Forwarded from Fall Arrest Systems
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мобильная платформа поможет повысить безопасность работников, предоставляя надежные решения для защиты от падения, когда нет анкерного устройства.
#мобильные #противовески
#мобильные #противовески
ФАКТОР МАЯТНИКА
Расположение анкерного устройства относительно пользователя (или пользователя относительно анкерного устройства) напрямую влияет на траекторию падения в случае срыва. Очень важно предотвратить маятниковый эффект при падении, так как это может привести к ударам работника о выступающие конструкции и/или перетиранию соединительной системы об острые кромки, а так же помните, что гипотенуза всегда больше катетов - из-за маятника длина соединительной системы может оказаться больше высоты до земли.
#фактормаятника #факторы
Расположение анкерного устройства относительно пользователя (или пользователя относительно анкерного устройства) напрямую влияет на траекторию падения в случае срыва. Очень важно предотвратить маятниковый эффект при падении, так как это может привести к ударам работника о выступающие конструкции и/или перетиранию соединительной системы об острые кромки, а так же помните, что гипотенуза всегда больше катетов - из-за маятника длина соединительной системы может оказаться больше высоты до земли.
#фактормаятника #факторы
В каких случаях система обеспечения безопасности не учитывает факторы усугубляющие падение?
Anonymous Poll
21%
1
37%
2
66%
3
27%
4
Forwarded from AVIAINCIDENT (Тимур Фаткулов)
#двадцатьлетназад
07.04.2003. Бортпроводник авиакомпании "Сибирь", в составе группы бортпроводников проходил в АУЦ авиакомпании ежегодную подготовку по аварийно-спасательной подготовке на самолете Ту-154 по утвержденной программе.
После проведения теоретических занятий бортпроводники прошли в ангар на самолет Ту-154Б-2 для практической тренировки по теме "открытие переднего аварийного выхода, применение жёлоба и особенности эвакуации через него". Матерчатый жёлоб с канатом был доставлен на самолет по заявке АУЦ работниками участка бортового аварийно-спасательного оборудования АТБ, закреплён в замках крепления окантовки аварийного выхода, после чего визуально проверена исправность жёлоба, каната, узлов их крепления; замечаний нe было.
Для того чтобы привести жёлоб в рабочее состояние два человека должны были спуститься по канату вниз. Первым стал спускаться бортпроводник. Взявшись руками за оплётку коуша каната, он свесился ногами за борт самолета. В момент перехвата бортпроводником каната руками, произошёл роспуск (ослабление) верхней части оплётки коуша, конец каната под действием веса бортпроводника был вытянут из оплётки и серьги крепления, из-за чего бортпроводник вместе с канатом упал на бетонное покрытие пола ангара с высоты около 3 м.
В результате падения, он получил переломы трех позвонков и правой лучевой кости.
Комиссией по расследованию этого несчастного случая сделан вывод, что его причиной явилось "комплектация и использование на самолете Ту-154 съемного аварийно-спасательного оборудования (каната для покидания воздушного судна при аварийной посадке), которое технически (способ заделки коуша каната) и организационно (отсутствие требований по периодическому техническому освидетельствованию) не обеспечивает безопасность работников".
07.04.2003. Бортпроводник авиакомпании "Сибирь", в составе группы бортпроводников проходил в АУЦ авиакомпании ежегодную подготовку по аварийно-спасательной подготовке на самолете Ту-154 по утвержденной программе.
После проведения теоретических занятий бортпроводники прошли в ангар на самолет Ту-154Б-2 для практической тренировки по теме "открытие переднего аварийного выхода, применение жёлоба и особенности эвакуации через него". Матерчатый жёлоб с канатом был доставлен на самолет по заявке АУЦ работниками участка бортового аварийно-спасательного оборудования АТБ, закреплён в замках крепления окантовки аварийного выхода, после чего визуально проверена исправность жёлоба, каната, узлов их крепления; замечаний нe было.
Для того чтобы привести жёлоб в рабочее состояние два человека должны были спуститься по канату вниз. Первым стал спускаться бортпроводник. Взявшись руками за оплётку коуша каната, он свесился ногами за борт самолета. В момент перехвата бортпроводником каната руками, произошёл роспуск (ослабление) верхней части оплётки коуша, конец каната под действием веса бортпроводника был вытянут из оплётки и серьги крепления, из-за чего бортпроводник вместе с канатом упал на бетонное покрытие пола ангара с высоты около 3 м.
В результате падения, он получил переломы трех позвонков и правой лучевой кости.
Комиссией по расследованию этого несчастного случая сделан вывод, что его причиной явилось "комплектация и использование на самолете Ту-154 съемного аварийно-спасательного оборудования (каната для покидания воздушного судна при аварийной посадке), которое технически (способ заделки коуша каната) и организационно (отсутствие требований по периодическому техническому освидетельствованию) не обеспечивает безопасность работников".
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вибрация веревок?
Магия вибрации
В коллекцию
https://t.me/fallarrestsystem/1332
https://t.me/fallarrestsystem/649
#карабин #вибрация #муфта
#карабин #муфта #вибрация
Магия вибрации
В коллекцию
https://t.me/fallarrestsystem/1332
https://t.me/fallarrestsystem/649
#карабин #вибрация #муфта
#карабин #муфта #вибрация