Ну, я бы сказал, доволен, но не в восторге. В смысле, второе место — это хороший результат, думаю, учитывая ту тенденцию, которая у нас наблюдалась в последнее время, когда нам немного не хватало темпа. Мне кажется, что, по крайней мере, вчера на квалификации у нас был хороший темп.

Сегодня в гонке у Макса темп был чуть выше, чем у нас, что было ожидаемо, но мы, возможно, оказались ближе к нему, чем предполагали. Так что гонка получилась классной. Я верил в победу до самого конца, но, к сожалению, этого оказалось недостаточно.

Ну, в такие моменты времени на раздумья почти не остается. Я просто увидел, что у Макса старт получился не самым удачным. У меня старт был довольно хорошим, так что я оказался рядом с ним. Потом места уже почти не осталось, но я бы поступил точно так же.

Да, дальше было довольно сложно. Я был слева, чуть позади него, не видел указателей справа, так что теряешь все ориентиры, ведь обычно именно справа находятся ориентиры для торможения. Я старался оценить ситуацию как можно лучше, но Максу удалось удержать первое место.

А потом в первых трёх кругах было несколько моментов, когда у Макса возникали проблемы с развертыванием, но я всегда думал, что это единичный случай, поэтому не особо использовал свою батарею, что, возможно, было ошибкой. И когда я понял, что у него нет мощности в конце прямой, я уже ничего не мог поделать. Было слишком поздно, чтобы задействовать свою мощность.

Но я не знаю, изменило бы это что-то существенно. Возможно, конечно, в первом отрезке гонки это помогло бы, но я думаю, что в конечном итоге их темп был просто слишком высок для нас.

Нет, не думаю, что это помогло бы. Скорее всего, было бы даже хуже, потому что шины медиум просто не казались мне хорошим выбором. Так что я, вероятно, лишился бы возможности оказать на Макса чуть больше давления во время пит-стопа, даже несмотря на то, что он всё равно был далеко впереди. Думаю, [если бы мы были] на шинах медиум, он был бы ещё дальше.

Пока рано об этом говорить, но да, что мы внесли некоторые небольшие изменения в машину, что, возможно, помогло нам сделать шаг вперёд. Но да, мы не можем забывать и о тенденции, наблюдавшейся в последних трёх гонках перед этой.

И тенденция, о которой я говорю, заключается в том, что мы немного теряем темп по сравнению с Ред Буллом, по сравнению с Мерседес, а также по сравнению с Макларен. Хотя Макларен, возможно, испытывал чуть больше трудностей в Сепанге и здесь.

Но да, в конечном итоге всё сводится к тому, кто сможет внедрить обновления как можно раньше. И, надеюсь, именно мы сможем сделать более значительный шаг вперёд по сравнению с остальными, когда представим следующие обновления.

Да, ну, жара, конечно, не добавляла удовольствия. Ехать за другими машинами было довольно жарко. Но я думаю, что это был хороший способ завершить уик-энд, очень хороший способ.

Мне кажется, это были очень продуктивные выходные: мы начали с низкого темпа, и мне, безусловно, пришлось побороться с новым аэродинамическим пакетом. Но команда проделала невероятную работу, настроив машину в более оптимальном диапазоне. И теперь мы гораздо лучше понимаем аэродинамический пакет, как он работает — он сильно отличается от старого. И сейчас речь идет о том, чтобы найти правильные настройки для болида.

Но в целом мне кажется, что мы видим свет в конце туннеля, и мы будем продолжать работать над этим пакетом, потому что и я со своей стороны хочу помочь команде как можно больше в попытке понять его, а также понять, в каком направлении двигаться при разработке будущего болида.

Думаю, на этой трассе — пока нет. На этой трассе, где много участков с низкой скоростью, с точки зрения производительности он ещё не дотягивает. Просто с прежним пакетом ты точно знаешь, куда поставить машину, в каком диапазоне, и машина ведёт себя очень хорошо.

В этом новом пакете мы видим потенциал, ту производительность, которую он может дать, и я действительно чувствую это в некоторых поворотах. Но диапазон, в котором машина работает в данный момент, просто слишком узок. Кроме того, при вождении она очень чувствительна к любым изменениям в том, как ты подходишь к повороту или как атакуешь торможение.

Так что я чувствую, да, этот пакет будет быстрее, и он станет… да, я думаю, это может быть хорошим шагом вперёд, как только мы поймём, как использовать весь его потенциал.

