на рынок в то время, как отрасль постепенно переходит на электронный документооборот, в принципе оставляет вопросы. Поскольку после того как перевозочные документы в обязательном порядке переведут в электронный формат (а ранее это обещали сделать уже в 2024-м году), рынок сам по себе начнет выходить «из тени».
Источник Trans.ru
В России упростили подтверждение нулевого НДС при международных перевозках
С 1 апреля 2025 года при международной перевозке товаров железнодорожным транспортом вместо копий перевозочных документов с отметками таможенных органов в налоговые органы будет предоставляться реестр сведений из перевозочных документов.
Президент России Владимир Путин подписал закон, упрощающий документальное подтверждение нулевой ставки НДС при международных перевозках товаров.
Соответствующий документ размещен на сайте официального опубликования правовых актов.
Закон направлен на упрощение ведения бизнеса в рамках реализации механизмов «Трансформация делового климата» и «Экспорт товаров и услуг».
С 1 апреля 2025 года при международной перевозке товаров железнодорожным транспортом вместо копий перевозочных документов с отметками таможенных органов в налоговые органы будет предоставляться реестр сведений из перевозочных документов.
Одновременно упрощается процедура подтверждения нулевой ставки НДС при оказании услуг международной перевозки товаров автотранспортом и транспортно-экспедиционных услуг при организации такой перевозки. Для этого также исключается требование о наличии отметок таможенных органов на сопроводительных документах.
При этом нулевая ставка НДС при международных перевозках не будет применяться в отношении перевозки товара и связанных с этим транспортно-экспедиционных услуг при сочетании двух условий. Во-первых, перевозка осуществляется только между пунктами на территории РФ; во-вторых, организации или ИП, оказывающие соответствующие услуги, не фигурируют в качестве одного из перевозчиков в документах, подтверждающих ввоз/вывоз товаров за пределы России.
Закон вступает в силу через месяц после официального опубликования, но не ранее 1-го числа очередного налогового периода по НДС, за исключением положений, для которых установлен иной срок.
Портал «alta.ru», 22 апреля 2024 г.
С 1 апреля 2025 года при международной перевозке товаров железнодорожным транспортом вместо копий перевозочных документов с отметками таможенных органов в налоговые органы будет предоставляться реестр сведений из перевозочных документов.
Президент России Владимир Путин подписал закон, упрощающий документальное подтверждение нулевой ставки НДС при международных перевозках товаров.
Соответствующий документ размещен на сайте официального опубликования правовых актов.
Закон направлен на упрощение ведения бизнеса в рамках реализации механизмов «Трансформация делового климата» и «Экспорт товаров и услуг».
С 1 апреля 2025 года при международной перевозке товаров железнодорожным транспортом вместо копий перевозочных документов с отметками таможенных органов в налоговые органы будет предоставляться реестр сведений из перевозочных документов.
Одновременно упрощается процедура подтверждения нулевой ставки НДС при оказании услуг международной перевозки товаров автотранспортом и транспортно-экспедиционных услуг при организации такой перевозки. Для этого также исключается требование о наличии отметок таможенных органов на сопроводительных документах.
При этом нулевая ставка НДС при международных перевозках не будет применяться в отношении перевозки товара и связанных с этим транспортно-экспедиционных услуг при сочетании двух условий. Во-первых, перевозка осуществляется только между пунктами на территории РФ; во-вторых, организации или ИП, оказывающие соответствующие услуги, не фигурируют в качестве одного из перевозчиков в документах, подтверждающих ввоз/вывоз товаров за пределы России.
Закон вступает в силу через месяц после официального опубликования, но не ранее 1-го числа очередного налогового периода по НДС, за исключением положений, для которых установлен иной срок.
Портал «alta.ru», 22 апреля 2024 г.