Ну, я просто старался сбрасывать газ и ехать на инерции (lift and coast) перед каждым торможением, чтобы подъезжать к повороту чуть медленнее и меньше нажимать на педаль. Потому что, особенно при возобновлении гонки после выхода VSC, когда я попытался затормозить, ничего не произошло. У меня были очень плохо работали тормоза, и я чуть не врезался в стену. Так что на трассе было очень сложно, да и ход педали был очень длинным.

Но в некотором смысле это было ожидаемо. Понимаете, я проехал три четверти гонки за другой машиной в грязном воздухе, и, очевидно, тормоза сильно нагрелись.

К тому же у нас была проблема с датчиком тормозов, так что у нас даже не было данных об их состоянии. Мы не знали точно, при какой температуре они работали, так что приходилось полагаться только на ощущения. Но они были горячими — я даже чувствовал запах, так что это было не очень приятно.

Конечно, но в то же время я знаю, что это очень близко, я знаю, что это реально, но мне просто нужно убедиться, что я продолжаю делать всё, что в моих силах. Знаете, настрой всегда один и тот же — выйти на трассу, победить и показать лучший результат, на который я способен.

Думаю, в этот уик-энд я ехал не особо хорошо. Мне казалось, что я мог бы выступить лучше, но я уверен, что за неделю я смогу перезагрузиться и с нетерпением жду возвращения в Остин. Но в конечном итоге, если я не буду хорошо выполнять свою работу, результата не будет. Так что для того, чтобы достичь того, чего я хочу, мне нужно показывать результат — всё просто.

Понимаешь, сказать точно очень сложно, и я не хочу сейчас заявлять, что буду в числе претендентов на победу в Остине. Но да, последние несколько уик-эндов прошли отлично. Но я подхожу к этому гонка за гонкой, и когда мы окажемся в Остине, тогда и посмотрим, как там всё пойдёт.

Но это опять же совсем другая трасса. Судя по тому, что я видел в WEC, трасса там невероятно ухабистая.

🖤: Спина будет в ужасном состоянии.

О боже, да, мне, наверное, придётся заказать новый позвоночник после этого уик-энда. Да, я стану похожим на Робокопа. Да, безумие.

Да, это снова новый вызов для всех — справиться с этими неровностями. А дальше будем действовать по обстоятельствам. Нам предстоит ехать в Мексику, где снова высокогорье, всё будет сильно нагреваться, и нам нужно посмотреть, как двигатель будет работать на такой высоте, как поведёт себя машина, потому что это совсем другие условия. Так что в этих гонках есть масса разных моментов, которые можно сделать правильно или неправильно, но посмотрим.

Нет, я приехал сюда только за победой, поэтому должен был сделать всё возможное, чтобы Шарлю было очень сложно глубоко зайти в поворот. Думаю, это был единственный способ не дать ему выйти вперёд.

К счастью, он очень опытный гонщик, и мы обошлись без инцидентов. На самом деле, это было даже приятно, как мне кажется. Но да, всегда очень сложно определить, где именно находится правильная точка торможения, но, думаю, в этот раз всё сложилось удачно.

Да, конечно, победа здесь стала для меня некоторой облегчением. Думаю, когда выигрываешь впервые на какой-то трассе, это всегда очень особенное и приятное чувство. Так что да, я был очень доволен всем уик-эндом.

И в то же время, наверное, я был очень рад, что всё закончилось. Гонка была достаточно длинной, и я сильно вспотел.

Да, не ожидал такого. Да, я помню, как он сказал мне в прошлом году в Лас-Вегасе: «Возможно, это последний раз, когда я стою на подиуме». Я ответил: «Да ладно, не говори глупостей, мы ещё много раз победим». Но, пожалуй, я тогда сам себя сглазил.

И да, было просто очень приятно, что его подняли на подиум. Конечно, мы все знаем, что он уходит, но, думаю, было очень особенным разделить с ним подиум здесь, на трассе, где мы ещё ни разу не побеждали вместе. Так что было очень приятно видеть его там.

Ну, я имею в виду, что у нас были совершенно разные стратегии, и я в тот момент был с гораздо более свежими шинами. Так что, да, я думаю, в тот момент было вполне логично не терять время между нами, потому что я все ещё преследовал Макса и пытался выиграть гонку. Даже несмотря на то, что шансы были невелики, мы должны были использовать все возможности в свою пользу.

Так что я особо над этим не задумывался. У меня было очень сильное преимущество по шинам, и Льюис не создавал мне проблем, потому что было совершенно ясно: как команда, мы не могли позволить себе потерять слишком много времени.